專利名稱：節(jié)能小型汽油發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車中的輔助節(jié)油構(gòu)件，尤其涉及一種節(jié)能 小型汽油發(fā)動機(jī)。
技術(shù)背景
目前，人們對資源的要求越來越高，尤其對煤、石油等天然資源 的消耗日益增大，而這些能源是不可再生的，汽車是人類不可缺少的 交通工具，同時也是消耗能源的機(jī)器，對于汽車的節(jié)油降耗是人們長 期不斷研究和探求的主題，然而汽車在行駛過程中較為復(fù)雜，從優(yōu)化 設(shè)計汽車燃燒工作系統(tǒng)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)來達(dá)到降低油耗和減少尾氣污染 的方法，已經(jīng)被廣泛采用，并達(dá)到最佳效果，在該方面已經(jīng)不可能有 較大突破，而其他進(jìn)一步降低油耗和減少尾氣污染的方法，則有待人 們不斷研究開發(fā)。 實用新型內(nèi)容
為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供了一種節(jié)能小型汽 油發(fā)動機(jī)，其主要結(jié)構(gòu)包括它主要由汽化室、噴嘴、輸送汽化油管、 汽化油管、輸油管構(gòu)成，汽化室位于節(jié)氣門處或油路中，與汽化室相 連通的噴油嘴位于進(jìn)氣道的喉管處，汽化油管位于排氣管內(nèi)，相對排 氣管密封，汽化油管的一端通過輸送汽化油管與汽化室連通，另一端 與輸油管連通，輸油管與油泵連接，輸油管將油泵與汽化油器或電控 噴油嘴連接，位于化油器或電控系統(tǒng)的輸油管路中帶有轉(zhuǎn)化開關(guān)。本實用新型的目的是通過以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的在現(xiàn)有有產(chǎn)品 的技術(shù)基礎(chǔ)上，1、第一、增大了發(fā)動機(jī)的缸徑，加大了壓縮比，控 制在12—16，自行研發(fā)一套噴油系統(tǒng)，采用直噴式供油系統(tǒng)，噴油 在火花塞的周圍，使油氣混合汽能夠充分的混合并且燃燒，這樣大大 提高了燃燒充分性、發(fā)動機(jī)的熱效率，現(xiàn)有的小型汽油發(fā)動機(jī)的熱效 率在25% 30%，我司研發(fā)的可提升到35%。-40%。另外在燃燒室的 死角及壁層周圍有一層空氣隔熱層，使汽缸內(nèi)的溫度保持一個恒溫。 第二、在缸頭表面設(shè)計出供散熱的大散熱片降低缸頭溫度。第三、自 行研發(fā)了一套進(jìn)氣系統(tǒng)，減小了空氣進(jìn)入汽缸的阻力，進(jìn)氣的時間也 進(jìn)行了控制，在噴油前進(jìn)氣，這樣就等于汽缸內(nèi)有兩個時間段外來的 冷空氣和冷油對汽缸內(nèi)進(jìn)行降溫。由于汽缸內(nèi)部的壓力會增大，造成 曲軸連桿活塞壓力增大，為了使相關(guān)曲軸與活塞組件能承受相應(yīng)的壓 力達(dá)到一個相對平衡，增加活塞組件壁厚、曲軸材料由QT700-5改為 模鍛40Cr表氮化處理，增加相關(guān)運(yùn)動件的抗拉強(qiáng)度等機(jī)械特性。
2、 根據(jù)汽油的燃燒特性及燃點(汽油的燃點在427°C),研發(fā) 的直噴式供油系統(tǒng)、強(qiáng)力進(jìn)氣系統(tǒng)，控制噴油時間在點火前15攝氏 度時、進(jìn)氣后噴油，這樣進(jìn)入汽油缸的空氣和燃油都是常溫的，把汽 缸冷卻，燃油混合氣就不會被爆然而提前點火。
3、 采用直噴式供油系統(tǒng)，噴油在火花塞的周圍，使油氣混合 汽圍繞在火花塞周圍，在火花塞放電點火后，周圍的可燃?xì)怏w能夠充 分的迅速燃燒，不會因燃燒不充分產(chǎn)生大量的CO等氣體，這樣汽油 發(fā)動機(jī)的廢氣中的C0、 HC、 S02、 Nox含量可以減少15%-20%,大大降低了廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
由于采用了以上的技術(shù)方案，本實用新型具有以下的有益效果
1. 結(jié)構(gòu)簡單、安裝方便。
2. 節(jié)約能源，提高發(fā)動機(jī)功率，減少了污染。
3. 進(jìn)入汽油缸的空氣和燃油都是常溫的，把汽缸冷卻，燃油混合 氣就不會被爆然而提前點火等優(yōu)點。


圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，
其中l(wèi)空氣濾清器，2進(jìn)氣管道，4汽化室，5汽缸，6噴嘴，8排 氣管，9汽化油管，IO輸油箱，ll轉(zhuǎn)換開關(guān)，12輸油管，13油泵， 14汽油濾清器，15油箱，16油管。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明
參照附圖1，節(jié)能小型汽油發(fā)動機(jī)，主要由汽化室4、噴嘴6、 輸送汽化油管16、汽化油管9、輸油管12構(gòu)成，汽化室4位于節(jié)氣 門處，與汽化室4相連通的噴嘴6位于進(jìn)氣道中的喉管處，汽化油管 9位于排氣管8內(nèi)，相對于排氣管8密封，汽化油管9為折線型油管， 其一端通過輸送汽化油管16與汽化室4連通，另一端與輸油管12連 通，輸油管12與油泵13連接，輸油管12將油泵13與化油器10連 接，位于化油器10處的輸油管端帶有轉(zhuǎn)化開關(guān)11，用于控制供油方 式。
工作時，汽油從油箱15經(jīng)過汽油濾清器14通過油泵13送入輸時，溫度較低，發(fā)動機(jī)通過化油器10正常 供油至喉管處，空氣經(jīng)過空氣濾清器1由進(jìn)氣管2至喉管處，與從化 油器10過來的汽油混合霧化，形成混合燃料，輸送到汽缸內(nèi)點燃做 功。由于從化油器10過來的汽油霧化較差，因此汽油此時燃燒不充 分，燃料耗費較大，排出的廢氣污染物含量高，發(fā)動機(jī)開始溫度較低， 一段時間后，發(fā)動機(jī)排氣管8的溫度升高，此時化油管9中的汽油霧 化，通過輸送汽化油管16送至汽化室4內(nèi)，汽化室4的壓力升高到 一定程度，控制轉(zhuǎn)化開關(guān)11關(guān)閉，切斷化油器供油，由于汽化室4 連通的噴嘴6供給充分霧化的汽油，維持發(fā)動機(jī)正常工作。由于供應(yīng) 的燃料汽油充分霧化，與空氣混合的氣體更均勻，進(jìn)入汽缸5內(nèi)的燃 料燃燒完全，提高發(fā)動機(jī)功率，節(jié)約能源，同時減少有害氣體的排放， 有利于環(huán)境的保護(hù)。
權(quán)利要求1.節(jié)能小型汽油發(fā)動機(jī)，其特征在于主要結(jié)構(gòu)包括汽化室、噴嘴、輸送汽化油管、汽化油管、輸油管構(gòu)成，汽化室位于節(jié)氣門處或油路中，與汽化室相連通的噴油嘴位于進(jìn)氣道的喉管處，汽化油管位于排氣管內(nèi)，相對排氣管密封，汽化油管的一端通過輸送汽化油管與汽化室連通，另一端與輸油管連通，輸油管與油泵連接，輸油管將油泵與汽化油器或電控噴油嘴連接，位于化油器或電控系統(tǒng)的輸油管路中帶有轉(zhuǎn)化開關(guān)。
專利摘要本實用新型涉及一節(jié)能小型汽油發(fā)動機(jī)裝置，屬于發(fā)動機(jī)領(lǐng)域。它主要由汽化室、噴嘴、輸送汽化油管、汽化油管、輸油管構(gòu)成，汽化室位于節(jié)氣門處或油路中，與汽化室相連通的噴嘴位于進(jìn)氣道的喉管處，汽化油管位于排氣管內(nèi)，相對于排氣管密封，汽化油管的一端通過輸送汽化油管與汽化室連通，另一端與輸油管連通，輸油管與油泵連接；輸油管將油泵與化油器或電控噴油嘴連接；位于化油器或電控系統(tǒng)的輸油管路中帶有轉(zhuǎn)換開關(guān)。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，能夠使燃油燃燒充分，提高發(fā)動機(jī)功率，節(jié)約能源，同時減少有害氣體的排放，有利于環(huán)境保護(hù)。
文檔編號F02M19/03GK201354689SQ20082015677
公開日2009年12月2日 申請日期2008年12月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月9日
發(fā)明者勇 楊 申請人:上海銳孜動力機(jī)器有限公司