專利名稱：內燃機的燃料系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求1的前序部分的內燃機的燃料系統(tǒng)。
背景技術：
由DE 19731 994 Al公知了一種燃料系統(tǒng)，它包括一個前級輸送泵，該 前級輸送泵輸送來自一個油箱的燃料。燃料從前級輸送泵經(jīng)過一個被稱為 計量單元的可調節(jié)的節(jié)流裝置到達一高壓燃料泵，該高壓燃料泵將燃料壓 縮及供給一個燃料存儲器("軌")。在該燃料存儲器上連接有多個燃料噴射 器。
DE 10 2005 033 634 Al還描述了這種具有可調節(jié)的節(jié)流裝置的燃料系 統(tǒng)，該節(jié)流裝置包括一個在一缸件中導向的閥活塞。缸件配合在燃料泵殼 體的一孔中。缸件與操作裝置的一個殼體區(qū)段剛性地連接。
發(fā)明內容
本發(fā)明的任務在于，給出一種燃料系統(tǒng)，其中燃料泵的輸送功率可高 精確度地被調節(jié)，并同時具有小的制造成本。
該任務通過具有權利要求1的特征的燃料系統(tǒng)來解決。本發(fā)明的有利 的進一步構型給出在從屬權利要求中。此外，本發(fā)明的重要特征可從以下 的說明及附圖中得到，其中，這些特征既可單獨地也可完全不同組合地作 為本發(fā)明的實質，而無需對此明顯地指出。
在根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)中，在其中引導閥活塞的缸件的縱向軸線相
對操作裝置的縱向軸線可具有一個不等于180°的角度，或換句話說缸件 可相對操作裝置稍微傾斜地設置，而這不會由此在缸件中導入彎矩，該彎 矩將會導致缸件的引導閥活塞的內孔的變形。因此缸件可相對自由地及不 受操作裝置的殼體區(qū)段的影響地在燃料泵的殼體中定向。由此使制造成本 降低，因為首先操作裝置必需以小的花銷相對燃料泵的殼體定向或能以較大的公差來定向。此外可改善燃料計量的精確度，因為閥活塞在缸件中的 導向部分不會由于缸件與操作裝置之間的傾斜而變形，即仍保持這些部件 之間的配合。
在根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的第一進一步構型中角間隙由徑向間隙與軸 向間隙的組合構成。這可在制造技術上簡單地實現(xiàn)。但基本上也可考慮例 如球面副形式的保持。
在對此的一個具體的進一步構型中提出，缸件的端部區(qū)段至少部分地 及帶有角間隙和/或徑向間隙地被接收在殼體區(qū)段的一個空槽中。這在制造 技術上是簡單的及由此可節(jié)省成本。
在另一具體實施例中提出，在所述端部區(qū)段及空槽中具有至少大致相 對地布置的槽，在這些槽中配合一個保持元件、例如一個彈簧圈，該彈簧 圈相對這兩個槽中的至少一個具有軸向間隙以及相對這兩個槽中的至少一 個具有一徑向間隙。因此該彈簧圈構成保持元件，它使缸件在預裝配后防 脫落地保持在操作裝置的殼體區(qū)段上，該保持元件與兩個槽的幾何構型一 起提供了相對操作裝置的殼體區(qū)段的所述間隙，該間隙對于缸件在燃料泵 殼體中無變形及無作用力的定向是必需的。
優(yōu)選地，彈簧圈在預載荷下在徑向上至少部分地貼靠在所述兩個槽中 的徑向上外部的那個槽的基部上。這具有其優(yōu)點，即，彈簧圈在組裝狀態(tài) 中不會由于例如燃料泵工作中的振動在槽中移動，而是保持一定的徑向上 的固定。此外通過彈簧圈的彈簧力，缸件在軸向上相對操作裝置的殼體區(qū) 段來定向，這使可調節(jié)的節(jié)流裝置在燃料泵殼體上中或其上的安裝變得容 易。在此情況下可直接看出，不僅彈簧圈而且兩個槽可具有相對大的公差， 而不會失去根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)點。因此根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的制造成本低。
上述由槽及彈簧圈組成的連接系統(tǒng)的一個變換方式在于，缸件在預裝 配后通過夾持連接與操作裝置的殼體區(qū)段相聯(lián)接。在這種夾持連接的情況 下，減少了需操作的零部件的數(shù)目。這又一次地簡化了支承及組裝。在這 種夾持連接中，這些部件中的一個上的突起可用于缸件在操作裝置的殼體 區(qū)段上的聯(lián)接或防脫落，該突起在安裝位置中配合到另一部件的相應槽中， 或配合在相對的部件的相應的突起的后面。
當操作裝置的殼體區(qū)段在與缸件的保持部位的附近與燃料泵的殼體相焊接、壓配合或通過螺紋連接時，根據(jù)本發(fā)明的燃料系統(tǒng)的優(yōu)點將更加明 顯。操作裝置與燃料泵的殼體的這種連接方式可簡單地實現(xiàn)，并得到良好 的流體密封，但沒有根據(jù)本發(fā)明的措施，這種連接方式會導致缸件變形的 危險增大。即使在通過壓制或沖壓花紋來連接的情況下，根據(jù)本發(fā)明的角 間隙或根據(jù)本發(fā)明的徑向間隙也帶來了優(yōu)點。
作為本發(fā)明更具體地要求保護一種燃料系統(tǒng)，其中，操作裝置的殼體 區(qū)段構造成圓筒形的連接件，該連接件具有一個沿軸向延伸的突緣，該突 緣在徑向上向內地構成用于接收缸件的一端部區(qū)段的空槽及在徑向上向外 地具有與燃料泵的殼體的焊接連接、壓配合連接或螺紋連接(或也可為壓 制或沖壓花紋連接)。
以下將借助附圖對本發(fā)明的實施例進行詳細的說明。附圖中表示
圖1:具有一個高壓燃料泵及一個可調節(jié)的節(jié)流裝置的燃料系統(tǒng)的概
圖2:圖1中可調節(jié)的節(jié)流裝置的一個剖面； 圖3:圖2中一個區(qū)域的放大視圖4:圖2及3中可調節(jié)的節(jié)流裝置的一個彈簧圈的立體圖；及 圖5: —個變換的實施形式的類似圖3的視圖。
具體實施例方式
圖1中的燃料系統(tǒng)總地用標號IO指示。該燃料系統(tǒng)用于對一個內燃機 12供給燃料，該內燃機在圖1中概要地由點劃線表示。
燃料系統(tǒng)10包括一個燃料容器14， 一個通常由電驅動的前級輸送泵 16由該燃料容器將燃料輸送到一個低壓管路18的區(qū)段18a中。該區(qū)段18a 通到一個可調節(jié)的節(jié)流裝置20，該節(jié)流裝置也被稱為"計量單元"及在后 面還要對其更詳細地描述。
低壓管路18的區(qū)段18b從節(jié)流裝置20通向一個由內燃機12機械地驅 動的活塞式高壓燃料泵22。該活塞式高壓燃料泵將燃料壓縮到一個很高的 壓力及通過高壓管路24將其輸送到一個高壓燃料存儲器26，該高壓燃料存儲器也被稱為"軌"。在該軌上連接著多個噴射器28，它們將燃料噴射到內 燃機12的未示出的燃燒室中。
該燃料系統(tǒng)10的工作受到一個控制及調節(jié)裝置30的控制或調節(jié)。該 控制及調節(jié)裝置由一個檢測高壓燃料存儲器26中的壓力的壓力傳感器32 得到信號?？刂萍罢{節(jié)裝置30根據(jù)壓力傳感器32的這些信號對一個電磁 的操作裝置34進行控制，該操作裝置屬于可調節(jié)的節(jié)流裝置20以及以將 要更詳細描述的方式方法抵抗一個彈簧36的作用來調節(jié)節(jié)流裝置20的節(jié) 流作用。
現(xiàn)在參照圖2及3來說明該可調節(jié)的節(jié)流裝置20的原理結構 一個閥 活塞40基本上對流體密封地及滑動地在一個缸件38中被導向。缸件38中 的相應的導向孔用42來指示。缸件38被接收在高壓燃料泵22的圖2中僅 是由點劃線表示的殼體46的一個接收孔44中并且通過密封圈48相對該接 收孔密封。在缸件38的圓周壁中，在一個第一軸向位置上設有分布在圓周 上的多個進入口 50及在位于閥活塞40區(qū)域中的第二軸向位置上設有多個 排出口 52。進入口 50最終與低壓管路18的區(qū)段18a連通。排出口 52通過 一個未示出的進入閥與高壓燃料泵22的一個輸送室連通。在閥活塞40上 設有一個控制邊緣54。視控制邊緣54相對排出口 52的位置而定，這些排 出口或多或少地被閥活塞40遮蓋，由此，到高壓燃料泵22的輸送室的流 量或多或少地被節(jié)流。
閥活塞40與一個長長地延伸的磁針56相連接，該磁針貫穿地延伸在 操作裝置34的一殼體區(qū)段58中，該殼體區(qū)段構造成圓筒形的連接件，在 該磁針背離閥活塞40的端部上固定著一個銜鐵60。該操作裝置34還包括 一個包圍著銜鐵60的電磁線圈62以及一個用于連接電控制線路的插接區(qū) 段64。
如尤其由圖3可看到的，操作裝置34的殼體區(qū)段58具有一個向著高 壓燃料泵22的殼體46及軸向上延伸的突緣66。該突緣徑向向內地限定一 個空槽68。在突緣66的徑向內側上設有一個環(huán)繞的環(huán)形槽70。在突緣66 的徑向外側上構造有一個徑向上環(huán)繞的并且延伸在徑向上的悍接托環(huán)72， 殼體區(qū)段58通過該焊接托環(huán)借助一個環(huán)繞的焊縫74與高壓燃料泵22的殼 體46形成對流體密封的連接。缸件38的向著操作裝置34的殼體區(qū)段58延伸的端部構成一端部區(qū)段 76，該端部區(qū)段帶有徑向及軸向間隙地被接收在由殼體區(qū)段58的突緣66 構成的空槽68中。端部區(qū)段76的端面77構造成球形或滾珠形。該徑向間 隙在圖3中通過端部區(qū)段76的徑向外側與突緣66的徑向內側之間的一個 小間隙78來表示。該軸向間隙在圖2及3中不能被看到。在端部區(qū)段76 中在其外側上構造有一個環(huán)繞的環(huán)形槽80，在圖2及3中所示的安裝位置 中，環(huán)形槽80與突緣66的環(huán)形槽70相對。在環(huán)形槽70中這樣地設置了 一個彈簧圈82 (也參見圖4)以及該彈簧圈徑向上向外地被預加載，使得 該彈簧圈在張力下貼靠在環(huán)形槽70的基部(無標號)上。由此使彈簧圈82 大致地固定住。
由圖2及3可以看出，彈簧圈82既配合在環(huán)形槽70中也配合在環(huán)形 槽80中，由此缸件38在預裝配后就已經(jīng)防脫落地保持在固定裝置34的殼 體區(qū)段58上。但同時在彈簧圈82與環(huán)形槽80的基部之間存在一個徑向的 間隙，此外，彈簧圈82由于其寬度較小相對兩個環(huán)形槽70及80具有軸向 的間隙。由此具有以下作用-
首先，在最后組裝前， 一方面操作裝置34及另一方面高壓燃料泵22 是彼此分開的部件。而操作裝置34在預裝配后就包括了缸件38，該缸件通 過彈簧圈82防脫落地、但相對殼體區(qū)段58具有徑向及軸向間隙地保持在 殼體區(qū)段58上。通過該軸向間隙與徑向間隙的組合，缸件38相對操作裝 置34的殼體區(qū)段58也具有一角度間隙。在此情況下，缸件38通過彈簧圈 82徑向向外指向的彈簧力相對操作裝置34的殼體區(qū)段58軸向地定向。
為了使已經(jīng)預裝配的操作裝置34安裝到高壓燃料泵22的殼體46上， 將缸件38插入到高壓燃料泵22的殼體46的接收孔44中。然后通過焊縫 74使殼體區(qū)段58與殼體46形成剛性的及對流體密封的連接。由于缸件38 相對殼體區(qū)段58的帶有間隙的保持，即使是殼體區(qū)段58相對接收孔44的 縱向軸線的及由此相對缸件38的偏斜也不會導致缸件38的變形，該偏斜 例如可在形成焊縫74時引起。在此情況下，通過缸件38的端部區(qū)段76的 軸向端部上的球形接觸面77使缸件38與殼體區(qū)段58之間的角度補償變得 簡單。閥活塞40與導向孔42之間的緊密的配合及由此在高流體密封性情 況下的良好可動性被保持。圖5表示一個變換的實施形式。該圖中與以上圖中的零部件及區(qū)域具 有相同功能的部件及區(qū)域設有相同的標號。由此對它們不再詳細地說明。
與圖2至4所述的高壓燃料泵22不同地，在圖5的高壓燃料泵上，缸 件38與殼體區(qū)段58不是通過彈簧圈，而是通過夾持連接相連接或在預裝 配后保持在該殼體區(qū)段上。為此在突緣66的徑向內側上不是構造槽而是構 造一個環(huán)繞的肋86，突緣66的、在其旁邊構造有肋86的軸向上的端部區(qū) 段88具有比突緣66的其余部分明顯地小的厚度。
如果現(xiàn)在將缸件38用其端部區(qū)段76插入空槽68中，則突緣66的端 部區(qū)段88彈性地向外變形，直到肋86配合到缸件38的端部區(qū)段76中的 環(huán)形槽80中為止。這里由圖5也可看到，肋86相對環(huán)形槽80既具有一個 徑向間隙也具有一個軸向間隙。顯而易見的是，也可不使用肋86，突緣66 的端部區(qū)段88內側上的少數(shù)幾個突起就足以在預裝配后的狀態(tài)下使缸件 38防脫落地保持在操作裝置34的殼體區(qū)段58上，并同時具有軸向及徑向 的間隙。
權利要求
1. 一內燃機(12)的燃料系統(tǒng)(10)，具有一燃料泵(22)及一用于調節(jié)至該燃料泵(22)的流量的可調節(jié)的節(jié)流裝置(20)，其中，該節(jié)流裝置(20)包括一缸件(38)，該缸件至少部分地被接收在該燃料泵(22)的一殼體(46)中，一閥活塞(40)在該缸件中被導向，該節(jié)流裝置包括一至少部分地設置在該殼體(46)之外的并且對流體密封地固定在該殼體(46)上的、用于該閥活塞(40)的操作裝置(34)，其特征在于所述缸件(38)至少帶有角間隙和/或徑向間隙地保持在所述操作裝置(34)的一殼體區(qū)段(58)上。
2. 根據(jù)權利要求1的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于所述角間隙由徑向 與軸向的間隙的組合構成。
3. 根據(jù)權利要求2的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于所述缸件(38)的 一端部區(qū)段(76)至少部分地及帶有角間隙和/或徑向間隙地被接收在所述 殼體區(qū)段(58)中的一空槽(68)中。
4. 根據(jù)權利要求3的燃料系統(tǒng)(IO)，其特征在于在所述端部區(qū)段(76) 與空槽(68)中具有至少大致相對地設置的槽(70， 80)，在這些槽中配合 一彈簧圈(82)，該彈簧圈相對這兩個槽(70， 80)中的至少一個具有一軸 向間隙并且相對這兩個槽(70， 80)中的至少一個具有一徑向間隙。
5. 根據(jù)權利要求4的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于所述彈簧圈(82) 在預載荷下在徑向上至少部分地貼靠在徑向外部的槽(70)的一基部上。
6. 根據(jù)權利要求1至3中任一項的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于所述 缸件(38)借助一夾子連接裝置(86)與所述操作裝置(34)的殼體區(qū)段(58)相聯(lián)接。
7. 根據(jù)以上權利要求中任一項的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于所述殼 體區(qū)段(58)在與所述缸件(38)的夾持部分附近與燃料泵的所述殼體(46) 焊接、壓配合或螺紋連接。
8. 根據(jù)權利要求7的燃料系統(tǒng)(10)，其特征在于所述操作裝置(34) 的殼體區(qū)段(58)構造成圓筒形的連接件，該連接件具有一軸向延伸的突 緣(66)，該突緣在徑向上向內地構成一用于接收所述缸件(38)的一端部區(qū)段(76)的空槽(68)以及在徑向上向外地具有與所述燃料泵(22)的 殼體(46)的焊接連接(74)、壓配合連接或螺紋連接。
全文摘要
本發(fā)明涉及一內燃機(12)的燃料系統(tǒng)(10)，具有一燃料泵(22)及一用于調節(jié)至該燃料泵(22)的流量的可調節(jié)的節(jié)流裝置(20)，其中，該節(jié)流裝置(20)包括一缸件(38)，該缸件至少部分地被接收在該燃料泵(22)的一殼體(46)中，一閥活塞(40)在該缸件中被導向，該節(jié)流裝置包括一至少部分地設置在該殼體(46)之外的并且對流體密封地固定在該殼體(46)上的、用于該閥活塞(40)的操作裝置(34)。本發(fā)明提出，所述缸件(38)至少帶有角間隙和/或徑向間隙地保持在所述操作裝置(34)的一殼體區(qū)段(58)上。
文檔編號F02M63/00GK101435400SQ200810175410
公開日2009年5月20日 申請日期2008年11月12日 優(yōu)先權日2007年11月12日
發(fā)明者A·貝斯勒, B·施羅德, F-H·舍費爾, H·凱默, T·米勒 申請人:羅伯特·博世有限公司