專利名稱：一種集成了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置，特別是涉及一種集成了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)
的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置。
背景技術(shù)：
由于針對(duì)整車排放、舒適性和安全性等方面的需要，現(xiàn)今的發(fā)動(dòng)機(jī)或整車系統(tǒng)中 要求進(jìn)行冷卻或加熱的零部件越來(lái)越多，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)能夠提供足夠的冷卻 或加熱支路來(lái)滿足上述要求。而對(duì)于小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)本身就比較緊湊，發(fā)動(dòng) 機(jī)倉(cāng)內(nèi)的布置空間也有限，這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)出水口的設(shè)計(jì)要在滿足功能的前提下盡可能合 理，有效地利用空間。 汽車尾氣中的氮氧化物(N0x)是在高溫富氧的條件下產(chǎn)生的，目前在汽油機(jī)中普 遍采用廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)來(lái)降低汽車尾氣中NOx的含量，但是由于成本等方面的原因， 現(xiàn)有的汽油機(jī)很少對(duì)EGR氣體進(jìn)行專門的冷卻。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種結(jié)構(gòu)緊湊，集成了 節(jié)溫器、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度傳感器、EGR通道等結(jié)構(gòu)的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置。 本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案 —種集成了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋流水腔 上的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口相連的冷卻液通道，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口的至 少部分外圍上設(shè)置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)氣體通道。 優(yōu)選地，冷卻液通道上還設(shè)有節(jié)溫器。更優(yōu)選地，所述冷卻液通道上還設(shè)有冷卻液 溫度傳感器。 進(jìn)一步優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置由鋁合金材質(zhì)經(jīng)過(guò)高壓鑄造而成。 本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是由于本實(shí)用新型EGR氣體通道的布置包圍著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液 的出口處，使EGR氣體能夠得到有效的冷卻，進(jìn)而可以有效吸收燃燒放出來(lái)的熱量，使燃燒 速度減慢，燃燒溫度降低，減少NOx的生成量。同時(shí)，本實(shí)用新型只是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 中增加了一個(gè)EGR通道就實(shí)現(xiàn)了對(duì)EGR氣體的冷卻，并沒(méi)有額外增加專門的冷卻器，因此， 本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為本實(shí)用新型中冷卻液流動(dòng)的示意圖； 圖3為本實(shí)用新型中EGR氣體流動(dòng)的示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1 圖3，其中示出本實(shí)用新型一種集成了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)的發(fā)動(dòng)機(jī) 出水口裝置的優(yōu)選實(shí)施例，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋流水腔上的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 1以及與所述 發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 l相連的冷卻液通道2，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口 1的至少部分外圍上設(shè)置廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)氣體通道3。在具體應(yīng)用中，對(duì)于本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員而言，可以根據(jù)需要以及發(fā) 動(dòng)機(jī)的類型，計(jì)算出最佳的換熱面積。由此，可以使EGR氣體能夠得到有效的冷卻，進(jìn)而可 以有效吸收燃燒放出來(lái)的熱量，使燃燒速度減慢，燃燒溫度降低，減少N0x的生成量。優(yōu)選 地，本實(shí)用新型的所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置由鋁合金材質(zhì)經(jīng)過(guò)高壓鑄造而成。此種工藝成熟， 并且可以有效地提高熱交換效率。 優(yōu)選地，在本實(shí)用新型的冷卻液通道2上設(shè)有節(jié)溫器4。在所述冷卻液通道2上還 設(shè)有冷卻液溫度傳感器5。 因此，具體地，從發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋流水腔流出來(lái)的冷卻液可以直接流經(jīng)節(jié)溫器4和冷卻 液溫度傳感器5的區(qū)域，這樣節(jié)溫器4和冷卻液溫度傳感器5可以感知正確的冷卻液溫度， 然后，冷卻液按如圖1和圖2中空心箭頭所示的方向流出，給相應(yīng)的零部件(如節(jié)氣門等) 進(jìn)行加熱或冷卻。 殘余廢氣由缸蓋上的通道通過(guò)EGR入口 31直接進(jìn)入冷卻區(qū)域，如圖3所示，然后 按圖3中空心箭頭所示方向流經(jīng)EGR閥33和34，再流經(jīng)圖3左側(cè)區(qū)域，最后在EGR出口 32 處流出，流向進(jìn)氣歧管(圖中未示出)與新鮮空氣混合。 此外，本實(shí)用新型的節(jié)溫器4也可以設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的入水口，而且，不同的發(fā)動(dòng)機(jī) 配置需要加熱和冷卻的零部件也不盡相同，故應(yīng)該認(rèn)識(shí)到在不脫離本實(shí)用新型主旨的情況 下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型做出不同的變化和修改。 所以，顯而易見(jiàn)，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種集成了廢氣再
循環(huán)系統(tǒng)(EGR)的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置，構(gòu)成各種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置。 上述實(shí)施例僅供說(shuō)明本實(shí)用新型之用，而并非是對(duì)本實(shí)用新型的限制，有關(guān)技術(shù)
領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下，還可以作出各種變化和變型，因
此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)
利要求限定。
權(quán)利要求一種集成了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋流水腔上的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口(1)以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口(1)相連的冷卻液通道(2)，其特征在于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口(1)的至少部分外圍上設(shè)置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)氣體通道(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置，其特征在于所述冷卻液通道(2)上設(shè)有節(jié)溫器(4)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置，其特征在于所述冷卻液通道(2)上還設(shè)有冷卻液溫度傳感器(5)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置由鋁合金材質(zhì)經(jīng)過(guò)高壓鑄造而成。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種集成了廢氣再循環(huán)系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口裝置，包括設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋流水腔上的發(fā)動(dòng)機(jī)出水口以及與所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口相連的冷卻液通道，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)出水口的至少部分外圍上設(shè)置廢氣再循環(huán)系統(tǒng)氣體通道。由于本實(shí)用新型EGR氣體通道的布置包圍著發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的出口處，使EGR氣體能夠得到有效的冷卻，進(jìn)而可以有效吸收燃燒放出來(lái)的熱量，使燃燒速度減慢，燃燒溫度降低，減少NOx的生成量。同時(shí)，本實(shí)用新型只是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)出水口中增加了一個(gè)EGR通道就實(shí)現(xiàn)了對(duì)EGR氣體的冷卻，并沒(méi)有額外增加專門的冷卻器，因此，本實(shí)用新型還具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造方便，經(jīng)濟(jì)性好等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02F1/36GK201437744SQ20092007578
公開日2010年4月14日 申請(qǐng)日期2009年7月31日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月31日
發(fā)明者宋宏利, 李蓉 申請(qǐng)人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司