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用于低排放單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流動(dòng)裝置的制作方法

文檔序號:5192209閱讀:145來源:國知局
專利名稱:用于低排放單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流動(dòng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本發(fā)明通常涉及發(fā)動(dòng)機(jī),更具體而言,涉及低成本的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)
有關(guān)小發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣排放的政府法規(guī)越來越嚴(yán)格,其中,小發(fā)動(dòng)機(jī)諸如 那些在剪草機(jī)、割草拖拉機(jī)、線繩修剪器等中使用的發(fā)動(dòng)機(jī)。更具體而言,
這些法規(guī)規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)碳?xì)浠衔锖鸵谎趸呐欧帕?。目前,多種不 同的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)可用于降低碳?xì)浠衔锏呐欧?,例如諸如改進(jìn)的燃料噴射 系統(tǒng)和尾氣催化裝置。這些或其它更多的改進(jìn)技術(shù)難于引入小發(fā)動(dòng)機(jī),并 且十分昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種用于低排放單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流動(dòng)裝置,其改進(jìn)了空 氣與燃料在化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)中的混合,并能夠正確調(diào)整空氣-燃料的混合氣。
該空氣流動(dòng)裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體;進(jìn)氣口,設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體第一側(cè); 排氣口,設(shè)在鄰近第一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體第二側(cè);以及進(jìn)氣跨接通道,用于 將進(jìn)氣引向發(fā)動(dòng)機(jī)。該進(jìn)氣跨接通道從離開第二側(cè)的位置吸取進(jìn)氣。該空 氣流動(dòng)裝置還包括進(jìn)氣道,限定在進(jìn)氣口下游的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中。該進(jìn)氣道 具有分別由基本上橫向穿過進(jìn)氣道的第一和第二平面限定的第一和第二橫 截面。第一橫截面大于第二橫截面,并且比第二橫截面更遠(yuǎn)離進(jìn)氣口,以 提高進(jìn)氣通過進(jìn)氣道的流動(dòng)效率。該空氣流動(dòng)裝置還包括排氣道,限定在 排氣口上游的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中。該排氣道具有分別由基本上橫向穿過排氣道 的第三和第四平面限定的第三和第四橫截面。第三橫截面大于第四橫截面,并且比第四橫截面更靠近排氣口,以提高尾氣通過排氣道的流動(dòng)效率。
本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀了下列詳細(xì)描述、權(quán)利要求和附圖的基礎(chǔ)上, 將理解本發(fā)明的其它特征和方面。


在附圖中,相同的標(biāo)注數(shù)字指示相同的部件,其中 圖1是本發(fā)明的低排放空冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的分解透視圖。 圖2是圖1發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的俯視圖,示出了進(jìn)氣口和加強(qiáng)的氣 缸筒。
圖3是圖2發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的側(cè)視圖,示出了加強(qiáng)的氣缸筒。
圖4是圖2發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的另一側(cè)視圖,示出了排氣口和通氣腔。
圖5是圖2發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的端視圖,示出了設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的氣缸筒內(nèi)
的活塞。
圖6是圖5發(fā)動(dòng)機(jī)殼體沿剖面線6-6剖開的的剖視圖,示出了錐形的進(jìn) 氣道和排氣道。
圖7a是圖5發(fā)動(dòng)機(jī)殼體沿剖面線7a-7a剖開的放大截面圖,示出了活 塞環(huán)和氣缸筒之間的接觸面。
圖7b是圖7a所示活塞環(huán)和氣缸筒的放大圖。
圖8是圖2發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的放大圖,示出了從通氣腔分解出的通氣器;
以及
圖9是圖2發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的放大俯視透視圖,示出了從發(fā)動(dòng)機(jī)殼體分解 出的進(jìn)氣跨接通道。
圖IO是圖1發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞的放大俯視透視圖。 圖11是圖1發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞的側(cè)視圖。 圖12是圖1發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞的仰視圖。
在詳細(xì)說明任何本發(fā)明特征之前,應(yīng)當(dāng)理解,本發(fā)明并不將其應(yīng)用限 于在下列描述中闡述的或于附圖中示出的零件的結(jié)構(gòu)與布置。本發(fā)明允許 其它的實(shí)施方式,并以多種方式付諸于實(shí)踐或?qū)崿F(xiàn)。而且,應(yīng)當(dāng)理解,在 此采用的措辭與術(shù)語目的在于描述而不應(yīng)當(dāng)作限制。"包括(including)"、 "具有(having)"和"包含(comprising)"以及它們變體的使用,在此意 味著包括其后列出的項(xiàng)目及其等效物以及額外的項(xiàng)目。標(biāo)示方法或過程中的要素的字母僅用于標(biāo)識(shí),而不意味著指示這些要素應(yīng)當(dāng)按照特別的次序 執(zhí)行。
具體實(shí)施例方式
圖1-12示出了低排放四沖程單缸發(fā)動(dòng)機(jī)10 (只示出了該發(fā)動(dòng)機(jī)的一部 分)的各種特征和方面。這種"小"發(fā)動(dòng)機(jī)IO可以設(shè)計(jì)成低為1馬力而高 為20馬力的動(dòng)力輸出,以便操縱發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的室外動(dòng)力設(shè)備(例如,剪草 機(jī)、割草拖拉機(jī)、除雪機(jī)等)。所示發(fā)動(dòng)機(jī)10被設(shè)計(jì)成大約3.5馬力的單缸 空冷發(fā)動(dòng)機(jī),排量大約為9立方英寸。所示發(fā)動(dòng)機(jī)IO還被設(shè)計(jì)成立軸式發(fā) 動(dòng)機(jī),然而,所示發(fā)動(dòng)機(jī)10也可以被設(shè)計(jì)成水平軸式發(fā)動(dòng)機(jī)。
參照圖l,發(fā)動(dòng)機(jī)10包括發(fā)動(dòng)機(jī)上部殼體14,其可以通過任何多個(gè)不 同工藝(例如,壓力鑄造、鍛造等)形成為單個(gè)工件。發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14通常 包括容納潤滑劑的曲軸箱18和從曲軸箱18延伸出的氣缸筒22。發(fā)動(dòng)機(jī)殼 體14還包括至少部分環(huán)繞氣缸筒22的凸緣26。凸緣26基本上為一平面, 以便在其上安裝氣缸蓋28。氣缸蓋28使用多個(gè)環(huán)繞氣缸筒22外圓周的螺 栓(未示出)固定到凸緣26。氣缸蓋28包括燃燒室,其與氣缸筒22組合 在一起,在發(fā)動(dòng)機(jī)10工作期間暴露于空氣/燃料混合氣的燃燒中。
曲軸29通過形成在曲軸箱18上的軸頸30 (參見圖2)在一端、以及 通過形成在與曲軸箱18聯(lián)接的曲軸箱蓋32上的相同軸頸在另一端,被可 轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐?;钊?4通過連桿36連到曲軸29上,如本領(lǐng)域所理解的那樣, 在氣缸筒22中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
所示發(fā)動(dòng)機(jī)IO還被設(shè)計(jì)為側(cè)置氣門式或氣門側(cè)置式發(fā)動(dòng)機(jī),包括由通 過曲軸齒輪206驅(qū)動(dòng)的凸輪軸齒輪202和與凸輪軸齒輪202聯(lián)接的凸輪軸 210組成的氣門機(jī)構(gòu)。凸輪軸210包括在其上的進(jìn)氣凸輪凸角214、排氣凸 輪凸角218,并且,往復(fù)運(yùn)動(dòng)的進(jìn)氣門50、排氣門54分別支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)殼 體14中,接合凸輪軸210上各自的凸輪凸角214、 218。
發(fā)動(dòng)機(jī)10還可以包括向發(fā)動(dòng)機(jī)10工作或運(yùn)動(dòng)的零件提供潤滑劑的潤 滑系統(tǒng)。如本領(lǐng)域所理解的,潤滑系統(tǒng)可以包括與連桿相聯(lián)接的汲器或?yàn)R 灑器(未示出),從而曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)使汲器或?yàn)R灑器間歇地浸入保持在曲軸箱 中的潤滑劑中。這種運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致遍及曲軸箱循環(huán)的潤滑劑霧潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)10的 工作或運(yùn)動(dòng)零件??商鎿Q地,如本領(lǐng)域所理解的,甩油器可以被可驅(qū)動(dòng)地聯(lián)接到曲軸或凸輪軸,以生成潤滑劑霧。
參照圖7a,活塞34包括在活塞34上軸向隔開的多個(gè)活塞環(huán)38、 42、 46。最低的活塞環(huán)(如圖7a和7b所見)或刮油環(huán)38,用于從氣缸筒22上 擦去潤滑劑,從而基本防止?jié)櫥瑒┗烊肟諝?燃料混合氣或防止廢氣接觸活 塞34的上部。設(shè)在刮油環(huán)38之上的活塞環(huán)42、 46或壓縮環(huán)42、 46,偏向 氣缸筒22,基本上密封活塞34上面的氣缸筒22部分,使其與活塞34下面 的氣缸筒22部分隔開。因而,壓縮環(huán)42、 46允許活塞34在燃燒室中產(chǎn)生 壓縮。參照美國專利第5,655,433號,其全部內(nèi)容在此引作參考,用于有關(guān) 活塞和活塞環(huán)補(bǔ)充特征的補(bǔ)充論述。
參照圖6,發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14包括進(jìn)氣口 58和進(jìn)氣口 58下游的進(jìn)氣道62。 進(jìn)氣口 58設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14的第一側(cè)66。進(jìn)氣道62由進(jìn)氣口 58下游的 進(jìn)氣流道67和進(jìn)氣流道67下游的進(jìn)氣孔68組成。在進(jìn)氣孔68內(nèi)裝有進(jìn) 氣門50,從而在發(fā)動(dòng)機(jī)10工作期間,進(jìn)氣門50的往復(fù)運(yùn)動(dòng)允許空氣/燃料 的混合氣通過進(jìn)氣口58、穿過進(jìn)氣道62、經(jīng)過進(jìn)氣門50的頭部70,被間 歇地吸入氣缸蓋28的燃燒室和氣缸筒22,用于壓縮和燃燒。
進(jìn)氣門底座襯套74通過壓配合或任何其它已知方法聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 14。進(jìn)氣門底座襯套74包括經(jīng)過倒角的內(nèi)圍緣,其密封地接合進(jìn)氣門50 的頭部70,阻止空氣/燃料混合氣進(jìn)入燃燒室和氣缸筒22。氣門彈簧(未示 出)可以與進(jìn)氣門50聯(lián)接,使進(jìn)氣門50偏向"關(guān)閉"位置,在該位置中, 進(jìn)氣門50的頭部70與進(jìn)氣門底座襯套74接合,堵塞進(jìn)氣道62。進(jìn)氣門底 座襯套74可以用比發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14的材料更硬和/或更耐熱的材料制造。
進(jìn)氣門50支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14中,用于通過與殼體14成一體的導(dǎo)管 78進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。更具體而言,進(jìn)氣門50的桿部82由導(dǎo)管78支撐。如圖 6所示,桿密封86聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14,以便容納進(jìn)氣門50的桿部82。 桿密封86可用于在進(jìn)氣門50往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)擦拭桿部82,從而基本上防止桿 部82上的潤滑劑進(jìn)入燃燒室。參照美國專利第6,202,616號,其在此引作 參考,用于有關(guān)桿密封86結(jié)構(gòu)和操作的補(bǔ)充論述。
進(jìn)氣道62還可以與進(jìn)氣系統(tǒng)導(dǎo)通,以提供空氣/燃料混合氣。這種進(jìn)氣 系統(tǒng)可以例如包括空氣濾清器(未示出)、化油器(未示出)和包含進(jìn)氣跨 接通道的進(jìn)氣歧管90 (參見圖9)。空氣濾清器過濾進(jìn)氣,化油器將燃料添 加到進(jìn)氣中,進(jìn)氣跨接通道將空氣/燃料混合氣導(dǎo)向進(jìn)氣口 58。參照圖6,發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14還包括排氣口 94和位于排氣口 94上游的排 氣道98。排氣口94設(shè)在鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14第一側(cè)66的第二側(cè)102,而第 一側(cè)66具有進(jìn)氣口 58。排氣道98由排氣口 98上游的排氣流道99和排氣 流道99上游的排氣孔100組成。在排氣孔100內(nèi)裝有排氣門54,從而在發(fā) 動(dòng)機(jī)IO工作期間,排氣門54的往復(fù)運(yùn)動(dòng)允許廢氣經(jīng)過排氣門54的頭部106、 穿過排氣道98、通過排氣口94,間歇地排出燃燒室和氣缸筒22。
排氣門底座襯套IIO通過壓配合或其它已知方法聯(lián)接到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14。 排氣門底座襯套110包括經(jīng)過倒角的內(nèi)圍緣,其密封地接合排氣門54的頭 部106,阻止廢氣從燃燒室和氣缸筒22出來。氣門彈簧(未示出)可以與 排氣門54聯(lián)接,使排氣門54偏向"關(guān)閉"位置,在該位置中,排氣門54 的頭部106與排氣門底座襯套IIO接合,堵塞排氣道98。排氣門底座襯套 110可以用比發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14的材料更硬和/或更耐熱的材料制造。
排氣門54支撐在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14中,用于通過設(shè)在殼體14內(nèi)的氣門導(dǎo) 管114進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。更具體而言,排氣門54的桿部118由氣門導(dǎo)管114 支撐。與排氣門底座襯套110類似,氣門導(dǎo)管114可以用比發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14 的材料更硬和/或更耐熱的材料制造。因而,支撐排氣門54桿部118的氣門 導(dǎo)管114,可以改進(jìn)排氣門54和排氣門底座襯套110的密封。
排氣道98還可以與排氣系統(tǒng)(未示出)導(dǎo)通,以排出廢氣。這種排氣 系統(tǒng)可以例如包括排氣歧管,用于從排氣口 94和消聲器接收廢氣。
參照圖8,發(fā)動(dòng)機(jī)IO還可以包括通氣器122,其可與形成在發(fā)動(dòng)機(jī)14 內(nèi)的通氣腔126接合。通氣器122通常去除曲軸箱18中存在的空氣/潤滑劑 混合氣中夾帶的潤滑劑(及潤滑劑霧)。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的工作期間,當(dāng)曲軸 箱壓力在活塞34的工作行程或進(jìn)氣行程(即,在活塞34的下沖程期間, 如圖7a所示)期間增高時(shí), 一些空氣/潤滑劑混合氣通過進(jìn)氣通道130從曲 軸箱18排入通氣腔126。
如圖8所示,通氣器122包括空氣/潤滑劑入口 134,以接收通氣腔126 中的空氣/潤滑劑混合氣或通氣器燃?xì)?。通氣?22內(nèi)部包括阻擋結(jié)構(gòu),從 汲入潤滑油的通氣器燃?xì)庵蟹蛛x出夾帶的潤滑劑。該阻擋結(jié)構(gòu)使夾帶的潤 滑劑從混合氣中析出并蓄積在通氣器122的底部,同時(shí)通氣器燃?xì)鈴耐?器122經(jīng)第一出口 138排出。發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14包括通道142,用于使通氣器 燃?xì)鈴耐馄?22回流到空氣濾清器下游的進(jìn)氣系統(tǒng),從而通氣器燃?xì)饪梢杂砂l(fā)動(dòng)機(jī)10燃燒。
通氣器122還包括第二出口 146,其面向通氣器122底部設(shè)置(如圖8 所示)。分離出的潤滑劑從通氣器經(jīng)第二出口 146排出,并回到通氣腔126。 通氣腔126包括導(dǎo)通通氣腔126和曲軸箱18的排道150,從而分離出的潤 滑劑可以從通氣腔126排回到曲軸箱18,供發(fā)動(dòng)機(jī)10再次使用。
可以預(yù)見,與其它四沖程單缸小發(fā)動(dòng)機(jī)相比,發(fā)動(dòng)機(jī)10特征和方面的 多種組合將能使發(fā)動(dòng)機(jī)10不用改進(jìn)的燃料噴射系統(tǒng)或昂貴的尾氣催化劑, 就工作在較低碳?xì)浠衔锱欧诺睦硐胨???梢灶A(yù)見,在此所述的發(fā)動(dòng)機(jī) IO特征和方面的多種組合,將能夠使碳?xì)浠衔锱欧帕拷档?0%,而不用
使用改進(jìn)的燃料噴射系統(tǒng)或昂貴的尾氣催化劑。
參照圖6,發(fā)動(dòng)機(jī)IO采用了預(yù)計(jì)降低碳?xì)浠衔锱欧诺臍忾T密封裝置。 在所示結(jié)構(gòu)中,進(jìn)氣門底座襯套74徑向厚度T1大約為1.8mm 2.2mm, 排氣門底座襯套110徑向厚度T2大約為1.8mm 2.2mm。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的 一些實(shí)施例中,進(jìn)氣門底座襯套74的軸向厚度大約等于徑向厚度Tl的兩 倍。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的其它實(shí)施例中,排氣門底座襯套110的軸向厚度大約等 于徑向厚度T2的兩倍。
通過根據(jù)上面的參考值來確定進(jìn)氣門底座襯套74、排氣門底座襯套110 徑向厚度的尺寸,襯套74、 110對來自氣門50、 54的熱量的耗散,表現(xiàn)出 很低的阻礙,這是因?yàn)闊崃吭诘竭_(dá)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14之前經(jīng)過較短的距離傳導(dǎo)。 因而,很少的熱量被襯套74、 110"捕獲",并可以發(fā)生更加一致的來自氣 門50、 54的熱量的耗散,導(dǎo)致襯套74、 110和氣門50、 54溫度的降低, 并減少襯套74、 110和氣門50、 54的扭曲或變形。而且,可以預(yù)見,通過 根據(jù)上面的參考值來確定進(jìn)氣門底座襯套74、排氣門底座襯套110徑向厚 度的尺寸,可以允許在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間更有效地密封進(jìn)氣門50、排氣門54 和各自的襯套74、 110,盡可能地延長發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命,提高發(fā)動(dòng)機(jī) 10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 氣門密封裝置還可以包括使進(jìn)氣門底座襯套74、排氣門底座襯套110 相隔大約2.5 mm 5 mm的壁厚W。通過根據(jù)上面的參考值來確定壁厚W 的尺寸,可以減少襯套74、 110之間的熱傳遞,使襯套74、 110的溫度更 加一致。結(jié)果,襯套74、 110更加一致的溫度,可以降低襯套74、 110在 發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間的變形。而且,通過根據(jù)上面的參考值來確定壁厚W的尺寸,可以使進(jìn)氣門50、排氣門54和各自的襯套74、 IIO在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間 更有效的密封。因此可以預(yù)見,這樣改進(jìn)的氣門密封,可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)10 的使用壽命,提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏呐?放。
氣門密封裝置還可以包括將氣門導(dǎo)管114設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14的加強(qiáng) 部,以便穩(wěn)定氣門導(dǎo)管114,并因此支撐排氣門54的桿部118,使排氣閥 54穩(wěn)定地進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)。另外,氣門密封裝置還可以包括加強(qiáng)一部分發(fā)動(dòng) 機(jī)殼體14,對進(jìn)氣門50的桿部82提供輔助支撐,使進(jìn)氣門50穩(wěn)定地進(jìn)行 往復(fù)運(yùn)動(dòng)。具體而言,參照圖2,加強(qiáng)筋154形成在支撐進(jìn)氣門50桿部82 的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14的部分上。加強(qiáng)筋154基本上可以防止進(jìn)氣門50在發(fā)動(dòng) 機(jī)10工作期間的側(cè)向運(yùn)動(dòng)。通過在往復(fù)運(yùn)動(dòng)期間穩(wěn)定進(jìn)氣門50、排氣門 54,促使氣門頭部106與進(jìn)氣門底座襯套74、排氣門底座襯套IIO之間的 密封在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間更加有效。因而,可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命, 提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 參照圖6,氣門密封裝置還可以包括將桿密封86設(shè)為在進(jìn)氣門50的往 復(fù)運(yùn)動(dòng)期間與進(jìn)氣門50的桿部82滑動(dòng)接觸。如上所述,桿密封86擦拭進(jìn) 氣門50的桿部82,以便基本上防止?jié)櫥瑒┻M(jìn)入進(jìn)氣道62和被吸入燃燒室 而與空氣/燃料混合氣進(jìn)行燃燒。潤滑劑的這種燃燒可以導(dǎo)致增加碳?xì)浠?物的排放。通過基本上密封潤滑劑以防止進(jìn)入進(jìn)氣道62以及被吸入燃燒室, 可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命,提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī) IO碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 氣門密封裝置還可以包括使排氣口 94與排氣流道99相隔尺寸D1。高 溫廢氣從排氣口94排出。同樣,使排氣口 94與排氣門底座襯套IIO相隔 尺寸D1,可以利于排氣門底座襯套110的冷卻更加一致和/或溫度更低。參 照圖6,排氣流道99與排氣門底座襯套110相隔約6 mm 12 mm的尺寸 Dl。通過根據(jù)上面的參考值將排氣流道99與排氣門底座襯套110隔開,可 以導(dǎo)致排氣門底座襯套110的冷卻更加一致和/或溫度更低,這又可以促使 排氣門54和排氣門底座襯套IIO在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間的密封更有效。因而, 可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命,提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī) IO碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 參照圖5、 6和9,發(fā)動(dòng)機(jī)10采用了預(yù)計(jì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锱欧诺目諝饬鲃?dòng)裝置。該空氣流動(dòng)裝置包括在進(jìn)氣歧管90內(nèi)形成進(jìn)氣跨接通
道(參見圖9),使進(jìn)氣跨接通道具有沿其長度基本恒定的橫截面,以提高 進(jìn)氣通過該通道的流動(dòng)效率。參考2004年2月13日提交的美國專利申請 第10/779,363號,其全部內(nèi)容在此引作參考,用于有關(guān)進(jìn)氣跨接通道的補(bǔ) 充論述。該進(jìn)氣跨接通道可以限定截面恒定的形狀,繼而限定恒定的橫截 面積,或者該進(jìn)氣跨接通道可以限定截面變化的形狀,而同時(shí)保持恒定的 橫截面積。通過提高進(jìn)氣和/或空氣/燃料混合氣通過進(jìn)氣跨接通道的流動(dòng)效 率,可以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)10工作期間更有效的燃燒。因此可以預(yù)見,這樣改進(jìn) 空氣流動(dòng),可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏?排放。
而且,進(jìn)氣跨接通道從與排氣口 94隔開的位置吸入進(jìn)氣。更具體而言, 進(jìn)氣跨接通道從鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14第三側(cè)160的位置吸入進(jìn)氣,第三側(cè)160 與第二側(cè)102相反。這能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)IO將更冷卻的進(jìn)氣(即空氣/燃料混合 氣)吸入燃燒室。
參照圖6,進(jìn)氣道62具有分別由基本上橫向穿過進(jìn)氣道62的第一和第 二平面161、 162限定的第一和第二橫截面。第一橫截面大于第二橫截面, 并且比第二橫截面更遠(yuǎn)離進(jìn)氣口 58,以提高進(jìn)氣和/或空氣/燃料混合氣通過 進(jìn)氣道62的流動(dòng)效率。在所示結(jié)構(gòu)中,進(jìn)氣孔68基本上為圓錐形,限定 了大約為8° 15°的夾角Al 。通過提高進(jìn)氣和/或空氣/燃料混合氣通過進(jìn)氣 道62的流動(dòng)效率,可以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)10工作期間更有效的燃燒。因此可以 預(yù)見,這樣改進(jìn)空氣流動(dòng),可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)IO 碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 同樣,排氣道98具有分別由基本上橫向穿過排氣道98的第三和第四 平面163、 164限定的第三和第四橫截面。第三橫截面大于第四橫截面,并 且比第四橫截面更靠近排氣口 94,以提高尾氣通過排氣道98的流動(dòng)效率。 在所示結(jié)構(gòu)中,排氣流道99基本上為圓錐形,限定了大約為4° 10°的夾 角A2。通過提高尾氣通過排氣道98的流動(dòng)效率,可以導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)10工作 期間更有效的燃燒。因此可以預(yù)見,這樣改進(jìn)空氣流動(dòng),可以提高發(fā)動(dòng)機(jī) 10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 參照圖9,發(fā)動(dòng)機(jī)10采用了預(yù)計(jì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锱欧诺臐櫥?劑控制裝置。參照圖9,潤滑劑控制裝置包括加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14鄰近凸緣26的部分170,以降低凸緣26和/或氣缸筒22在發(fā)動(dòng)機(jī)10工作期間的撓曲。 發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14的加強(qiáng)部170在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14第一側(cè)66上,處于在進(jìn)氣歧 管90與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14聯(lián)接時(shí)由進(jìn)氣歧管90所覆蓋的位置。
如果沒有有效加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14鄰近凸緣26的部分,則在發(fā)動(dòng)機(jī)工 作期間作用于氣缸蓋28上的力,可以引發(fā)凸緣26和/或氣缸筒22的撓曲。 更具體而言,在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間作用于氣缸蓋28上的力,企圖使氣缸蓋26 與發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14分離。然而,氣缸蓋28通過多個(gè)螺栓緊固到發(fā)動(dòng)機(jī)殼體 14上。結(jié)果,這些力被發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14吸收。圍繞氣缸筒22的無效加強(qiáng)可 以使氣缸筒22撓曲,這可以阻止活塞環(huán)38、 42、 46在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間對 氣缸筒22有效地進(jìn)行密封。如果活塞環(huán)38、 42、 46不能對氣缸筒22有效 地進(jìn)行密封,則可以使?jié)櫥瑒┻M(jìn)入燃燒室并被燃燒。因此,燃燒的潤滑劑 可以在活塞34上或者在燃燒室內(nèi)生成沉淀物,這極可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)10性 能的下降以及增加發(fā)動(dòng)機(jī)IO碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 然而,通過在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14中設(shè)置加強(qiáng)部170,氣缸筒22很少可能在 發(fā)動(dòng)機(jī)10工作期間撓曲。而且,發(fā)動(dòng)機(jī)殼體14的加強(qiáng)部170可以改進(jìn)活 塞環(huán)38、 42、 46在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間對氣缸筒22的密封,籍此降低進(jìn)入氣 缸筒22和燃燒室的潤滑劑的量。這樣改進(jìn)活塞環(huán)38、 42、 46在發(fā)動(dòng)機(jī)工 作期間對氣缸筒22的密封,還可以減少進(jìn)入曲軸箱18的燃?xì)饴?。因?可以預(yù)見,這樣改進(jìn)潤滑劑控制,可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命,提高發(fā) 動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 參照圖7a,潤滑劑控制裝置還包括確定壓縮環(huán)42、46徑向厚度的尺寸, 以利于壓縮環(huán)42、 46的徑向?qū)ν鈸锨员愀佑行У貙飧淄?2進(jìn)行 密封。在所示結(jié)構(gòu)中,壓縮環(huán)42、46的徑向厚度T3大約為2.3 mm 2.7 mm。
潤滑劑控制裝置還包括確定壓縮環(huán)42、 46軸向厚度的尺寸,以利于對 氣缸筒22進(jìn)行密封。在所示結(jié)構(gòu)中,壓縮環(huán)42、 46的軸向厚度T4大約為 lmm 1.5mm。通過為壓縮環(huán)42、 46設(shè)定較小的徑向和軸向厚度,潤滑劑 很少可能在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間進(jìn)入燃燒室。因此可以預(yù)見,這樣改進(jìn)的潤滑 劑控制,可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命,提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降 低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 潤滑劑控制裝置還包括使用刮油環(huán)38,優(yōu)先在發(fā)動(dòng)機(jī)10的工作沖程和 進(jìn)氣沖程期間從氣缸筒22上擦去潤滑劑。換言之,刮油環(huán)38被設(shè)計(jì)成優(yōu)先在一個(gè)方向上從氣缸筒22擦去潤滑油。在所示結(jié)構(gòu)中,刮油環(huán)38包括 兩個(gè)擦拭器174,該擦拭器偏向氣缸筒22并向下傾斜,以從氣缸筒22上擦 去潤滑油,使?jié)櫥头祷氐角S箱18。 一些刮油環(huán)所使用的擦拭器被設(shè)計(jì) 成在活塞向上和向下往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)都從氣缸上擦去潤滑油。這種設(shè)計(jì)在從氣 缸上擦去潤滑油時(shí)效率較低,并且可以使一些潤滑劑進(jìn)入燃燒室。
通過提供具有方向性擦拭器174的刮油環(huán)38,潤滑劑很少可能在發(fā)動(dòng) 機(jī)工作期間進(jìn)入燃燒室。因此可以預(yù)見,這樣改進(jìn)的潤滑劑控制,可以延 長發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命,提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)?化合物的排放。
參照圖8,潤滑劑控制裝置還包括在通氣器122中設(shè)置第二出口 146, 處于通氣腔126中潤滑劑蓄積水平線(用線178表示)的上方。在所示結(jié) 構(gòu)中,設(shè)置第二出口 146離通氣腔126最低壁182的尺寸D2至少6mm, 使第二出口 146在發(fā)動(dòng)機(jī)工作期間,基本上保持處于蓄積在通氣腔126中 的分離的潤滑劑的上方。如圖8所示的第二出口 146的設(shè)置,還允許發(fā)動(dòng) 機(jī)10在正常工作期間傾斜,而不會(huì)將第二出口 146浸在通氣腔126蓄積的 潤滑劑中。
如果第二出口 146基本上設(shè)置在圖8所示的線下,則由于活塞34的往 復(fù)運(yùn)動(dòng)而引起的通氣腔126中的壓力脈沖,可以引發(fā)蓄積的潤滑劑通過第 二出口 146重新進(jìn)入通氣器122。如果使蓄積的潤滑劑重新進(jìn)入通氣器122, 則潤滑劑可以與通氣器122中的空氣重新混合并從出口 138排出,重新引 入發(fā)動(dòng)機(jī)10。如果允許這一情況發(fā)生,則可以使?jié)櫥瑒┻M(jìn)入燃燒室并被燃 燒。因此,燃燒的潤滑劑可以在活塞34上或者在燃燒室內(nèi)生成沉淀物,這 極可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)10性能的下降以及增加發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 然而,通過提供改進(jìn)的具有基本上遠(yuǎn)離通氣腔126最低壁182隔開的 第二出口 146的通氣器122,蓄積的潤滑劑很少可能通過第二出口 146重新 進(jìn)入通氣器122,籍此更加有效地防止?jié)櫥瑒┻M(jìn)入燃燒室并被燃燒。因此可 以預(yù)見,這樣改進(jìn)的潤滑劑控制,可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命,提高發(fā) 動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 另外,確定第二出口 146的尺寸,以便控制返回曲軸箱18的空氣泄漏。 更具體而言,第二出口 146被形成為直徑大約為0.5mm 2mm的圓孔,其 通流面積大約為0.2 mm2 3.1 mm2,而入口 134被形成為通流面積基本上大于第二出口 146的圓孔。如上所述確定第二出口 146的尺寸,通過減少 經(jīng)過第二出口 146泄漏的汲入潤滑油的通氣器燃?xì)獾牧浚岣吡送馄?22 的效率,同時(shí)利于在通氣器122中析出的潤滑油,通過第二出口 146排入 通氣腔126。
參照圖7a-8,發(fā)動(dòng)機(jī)10采用了預(yù)計(jì)降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锱欧诺?曲軸箱通氣器裝置。更具體而言,參照圖7a,曲軸箱通氣器裝置包括確定 壓縮環(huán)42、 46徑向厚度的尺寸,以利于壓縮環(huán)42、 46的徑向?qū)ν鈸锨?以便更加有效地對氣缸進(jìn)行密封,如上所述。曲軸箱通氣器裝置還包括確 定壓縮環(huán)42、 46軸向厚度的尺寸,以利于對氣缸進(jìn)行密封,如上所述。
通過根據(jù)上述值確定壓縮環(huán)42、 46的尺寸,活塞34可以更加有效地 對氣缸筒22進(jìn)行密封。結(jié)果,極少可能發(fā)生燃燒空氣/燃料混合氣的漏氣, 通氣器122可以運(yùn)行得更加高效。因此可以預(yù)見,這樣改進(jìn)的曲軸箱通氣, 可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命,提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī) IO碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 參照圖8,曲軸箱通氣器裝置還包括在通氣器122中設(shè)置第二出口 146, 處于通氣腔126中潤滑油蓄積水平線的上方,如上所述。通過提供改進(jìn)的 具有基本上遠(yuǎn)離通氣腔126最低壁182隔開的第二出口 146的通氣器122, 蓄積的潤滑劑很少可能通過第二出口 146重新進(jìn)入通氣器122,籍此更加有 效地防止?jié)櫥瑒┻M(jìn)入燃燒室并被燃燒。因此可以預(yù)見,這樣改進(jìn)的曲軸箱 通氣,可以延長發(fā)動(dòng)機(jī)10的使用壽命,提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低 發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏呐欧拧?br> 參照圖10-12,活塞34包括基本圓形的頭部212和從頭部212延伸的 活塞裙216。基本圓形的頭部212通常在其外圓周限定圓柱面220 (參見圖 10)。頭部212包括多個(gè)槽溝,在這些槽溝內(nèi)安裝環(huán)38、 42、 46,如上所述。
繼續(xù)參照圖10,活塞裙216包括彎曲的第一部分224,它的至少一部 分與圓柱面220共面?;钊?16還包括具有孔232的基本扁平的第二部 分228,通過孔232容納連接銷(未示出)。如本領(lǐng)域所理解的,連接銷可 轉(zhuǎn)動(dòng)地聯(lián)接活塞34和連桿36?;钊?16還包括基本橢圓的第三部分236, 其連接彎曲的第一部分224和基本扁平的第二部分228。如圖12所示,基 本扁平的第二部分228和基本橢圓的第三部分236位于圓柱面220的徑向參照圖12,彎曲的第一部分224的至少一部分位于圓柱面220的徑向 內(nèi)側(cè)。具體而言,彎曲的第一部分224外圓周上的點(diǎn)P1,位于彎曲的第一 部分224與圓柱面220共面的部分,而彎曲的第一部分224外圓周上的點(diǎn) P2、 P3,分別位于彎曲的第一部分224與圓柱面220徑向向內(nèi)相隔的部分。 換言之,彎曲的第一部分224與氣缸壁240之間的間距最小在點(diǎn)P1,而彎 曲的第一部分224與氣缸筒22的氣缸壁240之間的間距,在從點(diǎn)Pl向P2 以及從點(diǎn)P1向P3運(yùn)動(dòng)時(shí)增大。在所示結(jié)構(gòu)中,全部點(diǎn)P1、 P2、 P3位于穿 過活塞裙216中間的共同水平面(未示出)上(參見圖ll)。
彎曲的第一部分224的這種形狀允許活塞34在點(diǎn)Pl與氣缸筒22緊配 合。在發(fā)動(dòng)機(jī)10的一些結(jié)構(gòu)中,在彎曲的第一部分224與氣缸壁240之間 在點(diǎn)P1可以采用0.013 mm的間隙。點(diǎn)P2、 P3位于彎曲的第一部分224在 發(fā)動(dòng)機(jī)IO工作期間經(jīng)歷較大熱膨脹量的部分。通過將彎曲的第一部分224 上的這些部分與氣缸筒22內(nèi)部隔開,允許這些部分變大,而基本上不會(huì)影 響發(fā)動(dòng)機(jī)10的工作?;钊?4可以與氣缸筒22在點(diǎn)P1緊配合,以在其在 氣缸筒22內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)提供改進(jìn)的活塞34穩(wěn)定性,同時(shí)允許點(diǎn)P2、 P3處有足 夠的間隙用于發(fā)動(dòng)機(jī)IO工作期間的熱膨脹。增加活塞34在氣缸筒22內(nèi)的 穩(wěn)定性的結(jié)果在于,還可以穩(wěn)定活塞環(huán)38、 42、 46在氣缸筒22中的運(yùn)動(dòng)。 因此可以預(yù)見,這樣改進(jìn)活塞和環(huán)的穩(wěn)定性,可以降低潤滑油的消耗,以 及減少燃燒的潤滑油沉淀在活塞34和/或燃燒室內(nèi)的量,籍此降低發(fā)動(dòng)機(jī) 10炭氫化合物的排放。還可以預(yù)見,這樣改進(jìn)活塞和環(huán)的穩(wěn)定性,可以減 少進(jìn)入曲軸箱18的燃?xì)饴?,籍此減少通過通氣器122和進(jìn)入燃燒室的燃 氣的量。而且,可以預(yù)見,這樣改進(jìn)活塞和環(huán)的穩(wěn)定性,可以延長發(fā)動(dòng)機(jī) IO的使用壽命,提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏?排放。
參照圖11,活塞裙216的第一部分224與氣缸壁240相隔可變間隙, 該間隙從鄰近頭部212的活塞裙216的一端到活塞裙216的對端可變。更 具體而言,活塞裙216的第一部分224與氣缸壁240之間的最小間隙(用 CL1表示)大約在活塞裙216相對端之間的中途產(chǎn)生。而且,活塞裙216 的第一部分224與氣缸壁240之間的較大間隙(用CL2和CL3表示)朝向 活塞裙216相對端產(chǎn)生。在所示結(jié)構(gòu)中,間隙CL1可以大約為0.013 mm, 間隙CL2可以大約為0.150 mm,而間隙CL3可以大約為0.025 mm。結(jié)果,如圖ll所示,彎曲的第一部分224基本上為弧形,在活塞裙216 符合間隙CL1的位置上與氣缸壁240緊配合。加大的間隙CL2允許活塞裙 216朝向氣缸壁240熱膨脹。加大的間隙CL3提供用于改進(jìn)活塞裙216與 氣缸壁240之間潤滑的附加間隙。因此在工作中,活塞34的最終配合在其 在氣缸筒22內(nèi)運(yùn)動(dòng)時(shí)提供改進(jìn)的活塞34穩(wěn)定性。增加活塞34在氣缸筒22 內(nèi)的穩(wěn)定性的結(jié)果在于,還可以穩(wěn)定活塞環(huán)38、 42、 46在氣缸筒22中的 運(yùn)動(dòng)。因此可以預(yù)見,這樣改進(jìn)活塞和環(huán)的穩(wěn)定性,可以降低潤滑油的消 耗,以及減少燃燒的潤滑油沉淀在活塞34和/或燃燒室內(nèi)的量,籍此降低發(fā) 動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠衔锏呐欧?。還可以預(yù)見,這樣改進(jìn)活塞和環(huán)的穩(wěn)定性,可 以減少進(jìn)入曲軸箱18的燃?xì)饴?,籍此減少通過通氣器122和進(jìn)入燃燒室 的燃?xì)獾牧?。而且,可以預(yù)見,這樣改進(jìn)活塞和環(huán)的穩(wěn)定性,可以延長發(fā) 動(dòng)機(jī)10的使用壽命,提高發(fā)動(dòng)機(jī)10的性能,以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)10碳?xì)浠?物的排放。
應(yīng)當(dāng)理解,本發(fā)明的低排放單缸發(fā)動(dòng)機(jī)10,可以引入一個(gè)或多個(gè)氣門 密封裝置、潤滑劑控制裝置、空氣流動(dòng)裝置以及曲軸箱通氣器裝置。 本發(fā)明的多個(gè)方面闡述在下面的權(quán)利要求中。
權(quán)利要求
1. 一種用于低排放單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流動(dòng)裝置,該裝置包括發(fā)動(dòng)機(jī)殼體;進(jìn)氣口,設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體第一側(cè);排氣口,設(shè)在鄰近第一側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體第二側(cè);進(jìn)氣跨接通道,用于將進(jìn)氣引向發(fā)動(dòng)機(jī),該進(jìn)氣跨接通道從離開第二側(cè)的位置吸取進(jìn)氣;進(jìn)氣道,限定在進(jìn)氣口下游的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中,該進(jìn)氣道包括位于進(jìn)氣口下游的進(jìn)氣流道和位于進(jìn)氣流道下游的進(jìn)氣孔,從而進(jìn)氣門位于進(jìn)氣孔內(nèi),進(jìn)氣孔為大體圓錐形,以提高進(jìn)氣通過進(jìn)氣道的流動(dòng)效率;以及排氣道,限定在排氣口上游的發(fā)動(dòng)機(jī)殼體中,該排氣道包括位于排氣口上游的排氣流道和位于排氣流道上游的排氣孔,從而排氣門位于排氣孔中,排氣流道大體為圓錐形以提高尾氣通過排氣道的流動(dòng)效率。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,所述進(jìn)氣口基 本上為圓形。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,所述進(jìn)氣跨接 通道從鄰近發(fā)動(dòng)機(jī)第三側(cè)的位置吸取進(jìn)氣,第三側(cè)與第二側(cè)相反。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,進(jìn)氣孔的所述 大體圓錐形部分在該進(jìn)氣孔的相對側(cè)面間限定了大約為8。 15。的夾角。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,排氣流道的所 述大體圓錐形部分在該排氣流道的相對側(cè)面間限定了大約為4° 10°的夾 角。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,還包括進(jìn)氣門 底座襯套,其密封地接觸進(jìn)氣門頭部,其中進(jìn)氣門底座襯套具有圍緣和徑向厚度,并且其中,進(jìn)氣門底座襯套的徑向厚度尺寸定為大約1.8mm 2.2 mm,以提高通過它的熱傳遞,并減少進(jìn)氣門底座襯套的變形。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,還包括密封, 其在進(jìn)氣門的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中與進(jìn)氣門桿滑動(dòng)接觸,其中,該密封基本上防止 發(fā)動(dòng)機(jī)潤滑劑接觸進(jìn)氣門頭部。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,還包括排氣門 底座襯套,其密封地接觸排氣門頭部,其中排氣門底座襯套具有圍緣和徑 向厚度,并且其中,排氣門底座襯套的徑向厚度尺寸定為大約1.8mm 2.2 mm,以提高通過它的熱傳遞,并減少排氣門底座襯套的變形。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,該排氣流道與 排氣門底座襯套相隔大約6 mm 12 mm,使排氣流道遠(yuǎn)離排氣門底座襯套, 以降低排氣門底座襯套的溫度和變形。
10. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,還包括氣門導(dǎo) 管,適于在排氣門的往復(fù)運(yùn)動(dòng)中支撐排氣門,使排氣門頭部間歇地密封接 觸排氣門底座襯套,其中,該氣門導(dǎo)管設(shè)在發(fā)動(dòng)機(jī)殼體的加強(qiáng)部,以便穩(wěn) 定氣門導(dǎo)管。
11. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,還包括 進(jìn)氣門底座襯套,其具有圍緣,并密封地接觸進(jìn)氣門頭部;以及 排氣門底座襯套,其具有圍緣,并密封地接觸排氣門頭部,其中,進(jìn)氣門底座襯套和排氣門底座襯套的各自圍緣彼此相隔大約2.5 mm 5 mm, 以降低進(jìn)氣門底座襯套和排氣門底座襯套之間的熱傳遞。
12. 根據(jù)權(quán)利要求11所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,所述進(jìn)氣門 底座襯套的軸向厚度大約等于進(jìn)氣門底座襯套徑向厚度的兩倍,并且其中, 排氣門底座襯套的軸向厚度大約等于排氣門底座襯套徑向厚度的兩倍。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的空氣流動(dòng)裝置,其特征在于,所述進(jìn)氣跨接 通道沿該進(jìn)氣跨接通道的長度限定了基本上恒定的橫截面,以增加進(jìn)氣通 過進(jìn)氣跨接通道的流動(dòng)效率。
全文摘要
本發(fā)明提供一種低排放單缸發(fā)動(dòng)機(jī),其采用可提高引入發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣和發(fā)動(dòng)機(jī)排放的尾氣的流動(dòng)效率的空氣流動(dòng)裝置。
文檔編號F02F1/42GK101418748SQ200810099639
公開日2009年4月29日 申請日期2005年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年8月17日
發(fā)明者戴夫·普羅克諾 申請人:布里格斯斯特拉頓公司
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