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用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置的制作方法

文檔序號:5209339閱讀:265來源:國知局
專利名稱:用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實(shí)用新型涉及一種車輛技術(shù),尤其是一種車輛點(diǎn)火系統(tǒng)配套用電路, 具體地說是一種用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置。
技術(shù)背景目前,世界資源日益緊缺。尤其是石油資源作為不能再生的能源日益面 臨短缺的現(xiàn)實(shí)。汽車是石油制品的主要消費(fèi)對象,隨著人們的資源和環(huán)保意 識的提高,節(jié)能減排已成為全社會的共識。眾所周知,汽車行駛時必須依賴點(diǎn)火系統(tǒng)才能使燃油燃燒產(chǎn)生動力,而 現(xiàn)有的點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火電壓主要取決于車載電瓶,而車載電瓶的輸出電壓波 動較大,尤其是在啟動和加速時電壓波動較大,對點(diǎn)火性能影響很大,影響 了發(fā)動機(jī)燃燒效率的提高,使得功率和扭矩提升不理想,直接影響到燃油消 耗和排污效果。據(jù)申請人所知,目前在改善點(diǎn)火性能方面大多著重于對火花 塞及電瓶性能的提高上,而忽視了點(diǎn)火電壓對點(diǎn)火性能影響的研究,更無一 種用于穩(wěn)定車輛點(diǎn)火線圈電壓的相關(guān)裝置可供使用。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對現(xiàn)有的車輛點(diǎn)火系統(tǒng)因點(diǎn)火電壓不穩(wěn)定而影響 點(diǎn)火性能,影響車輛性能和污染排放的問題,設(shè)計(jì)一種用于提高車輛點(diǎn)火性 能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,其特征是它是一個串接在車輛點(diǎn)火電路中的升壓電路4,該升壓電路4的輸入端或直接與啟動開關(guān)2相 連,或通過繼電器3與啟動開關(guān)2相連,所述升壓電路4的輸出端或直接與 點(diǎn)火線圈8相連,或通過一濾波電路7與點(diǎn)火線圈8相連。所述的升壓電路4主要由MOSFET開關(guān)管402、整流二極管403和線圈404和高效IC驅(qū)動芯片401組成,線圈404的輸入端接繼電器3或啟動開關(guān) 2的輸出端,線圈404的輸出端接整流二極管403的正向端,整流二極管403 的負(fù)向端作為升壓電路4的輸出接濾波電路7或點(diǎn)火線圈8,高效IC驅(qū)動芯 片401的采樣輸入端分別接線圈404的輸入端和整流二極管403的負(fù)向端, MOSFET開關(guān)管402的源極接地,MOSFET開關(guān)管402的柵極接高效IC驅(qū) 動芯片401對應(yīng)的控制端,MOSFET開關(guān)管402的漏極接整流二極管403和 線圈404的連接點(diǎn)并輸出穩(wěn)定的電壓。所述的升壓電路4并接有溫度補(bǔ)償電路6。所述的溫度補(bǔ)償電路6由熱敏電阻601和三極管602組成,三極管602 的基極與熱敏電阻601相連,三極管602的集電極與升壓電路4的電壓輸出 端相連,三極管602的發(fā)射極接地。所述的升壓電路4并接有故障保護(hù)電路5。所述的故障保護(hù)電路5由整流二極管501組成,其正向端和負(fù)向端分別 連接在升壓電路4的輸入、輸出端上。 所述的濾波電路7由電容701組成。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型從兩個方面優(yōu)化了發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火性能,滿足點(diǎn)火線圈不同工 況需要的穩(wěn)定電壓,提高點(diǎn)火線圈的輸入電壓,得到更強(qiáng)的點(diǎn)火火花;通過 在點(diǎn)火線圈前增加濾波電容,消除了點(diǎn)火線圈點(diǎn)火間隙時產(chǎn)生的反向電流, 增強(qiáng)了點(diǎn)火脈沖寬度。因此本實(shí)用新型大大改善了發(fā)動機(jī)工作時不同轉(zhuǎn)速充 電電壓的波動對點(diǎn)火線圈的影響,解決了發(fā)動機(jī)起動時線圈電壓低,火花塞 放電不好的問題。使發(fā)動機(jī)燃燒效率大大提高,功率和扭矩提升快,同時可 降低燃油消耗,減少起動、怠速和行使時的排污量。本實(shí)用新型還具有實(shí)現(xiàn)簡單方便,無需對原點(diǎn)火電路作大的改進(jìn)即能滿 足使用要求。本實(shí)用新型可適用于各類發(fā)動機(jī)點(diǎn)火電路使用,同時具有成本體,節(jié)能 減排效果明顯的優(yōu)點(diǎn)。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖示意圖之一。 圖2是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖示意圖之二。圖3是本實(shí)用新型的升壓電路的電原理圖。 圖4是本實(shí)用新型的濾波電路的電原理圖。 圖5是本實(shí)用新型的溫度補(bǔ)償電路的電原理圖。 圖6是本實(shí)用新型的故障保護(hù)電路的電原理圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。 實(shí)施例一。如圖1、 3、 4、 5、 6所示。一種用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,它是一個串接在車輛點(diǎn)火 電路中的升壓電路4,該升壓電路4的輸入端通過繼電器3與啟動開關(guān)2相連, 啟動開關(guān)2與電源1相連,繼電器3的控制端也直接與電源相連,所述升壓 電路4的輸出端或直接與點(diǎn)火線圈8相連,或通過一濾波電路7與點(diǎn)火線圈8 相連,點(diǎn)火線圈8接火花塞。如圖1所示。具體實(shí)施時,所述的升壓電路4可采用常規(guī)的教科書用升壓電路,也可 采用圖3所示的升壓電路,它主要由MOSFET開關(guān)管402 (型號可為 FDB8442)、整流二極管403和線圈404、高效IC驅(qū)動芯片401 (型號可為 LT1680)及其外圍電路組成,具體工作時通過高效IC驅(qū)動芯片401驅(qū)動mosfet 開關(guān)管,穩(wěn)壓后采樣反饋電壓送往高效IC驅(qū)動芯片401,使輸出電壓穩(wěn)定, 線圈404的輸入端接繼電器3或啟動開關(guān)2的輸出端,線圈404的輸出端接 整流二極管403的正向端,整流二極管403的負(fù)向端作為升壓電路4的輸出 接濾波電路7或點(diǎn)火線圈8,高效IC驅(qū)動芯片401的采樣輸入端分別接線圈 404的輸入端和整流二極管403的負(fù)向端,MOSFET開關(guān)管402的源極接地, MOSFET開關(guān)管402的柵極接高效IC驅(qū)動芯片401對應(yīng)的控制端,MOSFET 開關(guān)管402的漏極接整流二極管403和線圈404的連接點(diǎn)并輸出穩(wěn)定的電壓。 如圖3所示。為了吸收點(diǎn)火線圈放電間隙時產(chǎn)生的反向電流對點(diǎn)火線圈影響,本實(shí)施例在點(diǎn)火線圈之前增設(shè)了濾波電路7,該濾波電路由電容701構(gòu)成,如圖4。此外,為了使輸出電壓不因?yàn)樵骷崴ネ硕龎翰蛔?,升壓電?并 接有溫度補(bǔ)償電路6,該溫度補(bǔ)償電路6由熱敏電阻601和三極管602串接而 成,三極管602的基極與熱敏電阻601相連,三極管602的集電極與升壓電 路4的電壓輸出端相華,三極管602的發(fā)射極接地,如圖5所示。同進(jìn)為了防止升壓電路出現(xiàn)故障不能工作,本實(shí)施例還在升壓電路4兩 端并接了故障保護(hù)電路5,該故障保護(hù)電路5由整流二極管501組成,其正向 端和負(fù)向端分別連接在升壓電路4的輸入、輸出端上,如圖6。本實(shí)施例未涉及部分均與現(xiàn)技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。實(shí)施例二。如圖2、 3、 4、 5、 6所示。一種用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,適用于當(dāng)電源遠(yuǎn)離發(fā)動機(jī) 時使用,它也是一個串接在車輛點(diǎn)火電路中的升壓電路4,該升壓電路4的輸 入端通過直接與啟動開關(guān)2相連,啟動開關(guān)2與電源1相連,所述升壓電路4 的輸出端或直接與點(diǎn)火線圈8相連,或通過一濾波電路7與點(diǎn)火線圈8相連, 點(diǎn)火線圈8接火花塞。如圖2所示。具體實(shí)施時,所述的升壓電路4可采用常規(guī)的教科書用升壓電路,也可 采用圖3所示的升壓電路,它主要由MOSFET開關(guān)管402 (型號可為 FDB8442)、整流二極管403和線圈404、高效IC驅(qū)動芯片401 (型號可為 LT1680)及其外圍電路組成,具體工作時通過高效IC驅(qū)動芯片401驅(qū)動mosfet 開關(guān)管,穩(wěn)壓后采樣反饋電壓送往高效IC驅(qū)動芯片401,使輸出電壓穩(wěn)定, 線圈404的輸入端接繼電器3或啟動開關(guān)2的輸出端,線圈404的輸出端接 整流二極管403的正向端,整流二極管403的負(fù)向端作為升壓電路4的輸出 接濾波電路7或點(diǎn)火線圈8,高效IC驅(qū)動芯片401的采樣輸入端分別接線圈 404的輸入端和整流二極管403的負(fù)向端,MOSFET開關(guān)管402的源極接地, MOSFET開關(guān)管402的柵極接高效IC驅(qū)動芯片401對應(yīng)的控制端,MOSFET 開關(guān)管402的漏極接整流二極管403和線圈404的連接點(diǎn)并輸出穩(wěn)定的電壓。 如圖3所示。為了吸收點(diǎn)火線圈放電間隙時產(chǎn)生的反向電流對點(diǎn)火線圈影響,本實(shí)施例也在點(diǎn)火線圈之前增設(shè)了濾波電路7,該濾波電路由電容701構(gòu)成,如圖4。 此外,為了使輸出電壓不因?yàn)樵骷崴ネ硕龎翰蛔?,升壓電?并接 有溫度補(bǔ)償電路6,該溫度補(bǔ)償電路6由熱敏電阻601和三極管602串接而成, 三極管602的基極與熱敏電阻601相連,三極管602的集電極與升壓電路4 的電壓輸出端相連,三極管602的發(fā)射極接地,如圖5所示。同進(jìn)為了防止升壓電路出現(xiàn)故障不能工作,本實(shí)施例還在升壓電路4兩 端并接了故障保護(hù)電路5,該故障保護(hù)電路5由整流二極管501組成,其正向 端和負(fù)向端分別連接在升壓電路4的輸入、輸出端上,如圖6。本實(shí)用新型未涉及部分均與現(xiàn)技術(shù)相同或可采用現(xiàn)有技術(shù)加以實(shí)現(xiàn)。
權(quán)利要求1、一種用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,其特征是它是一個串接在車輛點(diǎn)火電路中的升壓電路(4),該升壓電路(4)的輸入端或直接與啟動開關(guān)(2)相連,或通過繼電器(3)與啟動開關(guān)(2)相連,所述升壓電路(4)的輸出端或直接與點(diǎn)火線圈(8)相連,或通過一濾波電路(7)與點(diǎn)火線圈(8)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,其特征是 所述的升壓電路(4)主要由MOSFET開關(guān)管(402)、整流二極管(403)和 線圈(404)和高效IC驅(qū)動芯片(401)組成,線圈(404)的輸入端接繼電 器(3)或啟動開關(guān)(2)的輸出端,線圈(404)的輸出端接整流二極管(403) 的正向端,整流二極管(403)的負(fù)向端作為升壓電路(4)的輸出接濾波電 路(7)或點(diǎn)火線圈(8),高效IC驅(qū)動芯片(401)的采樣輸入端分別接線圈(404)的輸入端和整流二極管(403)的負(fù)向端,MOSFET開關(guān)管(402)的 源極接地,MOSFET開關(guān)管(402)的柵極接高效IC驅(qū)動芯片(401)對應(yīng) 的控制端,MOSFET開關(guān)管(402)的漏極接整流二極管(403)和線圈(404) 的連接點(diǎn)并輸出穩(wěn)定的電壓。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,其特征是 所述的升壓電路(4)并接有溫度補(bǔ)償電路(6)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,其特征是 所述的溫度補(bǔ)償電路(6)由熱敏電阻(601)和三極管(602)組成,三極管(602)的基極與熱敏電阻(601)相連,三極管(602)的集電極與升壓電路 (4)的電壓輸出端相連,三極管(602)的發(fā)射極接地。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,其特征是 所述的升壓電路(4)并接有故障保護(hù)電路(5)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,其特征是 所述的故障保護(hù)電路(5)由整流二極管(501)組成,其正向端和負(fù)向端分 別連接在升壓電路(4)的輸入、輸出端上。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,其特征是 所述的濾波電路(7)由電容(701)組成。
專利摘要一種用于提高車輛點(diǎn)火性能實(shí)現(xiàn)節(jié)油的裝置,屬于一種汽車電路,其特征是它是一個串接在車輛點(diǎn)火電路中的升壓電路(4),該升壓電路(4)的輸入端或直接與啟動開關(guān)(2)相連,或通過繼電器(3)與啟動開關(guān)(2)相連,所述升壓電路(4)的輸出端或直接與點(diǎn)火線圈(8)相連,或通過一濾波電路(7)與點(diǎn)火線圈(8)相連。本實(shí)用新型有利于改善車輛點(diǎn)火性能,節(jié)油降污。
文檔編號F02P3/02GK201129260SQ20072013192
公開日2008年10月8日 申請日期2007年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月25日
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