專利名稱：車輛節(jié)油自控器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種節(jié)油裝置，具體地說，是一種車輛行駛中節(jié)油的自控器。
背景技術(shù)：
目前，節(jié)能、環(huán)保是人類面臨的共同問題。隨著汽車、摩托車的普及以及 燃油為動(dòng)力的各類機(jī)動(dòng)車的不斷涌現(xiàn)，燃油的消耗量十分驚人，燃油是由石油 提煉而成，而石油是一種不可再生資源，特別是現(xiàn)在石油價(jià)格不斷攀升。因此 節(jié)約用油就是節(jié)約資源已成為全社會(huì)的共識(shí)。故在無法減少用油設(shè)備的前提下， 如何合理用油，養(yǎng)成合理、節(jié)約的用油習(xí)慣，降低油耗是目前保護(hù)資源的關(guān)鍵 所在。從所周知汽車在上坡、平路、下坡的時(shí)候，用油量都是不同的。特別是 在下坡的時(shí)候，很少量的用油都完全能保證車輛正常運(yùn)行。 一般情況下，平路 與下坡之間不同用油量的切換都是通過駕駛員人為的切換控制。人為的控制有 如下的缺陷切換不及時(shí)迅速；駕駛員控制操作的熟練程度和技術(shù)參差不齊，
還有一些駕駛員沒有節(jié)約的意識(shí)和習(xí)慣，都會(huì)造成燃油的浪費(fèi)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種平路與下坡之間能自動(dòng)切換 減小供油量的控制器。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下 一種車輛節(jié)油自控器，包括殼體，該殼體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔，其關(guān)鍵在于所述內(nèi)腔內(nèi)裝有圓球，該內(nèi)腔由錐段和直段兩部分組 成，所述內(nèi)腔錐段部分的小直徑端為與圓球相適應(yīng)的球面，該錐段部分的大直 徑端與直段部分相連；該內(nèi)腔錐段部分的小直徑端位于殼體前端部，并且該錐 段部分的小直徑端與殼體前端延伸出的輸出油管相通，所述錐段部分側(cè)壁開有 與輸出油管的相通的凹槽，所述內(nèi)腔直段部分后端與殼體后端延伸出的輸入油 管相通。車輛節(jié)油自控器安裝在化油器和郵箱之間，盡量靠近化油器。燃油通 過車輛節(jié)油自控器進(jìn)入化油器再進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。上坡和平路的時(shí)候，車輛節(jié) 油自控器內(nèi)腔的圓球在該內(nèi)腔的直段部分。內(nèi)腔與輸出油管連接處的出口沒有 阻擋，保持油量正常輸出。當(dāng)車輛進(jìn)入下坡時(shí)，圓球滾會(huì)隨坡度變化自由移動(dòng) 至前端的的內(nèi)腔錐段部分，會(huì)對(duì)流經(jīng)內(nèi)腔與輸出油管連接處出口的油有一定的 限流作用。進(jìn)入化油器、發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量會(huì)減少。當(dāng)車輛行駛的下坡坡度比較 大時(shí)，整個(gè)圓球位于內(nèi)腔錐段部分的小直徑端與圓球相適應(yīng)的球面處貼合，只 有很少的燃油通過內(nèi)腔錐段部分側(cè)壁開有的凹槽進(jìn)入化油器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。 上述殼體由前殼體和后殼體兩部分對(duì)接而成。便于加工、拆卸維修。 上述前殼體與后殼體連接處均設(shè)置有法蘭，兩法蘭之間設(shè)有密封墊圈經(jīng)螺 栓固定相連。連接方便可靠，密封性能好。
上述輸入油管位于后殼體上部，靠輸入油管下方的后殼體上設(shè)置有帶安裝 孔的固定座。可以通過螺栓用于安裝固定。
同樣為了安裝的需要，上述前殼體的前端設(shè)有一圈定位臺(tái)階。 有益效果本實(shí)用新型自動(dòng)控制節(jié)油，不需要另外消耗能源；不影響車輛 正常運(yùn)行，下坡不僅確保不熄火還可避免過度剎車磨損使車輛安全運(yùn)行；結(jié)構(gòu) 簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，節(jié)油效果明顯；特別適合是在山坡、下坡比較多的丘陵地帶 使用。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的A-A剖視圖； 圖3是圖1的右視圖； 圖4是下坡時(shí)本實(shí)用新型的使用狀態(tài)圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明
如圖1所示，車輛節(jié)油自控器，殼體由前殼體6和后殼體7兩部分對(duì)接而 成。所述前殼體6與后殼體7連接處均設(shè)置有法蘭，兩法蘭之間設(shè)有密封墊圈8 經(jīng)螺栓固定相連。殼體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔2，所述內(nèi)腔2內(nèi)裝有圓球3，該內(nèi)腔2由錐 段和直段兩部分組成，所述內(nèi)腔2錐段部分的小直徑端為與圓球3相適應(yīng)的球 面，該錐段部分的大直徑端與直段部分相連；該內(nèi)腔2錐段部分的小直徑端位 于殼體前端部，并且該錐段部分的小直徑端與殼體前端延伸出的輸出油管4相 通，所述錐段部分側(cè)壁對(duì)稱開有與輸出油管4的相通的兩個(gè)凹槽9，進(jìn)一步由如 圖3所示，所述輸入油管5位于后殼體7上部，靠輸入油管5下方的后殼體7 上設(shè)置有帶安裝孔10a的固定座10。進(jìn)一步由圖2所示，所述錐段部分側(cè)壁開 有連通輸出油管4的凹槽9，所述內(nèi)腔2直段部分后端與殼體后端延伸出的輸入 油管5相通。所述前殼體6的前端設(shè)有一圈定位臺(tái)階11。
如圖4所示，當(dāng)車輛行駛在下坡，特別是坡度比較大的時(shí)候，整個(gè)圓球3 位于內(nèi)腔2錐段部分的小直徑端與圓球3相適應(yīng)的球面處貼合，只有很少的燃 油通過內(nèi)腔2錐段部分側(cè)壁開有的凹槽9進(jìn)入化油器、發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。
權(quán)利要求1、一種車輛節(jié)油自控器，包括殼體，該殼體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔(2)，其特征在于所述內(nèi)腔(2)內(nèi)裝有圓球(3)，該內(nèi)腔(2)由錐段和直段兩部分組成，所述錐段部分的大直徑端與直段部分相連，該內(nèi)腔(2)錐段部分的小直徑端為與圓球(3)相適應(yīng)的球面；該內(nèi)腔(2)錐段部分的小直徑端位于殼體前端部，并且該錐段部分的小直徑端與殼體前端延伸出的輸出油管(4)相通，所述錐段部分側(cè)壁開有與輸出油管(4)的相通的凹槽(9)，所述內(nèi)腔(2)直段部分后端與殼體后端延伸出的輸入油管(5)相通。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛節(jié)油自控器，其特征在于所述殼體由前殼 體(6)和后殼體(7)兩部分對(duì)接而成。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛節(jié)油自控器，其特征在于所述前殼體(6) 與后殼體(7)連接處均設(shè)置有法蘭，兩法蘭之間設(shè)有密封墊圈(8)經(jīng)螺栓固 定相連。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛節(jié)油自控器，其特征在于所述輸入油管(5) 位于后殼體(7)上部，靠輸入油管(5)下方的后殼體(7)上設(shè)置有帶安裝孔(10a)的固定座(10)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛節(jié)油自控器，其特征在于所述前殼體(6) 的前端設(shè)有一圈定位臺(tái)階(11)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種車輛節(jié)油自控器，殼體內(nèi)設(shè)有內(nèi)腔(2)，內(nèi)腔(2)內(nèi)裝有圓球(3)，內(nèi)腔(2)由錐段和直段兩部分組成，錐段部分的大直徑端與直段部分相連，內(nèi)腔(2)錐段部分的小直徑端為與圓球(3)相適應(yīng)的球面；內(nèi)腔(2)錐段部分的小直徑端位于殼體前端部，并且錐段部分的小直徑端與殼體前端延伸出的輸出油管(4)相通，錐段部分側(cè)壁開有與輸出油管(4)的相通的凹槽(9)，內(nèi)腔(2)直段部分后端與殼體后端延伸出的輸入油管(5)相通。本實(shí)用新型自動(dòng)控制節(jié)油，不需要另外消耗能源；不影響車輛正常運(yùn)行，下坡確保不熄火、車輛安全運(yùn)行；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、造價(jià)低廉，節(jié)油效果明顯；特別適合是山坡、下坡比較多的丘陵地帶使用。
文檔編號(hào)F02M37/00GK201232596SQ200820099620
公開日2009年5月6日 申請(qǐng)日期2008年8月1日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月1日
發(fā)明者岳德生, 蔣維同 申請(qǐng)人:蔣維同;岳德生