專利名稱：一種2.4升cbr汽油發(fā)動機的排氣岐管的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及內燃機技術領域，具體的說涉及一種排氣量為2.4LCBR汽 油發(fā)動機的排氣岐管。
背景技術：
發(fā)動機的排氣岐管的作用是將排氣道和催化器連接起來。目前為了達到排放 標準，均希望催化器位置提前，這對排放非常有利。并且為了使各缸排氣不發(fā)生 干擾和不發(fā)生廢氣回流的現(xiàn)象，并盡可能的利用排氣慣性，提高排氣效率，發(fā)動 機設計過程中一般希望各支管較長且長度較可能等長。但是實際過程中，由于排 氣管形狀復雜，且匹配車型的需求， 一般很難做到以上幾點要求。實用新型內容本實用新型針對現(xiàn)有技術的不足，設計開發(fā)出了對汽車排放有利，各缸排氣 不發(fā)生干擾和不發(fā)生廢氣回流的現(xiàn)象，并盡可能的利用排氣慣性，提高排氣效率 的2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管。本實用新型是通過以下技術方案實現(xiàn)的一種2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管，包括有至少一條支管，支管A和 支管D在后端合成支管E;支管B和支管C在后端合成支管F;支管F和支管 G在后端合成總的支管G。一種2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管，所述各支管等長。 一種2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管，所述各相鄰支管的中心距離為 85mm 100mm。一種2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管，所述各相鄰支管的中心距離最佳 值為93mm。2.4LCBR發(fā)動機的需求排氣岐管要盡可能的等長。本款排氣岐管在設計過程中做到了各支管等長的需求。另外本款排氣岐管在設計過程中用到了 4-2-1的 設計結構，取消了常用的排氣岐管和催化器之間的排氣總管。使催化器位置提前， 這對排放非常有利。


圖1為主視結構圖。 圖2為左視結構圖。 圖3為圖1的Z向視圖。
具體實施方式
參見附圖l、 2、 3所示。本實用新型2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管，包括有7條支管，支管A1 和支管D 4在后端合成支管E 5;支管B 2和支管C 3在后端合成支管F 6;支管 F6和支管G7在后端合成總的支管G7。所述各支管等長。各相鄰支管的中心 距離最佳值為93mm。本款排氣岐管在設計過程中做到了各支管等長的需求。另 外本款排氣岐管在設計過程中用到了 4-2-1的設計結構，取消了常用的排氣岐管 和催化器之間的排氣總管。使催化器位置提前，這對排放非常有利。
權利要求1、一種2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管，包括有至少一條支管，其特征在于支管A和支管D在后端合成支管E；支管B和支管C在后端合成支管F；支管F和支管G在后端合成總的支管G。
2、 根據(jù)權利要求1所述的一種2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管，其特征在于 所述各支管等長。
3、 根據(jù)權利要求1所述的一種2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管，其特征在于 所述各相鄰支管的中心距離為85mm 100mm。
4、 根據(jù)權利要求1所述的一種2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管，其特征在于 所述各相鄰支管的中心距離為93mm。
專利摘要本實用新型涉及一種2.4升CBR汽油發(fā)動機的排氣岐管，包括有至少一條條支管，支管A和支管D在后端合成支管E；支管B和支管C在后端合成支管F；支管F和支管G在后端合成總的支管G。各支管等長，各相鄰支管的中心距離最佳值為93mm。本款排氣岐管在設計過程中做到了各支管等長的需求，另外本款排氣岐管在設計過程中用到了4-2-1的設計結構，取消了常用的排氣岐管和催化器之間的排氣總管，使催化器位置提前，這對排放非常有利。
文檔編號F01N13/10GK201096006SQ200720046089
公開日2008年8月6日 申請日期2007年9月12日 優(yōu)先權日2007年9月12日
發(fā)明者馮仰利, 夏順禮, 楊林強, 靳素華 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司