專利名稱：具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中氣缸體(cylinder block)與曲軸箱(crankcase)連接，曲軸箱轉(zhuǎn)動(dòng)地容納曲軸，并且散熱 片從氣缸體突出。氣缸蓋與氣缸體連接并具有附接到其上的火花塞 (ignition plug)。遮蔽罩形成遮蔽罩、氣缸體與氣缸蓋之間的冷卻空氣 通路。冷卻風(fēng)扇設(shè)置用于將從遮蔽罩外部吸入的冷卻空氣通風(fēng)向冷卻空氣 通路，冷卻風(fēng)扇與曲軸關(guān)聯(lián)并連接到曲軸?？諝獬隹谠O(shè)置用于將流通過冷 卻空氣通路的冷卻空氣排出到外部，冷卻空氣通路被形成到遮蔽罩。
背景技術(shù)：
日本專利文獻(xiàn)JP-A No. H7-332084公開一種具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi) 燃機(jī)。在該具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)中，空氣出口設(shè)置到覆蓋氣缸體和 氣缸蓋的遮蔽罩，靠近氣缸體和氣缸蓋以便徹底地冷卻氣缸體和氣缸蓋。特別是火花塞周圍需要冷卻，但是在JP-A No. H7-332084中火花塞 遠(yuǎn)離空氣出口?；鸹ㄈ枰桓行У乩鋮s。例如，安裝在小型摩托車上的內(nèi)燃機(jī)被設(shè)置在主體蓋內(nèi)部，主體蓋覆 蓋內(nèi)燃機(jī)的前部和側(cè)部，從而使得難以利用操作車輛產(chǎn)生的空氣流動(dòng)來冷 卻內(nèi)燃機(jī)。為了說明這個(gè)問題，提出一種結(jié)構(gòu)，其中內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋和氣缸被遮 蔽罩覆蓋，，從而使得冷卻風(fēng)扇吸入的空氣被引導(dǎo)流動(dòng)到氣缸蓋和氣缸周 圍，以便強(qiáng)制地冷卻內(nèi)燃機(jī)。例如，請出參見日本專利文獻(xiàn)JP-A No. H07-026533。在JP-A No. H07-026533公開的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)中，圍繞 氣缸和氣缸蓋的遮蔽罩包括覆蓋氣缸和氣缸蓋右側(cè)部分的右遮蔽罩。右遮 蔽罩從右側(cè)朝后延伸并連接到覆蓋冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇蓋，冷卻風(fēng)扇設(shè)置在曲軸的右端部。遮蔽罩還包括覆蓋氣缸和氣缸蓋左側(cè)部分的左遮蔽罩，排氣導(dǎo)管從左 遮蔽罩朝下地延伸。在該結(jié)構(gòu)中，通過冷卻風(fēng)扇的旋轉(zhuǎn)在大致水平朝左方向上吸入的冷卻 空氣被右遮蔽罩對(duì)角向前地引導(dǎo)，然后改變流動(dòng)方向從而在氣缸和氣缸蓋 周圍朝左流動(dòng)，因此冷卻氣缸和氣缸蓋。已經(jīng)冷卻氣缸和氣缸蓋的空氣通 過撞擊左遮蔽罩而朝下地改變流動(dòng)方向，然后從排氣導(dǎo)管排出到外部。如上所述，JP-A No. H07-026533中所述的遮蔽罩被構(gòu)造成使得通過 在水平朝左方向上流動(dòng)來冷卻氣缸和氣缸蓋的冷卻空氣，通過撞擊左遮蔽 罩垂直地改變它的流動(dòng)方向，然后從排氣導(dǎo)管被朝下地排出。在該構(gòu)造中， 空氣流在左遮蔽罩的內(nèi)部角落可出現(xiàn)局部停滯不流動(dòng)，而且空氣流阻力 高，從而使得空氣流速不太可能增加。發(fā)明內(nèi)容鑒于這些情況，本發(fā)明的實(shí)施例的目的是提供一種有效地冷卻火花塞 的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)。為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的實(shí)施例的上述目的，提供一種具有強(qiáng)制空氣冷卻的 內(nèi)燃機(jī)，其中氣缸體與旋轉(zhuǎn)地容納曲軸的曲軸箱連接，散熱片從氣缸體突 出。氣缸蓋與氣缸體連接，并且火花塞附接到氣缸蓋。形成遮蔽罩、氣缸 體與氣缸蓋之間的冷卻空氣通路的遮蔽罩被設(shè)置。用于將從遮蔽罩外部吸 入的冷卻空氣通風(fēng)向冷卻空氣通路的冷卻風(fēng)扇與曲軸關(guān)聯(lián)并連接到曲軸。 用于將已流通過冷卻空氣通路的冷卻空氣排出到外部的空氣出口被形成 到遮蔽罩。通過部分地縮短或去除從氣缸體的周邊突出的散熱片，從而切 口空間被形成到氣缸體的周邊的一部分。第一突起和第二突起形成到遮蔽 罩，第一突起沿切口空間朝內(nèi)突出，第二突起在使附接到氣缸蓋的一側(cè)的 火花塞位于第二突起和第一突起之間的位置處朝內(nèi)突出。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，空氣出口設(shè)置到遮蔽罩以便靠近排氣管，排氣 管與設(shè)置到氣缸蓋的排氣口連通并連接到氣缸蓋。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，切口空間形成到氣缸體的周邊，該氣缸體的周 邊在與設(shè)置到氣缸蓋的進(jìn)氣口對(duì)應(yīng)的一側(cè)上。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，空氣出口和第二突起形成到遮蔽罩的一對(duì)側(cè)面 中的一個(gè)，遮蔽罩的該一對(duì)側(cè)面設(shè)置到包括火花塞軸線的平面的相對(duì)兩 側(cè)，從而使得對(duì)應(yīng)于火花塞的部分位于空氣出口和第二突起之間。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)從沿氣缸軸線的方向觀看時(shí)，第一突起和第 二突起在沿包括火花塞(51)軸線的平面的方向上彼此偏置。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，火花塞附接到氣缸蓋，同時(shí)朝冷卻風(fēng)扇傾斜。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，由冷卻風(fēng)扇通風(fēng)的冷卻空氣從空氣出口排出。 第一和第二突起形成到遮蔽罩的一側(cè)，從而使得火花塞位于兩個(gè)突起之 間。因此，流向空氣出口的冷卻空氣能夠被第一和第二突起有效地引導(dǎo)到 火花塞周圍以便有效地冷卻火花塞。此外，因?yàn)榈谝煌黄鹧匦纬傻綒飧左w 周邊的切口空間朝內(nèi)地突出，在具有更高溫度的氣缸蓋的周圍流動(dòng)的冷卻 空氣的量能夠被增加。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，因?yàn)榭諝獬隹诳拷艢夤茉O(shè)置，因此能夠在容 易具有高溫的排氣口周圍實(shí)現(xiàn)有效冷卻。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，因?yàn)榈谝煌黄鹦纬傻秸诒握值囊粋?cè)，遮蔽罩的 該側(cè)與進(jìn)氣口對(duì)應(yīng)，因此具有相對(duì)低溫度的進(jìn)氣口周圍流動(dòng)的冷卻空氣的 量能夠被減少，火花塞和排氣口周圍流動(dòng)的冷卻空氣的量能夠通過該減少 而被增加。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，空氣出口和第二突起形成到遮蔽罩的一對(duì)側(cè)面 中的一個(gè)上，遮蔽罩的一對(duì)側(cè)面設(shè)置到包括火花塞的軸線的平面的相對(duì)兩 側(cè)，從而使得對(duì)應(yīng)于火花塞的部分位于空氣出口和第二突起之間。因此， 火花塞周圍流動(dòng)的冷卻空氣到空氣出口的通路和上蓋構(gòu)件周圍流動(dòng)的冷 卻空氣到空氣出口的通路能夠被確定地形成。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，第一突起和第二突起在沿包括火花塞的軸線的 平面的方向上彼此偏置。因此，從氣缸體周圍流動(dòng)到氣缸蓋周圍的冷卻空 氣的通路面積得到確保。因此，能夠容易地在火花塞周圍聚集冷卻空氣， 而不減少冷卻空氣總量。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，火花塞更靠近冷卻風(fēng)扇，從而使得火花塞能夠 被具有更低溫度的冷卻空氣所冷卻。鑒于上述情況，提出了本發(fā)明。本發(fā)明的實(shí)施例的一個(gè)目的是提供一種具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，內(nèi)燃機(jī)具有遮蔽罩，遮蔽罩被構(gòu)造成使得 用于冷卻內(nèi)燃機(jī)需要冷卻的部分的冷卻空氣以低的空氣流動(dòng)阻力單向和 順利地流動(dòng)，以便實(shí)現(xiàn)高冷卻效果。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根本發(fā)明的實(shí)施例， 一種動(dòng)力單元，包括具有朝前傾斜的氣缸的內(nèi)燃機(jī)；從內(nèi)燃機(jī)朝后地延伸的動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)；和軸頸連接到動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)的后部的后輪，內(nèi)燃機(jī)、動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)和后輪被具有 遮蔽罩的車身骨架統(tǒng)一地和擺動(dòng)地支撐。遮蔽罩圍繞內(nèi)燃機(jī)的氣缸體和氣 缸蓋。冷卻風(fēng)扇通過曲軸的旋轉(zhuǎn)被驅(qū)動(dòng)并從曲軸附近將外部空氣吸入到遮 蔽罩以便冷卻氣缸和氣缸蓋?？諝鈨艋髟O(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱的上方。 在具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)中，空氣凈化器具有設(shè)置在氣缸軸線上方的 凈化器空氣入口，遮蔽罩具有形成在曲軸箱的側(cè)面上的冷卻空氣入口。冷 卻空氣出口形成在與形成冷卻空氣入口的另一個(gè)側(cè)壁相對(duì)的側(cè)壁中，當(dāng)在 側(cè)視圖中觀看時(shí)，從冷卻空氣出口延伸的空氣排出導(dǎo)管位于氣缸軸線的下 方，同時(shí)被定位成當(dāng)在車寬度方向上觀看時(shí)，從冷卻空氣出口延伸的空氣 排出導(dǎo)管大致位于空氣凈化器的外部及覆蓋動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)箱蓋的 外表面的內(nèi)部。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，用于將外部空氣吸入傳動(dòng)箱蓋中的空氣吸入導(dǎo) 管被設(shè)置，空氣吸入導(dǎo)管具有設(shè)置在氣缸軸線上方的空氣入口。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)在車寬度方向上觀看時(shí)，空氣吸入導(dǎo)管的空 氣入口設(shè)置在凈化器空氣入口和空氣排出口之間。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)在側(cè)視圖中觀看時(shí)，空氣吸入導(dǎo)管和凈化器 空氣入口被設(shè)置成彼此重疊。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，空氣排出導(dǎo)管沿空氣吸入導(dǎo)管的下端表面朝后 地延伸到車體蓋的外部，空氣排出導(dǎo)管具有朝后地開放的后端空氣排出□。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，圍繞氣缸和氣缸蓋的遮蔽罩冷卻空氣出口，該 冷卻空氣出口形成在與形成冷卻空氣入口的另一個(gè)側(cè)壁相對(duì)的側(cè)壁中。因 此，吸入遮蔽罩的冷卻空氣單向、均勻且順利地從冷卻空氣入口流動(dòng)到冷 卻空氣出口以便從排氣導(dǎo)管排出，而不會(huì)在遮蔽罩中局部停滯不流動(dòng)。因 此，冷卻空氣能夠均勻和有效地冷卻內(nèi)燃機(jī)的氣缸體和氣缸蓋的要被冷卻的部分。因此能夠?qū)崿F(xiàn)滿意的冷卻效果。進(jìn)一步地，當(dāng)在側(cè)視圖中觀看時(shí)，設(shè)置在曲軸箱上方的空氣凈化器的 凈化器空氣入口被設(shè)置在朝前傾斜的氣缸的軸線的上方，并且空氣排出導(dǎo) 管設(shè)置在氣缸軸線的下方。因此，以高溫從空氣排出導(dǎo)管的空氣排出口排 出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣能夠被防止吸入到設(shè)置在氣缸軸線上方的凈化器空 氣入口。這能夠防止吸入的冷卻空氣的溫度上升。更進(jìn)一步地，當(dāng)從車寬度方向觀看時(shí)，空氣排出導(dǎo)管具有設(shè)置在氣缸 軸線下方的空氣排出口 ，并且空氣排出口位于空氣凈化器的外部及覆蓋動(dòng) 力傳輸機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)箱蓋的外表面的內(nèi)部。因此，空氣排出導(dǎo)管能夠變小， 并能緊湊地被安裝。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，用將外部空氣吸入傳動(dòng)箱蓋的空氣吸入導(dǎo)管具 有設(shè)置在缸軸線上方的空氣入口。因此，能夠防止從設(shè)置在氣缸軸線下方 的空氣排出導(dǎo)管的空氣排出口排出的高溫發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣被吸入空氣入 口中。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)在車寬度方向上觀看時(shí)，空氣吸入導(dǎo)管的空 氣入口設(shè)置在凈化器空氣入口和空氣排出口之間。因此，例如當(dāng)車停止時(shí)， 如果從空氣排出口排出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣朝上流動(dòng)，排出的空氣被引導(dǎo)到 較近的空氣入口，從而防止排出的空氣到達(dá)并被吸入到較遠(yuǎn)的凈化器空氣 入口中。這防止入口空氣溫度上升。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，當(dāng)從側(cè)視圖觀看時(shí)，空氣吸入導(dǎo)管和凈化器空 氣入口被設(shè)置成彼此重疊，從而使空氣吸入導(dǎo)管用作保護(hù)件，以便進(jìn)一步 地防止從空氣排出口排出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣被吸入到凈化器空氣入口。該 空氣吸入導(dǎo)管還能防止異物進(jìn)入凈化器空氣入口 。根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例，空氣排出導(dǎo)管沿空氣吸入導(dǎo)管的下端表面朝后 地延伸到車體蓋的外部，空氣排出導(dǎo)管具有朝后開放的后端空氣排出口 。 因此，從空氣排出口排出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣不被保持在主體蓋的內(nèi)部。通 過車輛操作和沿傳動(dòng)箱蓋的下端表面朝后地流動(dòng)所引起的空氣的流動(dòng)特 別地給發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣施加負(fù)壓。這都提高了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣的排出性 能，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣的流速，和提高冷卻效果。進(jìn)一步地，空氣排出導(dǎo)管沿空氣吸入導(dǎo)管的下端表面朝后地延伸，而不會(huì)造成空氣排出導(dǎo)管朝兩側(cè)凸出。這改善了內(nèi)燃機(jī)的外觀。進(jìn)一步地，根據(jù)下面的詳細(xì)說明，本發(fā)明的應(yīng)用范圍將變得顯然。然 而，可以理解的是，在表示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的同時(shí)，給出的詳細(xì)說明 和特定實(shí)例僅用于說明，因?yàn)閷?duì)于本領(lǐng)域的熟練技術(shù)人員而言，根據(jù)該詳 細(xì)說明、在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)的各種變化和修改是顯而易見的。


根據(jù)附圖和下面的詳細(xì)說明，更能全面理解本發(fā)明。附圖僅作為示例， 因此不應(yīng)為本發(fā)明的限制。圖l是小型摩托車的左側(cè)視圖；圖2是沿圖1的線2 — 2的局部放大剖視圖； 圖3是沿圖1的線3 — 3的局部放大剖視圖； 圖4是沿圖2的箭頭4的視圖； 圖5是沿圖2的箭頭5的視圖； 圖6是沿圖4的箭頭6的視圖；圖7是從圖6的箭頭7觀看的遮蔽罩的下蓋構(gòu)件的視圖； 圖8是從圖6的箭頭8觀看的遮蔽罩的上蓋構(gòu)件的視圖； 圖9是沿圖8的線9-9的剖視圖；圖IO是本發(fā)明的實(shí)施例的小型摩托車的整個(gè)側(cè)視圖；圖11是小型摩托車的動(dòng)力單元的側(cè)視圖； 圖12是小型摩托車的動(dòng)力單元的俯視圖； 圖13是小型摩托車的動(dòng)力單元的前視圖； 圖14是沿圖11中的線V-V的剖視圖； 圖15是沿圖11中的線VI-VI的剖視圖；圖16是沿圖ii中的線vn-vn的剖視圖；圖17是傳動(dòng)箱蓋的側(cè)視圖；圖18是空氣吸入導(dǎo)管的內(nèi)壁構(gòu)件的左側(cè)視圖； 圖19是后跟引導(dǎo)構(gòu)件的內(nèi)壁構(gòu)件的右側(cè)視圖； 圖20是沿圖19的線VI1 - VII的剖視圖； 圖21是空氣吸入導(dǎo)管的外壁蓋構(gòu)件的左側(cè)視圖；圖22是后跟引導(dǎo)構(gòu)件的外壁構(gòu)件的右側(cè)視圖； 圖23是沿圖22的線XIV - XIV的剖視圖；圖24是內(nèi)壁構(gòu)件和外壁蓋構(gòu)件被合并的、空氣吸入導(dǎo)管的右側(cè)視圖；和圖25是沿圖24的線XV - XV的剖視圖。
具體實(shí)施方式
下面參考附圖，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例來說明本發(fā)明的模式。如圖1所示，小型摩托車的主體框15包括頭管(head pipe) 18，頭 管18可操縱地容納前叉16，前輪WF與連接到前叉16的轉(zhuǎn)向把手17軸 頸連接。下管(down tube) 19從頭管18向后且向下地延伸。左右一對(duì) 下框管20朝后延伸，左右一對(duì)下框管20具有分別固定到下管19的下側(cè) 的前端。左右一對(duì)后框管21整體地連接到下框管20的后端。每個(gè)后框管 21包括上升框部分21a和上部框部分21b，上升框部分21a從每個(gè)下框管 20的后端向后并且向上地延伸，上部框部分21b從上升框部分21a的后 端幾乎水平地向后延伸。后框管21的后部彼此連接。支架22被設(shè)置成主體框15中的下框管20和后框管21的整體連接 部分。動(dòng)力單元P的前部經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)23被支架22豎直樞轉(zhuǎn)地容納。設(shè)置 到動(dòng)力單元P的右后部分的后輪WR軸頸連接到動(dòng)力單元P的后部。后減 震器24設(shè)置在后框管21的左后框管21的后部和動(dòng)力單元P的后部之間。在動(dòng)力單元P的前面，燃料箱25設(shè)置在期間并由下框管20支撐。 存儲(chǔ)箱26設(shè)置在動(dòng)力單元P的上方并由后框管21支撐。主體框15覆蓋有由合成樹脂制成的主體蓋27。主體蓋27包括腿護(hù) 罩28，腿護(hù)罩28保護(hù)駕駛者的腿的前部并具有連接到腿護(hù)罩28的下部 的踏板29以便覆蓋燃料箱25。側(cè)蓋30連接到踏板29以便從兩側(cè)覆蓋主 體的后部?？纱蜷_和閉合的、從上方覆蓋存儲(chǔ)箱26的串列座31設(shè)置在 側(cè)蓋30的上方。在圖2中，動(dòng)力單元P包括具有強(qiáng)制空氣冷卻的四沖程氣缸OHC內(nèi)燃 機(jī)E和連續(xù)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)M，內(nèi)燃機(jī)E設(shè)置在后輪WR的前方，連續(xù)變速傳 動(dòng)機(jī)構(gòu)M設(shè)置內(nèi)燃機(jī)E和后輪WR之間。內(nèi)燃機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體34包括轉(zhuǎn)動(dòng)地容納曲軸45的曲軸箱35， 曲軸45具有與后輪WR的旋轉(zhuǎn)軸線平行的旋轉(zhuǎn)軸線；與曲軸箱35連接并 具有套39的氣缸體36，套39具有缸膛40，在缸膛40中，連接到曲軸 45的活塞41與氣缸蓋37滑動(dòng)地配合，氣缸蓋37連接到與氣缸體36的 相對(duì)于曲軸箱35的相對(duì)側(cè)。端蓋38與氣缸蓋37的相對(duì)于氣缸體36的 相對(duì)側(cè)連接。氣缸體36、氣缸蓋37、和端蓋38設(shè)置在主體框15的后框管21之 間。氣缸體36傾斜直至缸膛40的軸線變成幾乎水平，從而使得氣缸體36 的前部稍微上升。然后，氣缸體36與曲軸箱35連接。燃燒室42形成在氣缸體36和氣缸蓋37之間，并且面向活塞41的 頂部。活塞41經(jīng)連桿43和曲柄銷44連接到曲軸45。曲軸箱35包括一對(duì)殼半體35a、 35b， 一對(duì)殼半體35a、 35b在包括 缸膛40的軸線并與曲軸45的軸線垂直的平面處彼此連接。曲軸45轉(zhuǎn)動(dòng) 地被容納在兩個(gè)殼半體35a、 35b之間。同樣，參考圖3，能夠與燃燒室42連通的進(jìn)氣口 47設(shè)置到氣缸蓋37 的上側(cè)表面，能夠與燃燒室42連通的排氣口 48設(shè)置到氣缸蓋37的下車 表面。打開和閉合進(jìn)氣口 47的進(jìn)氣閥49和打開和閉合排氣口 48的排氣 閥50設(shè)置到氣缸蓋37。進(jìn)氣閥49和排氣閥50以大致V形布置，在垂 直于曲軸45的旋轉(zhuǎn)軸線的平面上突出。進(jìn)氣閥49和排氣閥50分別被彈 簧在閉合進(jìn)氣口 47和排氣口 48的方向上偏壓。面向燃燒室42的火花 塞51附接到氣缸蓋37的右側(cè)，摩托車面向行進(jìn)方向。用于打開和閉合進(jìn)氣閥49和排氣閥50的閥機(jī)構(gòu)52設(shè)置在氣缸蓋 37和端蓋38之間。曲軸45的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力經(jīng)具有凸輪鏈54的定時(shí)傳動(dòng)機(jī) 構(gòu)55以二分之一減速比傳遞到閥機(jī)構(gòu)52中容納的凸輪軸53。凸輪鏈54 旋轉(zhuǎn)地容納在凸輪鏈?zhǔn)?6中，凸輪鏈?zhǔn)?6形成在氣缸體36、氣缸蓋37、 和端蓋38之上。閥機(jī)構(gòu)52包括凸輪軸53，凸輪軸53被氣缸蓋37轉(zhuǎn)動(dòng)地容納，以 便具有與曲軸45的軸線平行的軸線，凸輪軸53具有進(jìn)氣凸輪101和排 氣凸輪102。進(jìn)氣搖桿軸103和排氣搖桿軸104被設(shè)置成具有平行于凸 輪軸53的軸線，并由氣缸蓋37支撐。進(jìn)氣搖桿臂105被進(jìn)氣搖桿軸103樞轉(zhuǎn)地容納以便通過隨后的進(jìn)氣凸輪101來驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥49。排氣搖桿臂106被排氣搖桿軸104樞轉(zhuǎn)地容納以便通過隨后的排氣凸輪102來打開 和閉合排氣閥50。此外，具有減壓凸輪33的減壓裝置32被設(shè)置到凸輪軸53，當(dāng)內(nèi)燃 機(jī)E的速度低于預(yù)定值時(shí)，減壓凸輪33從排氣凸輪102的基圓部分102a 突出。當(dāng)內(nèi)燃機(jī)E的速度低于預(yù)定值時(shí)，減壓裝置32能夠在閥閉合時(shí)刻 打開排氣閥50，閥閉合時(shí)刻由排氣凸輪102的基圓部分102a限定。因 此，排氣閥50稍微打開以便稍微減小燃燒室42的壓力，從而使得搖動(dòng) 轉(zhuǎn)矩減小。與進(jìn)氣口 47連通的進(jìn)氣管57緊固到氣缸蓋37的上側(cè)。進(jìn)氣管57 被形成為精確地彎曲向摩托車的后部。如圖1所示，進(jìn)氣管57的上游端 經(jīng)連接管59連接到化油器58的下游端，化油器58設(shè)置在進(jìn)氣管57后 面?；推?8的上游端連接到空氣凈化器60，空氣凈化器60設(shè)置到后 輪WR的右側(cè)并位于動(dòng)力單元P的上方。與排氣口 48連通的排氣管61連接到氣缸蓋37的下側(cè)。排氣管61 的下游端連接到排氣消聲器62，排氣消聲器62設(shè)置到后輪WR的右側(cè)。參考圖4和5，延伸到后輪WR的左邊的傳動(dòng)箱80連接到曲軸箱35， 摩托車面向行進(jìn)方向。傳動(dòng)箱80包括箱體81，箱體81整體地設(shè)置到曲 軸箱35的殼半體35b上并向后延伸，左蓋82緊固到箱體81的左側(cè)以 便在左蓋82和箱體81之間形成第一傳動(dòng)室84。右蓋83緊固到箱體81 的左側(cè)以便在右蓋83和箱體81之間形成第二傳動(dòng)室85。在傳動(dòng)箱80的箱體81前面，支撐臂86以突出的方式設(shè)置到內(nèi)燃機(jī)E 的氣缸體36側(cè)。支撐臂86經(jīng)連桿機(jī)構(gòu)23被主體框15的支架22樞轉(zhuǎn) 地支撐。后輪WR的軸87被傳動(dòng)箱80的箱體81的后部和右蓋83轉(zhuǎn)動(dòng)地容納。 后減震器24設(shè)置在箱體81的后部與主體框15的左側(cè)上的后框管21的 上部框21a之間。連續(xù)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)M使用V形帶，并容納在第一傳動(dòng)室84中。減速 齒輪系88設(shè)置在連續(xù)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)M和軸87之間。連續(xù)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)M是公知的，并包括驅(qū)動(dòng)滑輪(drive pulley) 89，驅(qū)動(dòng)滑輪89連接到曲軸箱35外部的曲軸45的另一端，被驅(qū)動(dòng)滑輪92 經(jīng)偏心離合器91安裝到被驅(qū)動(dòng)軸90，驅(qū)動(dòng)軸90具有平行于曲軸45的軸 線并被箱體81的后部和右蓋83旋轉(zhuǎn)地容納。環(huán)狀V形帶93纏繞驅(qū)動(dòng)滑 輪89和被驅(qū)動(dòng)滑輪92。然后，當(dāng)容納在固定到曲軸45的斜板(ramp plate)94和驅(qū)動(dòng)滑輪89 之間的多重量輥(multiple weight rollers) 95響應(yīng)曲軸45的速度增 加在曲軸45的半徑方向上以浮動(dòng)狀態(tài)移動(dòng)時(shí)，驅(qū)動(dòng)滑輪89操作以增加驅(qū) 動(dòng)滑輪89和V形帶93之間的接觸半徑。另一方面，當(dāng)驅(qū)動(dòng)滑輪89和V形帶9.3之間的接觸半徑增加時(shí)，被 驅(qū)動(dòng)滑輪92操作以減小被驅(qū)動(dòng)滑輪92和V形帶93之間的接觸半徑。因 此，根據(jù)曲軸45的速度在曲軸45和被驅(qū)動(dòng)軸90之間執(zhí)行連續(xù)變速傳動(dòng)。減速齒輪系88設(shè)置在被驅(qū)動(dòng)軸90和軸87之間，并容納在第二傳動(dòng) 室85中。連續(xù)變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)M的被驅(qū)動(dòng)軸90的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力被減速齒輪系 88降低，然后被傳遞到后輪WR的軸87。腳踏軸(kick shaft) 97被傳動(dòng)箱80中的左蓋82旋轉(zhuǎn)地容納。腳 踏板98 (見圖1)設(shè)置到腳踏軸97的外端。在左蓋82內(nèi)部，腳踏起動(dòng) 器99設(shè)置在腳踏軸97和曲軸45之間，腳踏起動(dòng)器99能夠響應(yīng)腳踏板 98的下降將腳踏軸97的驅(qū)動(dòng)力傳遞到曲軸45。參考圖2，發(fā)電機(jī)65的外轉(zhuǎn)子66固定到曲軸箱35外部的曲軸45的 一端。被外轉(zhuǎn)子66圍繞的定子67固定到曲軸箱35。冷卻風(fēng)扇68固定到 發(fā)電機(jī)65外部的曲軸45。冷卻風(fēng)扇68具有多個(gè)葉片68b，多個(gè)葉片68b 整體地設(shè)置到基座68a的周邊，基座68a緊固到發(fā)電機(jī)65的外轉(zhuǎn)子66。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體34中，曲軸箱35的部分、氣缸體36和氣缸蓋37覆 蓋有遮蔽罩(shroud) 70。從冷卻風(fēng)扇68排出的強(qiáng)制空氣冷卻用空氣流 過冷卻空氣通路71，冷卻空氣通路71形成在發(fā)動(dòng)機(jī)主體34和遮蔽罩 70之間。為了通過流過冷卻空氣通路71的冷卻空氣來實(shí)現(xiàn)有效冷卻，多 散熱片36a和多散熱片37a分別從氣缸體36和氣缸蓋37的外表面突出。 通過部分地縮短或去除從氣缸體36的周邊突出的散熱片36a，使切口空 間(notched space) 78形成到氣缸體36的周邊的一部分。在本實(shí)施例 中，切口空間78形成到與設(shè)置到氣缸蓋37的進(jìn)氣口 47對(duì)應(yīng)的一側(cè)上的氣缸體36的周邊，即，與氣缸體36的周邊的上側(cè)對(duì)應(yīng)的部分。遮蔽罩70包括豎直的一對(duì)彼此連接的上蓋構(gòu)件72和下蓋構(gòu)件73， 以便與風(fēng)扇蓋74協(xié)作覆蓋氣缸體36和氣缸蓋37，風(fēng)扇蓋74覆蓋曲軸 箱35的一部分并與蓋構(gòu)件72、 73連接。上蓋構(gòu)件72、下蓋構(gòu)件73和 風(fēng)扇蓋74由合成樹脂制成。從上蓋構(gòu)件72和下蓋構(gòu)件73的配合表面107突出的多接合爪108 設(shè)置到上蓋構(gòu)件72上。鎖止部分109設(shè)置到下蓋構(gòu)件73以便實(shí)現(xiàn)接合 爪108的彈性接合。彼此抵靠在配合表面107上的多緊固部分110和多 緊固部分111分別設(shè)置到上蓋構(gòu)件72和下蓋構(gòu)件73。彼此抵靠的緊固 部分110和緊固部分111通過螺紋構(gòu)件112彼此緊固在一起。通過使接合爪108與鎖止部分109彈性地接合，和通過使用螺紋構(gòu)件 112使緊固部分lll和緊固部分112彼此緊固，上蓋構(gòu)件72和下蓋構(gòu)件 73彼此連接。彼此連接的上蓋構(gòu)件72和下蓋構(gòu)件73通過多螺栓113與 發(fā)動(dòng)機(jī)主體34的曲軸箱35連接。端蓋38從上蓋構(gòu)件72和下蓋構(gòu)件73 向前突出。風(fēng)扇蓋74與殼半體35a連接以便覆蓋曲軸箱35的一部分的殼半體 35a和冷卻風(fēng)扇68。然后，風(fēng)扇蓋74與上蓋構(gòu)件72和下蓋構(gòu)件73連 接。形成進(jìn)氣開口 75的進(jìn)氣管76設(shè)置到冷卻風(fēng)扇68外部的與冷卻風(fēng)扇 68對(duì)應(yīng)的風(fēng)扇蓋74，進(jìn)氣開口 75用于從外部向冷卻風(fēng)扇68吸空氣。氣 窗(louver) 77設(shè)置到進(jìn)氣開口 76上。在圖7中，面向排氣口 48的開口端的凸緣部分114設(shè)置到氣缸蓋37 的下側(cè)，用于排氣管61的連接。開口 115設(shè)置到遮蔽罩70的下蓋構(gòu)件73 并在后方向(posterior direction)上從對(duì)應(yīng)于凸緣部分114的部分延 伸，開口 115的前部的形狀與凸緣部分114的形狀對(duì)應(yīng)。利用連接到凸 緣部分114的排氣管61，空氣出口 116形成在排氣管61的外表面和開 口 115的周邊之間。換言之，空氣出口 116設(shè)置到遮蔽罩70的下蓋構(gòu)件 73，以便靠近排氣管61?；鸹ㄈ?1附接到面向摩托車行進(jìn)方向的氣缸蓋37的右側(cè)，火花塞 51的軸線設(shè)置在包括遮蔽罩70的上蓋構(gòu)件72和下蓋構(gòu)件73的配合表面107的平面上。另一方面，空氣出口 116設(shè)置到遮蔽罩70的兩側(cè)的 一個(gè)上，該遮蔽罩70的兩側(cè)是沿著包括火花塞51的軸線的平面的，在 本實(shí)施例中，即設(shè)置到遮蔽罩70的下蓋構(gòu)件73的下側(cè)。在圖8和9中，第一突起72a形成到對(duì)應(yīng)于氣缸蓋37的進(jìn)氣口 47 的遮蔽罩70側(cè)上，即形成到上蓋構(gòu)件72的上側(cè)上，第一突起72a沿形 成到氣缸體36的周邊的切口空間78朝內(nèi)突出。第二突起73a形成到遮 蔽罩70的下蓋構(gòu)件73上，第二突起73a在附接到氣缸37側(cè)的火花塞51 位于第二突起73a和第一突起72a之間的位置處朝內(nèi)突出。如圖6中的設(shè)計(jì)，當(dāng)從沿氣缸軸線的方向觀看時(shí)，第一突起72a和第 二突起73a在沿火花塞51的軸線的方向上彼此偏置。空氣出口 116和 第二突起73a形成到遮蔽罩70的一對(duì)側(cè)面中的一個(gè)上，遮蔽罩70的一 對(duì)側(cè)面設(shè)置到包括火花塞51的軸線的平面的相對(duì)兩側(cè)，在本實(shí)施例中， 即設(shè)置到遮蔽罩70的下蓋構(gòu)件73的下側(cè)，從而使得對(duì)應(yīng)于火花塞51 的部分位于空氣出口 116和第二突起73a之間?；鸹ㄈ?1附接到氣缸蓋，同時(shí)向冷卻風(fēng)扇68傾斜。通孔117形成 到遮蔽罩70的上蓋構(gòu)件72和下蓋構(gòu)件73之間的配合表面107，通孔 117用于火花塞51的附接和用于將連接到火花塞51的高張力線(high tension cord)從遮蔽罩70引導(dǎo)到外部。下面說明本實(shí)施例的操作。氣缸體36和氣缸蓋37被遮蔽罩70包圍， 遮蔽罩70形成遮蔽罩70、氣缸體36和氣缸蓋37之間的冷卻空氣通路 71。冷卻風(fēng)扇68與曲軸45關(guān)聯(lián)并連接到曲軸45，冷卻風(fēng)扇68用于將 從遮蔽罩70外部吸入的冷卻空氣通風(fēng)到冷卻空氣通路71。第一突起72a 和第二突起73a形成到遮蔽罩70，第一突起72a沿切口空間78朝內(nèi)突 出，通過部分地縮短或去除從氣缸體36的周邊突出的散熱片36使切口空 間78形成到氣缸體36的周邊的一部分，第二突起73a在附接到氣缸蓋 37的一側(cè)的火花塞51位于第二突起73a和第一突起72a之間的位置處 朝內(nèi)突出。由冷卻風(fēng)扇68通風(fēng)的冷卻空氣從下蓋構(gòu)件73的下側(cè)上的空氣出口 116排出。第一突起72a和第二突起73a形成到遮蔽罩70的一側(cè)，使得 火花塞51位于第一突起72a和第二突起73a之間。因此，流向空氣出口 116的冷卻空氣被第一突起72a和第二突起73a有效地引導(dǎo)到火花塞 51周圍，從而使得火花塞51能夠被有效地冷卻。因?yàn)榈谝煌黄?2a沿 形成到氣缸體36的周邊的切口空間78朝內(nèi)突出，因此具有更高溫度的 氣缸蓋37周圍流動(dòng)的冷卻空氣的量能夠被增加。進(jìn)一步地，空氣出口 116形成到遮蔽罩70的下蓋構(gòu)件73，以便靠 近排氣管61，排氣管61與氣缸蓋37的排氣口 48連通并連接到氣缸蓋 37。因此，容易具有高溫的排氣口 48周圍被有效冷卻。朝內(nèi)突出的突起72a形成到遮蔽罩70的對(duì)應(yīng)于氣缸蓋37的進(jìn)氣口 47的一側(cè)，即，形成到上蓋構(gòu)件72的上側(cè)。因此，具有相對(duì)低溫度的進(jìn) 氣口 47周圍流動(dòng)的冷卻空氣的量被減少，通過該減少能夠使火花塞51 和排氣口 48周圍流動(dòng)的冷卻空氣的量增加?？諝獬隹?116和第二突起73a形成到遮蔽罩70的一對(duì)側(cè)面中的一個(gè) 上，遮蔽罩70的一對(duì)側(cè)面設(shè)置到包括火花塞51的軸線的平面的相對(duì)兩 側(cè)上，即在本實(shí)施例中形成到遮蔽罩70的下蓋構(gòu)件73的下側(cè)，使得對(duì) 應(yīng)于火花塞51的部分位于空氣出口 116和第二突起73a之間。因此， 火花塞51周圍流動(dòng)的冷卻空氣到空氣出口 116的通路和上蓋構(gòu)件72周 圍流動(dòng)的冷卻空氣到空氣出口 116的通路能夠被確定地形成。當(dāng)從沿氣缸軸線的方向上觀看時(shí)，第一突起72a和第二突起73a在 沿火花塞51的軸線的方向上彼此偏置。因此，從氣缸體36周圍流動(dòng)到 氣缸蓋37周圍的冷卻空氣的通路面積得到確保。因此，能夠容易地在火 花塞51周圍聚集冷卻空氣，同時(shí)防止冷卻空氣總量的減少。進(jìn)一步地，火花塞51附接到氣缸蓋37，同時(shí)傾斜向冷卻風(fēng)扇68。 因此，火花塞51更靠近冷卻風(fēng)扇68，從而使得火花塞51能夠被具有更 低溫度的冷卻空氣所冷卻。下面參考圖10 — 25來說明本發(fā)明的實(shí)施例。圖IO是本發(fā)明的實(shí)施例的小型摩托車的側(cè)視圖。在本實(shí)施例的以下說明中，方向前、后、左、和右是當(dāng)在小型摩托車 201的向前的方向上看時(shí)的方向。車體前部201F和車體后部201R經(jīng)下板部201C彼此連接，構(gòu)成車體 骨架的車身骨架包括下管203和主管204。下管203從頭管202朝下延伸，頭管202包括車體前部201F。下管 203在下端部分彎曲成水平方向，并在下板部201C下面進(jìn)一步朝后延伸。 左和右主管204連接到下管203的后端部分。主管204從連接到下管203 的地方朝后且朝上地以預(yù)定高度彎曲成水平方向，以便進(jìn)一步地朝后延 伸。主管204支撐上方設(shè)置有座位205的燃料箱和存儲(chǔ)箱。座位205在前后方向上是縱向的。座位205包括形成在前半部分的駕駛員座位205f和形成在駕駛員座位205f的后面的后部座位205r。 車體前部201F包括設(shè)置在其上部的把手206和在其下部延伸的前叉207。把手206軸頸連接到頭管202。前輪208軸頸連接到前叉207的下端部分。支架204a在朝后且朝上延伸的主管204的下端部分突出。擺動(dòng)型動(dòng) 力單元210經(jīng)連桿構(gòu)件209擺動(dòng)地連接到支架204a并被支架204a支撐。圖11 —13分別顯示動(dòng)力單元IO的側(cè)視圖、俯視圖和前視圖。單缸、四沖程內(nèi)燃機(jī)230安裝在動(dòng)力單元210的前部中，內(nèi)燃機(jī)230 朝前傾斜到氣缸體232幾乎水平地定位的程度。懸掛支架210a從對(duì)應(yīng)于 單元?dú)?unit case) 231的曲軸箱的部分的下端部分朝前突出。懸掛支 架210a的端部經(jīng)樞轉(zhuǎn)軸209a (見圖10)連接到連桿構(gòu)件209。連續(xù)變速帶型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)235被構(gòu)造在從內(nèi)燃機(jī)230延伸到內(nèi)燃機(jī)230 后部的區(qū)域中。后輪221軸頸連接到減速機(jī)構(gòu)238,減速機(jī)構(gòu)238設(shè)置 在傳動(dòng)機(jī)構(gòu)235的后部。后減震器222設(shè)置在單元?dú)?1的后端部分和主管4的后部之間。內(nèi)燃機(jī)化油器(carbureter) 224和空氣凈化器225設(shè)置在動(dòng)力單元 210的上方，內(nèi)燃機(jī)化油器224連接到從內(nèi)燃機(jī)230的氣缸蓋233的上 部延伸的進(jìn)氣管223，空氣凈化器225連接到化油器224。主架(main stand) 226樞轉(zhuǎn)地附接到在單元?dú)?1的下部突出的懸 掛支架210a。參考圖IO，車體前部201F的前部和后部分別被前蓋211和后蓋212 覆蓋。車體前部201F的左和右側(cè)被前下蓋213覆蓋，把手206的中心部 分被把手蓋214覆蓋。踏板(st印plate) 215安裝在下板部201C中。踏板215包括左、 右兩側(cè)上的、朝后且朝上延伸的水平底部臺(tái)階部分215f和后部臺(tái)階部分 215r。后部臺(tái)階部分215r水平且橫向地突出，從而使得座在后部座位205r 上的乘客能夠使每側(cè)上的他/她的腳F得到休息(圖10中的虛線所示)。下側(cè)蓋216在踏板215下方沿踏板215的每側(cè)上的邊緣延伸。車體后部201R連接到踏板215的后部臺(tái)階部分215r的上部。主體 蓋217覆蓋車體后部201R的一部分，該車體后部201R的一部分從主管 204的前面位置延伸到車體后部201R的左、右兩側(cè)。主體蓋217的上端 開口被座位205可開放地覆蓋。當(dāng)從側(cè)視圖觀看時(shí)，后擋板218從主體蓋217的后部朝后且朝下地 延伸，因而從上方覆蓋了后輪221，朝后且朝上延伸的主體蓋217的后 部逐漸變薄。當(dāng)從左側(cè)視圖(見圖10)中觀看時(shí)，主體蓋217、踏板215和下側(cè) 蓋216的相繼地重疊的后端部217e、 215e和216e大致朝后地傾斜。踏 板215和下側(cè)蓋216配合到彼此的后端部215e和216e的地方的周圍的 部分朝后地突出。包括在后部臺(tái)階部分215r的后端部215e的朝后突出 部分中的水平部分被設(shè)計(jì)成乘客休息他/她的腳F的后跟Fh的地方。踏板215的后端部215e的朝后突出部分的上部被形成為朝前的凹陷 并與主體蓋217的后端部217e連續(xù)，因此形成凹陷219。因此，當(dāng)乘客 在后部臺(tái)階部分215r上休息他/她的腳F的后跟Fh時(shí)，未覆蓋的凹陷219 位于放置在后部臺(tái)階部分215r上的后跟Fh的內(nèi)側(cè)(見圖1)。圖14是動(dòng)力單元210的大致沿圖11的線V-V的剖視圖。單元擺動(dòng)殼231包括左單元?dú)?31L和右單元?dú)?31R，左單元?dú)?31L 和右單元?dú)?31R連接在一起。右單元?dú)?31R構(gòu)成曲軸箱部分的一個(gè)半 件。左單元?dú)?31L包括前后方向?yàn)榭v向的曲軸箱部分231a、傳動(dòng)箱部 分231b、和減速齒輪殼部分231c。曲軸箱部分231a、傳動(dòng)箱部分231b、 和減速齒輪殼部分231c分別位于左單元?dú)?31L的前部、中部、和后部。左單元?dú)?31L的左開口側(cè)被傳動(dòng)箱蓋236覆蓋，傳動(dòng)箱蓋236是傳 動(dòng)箱的一部分。連續(xù)變速帶型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)235容納在左單元?dú)?31L中。位于左單元?dú)?31L的后部的減速齒輪殼部分231c的右開口側(cè)被減速齒輪 箱237覆蓋。減速機(jī)構(gòu)238容納在左單元?dú)?31L中。在包括曲軸箱部分231a和右單元?dú)?31R的所謂曲軸箱中，曲軸240 被左和右主軸承241旋轉(zhuǎn)地支撐，曲軸240水平延伸超出左和右主軸承 241。 AC發(fā)電機(jī)260設(shè)置在曲軸240的右延伸部分。連續(xù)變速帶型傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)235的凸輪鏈驅(qū)動(dòng)輪255和帶驅(qū)動(dòng)滑輪276設(shè)置在曲軸240的左延 伸部分上。在內(nèi)燃機(jī)230中，活塞242和曲軸240的曲柄銷240a被連桿243 連接，活塞242在氣缸體232的氣缸套244中往復(fù)運(yùn)動(dòng)。本發(fā)明的四沖程內(nèi)燃機(jī)230采用SOHC閥系統(tǒng)。閥機(jī)構(gòu)250設(shè)置在氣 缸頭蓋234中。驅(qū)動(dòng)閥機(jī)構(gòu)250的凸輪鏈251纏繞在凸輪軸254和曲軸 240之間。凸輪鏈?zhǔn)?52通過曲軸箱部分231a、氣缸體232和氣缸蓋233 形成。更具體地，凸輪鏈251通過凸輪鏈?zhǔn)?52纏繞在從動(dòng)鏈輪254和主 動(dòng)鏈輪255之間，從動(dòng)鏈輪254配合到凸輪軸253的左端部，主動(dòng)鏈輪 255配合到曲軸240?；鸹ㄈ?45從朝向燃燒室的凸輪鏈?zhǔn)?52的相對(duì)側(cè)(從右側(cè))對(duì)角 地裝配到氣缸蓋233中。如圖15所示，閥機(jī)構(gòu)250設(shè)置在氣缸頭蓋234的內(nèi)部。利用朝前較 大地傾斜到幾乎水平的位置的氣缸，進(jìn)氣閥256和排氣閥257分別設(shè)置 在凸輪軸253的上方和下方。搖臂259i和搖臂259e分別搖動(dòng)地裝配到 上搖軸258i和下?lián)u臂258e中。當(dāng)附接到凸輪軸253的凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，搖 臂259i和259e被搖動(dòng)以便在預(yù)定時(shí)刻打開和閉合進(jìn)氣閥256和排氣閥 257。AC發(fā)電機(jī)260設(shè)置在右單元?dú)?31R的右側(cè)表面上。碗狀外轉(zhuǎn)子262 經(jīng)ACG凸起261固定到從右單元?dú)?31R的中間圓柱部分231d突出的曲 軸240的端部。磁體263沿外轉(zhuǎn)子262的內(nèi)圓周被圓周地設(shè)置。在磁體 263的內(nèi)側(cè)，定子264固定到中間圓柱部分231d，定子線圈265纏繞定子 264。強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇266附接到外轉(zhuǎn)子262的右側(cè)面上。風(fēng)扇266的該側(cè)被風(fēng)扇蓋267覆蓋。圍繞地覆蓋氣缸體232和氣缸蓋233的遮蔽罩268 與風(fēng)扇蓋267連續(xù)地設(shè)置。在單元擺動(dòng)殼231的曲軸箱部分231a中，凸輪鏈?zhǔn)?52被形成為通 過主軸承241與曲軸箱分離。凸輪鏈?zhǔn)?52的左側(cè)壁形成分離壁271，分 離壁271使分離壁271的左邊的連續(xù)變速帶型傳動(dòng)室270與凸輪鏈?zhǔn)?252分離。圓形通孔271a通過分離壁271形成，曲軸240通過圓形通孔 271a延伸，通孔271a為具有大直徑的扁柱形狀(flat cylindrical shape)。圓形密封構(gòu)件272壓配合到通孔271a中。曲軸240通過圓形密 封構(gòu)件272的中空部分延伸。主動(dòng)鏈輪255裝配到密封構(gòu)件272和曲軸240的主軸承241之間的 部分中。凸輪鏈251纏繞在主動(dòng)鏈輪255上。密封構(gòu)件272水密封地分離連續(xù)變速帶型傳動(dòng)室270和凸輪鏈?zhǔn)?252，從而防止從后者到前者的油泄漏。帶驅(qū)動(dòng)滑輪276旋轉(zhuǎn)地設(shè)置在延伸通過密封構(gòu)件272的曲軸240上。帶驅(qū)動(dòng)滑輪276包括固定滑輪半體(fixed pulley half) 277和移 動(dòng)滑輪半體(movable pulley half) 278。固定滑輪半體277經(jīng)凸起279 固定到曲軸240的左端部分。在固定滑輪半體277的右邊上的移動(dòng)滑輪 半體278花鍵配合到曲軸240上。移動(dòng)滑輪半體278隨曲軸240 —起旋 轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)時(shí)，移動(dòng)滑輪半體278同軸地滑動(dòng)向或滑動(dòng)離開固定滑輪半體 277。 V形帶275旋轉(zhuǎn)地保持在固定滑輪半體277和移動(dòng)滑輪半體278之 間?？拷鼒A形密封構(gòu)件272的凸輪盤280固定地設(shè)置到移動(dòng)滑輪半體 278的右邊。設(shè)置在凸輪盤280的外周端部中的滑動(dòng)件280a與凸輪盤滑 動(dòng)凸起部分278a滑動(dòng)地接合，凸輪盤滑動(dòng)凸起部分278a軸向地形成在移 動(dòng)滑輪半體278的外周端部中。移動(dòng)滑輪半體278的凸輪盤280側(cè)上的側(cè)表面朝凸輪盤280錐形變 小。干重輥(dry weight roller) 281容納在錐形表面的內(nèi)側(cè)上，艮P， 錐形表面和凸輪盤280之間。當(dāng)曲軸240的轉(zhuǎn)速增加時(shí)，也在移動(dòng)滑輪半體278和凸輪盤280之 間旋轉(zhuǎn)的干重輥281在離心方向上離心地移動(dòng)以便朝左推動(dòng)和移動(dòng)移動(dòng)滑輪半體278使之更靠近固定滑輪半體277。結(jié)果，保持在滑輪半體277 和278之間的V形帶275在離心方向上移動(dòng)以便增加纏繞直徑。對(duì)應(yīng)于帶驅(qū)動(dòng)滑輪276的帶被驅(qū)動(dòng)滑輪286設(shè)置在帶驅(qū)動(dòng)滑輪276 的后面，并包括固定滑輪半體287和移動(dòng)滑輪半體288。固定滑輪半體 287裝配到內(nèi)套289，內(nèi)套289被支撐為相對(duì)減速機(jī)構(gòu)238的減速器輸 入軸292可旋轉(zhuǎn)。移動(dòng)滑輪半體288裝配到外套290，外套290被內(nèi)套289 軸向可移動(dòng)地支撐到固定滑輪半體287的左邊。V形帶275保持在滑輪半體287和288之間。偏心離合器291設(shè)置在減速器輸入軸292的左側(cè)和內(nèi)套289上。當(dāng) 內(nèi)套289的轉(zhuǎn)速增加時(shí)，偏心離合器291接合以便經(jīng)減速器輸入軸292 的V形帶275將動(dòng)力傳遞到內(nèi)套289。在減速機(jī)構(gòu)238中，傳遞到減速器輸入軸292的動(dòng)力經(jīng)中間軸293 被傳遞到輸出軸294，即，在通過齒輪嚙合減速后輸入軸292的旋轉(zhuǎn)被傳 遞到輸出軸294。輸出軸294構(gòu)成旋轉(zhuǎn)后輪221的后輪軸。參考圖14，從左側(cè)覆蓋連續(xù)變速帶型傳動(dòng)室270的傳動(dòng)箱蓋236覆 蓋從前側(cè)上的帶驅(qū)動(dòng)滑輪276延伸到后側(cè)上的偏心離合器291的連續(xù)變 速帶型傳動(dòng)室270的一部分。腳踏軸227旋轉(zhuǎn)地插入和支撐在傳動(dòng)箱蓋 236的中間部分的稍微朝前的部分處。驅(qū)動(dòng)斜齒輪2100裝配到腳踏軸 227的內(nèi)端部分。驅(qū)動(dòng)斜齒輪2100被復(fù)位彈簧2101偏壓?；瑒?dòng)軸(sliding shaft) 2102與曲軸240同軸地、旋轉(zhuǎn)地支撐在傳 動(dòng)箱蓋236的前內(nèi)部處，并可軸向滑動(dòng)。被驅(qū)動(dòng)斜齒輪2103形成在滑動(dòng) 軸2102上，并與驅(qū)動(dòng)斜齒輪2100接合。棘輪2104固定到被驅(qū)動(dòng)斜齒 輪2103的右端部。這些部件作為整體被摩擦簧2104朝左偏壓。在曲軸240側(cè)上的凸起279上，形成與棘輪2105相對(duì)的棘齒279a。 它們能夠通過滑動(dòng)軸2102的滑動(dòng)彼此形成接觸或彼此脫離。當(dāng)腳踏板被向下壓并且腳踏軸227相對(duì)復(fù)位彈簧2101旋轉(zhuǎn)時(shí)，驅(qū)動(dòng) 斜齒輪2100與腳踏軸227整體地旋轉(zhuǎn)。這使得與驅(qū)動(dòng)斜齒輪2100接合 的被驅(qū)動(dòng)斜齒輪2103與滑動(dòng)軸2102整體地旋轉(zhuǎn)，并相對(duì)摩擦簧2105 朝右滑動(dòng)。結(jié)果棘輪2104與凸起279上形成的棘齒279a接合，曲軸240 被強(qiáng)制地旋轉(zhuǎn)以便啟動(dòng)內(nèi)燃機(jī)230。在本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)中，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)2110設(shè)置在左單元?dú)?31L的曲 軸箱部分231a的上方。如圖16所示，起動(dòng)電動(dòng)機(jī)2110包括朝左突出的 小齒輪(pinion) 2113，外定子磁體2111包圍的內(nèi)轉(zhuǎn)子線圈2112纏繞小 齒輪2113。齒輪2113a形成在小齒輪2113的端部處。保持在曲軸箱部分231a和傳動(dòng)箱蓋236之間的跳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)(jump gear mechanism) 2115設(shè)置在起動(dòng)電動(dòng)機(jī)2110和帶驅(qū)動(dòng)滑輪276之間， 跳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)2115的軸橫向水平定向。起動(dòng)電動(dòng)機(jī)2110的小齒輪2113a 與設(shè)置到跳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)2115右邊的輸入齒輪2116接合。左跳動(dòng)齒輪 (jump gear)2117設(shè)置到跳動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)2115的左邊。當(dāng)左跳動(dòng)齒輪2117 朝左跳出時(shí)，它與形成在固定滑輪半體277的外周邊上的起動(dòng)器環(huán)形齒輪 277a接合。因此，當(dāng)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)2110起動(dòng)時(shí)，小齒輪2113的旋轉(zhuǎn)被傳遞到跳 動(dòng)齒輪機(jī)構(gòu)2115的輸入齒輪2116，導(dǎo)致跳動(dòng)齒輪2117朝左跳出并與固 定滑輪半體277的起動(dòng)器環(huán)形齒輪277a接合。結(jié)果，固定滑輪半體277 隨曲軸240 —起旋轉(zhuǎn)以便起動(dòng)內(nèi)燃機(jī)230。當(dāng)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)2110停止時(shí)，跳動(dòng)齒輪2117縮回以便與起動(dòng)器環(huán)形齒 輪277a分離。固定滑輪半體277具有冷卻風(fēng)扇2118，冷卻風(fēng)扇2118由鐵制成并 螺栓固定(未顯示)到與保持V形帶275的那側(cè)相對(duì)的一側(cè)(左側(cè))，將 與跳動(dòng)齒輪2117接合的起動(dòng)器環(huán)形齒輪277a形成在固定滑輪半體277 上。冷卻風(fēng)扇2118用作吸入外部空氣，用于冷卻連續(xù)變速帶型傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 235。傳動(dòng)箱蓋236包括側(cè)壁和周邊壁，側(cè)壁覆蓋連續(xù)變速帶型傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 235的左側(cè)部分，周邊壁圍繞連續(xù)變速帶型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)235的外周邊部分。 如圖17所示，側(cè)壁包括前部的凹壁部分236a，凹壁部分236a經(jīng)臺(tái)階236b 與側(cè)壁的其余部分連續(xù)。凹壁部分236a具有朝左面向的箱空氣入口 236c，箱空氣入口 236c具有變形的矩形形狀。如圖17中的虛線所示，圓筒形箱空氣排出導(dǎo)管236d被形成為在側(cè)壁 的前后方向上的大致中間部分，沿側(cè)壁的內(nèi)表面在對(duì)角的上下方向上延 伸。排出導(dǎo)管236d的上端朝室內(nèi)部開口，下端朝外部開口。因此，傳動(dòng)箱蓋236的前部上的箱空氣入口 236c朝熱結(jié)合到固定滑 輪半體277 (見圖14)的冷卻風(fēng)扇2118開口。冷卻風(fēng)扇2118的旋轉(zhuǎn)能 夠通過箱空氣入口 236c將冷卻空氣吸入連續(xù)變速帶型傳動(dòng)室270中。己 冷卻連續(xù)變速帶型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)235的冷卻空氣能夠通過箱空氣排出導(dǎo)管 236d被排到外部。支撐跳動(dòng)齒輪2117的支撐件236e形成在凹壁部分236a的上部，凹 壁部分236a設(shè)置在傳動(dòng)箱蓋236的前部中，支撐件236e具有部分圓錐 形形狀。螺栓孔236i和236j分別形成在箱空氣入口 236c的上方和下方。也用作后跟引導(dǎo)構(gòu)件的空氣吸入導(dǎo)管2150裝配到設(shè)置在傳動(dòng)箱蓋 236的前部的凹壁部分236a?？諝馕雽?dǎo)管2150的內(nèi)壁構(gòu)件2151和外壁蓋構(gòu)件2161被聯(lián)合形成 空氣吸入導(dǎo)管，空氣吸入導(dǎo)管內(nèi)部提供空氣通道空間。如圖18和19所示，內(nèi)壁構(gòu)件2151包括內(nèi)壁2152，當(dāng)從側(cè)視圖觀看 時(shí)，內(nèi)壁2152的形狀象魚的胸鰭(見圖18和19)。內(nèi)壁2152包括上壁 部分2152u、下壁部分21521和傾斜壁部分2152s，當(dāng)從前視圖觀看時(shí)， 這三個(gè)壁部分是豎直的，從而使得彼此橫向地錯(cuò)開的上壁部分2152u和下 壁部分21521通過傾斜壁部分2152s (見圖20)被連接。周邊壁2153在內(nèi)壁2152的左側(cè)表面上突出，以便稍微位于內(nèi)壁2152 的周邊的內(nèi)側(cè)(見圖18)。內(nèi)壁2152的上壁部分2152u包括形成在周邊壁2153的內(nèi)側(cè)的空氣 入口 2154。氣窗2155安裝在空氣入口 2154之上。在內(nèi)壁2152的下壁部分21521中，與形成在凹壁部分236a中的箱 空氣入口 236c對(duì)應(yīng)的連接口 2152c被形成。在傾斜壁部分2152s中，與形成在傳動(dòng)箱蓋236上的圓錐支撐件236e 對(duì)應(yīng)的圓錐部分2152e被形成。在內(nèi)壁2152的左側(cè)表面上，突出帶(projecting strip)突出延伸 以便從連接口 2152c的上方沿連接口 2152c的前側(cè)朝前且朝下地彎曲。 突出帶2156的前下部分與周邊壁2153的前側(cè)部分平行地朝下延伸，在 兩者之間形成排出通道2170。排出通道2170具有開口下端。線性突出帶2157在突出帶2156的上面和空氣入口 2154的下面突出?？諝馊肟?2154下方的突出帶2157從周邊壁2153的后邊部分朝前且 稍微朝下地延伸。下突出帶2156的后部定位在上突出帶2157的前部， 在兩者之間形成空氣通道2160。切口 2153b形成在突出帶2156的后端部的下面的位置處，該位置在 周邊壁2153的傾斜的后邊部分上。固定孔2158i形成在周邊壁2153的 切口 2153b下方部分的上端部中。突出帶2153a從固定孔2158i朝前且 朝上地延伸。固定孔2158i位于連接口 2152c的上方，并與形成在傳動(dòng)箱蓋236 中的螺栓孔236i對(duì)應(yīng)。對(duì)應(yīng)于螺栓孔236j的固定孔2158j形成在連接 口 2152c的下方。插扣突起2159p在內(nèi)壁2152的上壁部分2152u的后邊緣部分突出， 該后邊緣部分比空氣入口 2154更朝后地定位。另一個(gè)插扣突起2159q在 下壁部分21521的彎曲的下前邊緣部分上突出。如圖21至23所示，外壁蓋構(gòu)件2161包括外壁2162，當(dāng)在側(cè)視圖 中觀看時(shí)(見圖21和22)，外壁2162的形狀與內(nèi)壁構(gòu)件2151的內(nèi)壁2152 大致相同。外壁2162包括上壁部分2162u、下壁部分21621和傾斜壁部 分2162s，當(dāng)從前視圖觀看時(shí)這三個(gè)壁部分是豎直的并形成外壁2162， 使得彼此橫向地錯(cuò)開的上壁部分2162u和下壁部分21621通過傾斜壁部 分2162s被連接(見圖23)。稍微大于內(nèi)壁構(gòu)件2151的周邊壁2153的周邊壁2163在外壁162 的周邊的右側(cè)表面上突出且沿外壁162的周邊(見圖22)。突出帶2166在外壁2162的右側(cè)表面上突出，突出帶2166的形狀為 被制成以便配合內(nèi)壁2152的左側(cè)表面上彎曲地形成的突出帶2156的上 側(cè)。因此，排出通道2170也形成在突出帶2166和周邊壁2163之間。突出帶2167在突出帶2166上面突出，突出帶2167被成形為配合內(nèi) 壁2152的左側(cè)表面上形成的線性突出帶2157的上側(cè)。與固定孔2158i和2158j對(duì)應(yīng)的固定孔2168i和2168j形成在周邊壁 2163的傾斜后部的中間部分和下端部分中。與插扣突起和2159q對(duì)應(yīng)的插扣件2169p和2169q分別形成在周邊 壁2163的上后邊緣部分和下前邊緣部分。插扣件2169p的形狀如同鉤子以便與插扣突起2159p扣接和接合。 插扣件2169q具有孔，插扣突起2159插入該孔以便接合。通過對(duì)準(zhǔn)內(nèi)壁2152和外壁2162，內(nèi)壁構(gòu)件2151和外壁蓋構(gòu)件2161 連接在一起，從而使得它們彼此面對(duì)并使外壁蓋構(gòu)件2161的周邊壁2163 圍繞內(nèi)壁構(gòu)件2151的周邊壁2153的外周邊。這樣做中，首先，內(nèi)壁構(gòu) 件2151的插扣突起2159q插入到外壁蓋構(gòu)件2161的插扣件2169q中， 因此兩者接合，然后，通過使周邊壁2153和周邊壁2163彼此配合，內(nèi) 壁構(gòu)件2151和外壁蓋構(gòu)件2161連接在一起。當(dāng)如此做時(shí)，內(nèi)壁構(gòu)件 2151的插扣突起2159p被外壁蓋構(gòu)件2161的插扣件2169p抓取。結(jié)果， 內(nèi)壁構(gòu)件2151和外壁蓋構(gòu)件2161合并成空氣吸入導(dǎo)管2150。在空氣吸入導(dǎo)管2150的內(nèi)部，空氣通道2160由線性上突出帶2157 和2167和彎曲的下突出帶2156和2166形成?？諝馔ǖ?160具有迷宮結(jié) 構(gòu)，并從內(nèi)壁2152的上部形成的空氣入口 2154引導(dǎo)到內(nèi)壁2152的下 部形成的連接口 2152c。如果泥或水通過空氣入口 2154進(jìn)入空氣通道2160，泥或水在傾斜的 上突出帶2157和2167之上向前流動(dòng)，從傾斜的上突出帶2157和2167的 前端滴落到下突出帶2156和2166上。然后，泥或水在彎曲的突出帶2156 和2166上進(jìn)一步向前流動(dòng)，g卩，通過排出通道2170隨后被排到外部?？諝馕雽?dǎo)管2150裝配到形成在傳動(dòng)箱蓋236的前部的凹壁部分 236a上。在這樣做中，空氣吸入導(dǎo)管2150的下壁部分21521、 21621和傾斜壁 部分2152s、 2162s裝配到凹壁部分236a上，相互固定的固定孔2158i、 2168i和相互固定的固定孔2158j、 2168j分別裝配到形成在傳動(dòng)箱蓋 236中的對(duì)應(yīng)的螺栓孔236i、 236j。然后螺栓2171和2172通過對(duì)應(yīng)的固 定孔和螺栓孔被插入，因此被固定和緊固在一起，以便將空氣吸入導(dǎo)管 2150固定到傳動(dòng)箱蓋236。當(dāng)空氣吸入導(dǎo)管2150已經(jīng)固定到傳動(dòng)箱蓋236時(shí)，空氣吸入導(dǎo)管 2150的外壁蓋構(gòu)件2161的外表面與傳動(dòng)箱蓋36的外表面共面。形成在內(nèi)壁構(gòu)件2151的下部的連接口 2152c連接到形成在傳動(dòng)箱蓋236中的 箱空氣入口 236c。空氣吸入導(dǎo)管2150的上壁部分2152u和2162u在傳動(dòng)箱蓋236的上 方朝上突出，同時(shí)向車內(nèi)部彎曲。形成在內(nèi)壁構(gòu)件2151的上壁部分2152u 中的空氣入口 2154朝右開口 (朝車內(nèi)部)。設(shè)置在空氣入口 2154處的氣窗2155面向右(朝車內(nèi)部)，氣窗2155 的葉片朝右(朝車內(nèi)部)并且朝下傾斜，使得泥或水不容易從上方進(jìn)入空 氣入口 2154。如上所述，也用作后跟引導(dǎo)構(gòu)件的空氣吸入導(dǎo)管2150附接到傳動(dòng)箱 蓋236的前部。因此，當(dāng)附接到連續(xù)變速帶型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)235的固定滑輪 半體277的冷卻風(fēng)扇2118旋轉(zhuǎn)時(shí)，作為冷卻空氣的外部空氣經(jīng)空氣通道 2160從空氣吸入導(dǎo)管2150的空氣入口 2154被引導(dǎo)進(jìn)連續(xù)變速帶型傳動(dòng) 室270中。因此，從箱空氣入口 236c進(jìn)入的已經(jīng)冷卻連續(xù)變速帶型傳動(dòng) 機(jī)構(gòu)235的冷卻空氣從箱空氣排出導(dǎo)管236d排到外部。如果泥或水等異物通過空氣入口 2154進(jìn)入空氣通道2160，異物通過 由突出帶2157、 2167和突出帶2156 、 2166形成的排出通道2170被排 到外部，從而防止異物進(jìn)入連續(xù)變速帶型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)270?？諝馕雽?dǎo)管2150用作后跟引導(dǎo)構(gòu)件。在傳動(dòng)箱蓋236上方突出的 上壁部分2152u和2162u構(gòu)成引導(dǎo)部分2150u。如圖10所示，當(dāng)在側(cè)視 圖中觀看時(shí)，引導(dǎo)部分2150u部分地被踏板215的后部臺(tái)階部分215r 的后端部重疊，并朝上延伸覆蓋形成在被重疊部分上方的凹陷219。在設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)230的曲軸箱部分的上面的空氣凈化器225中，容 器225a的后部橫向地凸出到兩側(cè)，吸入導(dǎo)管225b從左凸出部分沿容器 225a的左壁向前延伸。在吸入導(dǎo)管225b的前端處開口的凈化器空氣入口 225i朝內(nèi)地與空氣 吸入導(dǎo)管2150的引導(dǎo)部分2150u分離(見圖12和13)，并且當(dāng)在側(cè)視 圖中觀看時(shí)與引導(dǎo)部分2150u重疊(見圖11)。因此，利用空氣吸入導(dǎo)管2150的引導(dǎo)部分2150u從外部覆蓋空氣凈 化器225的凈化器空氣入口 225i，防止泥或水等異物進(jìn)入空氣凈化器 225。放置在后部臺(tái)階部分215r上的乘客腳F的后跟部分Fh (圖10中雙 點(diǎn)劃線表示)被從車輛的內(nèi)側(cè)閉合凹陷219的引導(dǎo)部分2150u引導(dǎo)到適 當(dāng)位置。通過減少所需的元件數(shù)量或組裝工時(shí)，因此也用作后跟引導(dǎo)構(gòu)件的空 氣吸入導(dǎo)管2150能夠降低成本。覆蓋內(nèi)燃機(jī)230的氣缸蓋233和氣缸體232的周邊的遮蔽罩268在 其前端部分具有矩形開口，如圖11至14所示，并且氣缸頭蓋234通過 該矩形開口裝配并從該矩形開口向前突出。上壁268u、下壁268d和左壁 2681沿氣缸蓋233和氣缸體232的側(cè)面從矩形開口朝后延伸。右壁268r 朝右較大地凸出以便與氣缸蓋233和氣缸體232逐漸增大地分離直至連 接到風(fēng)扇蓋267。風(fēng)扇蓋267包括環(huán)形框267a，環(huán)形框267a的中心軸線是曲軸240。 環(huán)形框267a的前周邊部分通過螺釘2120螺接到遮蔽罩268的右壁268r 的后端部。環(huán)形框267a的除了前周邊部分之外的部分利用螺栓2121被 固定地栓接到右單元?dú)?31R的右邊緣部分。風(fēng)扇蓋267被視作遮蔽罩 268的延伸構(gòu)件，面向強(qiáng)制冷卻風(fēng)扇266的冷卻空氣入口 267i設(shè)置在右 壁中(見圖14)。冷卻空氣出口 268e在遮蔽罩268的左壁2681的后下半部分中開口， 空氣排出導(dǎo)管269的前端部分連接到冷卻空氣出口 268e?？諝馀懦鰧?dǎo)管269從設(shè)置在左壁2681中的冷卻空氣出口 268e向左 延伸，然后彎曲并進(jìn)一步朝后且朝下地延伸?？諝馀懦鰧?dǎo)管269沿空氣吸 入導(dǎo)管2150的下端表面直至到達(dá)后端空氣排出口 269e朝后且朝下開口 處的傳動(dòng)箱蓋236的臺(tái)階236b (見圖11一13)，部分地裝配到傳動(dòng)箱蓋 236的凹壁部分236a。環(huán)繞地覆蓋氣缸體232和氣缸蓋233的遮蔽罩268包括設(shè)置在風(fēng)扇 蓋267中的冷卻空氣入口 267i和形成在與右壁268r相對(duì)的左壁2681 中的冷卻空氣出口 268e，風(fēng)扇蓋267是右壁268r的朝后延伸部分。因 此，如圖14所示，在彎曲的右壁268r對(duì)角朝前地引導(dǎo)時(shí)，通過強(qiáng)制冷 卻風(fēng)扇266的旋轉(zhuǎn)從冷卻空氣入口 267i吸入的冷卻空氣朝左流動(dòng)通過 氣缸體232和氣缸蓋233的周邊部分的周圍，因此，冷卻氣缸體232和氣缸蓋233。己經(jīng)冷卻氣缸體232和氣缸蓋233的冷卻空氣從設(shè)置在 左壁2681中的冷卻空氣出口 268e流出，而不改變流動(dòng)方向。因此，在從空氣排出導(dǎo)管269出去之前，冷卻空氣均勻和順利地從冷 卻空氣入口 267i向冷卻空氣出口 268e單向地流動(dòng)通過遮蔽罩268的內(nèi) 部，而不會(huì)出現(xiàn)局部停滯不流動(dòng)。因此，冷卻空氣能夠徹底和有效地冷卻 內(nèi)燃機(jī)230的氣缸體232和氣缸蓋233的要被冷卻的部分。進(jìn)一步地， 由于通道阻力小、冷卻空氣量大，能夠?qū)崿F(xiàn)滿意的冷卻效果。參考動(dòng)力單元210的圖ll所示的側(cè)視圖，空氣排出導(dǎo)管269位于氣 缸軸線C-C的下方，氣缸軸線C-C為氣缸體232的缸膛的中心軸線。參考動(dòng)力單元210的圖13所示的前視圖，空氣排出導(dǎo)管269在摩托 車寬度方向上大致位于空氣凈化器225的外側(cè)(當(dāng)在圖13中觀看時(shí)，為 右邊)和傳動(dòng)箱蓋236的外表面的內(nèi)側(cè)(當(dāng)在圖13中觀看時(shí)，為左邊)。因此，空氣排出導(dǎo)管269小，并且能夠緊湊地安裝在遮蔽罩268的 左邊上，以便沿空氣吸入導(dǎo)管2150的下端表面延伸。這使得空氣排出導(dǎo) 管269不會(huì)對(duì)更好的外觀造成不利影響。當(dāng)從側(cè)視圖觀看時(shí)(見圖11)，空氣凈化器225的凈化器空氣入口 225i和空氣吸入導(dǎo)管2150的空氣入口 2154都定位成高于氣缸軸線C-C。艮口，空氣排出導(dǎo)管269的空氣排出口 269e位于氣缸軸線C-C的下方， 凈化器空氣入口 225i和空氣入口 2154定位成高于氣缸軸線C-C。此外， 空氣吸入導(dǎo)管2150和傳動(dòng)箱蓋236位于它們之間。因此，從空氣吸入導(dǎo)管2150的下方的空氣排出口 269e出來的溫暖 的排出空氣大部地沿傳動(dòng)箱蓋236的下表面朝后流動(dòng)。如果一部分排出空 氣沿傳動(dòng)箱蓋236的側(cè)表面朝上流動(dòng)時(shí)，不太可能被吸入到凈化器空氣入 口 225i或空氣入口 2154中。這能夠防止入口空氣溫度上升，和防止連 續(xù)變速帶型傳動(dòng)機(jī)構(gòu)35的冷卻效果的降低。空氣入口 2154在摩托車寬度方向上位于空氣排出導(dǎo)管269的凈化器 空氣入口 225i和空氣排出口 269e之間(見圖13)。因此，例如當(dāng)摩托車停止時(shí)，如果從空氣排出口 269e排出的發(fā)動(dòng)機(jī) 冷卻空氣朝上流動(dòng)，排出的空氣在到達(dá)較遠(yuǎn)的凈化器空氣入口 225i之前 可能被引導(dǎo)到較近的空氣入口 2154，從而使得排出的空氣非常不可能被吸入到較遠(yuǎn)的凈化器空氣入口 225i中。這防止入口空氣溫度上升。進(jìn)一步地，當(dāng)從側(cè)視圖觀看時(shí)，空氣吸入導(dǎo)管2150和凈化器空氣入 口 225i被定位成彼此重疊，從而使引導(dǎo)部分2150u用作外部引導(dǎo)件，以 便可靠地防止從空氣排出口 269e排出的發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻空氣被吸入到凈化器 空氣入口 225i。這更可能防止入口空氣溫度上升，和防止泥或水等異物 通過凈化器空氣入口進(jìn)入。因此說明了本發(fā)明，以各種方式對(duì)本發(fā)明進(jìn)行變化是顯而易見的。這 些變化不被認(rèn)為超出了本發(fā)明的保護(hù)范圍和精神，對(duì)于本領(lǐng)域熟練技術(shù)人 員而言，所有這種變化是顯而易見的，因此落入所附權(quán)利要求的保護(hù)范圍 中。
權(quán)利要求
1.一種具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中氣缸體(36)和氣缸蓋(37)被遮蔽罩(70)圍繞，氣缸體(36)與旋轉(zhuǎn)地容納曲軸(45)的曲軸箱(35)連接并且散熱片(36a)從氣缸體(36)突出，氣缸蓋(37)與氣缸體(36)連接并且火花塞(51)附接到氣缸蓋(37)上，由此形成遮蔽罩(70)與氣缸體(36)和氣缸蓋(37)之間的冷卻空氣通路(71)；用于將從遮蔽罩(70)外部吸入的冷卻空氣通風(fēng)向冷卻空氣通路(71)的冷卻風(fēng)扇(68)與曲軸(45)關(guān)聯(lián)并連接到曲軸(45)；和用于將已流通過冷卻空氣通路(71)的冷卻空氣排出到外部的空氣出口(116)被形成到遮蔽罩，所述具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)包括切口空間(78)，通過部分地縮短或去除從氣缸體(36)的周邊突出的散熱片(36a)，所述切口空間(78)被形成到氣缸體(36)的周邊的一部分；和第一突起(72a)和第二突起(73a)，所述第一突起(72a)和第二突起(73a)形成到遮蔽罩(70)上，所述第一突起(72a)沿切口空間(78)朝內(nèi)突出，所述第二突起(73a)在使附接到氣缸蓋(37)的一側(cè)的火花塞(51)位于第二突起(73a)和第一突起(72a)之間的位置處朝內(nèi)突出。
2. 如權(quán)利要求1所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中空氣出口 (116)設(shè)置到遮蔽罩(70)上以便靠近排氣管(61)，所述排氣管(61)與設(shè) 置到氣缸蓋(37)的排氣口 (48)連通并連接到氣缸蓋(37)。
3. 如權(quán)利要求1所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中切口空間 (78)形成到與設(shè)置到氣缸蓋(37)的進(jìn)氣口 (47)對(duì)應(yīng)的一側(cè)上的氣缸體(36)的周邊。
4. 如權(quán)利要求2所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中切口空間 (78)形成到與設(shè)置到氣缸蓋(37)的進(jìn)氣口 (47)對(duì)應(yīng)的一側(cè)上的氣缸體(36)的周邊。
5. 如權(quán)利要求1所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中空氣出口 (116)和第二突起(73a)形成到遮蔽罩(70)的一對(duì)側(cè)面中的一個(gè)，遮蔽罩 (70)的該一對(duì)側(cè)面設(shè)置到包括火花塞(51)軸線的平面的相對(duì)兩側(cè)，從而 使得對(duì)應(yīng)于火花塞(51)的部分位于空氣出口 (116)和第二突起(73a)之 間。
6. 如權(quán)利要求2所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中空氣出口 (116)和第二突起(73a)形成到遮蔽罩(70)的一對(duì)側(cè)面中的一個(gè)，遮蔽罩 (70)的該一對(duì)側(cè)面設(shè)置到包括火花塞(51)軸線的平面的相對(duì)兩側(cè)，從而 使得對(duì)應(yīng)于火花塞(51)的部分位于空氣出口 (116)和第二突起(73a)之 間。
7. 如權(quán)利要求3所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中空氣出口 (116)和第二突起(73a)形成到遮蔽罩(70)的一對(duì)側(cè)面中的一個(gè)，遮蔽罩 (70)的該一對(duì)側(cè)面設(shè)置到包括火花塞(51)軸線的平面的相對(duì)兩側(cè)，從而 使得對(duì)應(yīng)于火花塞(51)的部分位于空氣出口 (116)和第二突起(73a)之 間。
8. 如權(quán)利要求1所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中當(dāng)從沿氣 缸軸線的方向觀看時(shí)，第一突起(72a)和第二突起(73a)在沿包括火花 塞(51)軸線的平面的方向上彼此偏置。
9. 如權(quán)利要求2所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中當(dāng)從沿氣 缸軸線的方向觀看時(shí)，第一突起(72a)和第二突起(73a)在沿包括火花 塞(51)軸線的平面的方向上彼此偏置。
10. 如權(quán)利要求3所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中當(dāng)從沿氣 缸軸線的方向觀看時(shí)，第一突起(72a)和第二突起(73a)在沿包括火花塞(51)軸線的平面的方向上彼此偏置。
11. 如權(quán)利要求5所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中當(dāng)從沿氣 缸軸線的方向觀看時(shí)，第一突起(72a)和第二突起(73a)在沿包括火花 塞(51)軸線的平面的方向上彼此偏置。
12. 如權(quán)利要求1所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中火花塞(51) 附接到氣缸蓋(37),同時(shí)朝冷卻風(fēng)扇(68)傾斜。
13. 如權(quán)利要求2所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中火花塞(51) 附接到氣缸蓋(37)，同時(shí)朝冷卻風(fēng)扇(68)傾斜。
14. 如權(quán)利要求3所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中火花塞(51) 附接到氣缸蓋(37)，同時(shí)朝冷卻風(fēng)扇(68)傾斜。
15. 如權(quán)利要求4所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中火花塞(51) 附接到氣缸蓋(37)，同時(shí)朝冷卻風(fēng)扇(68)傾斜。
16. 如權(quán)利要求5所述的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中火花塞(51) 附接到氣缸蓋(37)，同時(shí)朝冷卻風(fēng)扇(68)傾斜。
17. —種動(dòng)力單元，包括具有朝前傾斜的氣缸的內(nèi)燃機(jī)；從內(nèi)燃機(jī)朝后延伸的動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)； 和軸頸連接到動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)的后部的后輪，內(nèi)燃機(jī)、動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)和后輪 被車身骨架統(tǒng)一地和擺動(dòng)地支撐，所述內(nèi)燃機(jī)包括遮蔽罩，所述遮蔽罩圍繞所述內(nèi)燃機(jī)的氣缸體和氣缸蓋； 冷卻風(fēng)扇，所述冷卻風(fēng)扇通過曲軸的旋轉(zhuǎn)被驅(qū)動(dòng)并從曲軸附近將外部 空氣吸入到遮蔽罩中以便冷卻氣缸體和氣缸蓋；和空氣凈化器，所述空氣凈化器設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的曲軸箱的上方， 其中空氣凈化器具有設(shè)置在氣缸軸線上方的凈化器空氣入口 ；遮蔽罩具有形成在曲軸箱的側(cè)面上的冷卻空氣入口； 冷卻空氣出口形成在與形成冷卻空氣入口的另一個(gè)側(cè)壁相對(duì)的側(cè)壁 中；并且裝配后，當(dāng)在側(cè)視圖中觀看時(shí)，從冷卻空氣出口延伸的空氣排出導(dǎo)管 位于氣缸軸線的下方，當(dāng)在車寬度方向上觀看時(shí)，從冷卻空氣出口延伸的 空氣排出導(dǎo)管大致位于空氣凈化器的外部及覆蓋動(dòng)力傳輸機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)箱 蓋的外表面的內(nèi)部。
18. 如權(quán)利要求17所述的動(dòng)力單元，其中用于將外部空氣吸入傳動(dòng) 箱蓋中的空氣吸入導(dǎo)管被設(shè)置，所述空氣吸入導(dǎo)管具有設(shè)置在氣缸軸線上 方的空氣入口。
19. 如權(quán)利要求18所述的動(dòng)力單元，其中當(dāng)在車寬度方向上觀看時(shí)， 空氣吸入導(dǎo)管的空氣入口設(shè)置在凈化器空氣入口和空氣排出口之間。
20. 如權(quán)利要求18所述的動(dòng)力單元，其中當(dāng)在側(cè)視圖中觀看時(shí)，空 氣吸入導(dǎo)管和凈化器空氣入口被設(shè)置成彼此重疊。
21. 如權(quán)利要求19所述的動(dòng)力單元，其中當(dāng)在側(cè)視圖中觀看時(shí)，空 氣吸入導(dǎo)管和凈化器空氣入口被設(shè)置成彼此重疊。
22. 如權(quán)利要求18所述的動(dòng)力單元，其中空氣排出導(dǎo)管沿空氣吸入 導(dǎo)管的下端表面朝后地延伸到車體蓋的外部，所述空氣排出導(dǎo)管具有朝后 開放的后端空氣排出口。
23. 如權(quán)利要求19所述的動(dòng)力單元，其中空氣排出導(dǎo)管沿空氣吸入 導(dǎo)管的下端表面朝后地延伸到車體蓋的外部，所述空氣排出導(dǎo)管具有朝后 開放的后端空氣排出口。
24. 如權(quán)利要求20所述的車主體蓋，其中空氣排出導(dǎo)管沿空氣吸入導(dǎo)管的下端表面朝后地延伸到車體蓋的外部，所述空氣排出導(dǎo)管具有朝后 開放的后端空氣排出口。
全文摘要
一種有效冷卻火花塞的具有強(qiáng)制空氣冷卻的內(nèi)燃機(jī)，其中，散熱片從其上突出的氣缸體和氣缸蓋被遮蔽罩覆蓋，從而形成遮蔽罩、氣缸體與氣缸蓋之間的冷卻空氣通路。用于將從遮蔽罩外部吸入的冷卻空氣通風(fēng)向冷卻空氣通路的冷卻風(fēng)扇與曲軸關(guān)聯(lián)并連接到曲軸。用于將已流通過冷卻空氣通路的冷卻空氣排出到外部的空氣出口被形成到遮蔽罩。通過部分地縮短或去除從氣缸體的周邊突出的散熱片，切口空間被形成到氣缸體的周邊的一部分。第一突起和第二突起形成到遮蔽罩上，第一突起沿切口空間朝內(nèi)突出，第二突起在附接到氣缸蓋的一側(cè)的火花塞位于第二突起和第一突起之間的位置處朝內(nèi)突出。
文檔編號(hào)F01P5/02GK101240738SQ200710199870
公開日2008年8月13日 申請日期2007年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年2月5日
發(fā)明者土屋粒二, 堤英克, 沼崎芳美, 高室真人 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社