專利名稱：高壓共軌電控噴油器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于汽車零部件范圍，涉及一種高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，特別涉及一種高壓 共軌電控噴油器。
背景技術(shù)：
當(dāng)今，汽車行業(yè)對排放性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性的要求越來越高，為了提高柴油機(jī)性能，燃 油噴射的高壓化、精細(xì)化、靈巧化是燃油噴射系統(tǒng)的發(fā)展必然方向。高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 是現(xiàn)今柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)主要發(fā)展方向，而高壓共軌電控噴油器是高壓共軌燃油噴射系統(tǒng) 的核心關(guān)鍵部件，決定了高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的最高噴射壓力、響應(yīng)速度、最大噴油速率、 可靠性等多項(xiàng)關(guān)鍵參數(shù)。
現(xiàn)有的高壓共軌電控噴油器，有如圖l的典型構(gòu)型，主要由回油管接頭l、電氣接頭2、 電磁閥3、高壓油接頭4、主油道5、回油道12、泄油量孔6、進(jìn)油量孔7、控制室8、控制 活塞9、針閥彈簧IO、針閥彈簧下彈簧座15、噴油嘴ll以及設(shè)置在噴油嘴內(nèi)的針閥13等組 成。
現(xiàn)有的高壓共軌電控噴油器各主要結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系為高壓油接頭4對外與高壓油管連 通，對內(nèi)與主油道5連通；主油道5連通到進(jìn)油量孔7和噴油嘴11的進(jìn)油孔；回油管接頭l 對外與回油管連通，對內(nèi)與回油道12連通；回油道12與針閥彈簧室14連通，并通過電磁閥 3與泄油量孔6連接；電磁閥3控制泄油量孔6與回油道12的連通狀態(tài)當(dāng)電磁閥3通電時， 電磁閥3打開，泄油量孔6與回油道12連通，當(dāng)電磁閥3斷電時，電磁閥3關(guān)閉，泄油量孔 6與回油道12斷開；控制室8與進(jìn)油量孔7和泄油量孔6連通，即進(jìn)油量孔7連接控制室8 與主油道5，使高壓油通過進(jìn)油量孔7進(jìn)入控制室8，泄油量孔6連接控制室8和電磁閥3， 當(dāng)電磁闊3打開時，控制室8內(nèi)高壓油可以通過泄油量孔6泄流到回油道12;控制室8的一 個底面由控制活塞9的頂面構(gòu)成，使控制室8的液壓力作用于控制活塞9形成控制力；電磁 閥3通過電器接頭2與電子控制器相連；控制活塞9將控制力傳遞給噴油嘴11的針閥13; 針閥彈簧10通過針閥彈簧下彈簧座15將針閥彈簧力作用于針閥13。
現(xiàn)有高壓共軌電控噴油器的基本工作過程為
在沒有高壓燃油接入的情況下，無論電磁閥3斷電還是通電，高壓共軌電控噴油器內(nèi)各 處都沒有液壓力作用，針閥13只受到針閥彈簧力作用，并在針閥彈簧力的作用下關(guān)閉，沒有 燃油通過噴油嘴ll流出。
在有高壓燃油接入且電磁闊3斷電的情況下，高壓油通過進(jìn)油量孔7進(jìn)入控制室8，同 時電磁閥3關(guān)閉，控制室8內(nèi)燃油無法流出，最終控制室8內(nèi)燃油壓力上升至與主油道5內(nèi)燃油壓力相等，此時控制室8在控制活塞9上產(chǎn)生的控制力與針閥彈簧力的合力大于針閥13 受到的盛油槽16內(nèi)高壓燃油的作用力，針閥13在針閥彈簧力和控制活塞9的控制力的共同 作用下關(guān)閉，沒有燃油通過噴油嘴ll噴出。
在有高壓燃油接入且電磁閥3通電的情況下，電磁閥3打開，控制室8內(nèi)的高壓燃油通 過泄油量孔6泄流到回油道12，控制室8內(nèi)燃油壓力下降，控制活塞9的控制力下降，當(dāng)控 制活塞9的控制力與針閥彈簧力的合力小于針閥13受到的盛油槽16內(nèi)高壓燃油的作用力時， 針閥13被打開，高壓燃油通過噴油嘴11噴出。
上述構(gòu)型之高壓共軌電控噴油器，有一個細(xì)長的控制活塞9之結(jié)構(gòu)，在要求噴油器體細(xì) 長、安裝空間狹小時，就需要較長的控制活塞。細(xì)長控制活塞柔性大、穩(wěn)定性差、慣性大， 因而降低了響應(yīng)速度和控制精度，并且會加重關(guān)閉時對針閥座面的沖擊。
實(shí)用新型內(nèi)容
為了解決細(xì)長狹小安裝空間下的高壓共軌電控噴油器設(shè)計(jì)問題，本實(shí)用新型提出了一種 高壓共軌電控噴油器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下-
一種高壓共軌電控噴油器，包括回油管接頭l、電氣接頭2、電磁閥3、高壓油接頭4、 主油道5、回油道12、泄油量孔6、進(jìn)油量孔7、控制室8、針閥彈簧IO、針閥彈簧下彈簧座 15、噴油嘴ll以及設(shè)置在噴油嘴內(nèi)的針閥13，其特征在于所述電磁閥3置于噴油器頂端； 所述控制室8設(shè)置在針閥彈簧下彈簧座15的上部，針閥彈簧10安裝在控制室8內(nèi)；在噴油 器體內(nèi)部設(shè)有泄油道17，泄油道的上端通過電磁閥3與回油道12連通，泄油道的下端通過 泄油量孔6與控制室8連通，在控制室側(cè)壁面設(shè)有進(jìn)油量孔7，控制室8通過進(jìn)油量孔7與 主油道5連通。
本實(shí)用新型的技術(shù)特征還在于:所述電磁閥釆用錐闊、平衡式錐闊、球闊或平面閥；在所 述主油道5和高壓油接頭4之間設(shè)置縫隙式濾清器或節(jié)流孔；在所述控制室內(nèi)設(shè)置針閥彈簧 上彈簧座18，該彈簧座用于針閥彈簧的安裝和定位，同時作為用于調(diào)整控制室容積的減容體 和用于調(diào)整針閥升程的限位器。
實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)及突出性效果在電磁閥置于噴油器頂端的情 況下，省去了柔性大和慣性大的控制活塞結(jié)構(gòu)。在保證電磁閥性能、安裝空間和良好工作環(huán) 境的條件下，減小了針閥運(yùn)動件的質(zhì)量，加快了高壓共軌電控噴油器的液力響應(yīng)速度，提高 了高壓共軌電控噴油器的快速性、精確性和可靠性。

圖1為現(xiàn)有高壓共軌電控噴油器結(jié)構(gòu)簡圖。 圖2為本實(shí)用新型高壓共軌電控噴油器構(gòu)型圖。 圖3為圖2中控制室的局部放大圖。圖中l(wèi)-回油管接頭；2—電氣接頭；3電磁閥；4一高壓油接頭；5 —主油道；6 —泄油 量孔；7 —進(jìn)油量孔；8 —控制室；9一控制活塞；IO —針閥彈簧；ll一噴油嘴；12—回油道； 13 —針閥；14一針閥彈簧室；15 —針閥彈簧下彈簧座；16 —盛油槽；17 —泄油道；18_針閥 彈簧上彈簧座。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)、工作原理和工作過程做進(jìn)一步的說明。
如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型所述的一種高壓共軌電控噴油器，包括回油管接頭1、 電氣接頭2、電磁閥3、高壓油接頭4、主油道5、回油道12、泄油量孔6、進(jìn)油量孔7、控 制室8、針閥彈簧IO、針閥彈簧下彈簧座15、噴油嘴ll以及設(shè)置在噴油嘴內(nèi)的針閥13，所 述電磁閥3置于噴油器頂端；所述控制室8設(shè)置在針閥彈簧下彈簧座15的上部，針閥彈簧 10安裝在控制室8內(nèi)；在噴油器體內(nèi)部設(shè)有泄油道17，泄油道的上端通過電磁闊3與回油道 12連通，泄油道的下端通過泄油量孔6與控制室8連通，在控制室側(cè)壁面設(shè)有進(jìn)油量孔7， 控制室8通過進(jìn)油量孔7與主油道5連通。
各主要結(jié)構(gòu)的連接關(guān)系為高壓油接頭4對外與高壓油管連通，對內(nèi)與主油道5連通； 主油道5連通到進(jìn)油量孔7和噴油嘴11的進(jìn)油孔；回油管接頭1對外與回油管連通，對內(nèi)與 回油道12連通；泄油道17的上端通過電磁閥3與回油道12連通；泄油道的下端通過泄油量 孔6與控制室8連通；電磁閥3控制泄油道17與回油道12的連通狀態(tài)當(dāng)電磁閥3通電時， 電磁闊3打開，泄油道17與回油道12連通，當(dāng)電磁閥3斷電時，電磁閥3關(guān)閉，泄油道17 與回油道12斷開；控制室8與進(jìn)油量孔7和泄油量孔6連通，即進(jìn)油量孔7連接控制室8與 主油道5，使高壓油通過進(jìn)油量孔7進(jìn)入控制室8，泄油量孔6連接控制室8和泄油道17， 當(dāng)電磁閥3打開時，控制室8內(nèi)高壓油可以通過泄油量孔6、泄油道17泄流到回油道12;控 制室8的下底面或下底面的一部分由針閥13的頂面構(gòu)成，使控制室8的液壓力作用于針闊 13形成控制力；電磁閥3為平衡式錐閥，置于噴油器頂端，通過電器接頭2與電子控制器相 連；針閥彈簧IO安裝于控制室8內(nèi)，對針閥13施加使之關(guān)閉的針閥彈簧力；針閥彈簧下彈 簧座15具有調(diào)整針閥升程的作用。在控制室內(nèi)設(shè)置針閥彈簧上彈簧座18，該彈簧座用于針 閥彈簧的安裝和定位，同時作為用于調(diào)整控制室容積的減容體和用于調(diào)整針閥升程的限位器。
本實(shí)用新型還可以在主油道5和高壓油接頭4之間設(shè)置縫隙式濾清器或在主油道5和高 壓油接頭4之間設(shè)置節(jié)流孔。
本實(shí)用新型高壓共軌電控噴油器的基本工作過程為
在沒有高壓燃油接入的情況下，無論電磁閥3斷電還是通電，高壓共軌電控噴油器內(nèi)各 處都沒有液壓力作用，針閥13只受到針閥彈簧力作用，并在針閥彈簧力的作用下關(guān)閉，沒有 燃油通過噴油嘴ll流出；
在有高壓燃油接入且電磁閥3斷電的情況下，高壓油通過進(jìn)油量孔7進(jìn)入控制室8，同時電磁閥3關(guān)閉，控制室8內(nèi)燃油無法流出，最終控制室8內(nèi)燃油壓力上升至與主油道5內(nèi) 燃油壓力相等，此時控制室8在針閥13頂面上產(chǎn)生的控制力與針閥彈簧力的合力大于針閥 13受到的盛油槽16內(nèi)高壓燃油的作用力，針閥13在針闊彈簧力和控制力的共同作用下關(guān)閉， 沒有燃油通過噴油嘴11噴出。
在有高壓燃油接入且電磁閥3通電的情況下，電磁閥3打開，控制室8內(nèi)的高壓燃油通 過泄油量孔6和泄油道17泄流到回油道12，控制室8內(nèi)燃油壓力下降，針閥13頂面的控制 力下降，當(dāng)控制力與針閥彈簧力的合力小于針閥13受到的盛油槽16內(nèi)高壓燃油的作用力時， 針閥13被打開，高壓燃油通過噴油嘴ll噴出。
權(quán)利要求1.一種高壓共軌電控噴油器，包括回油管接頭(1)、電氣接頭(2)、電磁閥(3)、高壓油接頭(4)、主油道(5)、回油道(12)、泄油量孔(6)、進(jìn)油量孔(7)、控制室(8)、針閥彈簧(10)、針閥彈簧下彈簧座(15)、噴油嘴(11)以及設(shè)置在噴油嘴內(nèi)的針閥(13)，其特征在于所述電磁閥(3)置于噴油器頂端；所述控制室(8)設(shè)置在針閥彈簧下彈簧座(15)的上部，控制室(8)的下底面或下底面的一部分由針閥(13)的頂面構(gòu)成，針閥彈簧(10)安裝在控制室(8)內(nèi)；在噴油器體內(nèi)部設(shè)有泄油道(17)，泄油道的上端通過電磁閥(3)與回油道(12)連通，泄油道的下端通過泄油量孔(6)與控制室(8)連通，在控制室側(cè)壁面設(shè)有進(jìn)油量孔(7)，控制室(8)通過進(jìn)油量孔(7)與主油道(5)連通。
2. 按照權(quán)利要求1所述的一種高壓共軌電控噴油器，其特征在于所述電磁樹采用錐閥、 平衡式錐閥、球閥或平面閥。
3. 按照權(quán)利要求1所述的一種高壓共軌電控噴油器，其特征在于在所述主油道(5) 和高壓油接頭(4)之間設(shè)置縫隙式濾清器。
4. 按照權(quán)利要求l所述的一種高壓共軌電控噴油器，其特征在于在所述主油道(5) 和高壓油接頭(4)之間設(shè)置節(jié)流孔。
5. 按照權(quán)利要求l所述的一種高壓共軌電控噴油器，其特征在于在所述控制室(8) 內(nèi)設(shè)置針閥彈簧上彈簧座(18)，該彈簧座用于針閥彈簧(10)的安裝和定位，同時作為用于 調(diào)整控制室容積的減容體和用于調(diào)整針閥升程的限位器。
專利摘要高壓共軌電控噴油器，屬于汽車零部件范圍，涉及一種柴油機(jī)燃油噴射系統(tǒng)，特別涉及用于高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的一種高壓共軌電控噴油器。通過頂置電磁閥布局方式保證電磁鐵的良好工作環(huán)境，便于獲得足夠的電磁力，并能夠適應(yīng)噴油器下段安裝空間受限的應(yīng)用條件；通過采用下置的控制室布局，取消了控制活塞結(jié)構(gòu)，直接采用針閥上表面構(gòu)成控制室壁面的一部分，不僅減小了針閥的泄漏量，而且減小了運(yùn)動件的質(zhì)量，加快了液力響應(yīng)環(huán)節(jié)的響應(yīng)速度，并降低了針閥的落座沖擊力，提高了電控噴油器的快速性、精確性和可靠性。
文檔編號F02M47/00GK201310428SQ20082012355
公開日2009年9月16日 申請日期2008年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月7日
發(fā)明者明 周, 慧 李, 李立國 申請人:清華大學(xué)