專(zhuān)利名稱(chēng)：電動(dòng)汽車(chē)燃油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種燃油泵，尤其涉及一種供油流量大、供油壓力大的電 動(dòng)汽車(chē)燃油泵。
背景技術(shù)：
燃油泵是電噴汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的部件之一，其通過(guò)將電能轉(zhuǎn)化為動(dòng) 能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供燃油，使汽車(chē)正常運(yùn)行。但是，隨著技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)發(fā)動(dòng) 機(jī)對(duì)燃油泵的要求越來(lái)越高，特別是對(duì)于大功率汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，其要求燃 油泵的供油流量大、供油壓力大。然而，目前國(guó)內(nèi)還沒(méi)有一種適用于大功率 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)使用的燃油泵。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于為大功率汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供一種供油流量大、供油 壓力大的電動(dòng)汽車(chē)燃油泵。
為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車(chē)燃油泵，包括出油支 架組立、進(jìn)油蓋、泵殼和位于泵殼內(nèi)部的極殼、電樞組立、磁鋼、齒輪組立 和葉片，進(jìn)油蓋與泵殼的一端連接，電樞組立分別與葉片、齒輪組立連接， 電樞組立外側(cè)設(shè)有石茲鋼，f茲鋼外側(cè)設(shè)有極殼，出油支架組立與泵殼的另一端 連接；齒輪組立至少包括一內(nèi)齒輪和一設(shè)有內(nèi)齒的外齒輪，內(nèi)齒輪設(shè)置于外 齒輪內(nèi)部，內(nèi)齒輪與外齒輪的最小間隙為0.03-0.07mm，最大間隙為4.2mm。
依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車(chē)燃油泵，其外齒輪外側(cè)套接 一復(fù)合襯套。
依照本實(shí)用新型較佳實(shí)施例所述的電動(dòng)汽車(chē)燃油泵，其電樞組立與齒輪 組立之間設(shè)置有一聯(lián)軸套。
本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)燃油泵的改良，內(nèi)齒輪與外齒輪的最大間隙達(dá)4.2mm， 提高了燃油泵的供油流量，為大功率汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了良好的供油系統(tǒng)。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)1、 該燃油泵的供油流量大，大于170L/H。
2、 該燃油泵的供油壓力大，工作壓力為410Kpa。
3、 該燃油泵工作時(shí)振動(dòng)小、噪聲小，使用壽命長(zhǎng)。


圖l為本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)燃油泵的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖，具體說(shuō)明本實(shí)用新型。
請(qǐng)參閱圖1， 一種電動(dòng)汽車(chē)燃油泵，包括出油支架組立l、進(jìn)油蓋8、 泵殼4和位于泵殼4內(nèi)部的極殼3、電樞組立2、磁鋼9、齒輪組立6、葉片7， 進(jìn)油蓋8與泵殼4的一端連接，電樞組立2分別與葉片7、齒輪組立6連接， 電樞組立2外側(cè)設(shè)有磁鋼9,磁鋼9外側(cè)設(shè)有極殼3,出油支架組立1與泵殼 4的另一端連接；齒輪組立6至少包括一內(nèi)齒輪和一設(shè)有內(nèi)齒的外齒輪，內(nèi)齒 輪設(shè)置于外齒輪內(nèi)部，內(nèi)齒輪與外齒輪的最小間隙為0.03-0.07mm,最大間隙 為4.2mm。
在本實(shí)例中，外齒輪外側(cè)套接一復(fù)合村套，該復(fù)合襯套帶有化學(xué)合成材 料涂層，能夠有效的減少磨損，保護(hù)外齒輪，不但延長(zhǎng)了使用壽命，而且還 降低了噪音和振動(dòng)。
在本實(shí)例中，電樞組立2與齒輪組立6之間設(shè)置有一聯(lián)軸套5。聯(lián)軸套5 作為齒輪運(yùn)轉(zhuǎn)的軸承，減少了電樞組立2和齒4侖組立6之間的磨損，保護(hù)電 樞組立2和齒輪組立6，同時(shí)也減低了噪音和振動(dòng)。
本實(shí)用新型的具體工作過(guò)程為，首先，給電樞組立2通電，電樞組立2 和磁鋼9產(chǎn)生》茲場(chǎng)，帶動(dòng)電樞組立2轉(zhuǎn)動(dòng)，電樞組立2的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)葉片7和 齒輪組立6轉(zhuǎn)動(dòng)，葉片7轉(zhuǎn)動(dòng)，把燃油通過(guò)進(jìn)油蓋8吸進(jìn)燃油泵內(nèi)，然后， 經(jīng)過(guò)齒輪組立6加壓，把燃油從燃油泵底部的進(jìn)油座10輸送到燃油泵頂部的 出油支架組立l,如此，完成一個(gè)抽油的過(guò)程。本實(shí)用新型電動(dòng)汽車(chē)燃油泵的 齒輪最大間隙為4.2mm,大大提高了燃油泵的供油流量和供油壓力，為大功 率汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了良好的供油系統(tǒng)。
以上公開(kāi)的僅為本實(shí)用新型的幾個(gè)具體實(shí)施例，但本實(shí)用新型并非局限于此，任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員能思之的變化，都應(yīng)落在本實(shí)用新型的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種電動(dòng)汽車(chē)燃油泵，包括出油支架組立、進(jìn)油蓋、泵殼和位于泵殼內(nèi)部的極殼、電樞組立、磁鋼、齒輪組立、葉片，所述進(jìn)油蓋與所述泵殼的一端連接，所述電樞組立分別與所述葉片、齒輪組立連接，所述電樞組立外側(cè)設(shè)置有所述磁鋼，所述磁鋼外側(cè)設(shè)置有所述極殼，所述出油支架組立與所述泵殼的另一端連接；其特征在于，所述齒輪組立至少包括一內(nèi)齒輪和一設(shè)有內(nèi)齒的外齒輪，所述內(nèi)齒輪設(shè)置于所述外齒輪內(nèi)部，所述內(nèi)齒輪與所述外齒輪的最小間隙為0.03-0.07mm，最大間隙為4.2mm。
2、 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)燃油泵，其特征在于，所述外齒輪外側(cè) 套接一復(fù)合襯套。
3、 如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車(chē)燃油泵，其特征在于，所述電樞組立與 齒輪組立之間設(shè)置有一聯(lián)軸套。
專(zhuān)利摘要一種電動(dòng)汽車(chē)燃油泵，包括出油支架組立、進(jìn)油蓋、泵殼和位于泵殼內(nèi)部的極殼、電樞組立、磁鋼、齒輪組立和葉片，進(jìn)油蓋與泵殼的一端連接，電樞組立分別與葉片、齒輪組立連接，電樞組立外側(cè)設(shè)有磁鋼，磁鋼外側(cè)設(shè)有極殼，出油支架組立與泵殼的另一端連接；齒輪組立包括一內(nèi)齒輪和一設(shè)有內(nèi)齒的外齒輪，內(nèi)齒輪設(shè)置于外齒輪內(nèi)部，內(nèi)齒輪與外齒輪的最小間隙為0.03-0.07mm，最大間隙為4.2mm。本實(shí)用新型通過(guò)對(duì)燃油泵的改良，提高了燃油泵的供油流量和供油壓力，為大功率汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)提供了良好的供油系統(tǒng)，并且具有振動(dòng)低、噪音小、使用壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02M37/08GK201306235SQ20082015664
公開(kāi)日2009年9月9日 申請(qǐng)日期2008年12月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月5日
發(fā)明者孫國(guó)慶 申請(qǐng)人:孫國(guó)慶