專利名稱：尤其是驅(qū)動(dòng)軸支承改進(jìn)了的、用于輸送柴油機(jī)燃料的輸送泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于輸送柴油機(jī)燃料 的輸送泵。本發(fā)明尤其針對(duì)用于在輸送泵的殼體中支承驅(qū)動(dòng)軸的滑動(dòng)軸承 裝置的改進(jìn)構(gòu)型。
背景技術(shù)：
由公開文獻(xiàn)DE 101 38 362 Al公知了所述類型的用于輸送柴油機(jī)燃料 的輸送泵。該輸送泵用于將柴油機(jī)燃料輸送到所謂的共軌燃料噴射系統(tǒng)中。 所謂的共軌形成一個(gè)高壓儲(chǔ)存器，該高壓儲(chǔ)存器的高壓通過輸送泵保持。 輸送泵具有一個(gè)殼體，該殼體具有一個(gè)被接收在其中的驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸 借助于兩個(gè)滑動(dòng)軸承裝置可繞驅(qū)動(dòng)軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承著?；瑒?dòng)軸承裝置 通過一個(gè)軸承孔和一個(gè)延伸穿過該軸承孔的支承軸區(qū)段構(gòu)成。支承軸區(qū)段 形成驅(qū)動(dòng)軸的一部分，其中，軸承裝置優(yōu)選與一個(gè)凸輪區(qū)段相鄰地設(shè)置， 一個(gè)滾子在該凸輪區(qū)段上滾動(dòng)，由此與一個(gè)閥單元處于作用連接?；瑒?dòng)軸 承裝置各包括一個(gè)軸承襯套，軸承孔構(gòu)造在該軸承襯套中。
在公幵文獻(xiàn)DE 199 13 804 Al中公開了所述類型的輸送泵的另一個(gè)實(shí) 施形式。該輸送泵用于將柴油機(jī)燃料輸送到用于內(nèi)燃機(jī)的高壓儲(chǔ)存器中， 其中，輸送泵構(gòu)造有兩個(gè)前后相繼地設(shè)置的泵室。閥單元在該實(shí)施形式中 通過兩個(gè)相鄰地設(shè)置在驅(qū)動(dòng)軸上的凸輪傳動(dòng)裝置操作，其中，凸輪傳動(dòng)裝 置在兩個(gè)滑動(dòng)軸承裝置之間被接收在驅(qū)動(dòng)軸上。由此在軸承裝置之間形成 有利的負(fù)載情況。
在產(chǎn)生延伸到閥單元中的行程元件的行程方面，輸送泵可構(gòu)造有凸輪 傳動(dòng)裝置或偏心傳動(dòng)裝置。但是在這種輸送泵的兩種結(jié)構(gòu)形式中存在問題， 由于輸送壓力非常高，大的力作用于在驅(qū)動(dòng)軸上，這些力必須通過滑動(dòng)軸 承裝置承受。這些力通過作用在凸輪區(qū)段上的壓力滾子引入到驅(qū)動(dòng)軸中并 且由對(duì)應(yīng)的閥單元引起。附加地，通過也被驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的機(jī)組造成的顯著的橫向力可引入到驅(qū)動(dòng)軸中。驅(qū)動(dòng)軸在至少一個(gè)方向上從輸送泵的殼體延 伸出來，并且接收至少一個(gè)用于借助于帶動(dòng)裝置、齒部或類似裝置傳遞功 率的傳遞裝置。如果另外的機(jī)組被輸送泵的驅(qū)動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)以便獲得功率，則 顯著的力也可引入到驅(qū)動(dòng)軸中，所述力也必須通過對(duì)應(yīng)的滑動(dòng)軸承裝置承
受。驅(qū)動(dòng)軸自身形成的撓曲在軸承邊緣中產(chǎn)生棱邊承載(Kantentrager)，所 述棱邊承載在支承軸區(qū)段與軸承孔之間引起非常高的棱邊壓力。軸承壓力 的高值可導(dǎo)致在軸承孔與支承軸區(qū)段之間不可再形成承載潤(rùn)滑膜，這可導(dǎo) 致輸送泵顯著磨損和提前失效。根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的通常的軸承裝置具有圓柱 狀構(gòu)型，由此，支承軸區(qū)段和軸承孔分別形成一個(gè)同心的圓柱區(qū)段。
滑動(dòng)軸承具有通常的軸承間隙，該軸承間隙在徑向方向上在支承軸區(qū) 段與軸承孔之間作為直徑差形成。這種軸承間隙被設(shè)置用于借助于潤(rùn)滑劑 如潤(rùn)滑油脂或潤(rùn)滑油形成流體動(dòng)力潤(rùn)滑。在驅(qū)動(dòng)軸稍微傾翻時(shí)——或者由 于傾斜位置、即由于通過兩個(gè)滑動(dòng)軸承裝置造成的傾斜運(yùn)轉(zhuǎn)或者由于驅(qū)動(dòng) 軸的撓曲，產(chǎn)生幾何誤差位置，即軸承孔的定心不再與支承軸區(qū)段的定心 一致。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的任務(wù)在于，提供一種用于輸送柴油機(jī)燃料的輸送泵， 該輸送泵具有低磨損的滑動(dòng)軸承裝置。
該任務(wù)從根據(jù)權(quán)利要求1前序部分所述的用于輸送柴油機(jī)燃料的輸送 泵出發(fā)聯(lián)系該權(quán)利要求的特征部分所述的特征來解決。在從屬權(quán)利要求中 給出了本發(fā)明的有利的進(jìn)一步構(gòu)型。
本發(fā)明包括技術(shù)教導(dǎo)滑動(dòng)軸承裝置包括一個(gè)在徑向方向上在支承軸 區(qū)段與軸承孔之間延伸的軸承間隙，該軸承間隙在軸承中心比在至少一個(gè) 軸承邊緣上具有更小的值。
在此，本發(fā)明源自這種構(gòu)思軸承孔與支承軸區(qū)段之間的最大的單位 面積壓力在軸承邊緣的區(qū)域中可減小。如果軸承孔的定心不與支承軸區(qū)段 的定心一致，則軸承邊緣的區(qū)域中的增大的軸承間隙可補(bǔ)償角度誤差。因 此，滑動(dòng)軸承裝置形成對(duì)稱，其中，軸承中心形成對(duì)稱面。通過在軸承邊 緣上增大的軸承間隙可使滑動(dòng)軸承裝置如球形萬(wàn)向節(jié)的方式對(duì)于非常小的
5角度范圍補(bǔ)償定心誤差，而在軸承孔或在支承軸區(qū)段中無需相應(yīng)遷就。試
驗(yàn)已經(jīng)表明，單位面積壓力可減小約20~25%。由此，根據(jù)本發(fā)明的用于輸 送泵的滑動(dòng)軸承裝置的顯著優(yōu)點(diǎn)是補(bǔ)償驅(qū)動(dòng)軸中的定心誤差、撓曲和其它 不連續(xù)性，而無需動(dòng)用構(gòu)造成滾動(dòng)支承裝置的昂貴的擺動(dòng)軸承裝置。
在輸送泵的結(jié)構(gòu)形式方面，根據(jù)本發(fā)明的軸承裝置涉及兩種結(jié)構(gòu)形式 的輸送泵，由此，該輸送泵可包括一個(gè)凸輪傳動(dòng)裝置或偏心傳動(dòng)裝置，用 于驅(qū)動(dòng)一個(gè)延伸到至少一個(gè)閥單元中的行程元件往復(fù)運(yùn)動(dòng)。關(guān)于根據(jù)公知
偏心結(jié)構(gòu)形式的輸送泵，可設(shè)置一些星形地布置的閥單元，各一個(gè)行程元 件延伸到所述閥單元中，并且行程元件與偏心輪處于作用連接。但是作用 在根據(jù)本發(fā)明的軸承裝置上的力與輸送泵結(jié)構(gòu)形式無關(guān)地不僅對(duì)于凸輪傳 動(dòng)裝置而且對(duì)于偏心傳動(dòng)裝置同樣地存在，由此，根據(jù)所提出的實(shí)施形式 的軸承裝置對(duì)于兩種結(jié)構(gòu)形式都可使用和設(shè)置。
本發(fā)明的另一個(gè)有利實(shí)施形式提出，軸承孔具有圓柱形狀，支承軸區(qū) 段具有中凸形狀，由此，該支承軸區(qū)段在驅(qū)動(dòng)軸軸線的方向上構(gòu)造得對(duì)稱。 中凸形狀通過徑向輪廓構(gòu)成，該徑向輪廓從第一軸承邊緣一直延伸到第二 軸承邊緣。由此，中凸是一種在軸承中心具有最大粗度的加粗，由此，在 軸承中心軸承間隙最小。而在軸承邊緣上軸承間隙最大。在對(duì)應(yīng)的軸承邊 緣的高度上中凸區(qū)段到圓柱狀的驅(qū)動(dòng)軸的過渡部可具有補(bǔ)償半徑，以便避 免形成棱邊。
根據(jù)該滑動(dòng)軸承裝置的另一個(gè)實(shí)施形式可提出，支承軸區(qū)段在軸承中 心的區(qū)鱒中具有一個(gè)圓柱狀區(qū)段，在驅(qū)動(dòng)軸軸線的方向上在側(cè)面分別連接 著一個(gè)中凸區(qū)段。圓柱狀區(qū)段通過對(duì)應(yīng)的過渡半徑過渡到中凸區(qū)段，其中， 中凸區(qū)段分別又借助于一個(gè)過渡半徑過渡到鄰接的驅(qū)動(dòng)軸的圓柱狀部分。 在軸承孔的定心與支承軸區(qū)段的定心之間存在角度誤差時(shí)，承載區(qū)域可離 開構(gòu)造在軸承中心的區(qū)域中的圓柱狀區(qū)段并且沿著中凸區(qū)段移動(dòng)。軸承孔 與支承軸區(qū)段之間的單位面積壓力在接觸點(diǎn)或接觸區(qū)域中僅不顯著地提 高。在此，中凸區(qū)段具有半徑，其中，圓柱狀區(qū)段與中凸區(qū)段之間的過渡 部構(gòu)造得無棱邊。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施形式，在圓柱狀區(qū)段上在驅(qū)動(dòng)軸軸線的方向 上在側(cè)面分別連接著一個(gè)錐狀區(qū)段。取代中凸區(qū)段，構(gòu)造在圓柱狀區(qū)段與軸承邊緣之間的區(qū)域也可設(shè)置為錐狀區(qū)段。錐狀區(qū)段與圓柱狀區(qū)段之間的過渡部也可具有過渡半徑，以便使在這些區(qū)段之間產(chǎn)生的棱邊平滑。
出于結(jié)構(gòu)原因，特別有利的可以是，支承軸區(qū)段構(gòu)造成圓柱狀并且相應(yīng)于通常的滑動(dòng)軸承裝置。在軸承邊緣區(qū)域中提高的軸承間隙通過軸承孔本身具有曲率來實(shí)現(xiàn)，其中，軸承孔在軸承中心比在軸承邊緣上具有更小的直徑。根據(jù)在軸承孔中具有中凸的滑動(dòng)軸承裝置的這種結(jié)構(gòu)構(gòu)型，定心誤差可用相同方式得到補(bǔ)償。在支承軸區(qū)段的定心相對(duì)于軸承孔的定心位置傾斜時(shí)，根據(jù)該實(shí)施例也避免棱邊承載，其方式是軸承孔的直徑在軸承邊緣的區(qū)域中比在軸承中心的區(qū)域中大。
軸汆間隙有利地在軸承中心的區(qū)域中具有l(wèi)jjm至150拜、優(yōu)選lOpm至50^rni、特別優(yōu)選40pm的值。與此類似地可提出，支承軸區(qū)段在軸承中心與軸承邊緣之間的直徑差具有l(wèi)nm至150pm、優(yōu)選10Mm至50Mm、特別優(yōu)選20fxm至30^irn的值。例如軸承游隙可確定為40pm的尺寸，當(dāng)不僅軸承孔而且支承軸區(qū)段構(gòu)造成圓柱狀時(shí)得到該軸承游隙。當(dāng)軸承間隙在軸承邊緣的區(qū)域中擴(kuò)寬到例如60nm時(shí)，支承軸區(qū)段與軸承孔之間的單位面積壓力可從90MPa降低到約70MPa。
根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)有利實(shí)施形式，所述至少一個(gè)滑動(dòng)軸承裝置包括一個(gè)軸承襯套，其中，軸承孔構(gòu)造在軸承襯套中。軸承襯套或者被接收在輸送泵的殼體中，或者被接收在軸承法蘭中，該軸承法蘭又與殼體連接。軸承襯套分別壓入到、粘接到或者以其它方式在軸向上且無相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)地連接到殼體或軸承法蘭中。作為滑動(dòng)軸承材料，軸承襯套可包括鋁材料、青銅材料或塑料材料如PEEK或PPS (聚醚醚酮或聚苯硫醚)。通過這些材料，在優(yōu)選用鋼制成的驅(qū)動(dòng)軸與軸承襯套之間形成最佳的摩擦副。軸承的潤(rùn)滑可或者通過潤(rùn)滑油、通過填充油脂的持久潤(rùn)滑或者通過柴油機(jī)燃料本身來進(jìn)行。
驅(qū)動(dòng)軸有利地包括一個(gè)凸輪區(qū)段和/或一個(gè)偏心區(qū)段，與該凸輪區(qū)段和/或偏心區(qū)段相鄰地各存在一個(gè)滑動(dòng)軸承裝置。因?yàn)榱χ饕獙?dǎo)入到凸輪區(qū)段或偏心區(qū)段中，所以直接與凸輪區(qū)段鄰接的滑動(dòng)軸承裝置是特別有利的。由此可使導(dǎo)入到凸輪區(qū)段或偏心區(qū)段中的力通過滑動(dòng)軸承裝置最佳地承受，其中，驅(qū)動(dòng)軸的撓曲被最小化。


下面聯(lián)合本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的說明借助于附圖來詳細(xì)描述改進(jìn)本發(fā)明
的其它措施。附圖表示
圖1示例性地構(gòu)造有凸輪傳動(dòng)裝置的、用于輸送柴油機(jī)燃料的輸送
泵的橫剖面?zhèn)纫晥D，該輸送泵包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸，該驅(qū)動(dòng)軸可轉(zhuǎn)動(dòng)地被接收
在兩個(gè)滑動(dòng)軸承裝置中；
圖2根據(jù)本發(fā)明的用于輸送泵的滑動(dòng)軸承裝置的第一實(shí)施例；圖3根據(jù)本發(fā)明的用于輸送泵的滑動(dòng)軸承裝置的第二實(shí)施例；圖4根據(jù)本發(fā)明的用于輸送泵的滑動(dòng)軸承裝置的第三實(shí)施例；圖5根據(jù)本發(fā)明的用于輸送泵的滑動(dòng)軸承裝置的第四實(shí)施例。
具體實(shí)施例方式
圖1示出了一個(gè)輸送泵1的橫剖面?zhèn)纫晥D。該輸送泵用于將柴油機(jī)燃料輸送到高壓儲(chǔ)存器中。輸送泵1包括殼體2， 一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸3在可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承著的情況下被接收在該殼體中。驅(qū)動(dòng)軸3沿著驅(qū)動(dòng)軸軸線5延伸并且支承在兩個(gè)滑動(dòng)軸承裝置4a和4b中?；瑒?dòng)軸承裝置4a被接收在軸承法蘭15中，而滑動(dòng)軸承裝置4b直接安置在殼體2中。滑動(dòng)軸承裝置4a和4b分別通過一個(gè)軸承襯套13構(gòu)成，該軸承襯套接收驅(qū)動(dòng)軸3的支承軸區(qū)段7。在兩個(gè)滑動(dòng)軸承裝置4a與4b之間，驅(qū)動(dòng)軸3包括一個(gè)凸輪區(qū)段14。 一個(gè)壓力滾子.16在凸輪區(qū)段14上滾動(dòng)，由此通過驅(qū)動(dòng)軸3的旋轉(zhuǎn)在閥單元17中產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動(dòng)。所產(chǎn)生的力在此優(yōu)選通過壓力滾子16導(dǎo)入到凸輪區(qū)段14中，所述所產(chǎn)生的力通過相鄰的滑動(dòng)軸承裝置4a和4b承受。此外，還可通過驅(qū)動(dòng)軸3的從殼體2伸出來的區(qū)域?qū)肓?，其中，這些力主要通過滑動(dòng)軸承裝置4a承受。
圖2示出了根據(jù)本發(fā)明的滑動(dòng)軸承裝置4的幾何構(gòu)型的第一實(shí)施例。示出了延伸穿過軸承襯套13的驅(qū)動(dòng)軸3。驅(qū)動(dòng)軸3的形成滑動(dòng)軸承裝置4的區(qū)域通過支承軸區(qū)段7構(gòu)成。該支承軸區(qū)段延伸穿過軸承襯套13中的軸承孔6。該軸承孔6構(gòu)造成圓柱狀，而支承軸區(qū)段7包括一個(gè)中凸區(qū)段，該中凸區(qū)段通過半徑R表示。驅(qū)動(dòng)軸3的直徑小于軸承孔6的直徑。形成支承軸區(qū)段7的中凸區(qū)域從軸承邊緣9a —直延伸到軸承邊緣9b。軸承邊緣 9a和9b通過點(diǎn)劃線表示，其中，也通過點(diǎn)劃線表示的軸承中心8在軸承邊 緣9a與9b之間位于中心，驅(qū)動(dòng)軸3的旋轉(zhuǎn)軸線通過驅(qū)動(dòng)軸軸線5表示， 該驅(qū)動(dòng)軸軸線在其定心方面根據(jù)圖1中的視圖與軸承孔6的定心一致。如 果現(xiàn)在驅(qū)動(dòng)軸軸線5的定心不同于軸承孔6的定心，則構(gòu)造得中凸的支承 軸區(qū)段7的承載區(qū)域移動(dòng)偏離軸承中心8并且向一個(gè)軸承邊緣9a或9b靠 近。借助于滑動(dòng)軸承裝置4的根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)型避免軸承孔6與支承軸區(qū) 段7之間的大的壓力，由此使滑動(dòng)軸承裝置4的磨損最小。
圖3示出了滑動(dòng)軸承裝置4的幾何構(gòu)型的另一個(gè)實(shí)施例。驅(qū)動(dòng)軸3的 支承軸區(qū)段分成一個(gè)圓柱狀區(qū)段10，在左側(cè)和右側(cè)各一個(gè)中凸區(qū)段11連接 在該圓柱狀區(qū)段上并且過渡到驅(qū)動(dòng)軸3。圓柱狀區(qū)段10比驅(qū)動(dòng)軸3具有更 大的直徑，其中，通過鄰接的中凸區(qū)段11各產(chǎn)生從圓柱狀區(qū)段10的較大 直徑到驅(qū)動(dòng)軸3的較小直徑的過渡部。中凸區(qū)段11的半徑通過箭頭和R表 示。由此可避免在圓柱狀區(qū)段10與對(duì)應(yīng)的中凸區(qū)段11之間形成棱邊，因 為圓柱狀區(qū)段IO直接過渡到中凸區(qū)段。
圖4中示出了滑動(dòng)軸承裝置4的另一個(gè)實(shí)施例，其中，支承軸區(qū)段也 通過圓柱狀區(qū)段10構(gòu)成，不僅在左側(cè)而且在右側(cè)都有一個(gè)錐狀區(qū)段12與 該圓柱狀區(qū)段鄰接。根據(jù)該實(shí)施例，圓柱狀區(qū)段10也比驅(qū)動(dòng)軸3具有更大 的直徑，其中，通過對(duì)應(yīng)的錐狀區(qū)段12形成過渡部。為了使在圓柱狀區(qū)段 10與錐狀區(qū)段12之間形成的棱邊最小化，可通過棱邊半徑使所述棱邊平滑。
圖.5示出了另一個(gè)可能的滑動(dòng)軸承裝置4,該滑動(dòng)軸承裝置首先包括一 個(gè)圓柱狀的支承軸區(qū)段7。由此，驅(qū)動(dòng)軸3形狀相同地、即以不變化的橫截 面過渡到支承軸區(qū)段7。用于產(chǎn)生軸承間隙的中凸輪廓通過具有中凸的軸承 孔6的軸承襯套13形成，該軸承間隙在軸承中心8比在對(duì)應(yīng)的軸承邊緣9a 和9b上小。軸承孔6在軸承邊緣9a和9b的區(qū)域中比在軸承中心8的區(qū)域 中具有更大的直徑。根據(jù)圖5中的視圖，從軸承孔6的較小直徑到較大直 徑的過渡部構(gòu)造成拋物面狀，其中，對(duì)應(yīng)的過渡部也可具有與根據(jù)圖2至 圖4的支承軸區(qū)段7的分級(jí)輪廓類似地產(chǎn)生的構(gòu)型。
本發(fā)明在其實(shí)施形式方面不局限于上述優(yōu)選實(shí)施例。而是可考慮多種 變型方案，這些變型方案即使在基本上構(gòu)造得不同的實(shí)施形式中也利用所描述的解決方案。尤其是滑動(dòng)軸承裝置的所提出的實(shí)施形式不局限于圖中 示例性示出的凸輪傳動(dòng)裝置，而是本發(fā)明的保護(hù)范圍也涉及按照偏心泵或 曲柄泵的結(jié)構(gòu)形式的輸送泵。
權(quán)利要求
1. 輸送泵(1)，尤其是用于將柴油機(jī)燃料輸送到高壓儲(chǔ)存器中，該輸送泵具有一個(gè)殼體(2)和一個(gè)被接收在該殼體中的驅(qū)動(dòng)軸(3)，該驅(qū)動(dòng)軸借助于至少一個(gè)滑動(dòng)軸承裝置(4)可繞驅(qū)動(dòng)軸軸線(5)轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承著，其中，所述滑動(dòng)軸承裝置(4)通過一個(gè)軸承孔(6)和一個(gè)延伸穿過該軸承孔的支承軸區(qū)段(7)構(gòu)成，其特征在于所述滑動(dòng)軸承裝置(4)包括一個(gè)在徑向方向上在該支承軸區(qū)段(7)與該軸承孔(6)之間延伸的軸承間隙(X)，該軸承間隙在軸承中心(8)比在至少一個(gè)軸承邊緣(9a，9b)上具有更小的值。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸送泵(1)，其特征在于該輸送泵(1)包 括一個(gè)凸輪傳動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)延伸到至少一個(gè)閥單元(17)中的行 程元件往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的輸送泵(1)，其特征在于該輸送泵(1)包 括一個(gè)偏心傳動(dòng)裝置，用于驅(qū)動(dòng)一個(gè)延伸到至少一個(gè)閥單元(17)中的行 程元件往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的輸送泵(1)，其特征在于該軸承孔 (6)具有圓柱形狀，該支承軸區(qū)段(7)具有中凸形狀，其中，所述滑動(dòng)軸承裝置(4)繞軸承中心(8)在驅(qū)動(dòng)軸軸線(5)的方向上構(gòu)造得對(duì)稱。
5. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輸送泵(1)，其特征在于該支承軸區(qū) 段(7)在軸承中心(8)的區(qū)域中具有一個(gè)圓柱狀區(qū)段(10),在該圓柱狀 區(qū)段上在驅(qū)動(dòng)軸軸線(5)的方向上在側(cè)面分別連接著一個(gè)中凸區(qū)段(11)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的輸送泵(1 )，其特征在于:在該圓柱狀區(qū)段(10) 上在驅(qū)動(dòng)軸軸線(5)的方向上在側(cè)面分別連接著一個(gè)錐狀區(qū)段(12)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的輸送泵(1),其特征在于該支承軸區(qū)段(7)構(gòu)造成圓柱狀，該軸承孔(6)具有曲率，由此，該軸承孔(6) 在軸承中心(8)比在軸承邊緣(9a， 9b)上具有更小的直徑。
8. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輸送泵(1)，其特征在于該軸承間隙 (X)在軸承中心(8)的區(qū)域中具有1拜至150拜、優(yōu)選10Mm至50nm、特別優(yōu)選40pm的值。
9. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輸送泵(1)，其特征在于該支承軸區(qū) 段(7)在軸承中心(8)與軸承邊緣(9a, 9b)之間的直徑差具有l(wèi)拜至 150pm、優(yōu)選10,至50拜、特別優(yōu)選20拜至30阿的值。
10. 根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輸送泵(1),其特征在于:所述至少 一個(gè)滑動(dòng)軸承裝置(4)包括一個(gè)軸承襯套(13)，該軸承孔(6)構(gòu)造在該 軸承襯套(13)中。
11. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的輸送泵(1)，其特征在于該軸承襯套(13) 用滑動(dòng)軸承材料制成，該滑動(dòng)軸承材料包括鋁材料、青銅材料或塑料材料 如PEEK或PPS。
12.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的輸送泵(1)，其特征在于該驅(qū)動(dòng)軸 (3)包括一個(gè)凸輪區(qū)段(14)和/或一個(gè)偏心區(qū)段，與該凸輪區(qū)段和/或偏 心區(qū)段相鄰地各設(shè)置有一個(gè)滑動(dòng)軸承裝置(4)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種輸送泵(1)，尤其是用于將柴油機(jī)燃料輸送到高壓儲(chǔ)存器中，該輸送泵具有一個(gè)殼體(2)和一個(gè)被接收在該殼體中的驅(qū)動(dòng)軸(3)，該驅(qū)動(dòng)軸借助于至少一個(gè)滑動(dòng)軸承裝置(4)可繞驅(qū)動(dòng)軸軸線(5)轉(zhuǎn)動(dòng)地被支承著，其中，所述滑動(dòng)軸承裝置(4)通過一個(gè)軸承孔(6)和一個(gè)延伸穿過該軸承孔的支承軸區(qū)段(7)構(gòu)成，其中，所述滑動(dòng)軸承裝置(4)包括一個(gè)在徑向方向上在該支承軸區(qū)段(7)與該軸承孔(6)之間延伸的軸承間隙(X)，該軸承間隙在軸承中心(8)比在至少一個(gè)軸承邊緣(9a，9b)上具有更小的值。由此提供一種用于輸送柴油機(jī)燃料的輸送泵(1)，該輸送泵具有低磨損的滑動(dòng)軸承裝置(4)。
文檔編號(hào)F02M59/44GK101535628SQ200780040574
公開日2009年9月16日 申請(qǐng)日期2007年9月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月31日
發(fā)明者G·邁爾, J·米勒斯 申請(qǐng)人:羅伯特·博世有限公司