專利名稱：風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用及機(jī)動(dòng)車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用及機(jī)動(dòng)車，安裝在陸地上有方向盤(pán)的大、 中、小型客貨轎車、鐵路列車、地鐵列車、船舶動(dòng)力、航空動(dòng)力等所有有 行駛速度的動(dòng)力機(jī)械上，屬于機(jī)械領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
用燃料作為能源的發(fā)動(dòng)機(jī)需要消耗大量的燃料，且又排放大量的廢氣、 熱氣，污染環(huán)境。為了節(jié)省燃料能源，保護(hù)地球環(huán)境，人類更渴望一種無(wú) 需燃料消耗，杜絕廢氣、熱氣排放、無(wú)污染的發(fā)動(dòng)機(jī)。目前，已被公知的 采用風(fēng)力轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能被利用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是安裝在固定地點(diǎn)，由于安裝 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械裝置本身沒(méi)有行駛速度，發(fā)動(dòng)機(jī)只能被動(dòng)性地接受受自然界 天氣環(huán)境狀況條件限制的風(fēng)力來(lái)推動(dòng)其葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生機(jī)械動(dòng)能，未曾發(fā)現(xiàn) 有能夠主動(dòng)性地將具有一定行駛速度的動(dòng)力機(jī)械所遇到的風(fēng)阻氣流轉(zhuǎn)變?yōu)?機(jī)械動(dòng)力被利用的發(fā)動(dòng)機(jī)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種無(wú)需燃料消耗、無(wú)廢氣、無(wú)熱氣排放，能夠 將動(dòng)力機(jī)械行駛過(guò)程中所遇到的風(fēng)阻氣流轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)力被利用的風(fēng)氣發(fā) 動(dòng)機(jī)的應(yīng)用及采用該風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車。實(shí)現(xiàn)上述目的的技術(shù)方案
一種風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)動(dòng)車中的應(yīng)用，所述風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括葉輪室、 裝設(shè)在葉輪室內(nèi)的葉輪，所述葉輪室上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進(jìn) 風(fēng)口用于設(shè)置在機(jī)動(dòng)車車體的前端，用于接收車體前端的外部風(fēng)阻氣流， 所述葉輪產(chǎn)生的動(dòng)力輸出直接用于為機(jī)動(dòng)車提供輔助動(dòng)力。
所述進(jìn)風(fēng)口的外口大、內(nèi)口小。
所述葉輪室包括左葉輪室和右葉輪室，左葉輪室內(nèi)裝設(shè)左葉輪，右 葉輪室內(nèi)裝設(shè)右葉輪，所述左葉輪經(jīng)左葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪輸出輔 助動(dòng)力，所述右葉輪經(jīng)右葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪輸出輔助動(dòng)力。
還包括用于將高壓氣體噴入葉輪室的噴氣系統(tǒng)，所述葉輪室上還設(shè) 置有專用于接收所述噴氣系統(tǒng)噴入高壓氣體的噴氣孔。
一種機(jī)動(dòng)車，包括車體、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋半軸和車輪， 其特征在于還包括風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所述風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括葉輪室、裝設(shè)在 葉輪室內(nèi)的葉輪，所述葉輪室上設(shè)置有用于接收外部風(fēng)阻氣流的進(jìn)風(fēng)口 和排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車體的前端，由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的外部風(fēng)阻氣 流驅(qū)動(dòng)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生輔助動(dòng)力，所述葉輪輸出的輔助動(dòng)力經(jīng)變速箱傳動(dòng) 驅(qū)動(dòng)橋，再經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋半軸驅(qū)動(dòng)支撐車體的車輪。
所述進(jìn)風(fēng)口的外口大、內(nèi)口小。
所述葉輪室包括左葉輪室和右葉輪室，左葉輪室內(nèi)裝設(shè)左葉輪，右 葉輪室內(nèi)裝設(shè)右葉輪，所述左葉輪經(jīng)左葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪輸出輔 助動(dòng)力給變速箱，所述右葉輪經(jīng)右葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪輸出輔助動(dòng) 力給變速箱。
還包括用于將高壓氣體噴入葉輪室的噴氣系統(tǒng)；所述葉輪室上設(shè)置 有用于接收所述高壓氣體的噴氣孔和用于接收外部風(fēng)阻氣流的進(jìn)風(fēng)口， 所述由噴氣孔進(jìn)入的高壓氣體用于產(chǎn)生主動(dòng)力，所述由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的外 部風(fēng)阻氣流用于產(chǎn)生輔助動(dòng)力。
所述噴氣系統(tǒng)包括依順序連接的儲(chǔ)氣罐、中央可控高壓氣體起動(dòng)加 速器、分配器、第一噴氣管組和第一噴氣嘴組，所述儲(chǔ)氣罐中儲(chǔ)存的高 壓氣體經(jīng)中央可控高壓氣體起動(dòng)加速器輸入分配器，經(jīng)分配器將高壓氣 體分配給第一噴氣管組中的各噴氣管，再由與所述第一噴氣管組中的各 噴氣管相連接的第一噴氣嘴組中的各噴氣嘴噴入葉輪室。
所述噴氣系統(tǒng)還包括依順序連接的中央可控高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā) 噴氣加速器、將輸入的高壓氣體轉(zhuǎn)換為間斷爆發(fā)的高壓氣體的分配控制器、第二噴氣管組和第二噴氣嘴組，所述儲(chǔ)氣罐中儲(chǔ)存的高壓氣體經(jīng)中 央可控高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器輸入分配控制器，經(jīng)分配控制 器產(chǎn)生的間斷爆發(fā)的高壓氣體分配給第二噴氣管組中的各噴氣管，再由 與所述第二噴氣管組中的各噴氣管相連接的第二噴氣嘴組中的各噴氣嘴 將間斷爆發(fā)的高壓氣體噴入葉輪室。
一種風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，由以下機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)由有方向性筒 型進(jìn)風(fēng)口的外口、有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)口、葉輪室、葉輪、葉輪飛輪、 左葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪、右葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪、中央主動(dòng)力輸 出變速箱和排風(fēng)口等機(jī)構(gòu)組成；風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)， 包括儲(chǔ)氣罐、高壓空氣壓縮機(jī)、高壓空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)錐形齒輪等組成； 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)加速噴氣系統(tǒng)，包括中央可控高壓氣體起動(dòng)加速器、分 配器、連接分配器的多組噴氣管、連接分配器的多組有方向性噴氣嘴、中 央可控高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器、連接分配控制器 的多組噴氣管、與分配控制器相通的多組有方向性噴氣嘴、傳動(dòng)分配控制 器的錐形齒輪、分配控制器的凸輪軸凸輪氣門(mén)組、起動(dòng)加速器中央高壓噴 氣管、連接自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器的中央高壓噴氣管等組成；風(fēng)氣發(fā)動(dòng) 機(jī)減速制動(dòng)增壓系統(tǒng)，包括減速制動(dòng)增壓器、減速制動(dòng)增壓器制動(dòng)器制 動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)齒合傳動(dòng)器、連接減速制動(dòng)增壓器的大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)等組成。
本發(fā)明風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)是安裝在陸地有方向盤(pán)的大、中、小型客貨轎車、 鐵路列車、地鐵列車、船舶動(dòng)力、航空動(dòng)力等所有速度行駛運(yùn)行的動(dòng)力機(jī) 械的發(fā)動(dòng)機(jī)；是在不受自然界天氣環(huán)境風(fēng)力狀況條件限制的情況下，采用 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)儲(chǔ)備的高壓氣體，實(shí)現(xiàn)自我起動(dòng)風(fēng) 氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí) 產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入，推動(dòng) 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能，并將機(jī)械動(dòng)能及風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng) 的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車有速度運(yùn)行時(shí)遇到的動(dòng)力輸出，起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的高 壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作，產(chǎn)生再生的高壓氣 體儲(chǔ)存，再將高壓氣體轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能；采用儲(chǔ)備的高壓氣體起動(dòng)風(fēng)氣發(fā) 動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車，同時(shí)將起動(dòng)后有速 度運(yùn)行時(shí)遇到的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的 外口進(jìn)入，并高速通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的小于有方向性 筒型進(jìn)風(fēng)口的外口 1-30倍的有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)口，使風(fēng)力、風(fēng)阻力 氣流在風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)口及葉輪室內(nèi)產(chǎn)生高壓氣流，推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生 速度運(yùn)行的同時(shí)，再采用高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器加速使風(fēng)氣發(fā) 動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力同時(shí)輸出。另外，也可起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體 再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生再生的高壓氣體，并通 過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓氣體儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存。
為了使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)更快、更強(qiáng)勁，本發(fā)明風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的
葉輪葉片增加了格式分割的設(shè)計(jì)，將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的葉輪葉片分割到x最小
單位的葉輪室，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓噴氣系統(tǒng)的多組有方向性噴氣嘴噴出的
高壓氣流更集中作用在葉片分割的X最小單位的葉輪室，而產(chǎn)生最強(qiáng)最集
中的高壓氣流，推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪更快更強(qiáng)勁地加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力。
2.本發(fā)明采用風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)即采用風(fēng)力氣壓取代燃料能源的發(fā)動(dòng)機(jī)高壓 氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速系統(tǒng)加速，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力時(shí)， 因采用了高性能節(jié)省高壓氣體、高性能產(chǎn)生高壓氣體爆發(fā)噴氣力度的高壓 氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速系統(tǒng)加速，可大幅度縮短噴氣時(shí)間，能大量節(jié) 省風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)備的高壓氣體量，以 滿足風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速系統(tǒng)起動(dòng)加速工作時(shí)所需 要的、能產(chǎn)生較高爆發(fā)噴氣力度的高壓氣體量，轉(zhuǎn)化為更大的機(jī)械動(dòng)能， 保證風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)加速運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生動(dòng)力，同時(shí)再將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加 速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力輸出。當(dāng)需要減速制動(dòng)時(shí)，起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再 生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作，回收再生高壓氣體。
技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)如下采用風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ) 氣罐儲(chǔ)備的高壓氣體，開(kāi)啟風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)儲(chǔ)氣罐 中設(shè)置的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體起動(dòng)加速器，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣 體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)備的高壓氣體噴出，通過(guò)連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可 控高壓氣體起動(dòng)加速器的分配器，將高壓氣體分配給與風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高 壓氣體起動(dòng)加速分配器連接的多組噴氣管，再由與風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣 體起動(dòng)加速分配器相連通的多組有方向性噴氣嘴噴出高壓氣流，推動(dòng)風(fēng)氣 發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪起動(dòng)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，再由風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī) 左葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪將動(dòng)力輸出，連接起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自 動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器傳動(dòng)錐形齒輪，驅(qū)動(dòng)與風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣 體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器連接的凸輪軸、凸輪氣門(mén)組起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)， 同時(shí)開(kāi)啟風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器，使高壓 氣體噴出，供給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器，風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器的凸輪軸、凸輪氣 門(mén)組繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，通過(guò)連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速 器的分配控制器的凸輪軸凸輪氣門(mén)組同步式開(kāi)關(guān)多組氣門(mén)的凸輪的運(yùn)轉(zhuǎn)， 使多組氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉產(chǎn)生的同步式自動(dòng)間斷爆發(fā)高壓氣流，或通過(guò)連接 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪 氣門(mén)組分配式開(kāi)關(guān)多組氣門(mén)的凸輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，使多組氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉產(chǎn)生的 分配式自動(dòng)間斷爆發(fā)高壓氣流分配給連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆 發(fā)噴氣加速器的分配控制器的多組噴氣管，再由連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體 自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的多組有方向性噴氣嘴噴出產(chǎn)生的 高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)氣流，推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā) 動(dòng)機(jī)葉輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪飛輪包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉 輪飛輪也隨之加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生慣性力，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)大的輸出扭 力，再由風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)右葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪將動(dòng)力輸出，連接風(fēng)氣發(fā) 動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)錐形齒輪，起動(dòng)風(fēng) 氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作，產(chǎn)生高 壓氣體持續(xù)補(bǔ)充給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存。
3. 為滿足與風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速分配器連接的多組有方 向性噴氣嘴及與風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器連 接的多組有方向性噴氣嘴，自動(dòng)瞬間間斷爆發(fā)噴氣需要的技術(shù)要求的額定 高壓氣體量，本發(fā)明采用了風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體起動(dòng)加速的中央 高壓噴氣管直徑及風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速的 中央高壓噴氣管直徑分別大于與風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速分配器 相連的多組有方向性噴氣嘴直徑及風(fēng)與氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴 氣加速分配控制器相連的多組有方向性噴氣嘴直徑相加總合的直徑倍數(shù)。
4. 為使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪有方向性起動(dòng)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，本發(fā)明采用 了風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速分配器的多組有方向性噴氣嘴及風(fēng)氣 發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速分配控制器的多組有方向性噴氣嘴 的設(shè)計(jì)，具有方向性噴氣的功能。
5. 為了克服或減少風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速分配控 制器的凸輪軸凸輪氣門(mén)組的凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)，開(kāi)啟、關(guān)閉凸輪軸凸輪氣門(mén)組的氣 門(mén)時(shí)，連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的 凸輪軸凸輪氣門(mén)組的氣門(mén)桿頭部與連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā) 噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪氣門(mén)組的凸輪之間產(chǎn)生的磨擦阻力，本發(fā)明在連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控
制器的凸輪軸凸輪氣門(mén)組的氣門(mén)桿頭部增加了滑動(dòng)滾珠的設(shè)計(jì)，為使連接
風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪
氣門(mén)組的氣門(mén)桿頭部滑動(dòng)滾珠滑動(dòng)自如，又在連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自
動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪氣門(mén)組的氣門(mén)桿頭部增
加了滑動(dòng)滾珠潤(rùn)滑油道的設(shè)計(jì)，以使連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆
發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪氣門(mén)組的潤(rùn)滑油室的潤(rùn)滑油通過(guò)
連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸
凸輪氣門(mén)組的氣門(mén)桿頭部的滑動(dòng)滾珠的潤(rùn)滑油道進(jìn)入滑動(dòng)滾珠珠體表面，
產(chǎn)生潤(rùn)滑作用，減少磨擦阻力，提高風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，產(chǎn)生更大的
輸出扭力。
6. 因風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車在需要頻繁減速、制動(dòng)、停車、再起動(dòng)時(shí)，會(huì) 消耗超過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車正常行駛時(shí)所需的高壓氣體量，為補(bǔ)充風(fēng)氣發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車因頻繁減速、制動(dòng)、停車、再起動(dòng)所消耗的超量高壓氣體量， 本發(fā)明提供了一種可將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車有速度運(yùn)行時(shí)的慣性動(dòng)力在頻繁 減速制動(dòng)時(shí)回收，轉(zhuǎn)化為高壓氣體動(dòng)能再利用功能的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng) 增壓器。
技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)如下踏下風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速制動(dòng)增壓器的踏板， 經(jīng)過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的自由行程至風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器 的減速增壓行程位置時(shí)，風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的液壓總泵開(kāi)始工作， 作用于風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的合離器的從動(dòng)盤(pán)液壓分泵，開(kāi)始工作 推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的合離器的從動(dòng)盤(pán)與風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng) 增壓器的合離器的主動(dòng)盤(pán)結(jié)合，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速慣性動(dòng)力通過(guò)風(fēng) 氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)齒合傳動(dòng)器輸出，起動(dòng)連接 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)，開(kāi)始工作產(chǎn)生再生高壓 氣體補(bǔ)充給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存，以備風(fēng) 氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車頻繁再起動(dòng)時(shí)所需要的高壓氣體。
7. 將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車的車頭前方風(fēng)阻最大的位 置，將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中 央可控高壓氣體起動(dòng)加速器，連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速器和 分配器，連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速器、分配器和多組噴氣管、 再連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速器、分配器和多組有方向性噴氣 嘴，開(kāi)啟風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體起動(dòng)加速器，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)備的高壓氣體經(jīng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起 動(dòng)加速器、分配器、多組有方向性噴氣嘴噴出，起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)， 使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力通過(guò)左葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪輸出，連 接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器和傳動(dòng)錐形 齒輪，經(jīng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器和分配控制器起動(dòng) 凸輪軸凸輪氣門(mén)組運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)開(kāi)啟風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體自動(dòng)間斷 爆發(fā)噴氣加速器，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)備的 高壓氣體噴出，通過(guò)連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器和 分配控制器、通過(guò)連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器、分 配控制器和多組噴氣管，再通過(guò)連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴 氣加速器、分配控制器和多組有方向性噴氣嘴，使連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣 體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器的分配控制器的凸輪軸凸輪氣門(mén)組運(yùn)轉(zhuǎn)，控制 氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉產(chǎn)生的自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣氣流，所述氣流通過(guò)連接的風(fēng)氣 發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器從多組有方向性噴 氣嘴噴出，推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)右葉 輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪輸出，連接起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給 系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)錐形齒輪，連接起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生 儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生再生的高壓氣體供給風(fēng)氣發(fā) 動(dòng)機(jī)使用，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車行駛 運(yùn)行，在將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車有速度行駛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力通過(guò) 安裝在風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車車頭前方風(fēng)阻最大的位置的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的有方向
性筒型進(jìn)風(fēng)口的外口進(jìn)入，通過(guò)小于有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的外口 1-30倍的 有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)口，使風(fēng)阻氣流推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng) 力，通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央主動(dòng)力變速箱輸出，連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng) 橋，驅(qū)動(dòng)橋再連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋半軸將動(dòng)力傳遞給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)動(dòng)車輪胎運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車行駛運(yùn)行，在風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車需 要減速時(shí)，再通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車輪胎將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速前的慣 性動(dòng)力通過(guò)連接的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)齒合傳 動(dòng)器，將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速前的慣性動(dòng)力通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速 制動(dòng)增壓器輸出，連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速制動(dòng)增壓器與大負(fù)荷空氣壓 縮機(jī)，起動(dòng)大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生再生高壓氣體，連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī) 動(dòng)車減速制動(dòng)增壓器、大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)和高壓氣管，輸送給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī) 高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存，供給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)加速時(shí)循環(huán)使用。
本發(fā)明風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)件材料均采用傳統(tǒng)的鋁合金、鋁、銅、鋼、鐵、 不銹鋼及硬質(zhì)塑料等材料。 本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是
突破傳統(tǒng)思維方式，將風(fēng)阻發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用于機(jī)動(dòng)車，可大大節(jié)約能源消耗。
采用風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器加速，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)
機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力時(shí)，因采用了高性能節(jié)省高壓氣體、高性能產(chǎn)生高壓 氣體爆發(fā)噴氣力度的高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器加速，可大幅度縮
短噴氣時(shí)間，能大量節(jié)省風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)儲(chǔ)氣罐儲(chǔ) 備的高壓氣體量，以滿足風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速起動(dòng) 工作時(shí)所需要的能產(chǎn)生較高爆發(fā)噴氣力度的高壓氣體量，轉(zhuǎn)化為更大的機(jī) 械動(dòng)能，保證風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，同時(shí)再將風(fēng)氣發(fā)動(dòng) 機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的動(dòng)力輸出，起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng) 的高壓空氣壓縮機(jī)持續(xù)工作，回收再生高壓氣體，確保風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車 能夠長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)行駛。
本發(fā)明為了克服風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體間斷爆發(fā)噴氣式加速器時(shí)，自動(dòng) 間斷爆發(fā)噴氣分配控制器的凸輪軸、凸輪氣門(mén)組，凸輪軸、凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)啟 氣門(mén)時(shí)使氣門(mén)桿頭部與凸輪上止點(diǎn)產(chǎn)生的磨擦阻力，本發(fā)明在氣門(mén)桿頭部 增加了滑動(dòng)滾珠的設(shè)計(jì)及滑動(dòng)滾珠潤(rùn)滑油道的設(shè)計(jì)，可大大減少凸輪軸、 凸輪運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)啟氣門(mén)時(shí)氣門(mén)桿頭部與凸輪上止點(diǎn)產(chǎn)生的磨擦阻力，增加風(fēng)氣 發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度產(chǎn)生最佳動(dòng)力。
采用風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器減速時(shí)，可將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速 制動(dòng)前的慣性動(dòng)力通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速制動(dòng)增壓器轉(zhuǎn)化為增壓功 能，產(chǎn)生再生高壓氣體儲(chǔ)存循環(huán)再利用，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)能持續(xù)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn) 生最佳動(dòng)力效果。
將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)風(fēng)口安裝在機(jī)動(dòng)車的車頭的前端，特別是車頭前端 風(fēng)阻最大的位置處，能最大限度地利用風(fēng)阻氣流，生產(chǎn)最佳的動(dòng)力輸出， 提高機(jī)動(dòng)車的行駛速度。


圖l是風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖；圖2是風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)及中央主動(dòng)力輸出變速箱示意圖；圖3是風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)和風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)加速噴氣系統(tǒng)及高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速噴氣系統(tǒng)示意圖；圖4是風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣分配控制器凸輪軸凸輪氣門(mén)組示意圖；圖5是風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)示意圖；圖6是風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣分配控制器凸輪軸凸輪氣門(mén) 組的氣門(mén)桿頭部的滑動(dòng)滾珠示意圖；圖7是風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)齒合傳動(dòng)示意圖； 圖8是風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器示意圖；圖9是風(fēng)氣動(dòng)機(jī)安裝在風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車的車頭前方位置及風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)與 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車各系統(tǒng)結(jié)構(gòu)連接關(guān)系和工作原理示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖與具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。在圖中，風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)由以下機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)20由有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的外口29、有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)口 30、葉輪室28、葉 輪6、葉輪飛輪14、左葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪7、右葉輪主軸副動(dòng)力錐 形齒輪15、中央主動(dòng)力輸出變速箱32和排風(fēng)口 31等機(jī)構(gòu)組成；風(fēng)氣發(fā)動(dòng) 機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)，包括儲(chǔ)氣罐l、高壓空氣壓縮機(jī)17、連 接高壓空氣壓縮機(jī)的傳動(dòng)錐形齒輪16等組成;風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)加速噴氣系 統(tǒng)，包括中央可控高壓氣體起動(dòng)加速器2、分配器3、連接分配器的多組噴氣管4、與分配器相通的多組有方向性噴氣嘴5、中央可控高壓氣體自動(dòng) 間斷爆發(fā)噴氣加速器10、分配控制器11、連接分配控制器的多組噴氣管 12、與分配控制器相通的多組有方向性噴氣嘴13、分配控制器錐形齒輪8、 分配控制器凸輪軸凸輪氣門(mén)組9、起動(dòng)加速中央高壓噴氣管26、自動(dòng)間斷 爆發(fā)噴氣加速器中央高壓噴氣管27等組成；風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓系統(tǒng)，包括減速制動(dòng)增壓器42、減速制動(dòng)增壓器制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)齒合傳動(dòng)器40、減速制動(dòng)增壓器傳動(dòng)的大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)41等組成。在圖1和圖2中，本發(fā)明風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)20是安裝在陸地上有方向盤(pán)的大、 中、小型客貨轎車、鐵路列車、地鐵列車、船舶動(dòng)力、航空動(dòng)力等所有有 速度行駛運(yùn)行的動(dòng)力機(jī)械的發(fā)動(dòng)機(jī)；是在不受自然界天氣環(huán)境風(fēng)力狀況條 件限制的情況下，采用風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)儲(chǔ)備的高壓 氣體，起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力輸出，再將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車行駛產(chǎn) 生速度運(yùn)行時(shí)遇到的風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的有方向性筒型進(jìn) 風(fēng)口進(jìn)入，推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪6運(yùn)轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能，并將機(jī)械動(dòng)能 及風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車有速度運(yùn)行時(shí)的慣性動(dòng)力輸出，起 動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)本機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)17持續(xù) 工作，產(chǎn)生再生的高壓氣體儲(chǔ)存，再將高壓氣體轉(zhuǎn)化為機(jī)械動(dòng)能，循環(huán)使 用自我起動(dòng)后有速度運(yùn)行時(shí)遇到的風(fēng)力、風(fēng)阻力及循環(huán)使用再生的高壓氣 體為動(dòng)力源的情況下，采用儲(chǔ)備的高壓氣體起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生 動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車，將有速度運(yùn)行時(shí)遇到的風(fēng)力、風(fēng)阻力 氣流通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的外口 29進(jìn)入，并高速通過(guò)風(fēng)氣 發(fā)動(dòng)機(jī)的有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口，有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的外口 29是有方向性 筒型進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)口 30的3.6倍，使風(fēng)力、風(fēng)阻力氣流在風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)有方向 性筒型進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)口 30及葉輪室28內(nèi)產(chǎn)生高壓氣流，推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉 輪6高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生速度運(yùn)行的同時(shí)， 再由風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生速度運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的慣性動(dòng)力，及風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)20 采用高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器加速使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的 動(dòng)力同時(shí)輸出，起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓 縮機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，持續(xù)產(chǎn)生再生高壓氣體，并通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生 儲(chǔ)備供給系統(tǒng)高壓氣體儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存。為了使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)雙葉輪起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)更快、更強(qiáng)勁，本發(fā)明在風(fēng)氣發(fā)動(dòng) 機(jī)葉輪葉片增加了格式分割的設(shè)計(jì)，將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪葉片分割到X最小 單位的葉輪室28，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓噴氣系統(tǒng)的多組有方向性噴氣嘴噴出 的高壓氣流更集中作用在葉輪葉片分割的X最小單位的葉輪室28，而產(chǎn)生 最強(qiáng)最集中的高壓氣流，推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪更快更強(qiáng)勁地加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生 動(dòng)力。2.在圖3、圖4和圖5中，本發(fā)明風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)即采用風(fēng)力氣壓取代燃 料能源的發(fā)動(dòng)機(jī)的高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速系統(tǒng)，是采用所述風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐1儲(chǔ)備的高壓氣體，開(kāi)啟風(fēng)氣 發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐1上設(shè)置的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體起動(dòng)加速器2，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)儲(chǔ)氣罐l中儲(chǔ)備的高壓氣體噴出，通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速分配器3，將高壓氣體分配給與風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速器分配器連 接的多組噴氣管4，再由與風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速的分配器相 連接的多組有方向性噴氣嘴5噴出高壓氣流推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪6，使風(fēng) 氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪6起動(dòng)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，再由風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)左葉輪主軸副動(dòng) 力錐形齒輪7將動(dòng)力輸出，依順序連接起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷 爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器、傳動(dòng)錐形齒輪8，驅(qū)動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣 體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門(mén)組9起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，同 時(shí)開(kāi)啟風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器10，使高壓 氣體噴出，供給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器和分配控制 器11，風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸 輪氣門(mén)組9繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)工作，通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加 速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門(mén)組同步式開(kāi)關(guān)多組氣門(mén)的凸輪18運(yùn)轉(zhuǎn)，使 多組氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉產(chǎn)生的同步式自動(dòng)間斷爆發(fā)高壓氣流或通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng) 機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器凸輪軸凸輪氣門(mén)組分配式 開(kāi)關(guān)多組氣門(mén)的凸輪19運(yùn)轉(zhuǎn)，使多組氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉產(chǎn)生的分配式自動(dòng)間 斷爆發(fā)高壓氣流分配給連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器 和分配控制器的多組噴氣管12，再由連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆 發(fā)噴氣加速器和分配控制器的多組有方向性噴氣嘴13噴出產(chǎn)生高壓氣體 自動(dòng)間斷爆發(fā)氣流，推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪6包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉 輪加速運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪飛輪14包括多組葉輪的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪飛 輪也隨之加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生慣性力，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)20運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生強(qiáng)大的輸出扭 力，再由風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)右葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪15將動(dòng)力輸出，連接風(fēng)氣 發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)與傳動(dòng)錐形齒輪16， 起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)17工作，產(chǎn) 生高壓氣體，持續(xù)補(bǔ)充給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)儲(chǔ)氣罐13.為滿足風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體多組有方向性噴氣嘴5及風(fēng)氣發(fā)動(dòng) 機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣多組有方向性噴氣嘴13自動(dòng)瞬間間斷爆發(fā) 噴氣需要的技術(shù)要求的額定高壓氣體量，本發(fā)明采用了風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體起動(dòng)加速器中央高壓噴氣管26的直徑及風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控 高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器中央高壓噴氣管27的直徑分別大于風(fēng) 氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速器分配器多組有方向性噴氣嘴5的直徑及 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器分配器控制器多組有方向性 噴氣嘴13的直徑相加總合的直徑倍數(shù)。
4.為使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)雙葉輪6有方向性起動(dòng)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力， 本發(fā)明采用了風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速器分配器多組有方向性噴 氣嘴5及風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器分配控制器多組有 方向性噴氣嘴13的設(shè)計(jì)，具有方向性噴氣的功能。5. 在圖6中，為了克服或減少風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣 的凸輪軸凸輪氣門(mén)組的凸輪21在運(yùn)轉(zhuǎn)開(kāi)啟、關(guān)閉氣門(mén)時(shí)，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高 壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣凸輪軸凸輪氣門(mén)組的氣門(mén)桿頭部22與風(fēng)氣發(fā)動(dòng) 機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣凸輪軸凸輪氣門(mén)組的凸輪21之間產(chǎn)生的磨 擦阻力，本發(fā)明在凸輪軸凸輪氣門(mén)組的氣門(mén)桿頭部22增加了滑動(dòng)滾珠的設(shè) 計(jì)，為使凸輪軸凸輪氣門(mén)組的氣門(mén)桿頭部的滑動(dòng)滾珠23滑動(dòng)自如，又在凸 輪軸凸輪氣門(mén)組的氣門(mén)桿頭部22增加了滑動(dòng)滾珠潤(rùn)滑油道的設(shè)計(jì)，以使風(fēng) 氣發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸凸輪氣門(mén)組的潤(rùn)滑油室25的潤(rùn)滑油通過(guò)凸輪軸凸輪氣門(mén) 組的氣門(mén)桿頭部滑動(dòng)滾珠潤(rùn)滑油道24進(jìn)入滑動(dòng)滾珠珠體表面，產(chǎn)生潤(rùn)滑作 用，減少磨擦阻力，提高風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度，產(chǎn)生更大的輸出扭力。6. 在圖7和圖8中，因風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車在需要頻繁減速、制動(dòng)、停 車、再起動(dòng)時(shí)，會(huì)消耗超過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車正常行駛時(shí)由風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高 壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)高壓空氣壓縮機(jī)再生的高壓氣體量，影響風(fēng)氣發(fā) 動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車再起動(dòng)所需要的額定高壓氣體量，為補(bǔ)充風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車因 頻繁減速、制動(dòng)、停車、再起動(dòng)所消耗的超量高壓氣體量，確保風(fēng)氣發(fā)動(dòng) 機(jī)再起動(dòng)時(shí)所需要的額定高壓氣體量，本發(fā)明提供了一種可將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)動(dòng)車有速度運(yùn)行時(shí)的慣性動(dòng)力在頻繁減速制動(dòng)時(shí)回收轉(zhuǎn)化為高壓氣體動(dòng) 能再利用功能的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器42。具體實(shí)施如下踏下風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速制動(dòng)增壓器的踏板33，踏 板33經(jīng)過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的自由行程34至風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制 動(dòng)增壓器減速增壓行程35位置時(shí)，風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的液壓總泵 36開(kāi)始工作，作用于風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的合離器的從動(dòng)盤(pán)液壓分 泵37，開(kāi)始工作推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的合離器的從動(dòng)盤(pán)38與 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的合離器的主動(dòng)盤(pán)39結(jié)合，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速慣性動(dòng)力通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器的制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)齒合傳動(dòng)器40輸出，經(jīng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制動(dòng)增壓器起動(dòng)大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)41 開(kāi)始工作，大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)41產(chǎn)生的再生高壓氣體補(bǔ)充給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高 壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐儲(chǔ)存，以備風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車頻繁再起 動(dòng)時(shí)所需要的額定高壓氣體量，實(shí)現(xiàn)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車因頻繁減速、制動(dòng)、 停車、再起動(dòng)所需要的超量高壓氣體量與風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速制動(dòng)增壓 器42工作產(chǎn)生再生的高壓氣體量相平衡，確保風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車再起動(dòng)所 需要的技術(shù)要求的額定高壓氣體量，保證風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)正常起動(dòng)加速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn) 生動(dòng)力輸出。7.在圖9中，將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車44的車頭前方 風(fēng)阻最大的位置45，將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐1 連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體起動(dòng)加速器2、連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高 壓氣體起動(dòng)加速器和分配器3、連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速器、 分配器和多組噴氣管4、再連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速器、分 配器和多組有方向性噴氣嘴5，開(kāi)啟風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體起動(dòng)加 速器2，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐1中儲(chǔ)備的高 壓氣體經(jīng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)可控高壓氣體起動(dòng)加速器、分配器從多組有方向性噴 氣嘴5噴出，起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪6運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)20起動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生 的動(dòng)力通過(guò)左葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪7輸出，連接錐形齒輪8，起動(dòng)凸 輪軸凸輪氣門(mén)組9運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)開(kāi)啟風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央可控高壓氣體自動(dòng)間斷 爆發(fā)噴氣加速器10，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的儲(chǔ)氣罐1 中儲(chǔ)備的高壓氣體噴出，通過(guò)連接的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴 氣加速器和分配控制器11、通過(guò)連接的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā) 噴氣加速器、分配控制器和多組噴氣管12、再通過(guò)連接的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓 氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器、分配控制器和多組有方向性噴氣嘴13，使 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣分配控制器凸輪軸凸輪氣門(mén)組9運(yùn) 轉(zhuǎn)，控制凸輪軸凸輪氣門(mén)組9的氣門(mén)開(kāi)啟、關(guān)閉時(shí)所產(chǎn)生的自動(dòng)間斷爆發(fā) 噴氣氣流，通過(guò)連接的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器、分 配控制器，從多組有方向性噴氣嘴13噴出，推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪6加速運(yùn) 轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力，通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)右葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪15輸出，起動(dòng)連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空氣壓縮機(jī)的傳動(dòng)錐形齒 輪16，錐形齒輪16起動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)的高壓空 氣壓縮機(jī)17運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生，再生高壓氣體供給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)使用，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生動(dòng)力輸出，驅(qū)動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車44行駛運(yùn)行，在 將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車44有速度行駛運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)力、風(fēng)阻力通過(guò)安裝在 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車44車頭前方風(fēng)阻最大的位置45的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)有方向性 筒型進(jìn)風(fēng)口的外口 29進(jìn)入，有方向性筒型進(jìn)風(fēng)口的外口 29是有方向性筒 型進(jìn)風(fēng)口的內(nèi)口 30的3. 6倍，，使風(fēng)阻氣流推動(dòng)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)葉輪6運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn) 生動(dòng)力，通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)中央主動(dòng)力輸出變速箱32輸出，連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī) 機(jī)動(dòng)車驅(qū)動(dòng)橋46，驅(qū)動(dòng)橋再連接風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車44驅(qū)動(dòng)橋半軸47將動(dòng) 力傳遞給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車輪胎48運(yùn)轉(zhuǎn)，使風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車44行駛運(yùn) 行，在風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車44需要減速時(shí)，再通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車輪胎 48將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速前的慣性動(dòng)力通過(guò)連接的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)減速制 動(dòng)增壓器的制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)內(nèi)環(huán)齒合傳動(dòng)器40，將風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車44減 速前的慣性動(dòng)力通過(guò)風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速制動(dòng)增壓器42輸出，連接起動(dòng) 風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速制動(dòng)增壓器大負(fù)荷空氣壓縮機(jī)41運(yùn)轉(zhuǎn)工作產(chǎn)生再 生高壓氣體，通過(guò)連接的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)動(dòng)車減速制動(dòng)增壓器大負(fù)荷空氣壓 縮機(jī)高壓氣管43，輸送給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)高壓氣體再生儲(chǔ)備供給系統(tǒng)儲(chǔ)氣罐1 儲(chǔ)存，供給風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)20起動(dòng)加速時(shí)循環(huán)使用。
權(quán)利要求
1、一種風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)動(dòng)車中的應(yīng)用，其特征在于所述風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括葉輪室、裝設(shè)在葉輪室內(nèi)的葉輪，所述葉輪室上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口用于設(shè)置在機(jī)動(dòng)車車體的前端，用于接收車體前端的外部風(fēng)阻氣流，所述葉輪產(chǎn)生的動(dòng)力輸出直接用于為機(jī)動(dòng)車提供輔助動(dòng)力。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的應(yīng)用，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)口的外 口大、內(nèi)口小。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的應(yīng)用，其特征在于所述葉輪室包括 左葉輪室和右葉輪室，左葉輪室內(nèi)裝設(shè)左葉輪，右葉輪室內(nèi)裝設(shè)右葉輪， 所述左葉輪經(jīng)左葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪輸出輔助動(dòng)力，所述右葉輪經(jīng) 右葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪輸出輔助動(dòng)力。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1 3任意一項(xiàng)所述的應(yīng)用，其特征在于還 包括用于將高壓氣體噴入葉輪室的噴氣系統(tǒng)，所述葉輪室上還設(shè)置有專 用于接收所述噴氣系統(tǒng)噴入高壓氣體的噴氣孔。
5、 一種機(jī)動(dòng)車，包括車體、變速箱、驅(qū)動(dòng)橋、驅(qū)動(dòng)橋半軸和 車輪，其特征在于還包括風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，所述風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括葉輪室、 裝設(shè)在葉輪室內(nèi)的葉輪，所述葉輪室上設(shè)置有用于接收外部風(fēng)阻氣流的 進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口設(shè)置在車體的前端，由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的外部 風(fēng)阻氣流驅(qū)動(dòng)葉輪運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生輔助動(dòng)力，所述葉輪輸出的輔助動(dòng)力經(jīng)變速 箱傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)橋，再經(jīng)驅(qū)動(dòng)橋半軸驅(qū)動(dòng)支撐車體的車輪。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于所述進(jìn)風(fēng)口的 外口大、內(nèi)口小。
7、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于所述葉輪室包 括左葉輪室和右葉輪室，左葉輪室內(nèi)裝設(shè)左葉輪，右葉輪室內(nèi)裝設(shè)右葉 輪，所述左葉輪經(jīng)左葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪輸出輔助動(dòng)力給變速箱， 所述右葉輪經(jīng)右葉輪主軸副動(dòng)力錐形齒輪輸出輔助動(dòng)力給變速箱。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5-7任意一項(xiàng)所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于還 包括用于將高壓氣體噴入葉輪室的噴氣系統(tǒng)；所述葉輪室上設(shè)置有用于 接收所述高壓氣體的噴氣孔和用于接收外部風(fēng)阻氣流的進(jìn)風(fēng)口 ，所述由 噴氣孔進(jìn)入的高壓氣體用于產(chǎn)生主動(dòng)力，所述由進(jìn)風(fēng)口進(jìn)入的外部風(fēng)阻 氣流用于產(chǎn)生輔助動(dòng)力。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于所述噴氣系統(tǒng) 包括依順序連接的儲(chǔ)氣罐、中央可控高壓氣體起動(dòng)加速器、分配器、第 一噴氣管組和第一噴氣嘴組，所述儲(chǔ)氣罐中儲(chǔ)存的高壓氣體經(jīng)中央可控 高壓氣體起動(dòng)加速器輸入分配器，經(jīng)分配器將高壓氣體分配給第一噴氣 管組中的各噴氣管，再由與所述第一噴氣管組中的各噴氣管相連接的第 一噴氣嘴組中的各噴氣嘴噴入葉輪室。
10、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)車，其特征在于所述噴氣系統(tǒng)還包括依順序連接的中央可控高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器、將輸入的高壓氣體轉(zhuǎn)換為間斷爆發(fā)的高壓氣體的分配控制器、第二噴氣管組和第二噴氣嘴組，所述儲(chǔ)氣罐中儲(chǔ)存的高壓氣體經(jīng)中央可控高壓氣體自動(dòng)間斷爆發(fā)噴氣加速器輸入分配控制器，經(jīng)分配控制器產(chǎn)生的間斷爆發(fā)的高壓氣體分配給第二噴氣管組中的各噴氣管，再由與所述第二噴氣管組中的各噴氣管相連接的第二噴氣嘴組中的各噴氣嘴將間斷爆發(fā)的高壓 氣體噴入葉輪室。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)動(dòng)車中的應(yīng)用，所述風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)包括葉輪室、裝設(shè)在葉輪室內(nèi)的葉輪，所述葉輪室上設(shè)置有進(jìn)風(fēng)口和排風(fēng)口，所述進(jìn)風(fēng)口用于設(shè)置在機(jī)動(dòng)車車體的前端，用于接收車體前端的外部風(fēng)阻氣流，所述葉輪產(chǎn)生的動(dòng)力輸出直接用于為機(jī)動(dòng)車提供輔助動(dòng)力。本發(fā)明還公開(kāi)了一種安裝有上述風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車。采用本發(fā)明，提供一種無(wú)需燃料消耗、無(wú)廢氣、無(wú)熱氣排放，能夠?qū)?dòng)力機(jī)械行駛過(guò)程中所遇到的風(fēng)阻氣流轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械動(dòng)力被利用的風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用及采用該風(fēng)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車。
文檔編號(hào)F03B1/00GK101550916SQ20091012964
公開(kāi)日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2005年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2004年11月22日
發(fā)明者洋 叢 申請(qǐng)人:洋 叢