專利名稱：向內(nèi)燃機(jī)供氣的電子減壓器或調(diào)節(jié)器單元及供氣系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于供給氣體的系統(tǒng)，尤其涉及如權(quán)利要求1前序部分 甲烷)i氬氣的系統(tǒng)。_ '— 、' "
背景技術(shù)：
在文獻(xiàn)NO. EP1593833A1和US7036491B2中，本申請人已經(jīng)提出了 上述形式的供氣系統(tǒng)，這些進(jìn)氣系統(tǒng)相對于以前使用的進(jìn)氣系統(tǒng)展現(xiàn)了 顯著的進(jìn)步，尤其是從發(fā)動機(jī)運(yùn)行狀況變化時，保證分配歧管或分配軌 內(nèi)氣體壓力的有效調(diào)節(jié)的觀點(diǎn)來看。上述文獻(xiàn)中所示形式的供氣系統(tǒng)構(gòu) 成了權(quán)利要求l的前序部分。
附圖中的圖l示出了根據(jù)上述現(xiàn)有文獻(xiàn)提出的各種實施例之一的供 氣系統(tǒng)的示意圖。參考所述附圖，由l標(biāo)識的電磁控制噴射器聯(lián)接到發(fā) 動機(jī)的各氣缸上，這些噴射器由分配歧管或分配軌2的增壓氣體供給。 附圖標(biāo)記3表示起燃料箱作用的氣瓶，增壓氣體(如甲烷)在氣瓶中蓄 積。氣瓶3的出口通過管道4連接到分配歧管2。管道4內(nèi)串聯(lián)設(shè)置有安 全閥5,由電磁截流閥構(gòu)成，設(shè)計成阻止氣瓶3的出口；壓力傳感器6(在 具體實施例中，閥5與傳感器6集成在氣瓶的結(jié)構(gòu)中)；以及減壓閥7。 附圖標(biāo)記2a表示檢測分配軌或分配歧管2內(nèi)壓力的傳感器。
例如，在供給甲烷的系統(tǒng)的情況下，當(dāng)氣瓶3充滿時，氣瓶3內(nèi)曱烷 的初始壓力在200巴的范圍內(nèi)。隨著氣瓶3變空，所述壓力降低，直到達(dá) 到20巴范圍內(nèi)的最小值。
同時，電磁控制噴射器l能夠操作在明顯較低的氣體壓力下，通常 低于10巴。閥7的目的是根據(jù)所需和預(yù)定參數(shù)使氣體壓力達(dá)到適于噴射 器l的正確操作的值。
附圖2中以放大比例示出了圖1供氣系統(tǒng)的減壓閥7的結(jié)構(gòu)，其為閥
的軸向截面圖。
參考圖2，本申請人已經(jīng)提出的減壓閥具有閥體8，閥體8內(nèi)限定有 限制通路9,該限制通路9在進(jìn)口連接器11內(nèi)的進(jìn)口通路10與出口連接器
13內(nèi)的出口通路12之間連通。連接器11將連接到攜帶來自燃料箱3的氣 體的管道4 (圖l)。連接器13將連接到以降低的壓力將氣體攜帶至分配 軌2的管道14上。所示實例指的是能夠?qū)崿F(xiàn)單個壓力突變的單級閥。但 是，根據(jù)上述現(xiàn)有文獻(xiàn)所述，并不排除具有串聯(lián)兩個圖2中所示類型布 置的閥，以提供連續(xù)兩個壓力突變。
在圖2所示實例的情形下，限制通路9由金屬或適當(dāng)塑料材料制成的 環(huán)15限定，該環(huán)由螺紋連接在閥體8內(nèi)的連接器11壓靠在閥體8內(nèi)的座的 底面上。除了限定限制通路9之外，環(huán)15還限定了用于球式打開/關(guān)閉元 件16的閥座，優(yōu)選由金屬材料制成，元件16通過設(shè)在球式打開/關(guān)閉元件 16與由連接器U限定的相反表面之間的彈簧17壓靠在閥座上。彈簧17為 一個高彈性和低預(yù)栽的彈簧，具有將球式打開/關(guān)閉元件16保持在適當(dāng)位 置的唯一功能。
閥體8具有內(nèi)圓柱腔，活塞元件18在其中以可滑動的方式導(dǎo)向?；?塞元件18具有大致圓柱形的構(gòu)造，并具有一個面向腔室19的前端，其中 腔室19設(shè)在限定通路9的下游，并與出口通路12連通。在前端上，活塞 元件18設(shè)有用于克服彈簧17的作用，將球式打開/關(guān)閉元件16推向其打開 位置的刺針20?；钊?8使其與面向腔室19的一端相對的端部面向閥 體8內(nèi)活塞元件18與固定到閥體8的封閉元件22之間限定的腔室21。腔室 21通過輔助連接器23與管道24連通，管道24向腔室21輸送試圖將活塞元 件18向下推(如圖中所示)的調(diào)節(jié)壓力信號，以試圖通過刺針20將球式 打開/關(guān)閉元件16保持在打開位置。
下面說明上述已知減壓閥的操作。
在靜止?fàn)顩r下，供給到腔室21的調(diào)節(jié)壓力克服彈簧17的作用，將打 開/關(guān)閉元件16推入其打開位置。來自燃料箱3 (圖l )的氣體達(dá)到入口連 接器U，隨后通過限制通路9，并從這里進(jìn)入腔室19。氣體從腔室19通 過出口連接器13和管道14 (圖l ),達(dá)到分配歧管2，具有適于噴射器l 的適當(dāng)操作的壓力值。
但是，在腔室19內(nèi)壓力作用下，克服腔室21內(nèi)調(diào)節(jié)壓力的作用，活 塞元件18沿著所述腔室21的方向移動，直到能夠關(guān)閉打開/關(guān)閉元件16 到其在環(huán)15內(nèi)的座上為止。當(dāng)腔室19內(nèi)的壓力降低回至校準(zhǔn)壓力值時， 腔室21內(nèi)的調(diào)節(jié)壓力能夠再將活塞元件18移回導(dǎo)致打開/關(guān)閉元件I6打 開的位置。這樣，腔室19內(nèi)的壓力循環(huán)變化，在所有情況下都保持在降
低值的范圍內(nèi)，足以用于噴射器的適當(dāng)操作。
再參考圖l,將調(diào)節(jié)壓力信號傳遞至減壓間7的腔室21的管路24設(shè)在 電磁調(diào)節(jié)閥25的下游。在圖3的放大圖中，可看到所述電磁調(diào)節(jié)閥25的 結(jié)構(gòu)。所述電磁調(diào)節(jié)閥25的功能就是在入口連接器26處接收燃料箱3出 口的氣體壓力，該氣體通過來自減壓閥7上游的管路4的管路27傳送到連 接器26。電磁調(diào)節(jié)閥25在出口連接器28處產(chǎn)生相對于入口26降低了的壓 力信號，該信號通過管路24發(fā)送至減壓閥7的輔助連接器23。如上所述， 閥7的活塞元件18由通過管路24達(dá)到的壓力信號推動。因此，通過改變 所述壓力信號，能夠改變減壓閥7的響應(yīng)，從而改變提供的壓力突變， 換句話說，或者改變送入分配軌2的氣體的壓力。
參考圖的圖，電子控制單元C接收壓力傳感器2a的信號29，并將該 信號與表示分配軌2內(nèi)對于發(fā)動機(jī)各操作條件所需壓力的信號30進(jìn)行比 較，其中所述信號29表示分配軌2內(nèi)存在的壓力值。為此，例如，電子 控制單元C上可聯(lián)接有存儲裝置，存儲裝置內(nèi)存儲有預(yù)設(shè)圖，該預(yù)設(shè)圖
壓力范圍?；谛盘?9與信號30的比較，電子控制單元C送出調(diào)節(jié)電磁 閥25的輸出信號31,以便能夠每當(dāng)需要時，就通過減壓閥7進(jìn)行壓力突 變。在圖l的系統(tǒng)的情形下，從而在燃料供給軌內(nèi)執(zhí)行壓力的反饋控制。
參考圖3，電/f茲調(diào)節(jié)閥25具有由襯套33限定的限制通路32，該襯套 33在閥體34中各自的閥座內(nèi)，被一端與襯套33接觸、相對一端與螺紋連 接在閥體34內(nèi)的封閉元件36接觸的螺旋彈簧35推動。襯套33還限定了用 于球式打開/關(guān)閉元件37的閥座，該打開/關(guān)閉元件37連接到電磁鐵的電 樞38，其中電磁鐵包括電磁線圏39和彈簧40,該彈簧40趨向于將打開/ 關(guān)閉元件37推入關(guān)閉狀態(tài)。氣體通過入口連4妄器26內(nèi)的通路41進(jìn)入閥， 達(dá)到限制通路32，如果打開/關(guān)閉元件37處于打開位置，那么氣體從限制 通路32這里進(jìn)入與出口連接器28中形成的出口通路42連通的腔室內(nèi)。
控制電磁線圈39，以調(diào)節(jié)閥25的入口與出口之間的壓力突變，從而
來供給出^連接器28。" — 、 。、' 、。
優(yōu)選地，預(yù)先設(shè)置控制單元C，以控制電磁調(diào)節(jié)閥25在其關(guān)閉狀態(tài) 和打開狀態(tài)之間以預(yù)定比率的周期性切換。作為發(fā)動機(jī)操作條件的函 數(shù)，尤其是作為發(fā)動機(jī)靜態(tài)和動態(tài)負(fù)載的函數(shù)，通過改變閥的工作循 環(huán)，即， 率，來實現(xiàn)壓力的調(diào)節(jié)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是改進(jìn)本申請人以前提出的上述系統(tǒng)，尤其是通過簡 化和合理化其組件。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的主題是一種上述形式的向內(nèi)燃機(jī)供給氣 體的系統(tǒng)，其特征在于所述減壓閥和所述電磁調(diào)節(jié)閥集成在單個電子減
壓器或壓力調(diào)節(jié)器單元的主體內(nèi)，在所述主體內(nèi)設(shè)有 -用于來自所述燃料箱的氣體的入口 ； -用于供給到所述分配歧管或分配軌的氣體的出口 ； -用于在所述入口與所述減壓閥之間連通的通路； -用于在所述入口與所述電》茲調(diào)節(jié)閥之間連通的通路； -用于在所述電》茲調(diào)節(jié)閥與所述減壓閥之間連通的通路； -用于在所述電》茲調(diào)節(jié)閥與所述出口之間連通的通路； -用于在所述減壓閥與所述出口之間連通的通路， 所述單元同樣包括用于控制所述電磁調(diào)節(jié)閥的所述電磁線圈的電
子控制模塊。
還形成本發(fā)明的主題的是根據(jù)權(quán)利要求11中限定的電子減壓器或 壓力調(diào)節(jié)器單元本身。
根據(jù)另一特征，集成在所述機(jī)電壓力調(diào)節(jié)器單元的主體內(nèi)的為將所 述電磁調(diào)節(jié)閥的出口與所述分配歧管或分配軌直接連通的通路，所述通 路包括由校準(zhǔn)直徑的孔限定的限制部分。優(yōu)選地，具有所述限制部分的 管道部分制成與所述單元的主體分離的元件，并且可快速地更換，例如 通過螺釘元件。
在第一實施例中，前述電子控制模塊提供為獨(dú)立操作，被編程以能 夠根據(jù)所需和預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，極度精確地調(diào)節(jié)送至所述分配軌的壓力，例如 降至十分之一巴。在這種情形下，所述單元用作電子減壓器。
在第二實施例中，前述電子控制模塊與所述發(fā)動機(jī)的電子控制單元
節(jié)。在這J情形下，、根據(jù)本發(fā)明的所述單元用作電l壓力調(diào);器。 °


現(xiàn)在參考僅通過附圖中的非限制實例示出的優(yōu)選實施例，對本發(fā)明
進(jìn)行描述，其中
圖1-3,上面已描述過，指的是現(xiàn)有技術(shù)；
圖4和5為形成根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的 一部分的機(jī)電減壓器或壓力調(diào) 節(jié)器單元的兩個透視圖6A和6B為圖4和5中所示單元的構(gòu)成部件的透視圖； 圖7、 8和9為圖4-6中單元的一些部分的截面圖； 圖10為用于電磁調(diào)節(jié)閥的電磁線圏控制的電子模塊的圖； 圖1 l為根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的圖12A、 12B和12C為對應(yīng)于圖10電子模塊產(chǎn)生的波形的時間曲線 圖；以及
圖13為圖4的變形。
具體實施例方式
圖l-3涉及以本申請人的名義提交的現(xiàn)有專利中的現(xiàn)有技術(shù)，已經(jīng)在 上面描述過。
在圖4-11中，附圖標(biāo)記43表示根據(jù)本發(fā)明提供的機(jī)電減壓器或壓力 調(diào)節(jié)器單元整體。單元43具有棱柱形狀的主體44，該主體44具有前表面 45 (圖5)、后表面46 (圖4)、兩個側(cè)面47、底面48 (圖5)和頂面49
(圖4)。后表面46具有突出部分50。
參考圖7，主體44具有從底面48起始的空腔，減壓閥7接收在該空腔 內(nèi)。圖7中所示減壓閥7以類似于根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)(見圖2)的減壓閥7所述 相類似的方式，具有借助于環(huán)52和53可滑動地安裝在空腔51的圓柱部分 之內(nèi)的活塞元件18?；钊?8的一端面向通過管道54 (見圖6A、 6B 和7)與單元表面47內(nèi)形成的孔55 (圖4、 5)相連通的腔室19，以安裝 氣體出口連接器，出口連接器上可連接有在出口從單元43輸送氣體到分 配歧管或分配軌2的管道14 (圖ll )。腔室19還與通過限制通路9供給來 自燃料箱的增壓氣體的通路或管路56連通，其中限制通路9由接收在相 應(yīng)座內(nèi)的環(huán)15限定，所述相應(yīng)座由空腔51的表面限定。與參考現(xiàn)有技術(shù)
(圖2)所示的方式相似，前述連通由球式打開/關(guān)閉元件16控制，該打 開/關(guān)閉元件16由預(yù)先布置在通路56的末端延伸的變寬部分內(nèi)的彈簧17
推動，通路56通往空腔51。彈簧17有將球式打開/關(guān)閉元件16推靠在限定 于環(huán)15面向球式打開/關(guān)閉元件16的表面上的圓錐座上的趨勢，以關(guān)閉通 過限制部分9的通路。與圖2中所示現(xiàn)有技術(shù)所述的方式相類似，通過剛 性地聯(lián)接在活塞元件18面向腔室19的一端上的刺針20，可克服彈簧17的 作用，將球式打開/關(guān)閉元件16推向前述連通的打開位置。
活塞元件18的相對端面向限定于活塞元件18與封閉元件57之間的 腔室21,封閉元件57通過插入密封環(huán)58接收在腔室51之內(nèi)，其末端部分 的形狀如同中空的四邊形板，借助于螺釘固定在單元43的主體的底面48 (圖5)上。腔室21通過元件57主體內(nèi)的一個或多個徑向孔57a與由元件 57的外周槽限定的圓周腔室57b連通。腔室57b隨后與單元43的主體44內(nèi) 形成的通路58 (圖6A)連通，其中單元43將"l矣收離開電磁調(diào)節(jié)閥25的氣 體，將在下面詳細(xì)描述。
板59借助于螺釘固定在單元43的兩個側(cè)面47之一上(圖4和5),板 59封閉了通到所述表面上的座，過濾器60(圖6A、 6B)從這里插入以過 濾來自燃料箱的氣體。來自燃料箱的氣體通過入口連接器(未示出)進(jìn) 入單元43的主體44，其中入口連接器安裝在單元43的主體44的前表面45 內(nèi)形成的入口孔61 (見圖5、 6A、 6B)內(nèi)。進(jìn)入入口孔61的氣體達(dá)到通 路56(圖7)，在氣體通過過濾器60之后，通路56借助于圖中未示出的 通路將氣體送到減壓閥7。
另外，入口孔61與通路56之間的連通由過濾器下游的自身為已知形 式的電磁截流閥62 (見圖4、 5、 6A、 6B)控制，該電磁節(jié)流閱62接收在 從單元主體的表面49起始的座中。與所述截流閥關(guān)聯(lián)的電石茲鐵的主體 62a安裝在所述表面上。
進(jìn)入單元的氣體壓力的傳感器的座63 (圖6A、 6B)也形成在主體44
特別參考圖6B,通路64從通路56分支出來，其中通路56以高壓力將 氣體送往減壓閥7，通路64以高壓力將氣體送入電磁壓力調(diào)節(jié)閥25。
調(diào)節(jié)閥25安裝在單元43的主體44內(nèi)形成的空腔65 (圖8)中，該空 腔從突起部分50的斜面50a (圖4)起始。
參考圖8，與根據(jù)圖3中所示現(xiàn)有技術(shù)電磁調(diào)節(jié)閥的方式相類似，形 成根據(jù)本發(fā)明的單元的一部分的調(diào)節(jié)閥25構(gòu)造出限制通路32,該通路32 在盤33的中央并軸向地通過盤33,盤33固定靠在空腔65的端面上，通路
64通入空腔65內(nèi)。限制通路32的一端可借助于球式打開/關(guān)閉元件37阻 止，球式打開/關(guān)閉元件37由電磁鐵的可移動電樞38承栽，其中電磁鐵包 括安裝在用于襯套39a的殼體內(nèi)的電磁線圈39,所述襯套39a固定在空腔 65內(nèi)。彈簧40容納在形成襯套整體一部分的中央銷之中的座內(nèi)，并且彈 簧40試圖將電樞38推入關(guān)閉限制通路32的位置，其中襯套支撐電磁線 圏。電樞38由面向電磁線圏39—端的盤構(gòu)成，以便與更傳統(tǒng)的電磁鐵結(jié) 構(gòu)相比，更加有效地利用由電》茲線圈產(chǎn)生的i茲通量線路，其中可移動電 樞為軸向上橫過電磁線圏的銷。
帽狀可拆卸殼體66 (圖4)聯(lián)接到支撐電磁線圍的主體的外端，所 述殼體66包含和保護(hù)用來控制電磁線圈39的電子模塊。
當(dāng)通過限制通路32的連通打開時，來自管道64的降低了壓力的氣體 進(jìn)入腔室67。來自腔室67的降低了壓力的氣體通過管道58 (圖6A)進(jìn)入 減壓閥7的腔室21 (圖7)。
參考圖9，通路58同樣截取出通向主體44的斜面50a上的孔68，螺釘 69螺紋連接在孔68內(nèi)(也參見圖4)。所述螺釘具有帶一部分有限直徑 的主體，其中有限直徑部分與孔68的壁限定了環(huán)形腔室70。與調(diào)節(jié)閥25 出口出來的通路58 (圖6A)連通的所述環(huán)形腔室70同樣與通路54連通，
孔71徑向地穿過螺4丁69的主體，并通向軸向通^各72,該軸向通^各72也制 成在螺釘69的主體內(nèi)，并隨后通入螺釘主體在通路54內(nèi)的末端。
因此，如圖所示，除了與減壓閥7的腔室21連通之外，電^f茲調(diào)節(jié)閥 25的出口還借助于限制通路71與分配歧管或分配軌直接連通。對于電磁 調(diào)節(jié)閥和整個機(jī)電壓力調(diào)節(jié)器單元的正確操作，所述限制通路具有已經(jīng) 證明的優(yōu)點(diǎn)。上述特定安裝具有能夠為不同螺釘提供不同直徑限制孔的 另外優(yōu)點(diǎn)，從而能夠根據(jù)操作的具體需求非常容易地改變孔71的直徑。
通向單元出口的通路54還通過通路73 (圖6A)與通向前述傾斜外表 面50a上的空腔連通，過壓閥74 (其本身為公知形式的，所以這里不再 進(jìn)一步示出)安裝在傾斜表面50a上，其設(shè)計成當(dāng)通路54內(nèi)的壓力超過 預(yù)定值和校準(zhǔn)值時，將氣體排到外側(cè)。
參考圖4和5,為了防止隨著由于單元內(nèi)氣體膨脹引起降溫而形成水 的目的，單元43的主體44還設(shè)有用于加熱循環(huán)通過主體44內(nèi)通路的流體 的入口連接器75和出口連接器76?？蛇x擇地，可設(shè)置電子式加熱裝置。
但是，還應(yīng)當(dāng)注意，為了保證形成單元一部分的電子模塊的正確操作的 目的，由氣體膨脹引起的冷卻至少部分地有益，而相反地，由于氣體膨 脹，操作期間電子模塊組件的加熱至少部分地偏向過度降溫。
圖10中示出了壓力調(diào)節(jié)閥25的電磁線圈39的電子控制模塊的實施 例，這里其以附圖標(biāo)記77標(biāo)記為一個整體。如上清楚所述，本發(fā)明的特 征還在于，調(diào)節(jié)閥的所述電子模塊集成在根據(jù)本發(fā)明的單元中。
如上所述，所述電磁閥25的電磁線圏39通過脈沖寬度調(diào)制(PWM) 信號由電子模塊控制，以便能夠借助于閥工作循環(huán)的變化，即，借助于 閥各打開和關(guān)閉循環(huán)內(nèi)閥打開周期與總周期的比值的變化，允許通過調(diào) 節(jié)閥25的壓力減小的變化。
因此，電子模塊77特別包括控制邏輯110，例如通過ASIC定制電路 獲得的控制邏輯。所述控制邏輯110負(fù)責(zé)送至電磁線圈39的電流波形的 控制，作為脈沖寬度調(diào)制信號P1。在這里所迷的實例中，所述脈沖寬度 調(diào)制信號P 1以20 Hz的頻率操作。
電磁閥25的電磁線圏39 (圖l中未示出)連接在電子模塊77的輸出 處的正端子U3與負(fù)端子112之間，所述脈沖寬度調(diào)制信號P1通過借助于 電流放大級獲得的驅(qū)動級150 (即，通過能夠在極短時間(通常，只幾 十納秒)內(nèi)提供高峰值電流的電路)，以及借助于通過電子模塊77的相 應(yīng)端子外部連接的橋接電路190到達(dá)該正負(fù)端子。下面更加全面地介紹 橋接電路190的功能。
電磁線圈的電子控制模塊77包括多個輸入端子，即
-輸入端子IOO,由發(fā)動機(jī)控制單元C產(chǎn)生的低速通信信號到達(dá)該輸 入端子IOO,通過LIN (局域互聯(lián)網(wǎng))形式的局域網(wǎng)絡(luò)接口模塊120,發(fā) 送到控制邏輯IIO,以傳送來自發(fā)動機(jī)電子控制單元的指令；
-輸入端子IOI，通過特意設(shè)置的傳感器檢測的表示分配軌2的壓力
Pnu!的信號達(dá)到這里，同時燃料箱3的壓力信號Ptank和歧管的溫度信號
Temp到達(dá)各自的端子102和103,其中所述傳感器可為與發(fā)動機(jī)控制單元 C通信的圖l中的傳感器2a，或者分開設(shè)置的傳感器；到端子IOI、 102、 103的信號構(gòu)成了多路復(fù)用器140的輸入，多路復(fù)用器140在于模數(shù)轉(zhuǎn)換 器130內(nèi)進(jìn)行的先轉(zhuǎn)換為8比特數(shù)字信號之后，從所述信號中選擇要發(fā)送 至控制邏輯110的信號；電子模塊77的優(yōu)選模式中只示出了表示分配軌2 的壓力PraU的信號，使得多路復(fù)用器140并不必需，模數(shù)轉(zhuǎn)換器130從表
示分配軌2壓力Pr"的信號產(chǎn)生壓力反饋數(shù)字信號Xp;
-輸入端子103,點(diǎn)火開關(guān)控制的供應(yīng)至電子模塊77的電源模塊160 的電池電壓Vbatt到達(dá)這里；所述電源模塊160供給用于控制邏輯110的電 壓，例如5V;另外，當(dāng)負(fù)載上出現(xiàn)過電壓時，其還用作向局域網(wǎng)絡(luò)接口 模塊120供給18 V調(diào)節(jié)電壓的調(diào)節(jié)器，執(zhí)行所謂的"甩負(fù)栽"功能；實 際上，在高電壓時，例如超過27 V時，局域網(wǎng)絡(luò)接口沖莫塊120可能出現(xiàn) 故障；此外，電子模塊77包括用于向輸出端子105供給傳感數(shù)字供給電 壓VDD,以及給輸出端子106提供相應(yīng)數(shù)字接地節(jié)點(diǎn)SGND的傳感器電源 165;
-輸入端子115,從控制單元用于驅(qū)動脈沖寬度調(diào)制的信號RPWM 到達(dá)這里；所述信號相對于低速通信信號L包含的信息來說是冗余的， 其隨后直接送往控制邏輯110;實際上這是冗余信號，輸送其以避免將 電子模塊77連接到發(fā)動機(jī)控制單元C的線路的可能中斷。
控制邏輯110包括比例積分式控制器119，該控制器基于由控制單元 C以調(diào)節(jié)器功能設(shè)定，或者電子模塊77以調(diào)節(jié)器功能直接設(shè)定(將在下 面更加全面詳細(xì)地描述)為參考值的所需壓力(設(shè)定點(diǎn))，提供脈沖寬 度調(diào)制信號P1。借助于實例，控制器119表示為一種比例積分的形式， 但是應(yīng)當(dāng)清楚，可在控制邏輯110中使用其它形式的控制。脈沖寬度調(diào) 制信號P1到達(dá)屬于橋接電路190的MOSFET 171的門電極，橋接電路190 的源電極連接到電磁線圈39的正端子113上。將控制器119連接到電磁線 圏39的負(fù)端子112的線路并不傳送調(diào)制信號，而是在電磁線圏39打開狀 態(tài)期間傳送恒定水平的電流。所述線路還將端子U1連接到第二MOSFET 172的門電極，第二MOSFET 172的漏電極連接到端子112。 MOSFET 171 與172的漏電極之間連接有第一二極管173，同時端子l08與MOSFET 171 的源電極之間連接有第二二極管174 ，其中端子108又連接到端子107上 的接地電極GND上。MOSFET 171和172以及二極管173和174構(gòu)成橋接電 路90，該橋接電路190外部連接到電子模塊77的端子108、 109、 1U、 112、 113、 U4和115上。即使當(dāng)然能夠?qū)蚪与娐?90集成在所述電子 模塊77中，但主要為了限制電子模塊77的總尺寸而選擇所述外部連接。
因此，此外，電子模塊77構(gòu)造有輸入端子115和109，這兩個端子通 過才莫塊77內(nèi)各自的放大器151和152將MOSFET 171的漏電壓和MOSFET 172的源電壓反饋到控制器119,以基于對所述MOSFET 171和172的漏電
極- 源電極電壓的監(jiān)測執(zhí)行診斷功能。
M0SFET171將其自己的漏電極連接到端子116上，該端子上具有直 接的電池電壓VBD，即，電壓直接從才幾動車輛電池的電極荻得，沒有將 其設(shè)定在點(diǎn)火開關(guān)的控制之下。而MOSFET 172將其源電極連接到端子 109上。
此外，設(shè)有感測電阻180,連接在MOSFET 172的源電極與接地GND 之間，用于檢測電磁線圈39上存在的電流強(qiáng)度I。并且，所述感測電阻180 通常在外部連接到電子模塊77。在所示運(yùn)行于12 A和5 A電流水平的實 例中，感測電阻180具有10 mQ的值，將在下面更加全面的描述。；改大 器166的輸入布置成跨過電子模塊77內(nèi)的所述感測電阻180,對應(yīng)于端子 109和端子108 ，該放大器166將檢測并放大的電流值供給到第二差動放 大器164的反相輸入端。所述放大器164在其另一輸入端接收數(shù)模轉(zhuǎn)換器 162的輸出，該數(shù)模轉(zhuǎn)換器162轉(zhuǎn)換表示所需或參考電流值的8比特數(shù)字 信號Xj。
因此，在放大器164的輸出端有模擬電流誤差信號E，表示電^茲線圏 39上存在的電流強(qiáng)度I與所需電流值X!之間的差。所述模擬電流誤差信號 E傳送到位于控制邏輯110內(nèi)的另一差動放大器U7的反相輸入端，該放 大器117在其另一輸入端上從振蕩器U8接收例如30 kHz的高頻三角波 形，其中振蕩器118同樣包括在控制邏輯110中。從所述信號的差，以及 作為模擬電流誤差信號E的水平的函數(shù)，根據(jù)本身已知的PWM信號產(chǎn)生 策略，在差動放大器117的輸出端具有第二脈沖寬度調(diào)制信號P2，該信 號的頻率約在30 kHz左右，其工作循環(huán)作為模擬電流誤差信號E的函數(shù) 而變化。所述第二脈沖寬度調(diào)制信號P2傳送到控制器U9，以執(zhí)行疊加 到第一脈沖寬度調(diào)制信號P1之上的第二調(diào)制。
更詳細(xì)地來說，參考圖12A的曲線圖，在所述時間曲線圖內(nèi)示意性 地示出了第一脈沖寬度調(diào)制信號Pl,其具有總的周期T，同時高水平電 流I保持打開周期TO，對應(yīng)于電磁閥25打開的狀態(tài)。如上所述，通過改 變周期TO,改變了閥各打開和關(guān)閉循環(huán)內(nèi)閥打開周期與總周期之間的 比，從而通過基于所需壓力或設(shè)定點(diǎn)的閉環(huán)控制，以及基于分配軌2內(nèi) 反饋的壓力信號(即，軌壓力信號prau),實現(xiàn)了壓力的調(diào)節(jié)或降低，其 中所需壓力或設(shè)定點(diǎn)通過發(fā)動機(jī)控制單元C接收(當(dāng)為調(diào)節(jié)器時)或通 過熔斷控制邏輯中非易失性存儲器內(nèi)保險絲來設(shè)定(當(dāng)為減壓器時)。詳細(xì)來說，而圖12B中為脈沖寬度調(diào)制信號P1的波形，為方便起見， 近似于圖12A中的方波，以使更容易理解采用的第 一 寬度調(diào)制的時間。 從圖12B的曲線可注意到，信號P1的方波實質(zhì)為峰值與保持式信號，包 括較高的第 一水平峰值電流Il和較低的第二水平峰值電流12，其中第一 水平峰值電流I1保持峰值周期T1，第二水平峰值電流I2保持隨后的保持 周期T2。當(dāng)然，周期T1與T2的和相當(dāng)于閥打開的周期T0，而周期T1相 當(dāng)于閥打開的初始階段，其必需較高的電流強(qiáng)度值，例如12A,以移動 可移動元件，同時周期T2相當(dāng)保持閥處于打開位置，其必需較低的電流 強(qiáng)度，例如，5 A。當(dāng)打開周期TO改變時，峰值周期T1優(yōu)選只改變至最 大值如2.5ms,不能超過，而打開周期TO變化的其余量以開銷保持周期 T2獲得。
圖12C中示出了圖12B中波形的一部分，特別對應(yīng)于第一水平的峰值 電流H。從圖I2C可理解，實際上，如何通過借助于第二脈沖寬度調(diào)制 信號P2以及通過使用反饋提供閥25的電^f茲線圖39上電流值I的感測電阻 180而施加的調(diào)制獲得所述水平的電流，另一方面也同樣獲得第二水平 的保持電流12,其中第二脈沖寬度調(diào)制信號P 2通過所迷電流控制環(huán)控 制，并穿過供給所需電流值^的區(qū)段162、 164、 118和117。
特別地，因為閥25具有作為致動器的電磁線圈39 (考慮到其電感現(xiàn) 象而無法提供恒定的水平)，所以使用第二脈沖寬度調(diào)制信號P2。在這 點(diǎn)上，當(dāng)通過第二脈沖寬度調(diào)制信號P2施加最大電流(即，水平Il )時， 橋接電路190將部分電流通過電極174放電，直到在下一第二脈沖寬度調(diào) 制信號P2的循環(huán)中，MOSFET 171上的電流水平，也就是連接到電i茲線 圈39的正端子113上的電流水平回到12 A為止。
而在閥打開期間，負(fù)端子112上的M0SFET 172進(jìn)入ON狀態(tài)，但接 收恒定的水平，而不是脈沖寬度調(diào)制波。橋接電路190內(nèi)的二極管173具 有防止電磁線圈39上蓄積的電壓高于直接電池電壓VBD而引起可能故障 的額外保護(hù)功能。
圖ll為根據(jù)本發(fā)明的供氣系統(tǒng)的示意圖。在所述圖中，未示出組件 5和6，關(guān)于它們是包括在氣瓶3中。由于使用了機(jī)電式壓力調(diào)節(jié)器單元 43,所以系統(tǒng)的組件只包括燃料箱3、供給管路4和管道14，其中供給管 路4將氣體以高壓從氣瓶3的出口輸送到單元43的入口連接器，管道14將 氣體以低壓從單元43的出口輸送到歧管或軌2，其中氣瓶3設(shè)有常規(guī)截流 閥。
因此，在第一實施例中，可看到，壓力調(diào)節(jié)閥的單個電子控制為直
接安裝在主體43上的電子模塊77。在這種情形下，無需連接到機(jī)動車輛 的發(fā)動機(jī)的電子控制單元c,根據(jù)本發(fā)明的單元就可起作用。對控制單 元43的電子模塊77進(jìn)行編程，以根據(jù)所需或預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)，高度精確地提供 對燃料箱氣體壓力的減壓，例如，低至約十分之一巴量級的精度。這樣 建立時，單元43構(gòu)成了電子減壓器。
更詳細(xì)地來說，參考圖ll的線路圖，在為電子減壓器的情形下，通 過在端子101上反饋接收分配軌2內(nèi)的壓力Prail ，并通過從聯(lián)接到控制器 H9的非易失性存儲器讀取所需壓力值，以獲得閉環(huán)控制。所需壓力值 在所述非易失性存儲器內(nèi)的存儲優(yōu)選通過保險絲存儲器(fuse memory) 獲得，該保險絲存儲器起初識別多個所需壓力值，例如八個值，而后在 最終使用減壓器之前，通過熔斷非易失性存儲器內(nèi)的適當(dāng)保險絲，以將 壓力值上的閉環(huán)控制所需壓力的單個值固定。應(yīng)當(dāng)清楚，在這種情形 下，至少對于控制壓力的目的而言，可不具有局域網(wǎng)絡(luò)接口模塊120。 當(dāng)然，盡管保險絲存儲器構(gòu)成了特別低廉的解決方案，適于存儲小型的 信息，但除了保險絲存儲器之外，可選擇地，還可使用不同形式的非易 失性存儲器，例如EEPROM或閃存存儲器，以存儲所需壓力值。
在對應(yīng)于圖ll中所示線路實施方式的第二實施例中，單元43的電子 模塊77與發(fā)動機(jī)的電子控制單元C連接，并與其通信，特別是通過端子 100和116,并且與其相互作用，以^使知道各種情形下的發(fā)動機(jī)操作狀 況，從而根據(jù)編程邏輯，作為發(fā)動機(jī)的操作狀況的函數(shù)來調(diào)節(jié)壓力。
在操作中，減壓閥7以類似于參考現(xiàn)有技術(shù)所述的方式操作。參考 圖7，在各操作狀況下，來自燃料箱的氣體通過入口孔61進(jìn)入單元的主 體，通過過濾器60和在發(fā)動機(jī)正常操作中打開的截流閥62，到達(dá)通路 56。另一方面，氣體以高壓再次通過通路56和從其分支的通路64，到達(dá) 壓力調(diào)節(jié)閥25,該壓力調(diào)節(jié)閥25使其流過限制通路32,以將空氣以降低 的壓力送到閥7的腔室21。因此，以通過刺針20克服彈簧17的作用，將 球式打開/關(guān)閉元件16推入打開位置的方式將活塞元件18向上推(如圖7 中所示)，使得來自通路56的高壓氣體可在壓力降低至所需程度的情況 下流過閥7的限制通路9，從而以所需的降低壓力通過腔室19、通路54和 單元43的出口55供給到分配歧管或分配軌2。如上面參考現(xiàn)有技術(shù)所
述，氣體壓力從氣瓶內(nèi)壓力降低至送往分配歧管或分配軌2壓力的程度
依賴于達(dá)到腔室21并由壓力調(diào)節(jié)閥25確定的壓力。
如前面描述所清楚顯示的，本發(fā)明通過設(shè)置單個的機(jī)電單元，給發(fā) 動機(jī)的供氣系統(tǒng)提出了極大的簡化和合理化，所述機(jī)電單元中包括有減 壓閥和壓力調(diào)節(jié)閥，以及其它可能的輔助裝置，例如截流閥、過濾器、 壓力傳感器、過壓閥。用于在所述組件之間連通的所有通路都制成在單 元的主體中。另外，電子控制模塊直接連接到相同的單元上，以便構(gòu)成 獨(dú)立裝置，如果需要，該獨(dú)立裝置必須簡單地設(shè)在氣體燃料箱與分配歧 管或分配軌之間，于是可構(gòu)想到裝置的電子控制模塊與發(fā)動機(jī)的電子控 制單元之間的通信。
電子模塊直接在單元主體上的布置展現(xiàn)了涉及耗散所述電子模塊 產(chǎn)生的熱量的其它額外優(yōu)點(diǎn)。實際上，首先，由于其經(jīng)歷的膨脹過程， 進(jìn)入單元的氣體溫度低。因此，電子模塊無需麻煩或困難的方案來耗散 由電路、尤其是MOSFET產(chǎn)生的熱量，至于其熱量就由氣體吸收。所述 由氣體吸收的熱量構(gòu)成了關(guān)于通常在所述系統(tǒng)中另外的優(yōu)點(diǎn)，在所有情 況下，必須加熱氣體以用于燃燒。
當(dāng)然，在不偏離本發(fā)明的情況下，其結(jié)構(gòu)和實施方式的細(xì)節(jié)可相對 于這里僅僅通過實例描述和示出的內(nèi)容進(jìn)行很大的變化，而不脫離本發(fā) 明的范圍。
圖13示出了實施方式的可選實例，電子模塊77和相應(yīng)殼體66的位置 有所不同。所述圖還示出了在模塊66與電磁調(diào)節(jié)閥25的電磁線圏之間連 接的線纜。
權(quán)利要求
1.一種供氣系統(tǒng)，尤其是向內(nèi)燃機(jī)供給甲烷或氫氣的系統(tǒng)，包括-多個電磁控制噴射器(1)，其連接到所述發(fā)動機(jī)的各氣缸上；-分配歧管或分配軌(2)，其與所述噴射器(1)連通；-用于向所述分配歧管(2)供給氣體的燃料箱(3)，增壓氣體在該燃料箱中蓄積；以及-減壓閥(7)，設(shè)在所述燃料箱(3)與所述分配歧管(2)之間的連接中；其中所述減壓閥包括-連接到所述燃料箱(3)的入口和連接到所述分配歧管(2)的出口，以及輔助入口；和-閥裝置(9，16，17，20，21)，設(shè)計成確定在從所述入口至所述出口的通路內(nèi)的氣體的壓力降低，所述壓力降低依賴于發(fā)送至所述輔助入口的壓力信號，其中所述系統(tǒng)還包括用于將所述壓力信號發(fā)送至所述輔助入口的電磁調(diào)節(jié)閥(25)，所述電磁調(diào)節(jié)閥包括-與所述燃料箱(3)連通的入口；-與所述減壓閥(7)的所述輔助入口、以及與所述分配歧管(2)連通的出口；-用于控制可移動電樞的電磁線圈，所述可移動電樞控制所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)的所述入口與所述出口之間的連通，以使從所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)的所述入口至所述出口的通路內(nèi)的氣體壓力達(dá)到預(yù)定降低，所述供氣系統(tǒng)還包括用于控制所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)的所述電磁線圈的電子裝置，所述供氣系統(tǒng)的特征在于-所述減壓閥(7)與所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)集成在單個電子減壓器或壓力調(diào)節(jié)器單元(43)的主體內(nèi)，-在所述主體(44)內(nèi)設(shè)有-用于來自所述燃料箱(3)的氣體的入口(61)；-用于供給到所述分配歧管或分配軌(2)的氣體的出口(55)；-用于在所述入口(61)與所述減壓閥(7)之間連通的通路(56)；-用于在所述入口(61)與所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)之間連通的通路(56，64)；-用于在所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)與所述減壓閥(7)之間連通的通路(58)；-用于在所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)與所述出口(55)之間連通的通路(54)，-用于在所述減壓閥(7)與所述出口(55)之間連通的通路(58，70-72)，所述單元(43)同樣包括用于控制所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)的所述電磁線圈(39)的電子控制模塊(77)。
2. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其中，所述單元(43)包括用于中斷 至所述單元的所述入口的氣體通路的截流閥(62)。
3. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述單元(43)包括由 進(jìn)入所述單元的氣體穿過的過濾器(60)。
4. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述單元(43)包括檢 測進(jìn)入所述單元的氣體的壓力的傳感器(63)。
5. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述單元內(nèi)設(shè)有用于將 所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)的出口與所述單元(43)的跟所述分配歧管或分 配軌(2)連通的出口相連通的通路(58, 70 - 72 )，所述連通通路包 括帶有預(yù)定尺寸的限制部分(71)的通路。
6. 如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述帶有限制部分(71) 的通路制成在元件(69)的主體內(nèi)，所述元件(69)以可分開的方式固 定到所述單元主體上。
7. 如權(quán)利要求6所述的系統(tǒng)，其特征在于，包括帶有限制部分(71) 的通路的所述元件為螺釘，該螺釘螺紋連接在制成于所述單元的主體(44)內(nèi)的孔中，所述孔始于所述單元的外表面(50a)。
8. 如權(quán)利要求l所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電子控制模塊(77) 包括將表示所述分配歧管或分配軌(2)內(nèi)存在的有效壓力(Prail)與壓 力參考信號作比較，并根據(jù)閉環(huán)邏輯基于所述比較控制所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)的所述電磁線圈(39)的電子裝置(110)。
9. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電子裝置(110) 通過產(chǎn)生第一脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號(Pl)進(jìn)行對所述電磁線圈(39)的前述檢查，以便能夠借助于改變所述電磁閥(25)的工作循環(huán)， 即，借助于改變所迷電磁閥(25)各打開和關(guān)閉循環(huán)的打開周期(T) 與總周期的比，來改變由所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)引起的壓力降低。
10. 如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其特征在于，對于所述電石茲調(diào)節(jié)閥 (25)的各打開循環(huán)，所述第一脈沖寬度調(diào)制信號(Pl)包括使所述閥打開的具有較高強(qiáng)度(II )的第一部分(Tl )和保持所迷電磁調(diào)節(jié)閥(25 ) 打開的具有較低強(qiáng)度(12)的第二部分(T2)。
11. 如權(quán)利要求10所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電子裝置(110) 可將表示所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)的電磁線圏(39)上存在的有效電流(1) 的信號與電流參考信號(XO作比較，并基于所述比較根據(jù)閉環(huán)邏輯來 控制具有較高強(qiáng)度(II )的所述第一部分(Tl )和/或具有較低強(qiáng)度(12) 的所述第二部分(T2)的電流強(qiáng)度，以控制所述電磁線圈(39)內(nèi)的打 開電流強(qiáng)度。
12. 如權(quán)利要求ll所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述電子裝置(U0) 通過疊加在所述第一脈沖寬度調(diào)制信號(Pl )上的第二脈沖寬度調(diào)制信 號(P2)的產(chǎn)生(119)進(jìn)行對所述電磁線圏(39)內(nèi)打開電流強(qiáng)度的 前述檢查，該第二脈沖寬度調(diào)制信號借助于改變所述電磁閥的工作循環(huán) 來改變由所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)引起的壓力降低。
13. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力參考信號(PraU) 為存儲在所述電子控制模塊(77)內(nèi)的預(yù)定值。
14. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述壓力參考信號(Prai,)由電子控制單元(C)發(fā)出，前述電子控制模塊(77)與所述電子控制 單元(C)通信，以根據(jù)操作狀況實現(xiàn)所述調(diào)節(jié)閥(25)的調(diào)節(jié)。
15. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括連接在所 述電子控制模塊(77)與所述電磁線圈(39)之間的橋接電路(190), 用于向所述電；茲線圖(39)提供電流，并使所述電流的一部分放電。
16. —種用于供氣系統(tǒng)、特別是用于向內(nèi)燃機(jī)供給曱烷或氫氣的供 氣系統(tǒng)的電子減壓器或壓力調(diào)節(jié)器單元，其特征在于，該單元具有主體(44)，該主體具有連接到氣體燃料箱(3)的入口 (61)、連接到系并且所述主體(44)內(nèi)集成有減壓閥(7)和電磁調(diào)節(jié)岡(25)，以及 在所述閥(7， 25)之間、各所述閥(7, 25)與所述單元的入口 (61)和出口 (55)之間連通的通路，所述減壓閥(7)用于將來自所述燃料 箱(3)的氣體的壓力降至供給氣體到所述分配歧管或分配軌(2)的值， 所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)設(shè)計成產(chǎn)生壓力調(diào)節(jié)信號，所述減壓閥(7)進(jìn) 行的減壓程度依賴于該壓力調(diào)節(jié)信號，此外，所述單元還包括用于控制 所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)的電子控制模塊(77)。
17. 如權(quán)利要求16所述的單元，其中所述單元(43)包括用于中斷 至所述單元的所述入口的氣體通路的截流閥(62)。
18. 如權(quán)利要求16所述的單元，其特征在于，所述單元(43)包括 由進(jìn)入所述單元的氣體穿過過濾器(60)。
19. 如權(quán)利要求16所述的單元，其特征在于，所述單元(43)包括 檢測進(jìn)入所述單元的氣體的壓力的傳感器(63)。
20. 如權(quán)利要求16所述的單元，其特征在于，所述單元內(nèi)設(shè)有用于 將所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)的出口與所述單元(43)的跟所述分配歧管或 分配軌(2)連通的出口相連通的通路(58, 70 - 72 )，所述連通通路 包括帶有預(yù)定尺寸的限制部分(71)的通路。
21. 如權(quán)利要求20所述的單元，其特征在于，所述帶有限制部分 (71)的通路制成在元件(69)的主體內(nèi)，所述元件(69)以可分開的方式固定到所述單元主體上。
22. 如權(quán)利要求21所述的單元，其特征在于，包括帶有限制部分 (71)的通路的所述元件為螺釘，該螺釘螺紋連接在制于所述單元的主體(44)內(nèi)的孔中，所述孔始于所述單元的外表面(50a)。
23. 如權(quán)利要求16所述的單元，其特征在于，所述電子控制模塊 (77)包括將表示所述分配歧管或分配軌(2)內(nèi)存在的有效壓力(Prail)與壓力參考信號作比較，并根據(jù)閉環(huán)邏輯基于所述比較控制所述電磁調(diào) 節(jié)閥(25)的所述電磁線圍(39)的電子裝置(110)。
24. 如權(quán)利要求16所述的單元，所述電子裝置(110)通過產(chǎn)生第 一脈沖寬度調(diào)制(PWM)信號(Pl)進(jìn)行對所述電》茲線圈(39)的前 述檢查，以便能夠借助于改變所述電磁閥(25)的工作循環(huán)，即，借助 于改變所述電磁閥(25)各打開和關(guān)閉循環(huán)的打開周期(T)與總周期 的比，來改變由所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)引起的壓力降低。
25. 如權(quán)利要求24所述的單元，其特征在于，對于所述電磁調(diào)節(jié)閥 (25)的各打開循環(huán)，所述第一脈沖寬度調(diào)制信號(Pl)包括使所述閥打開的具有較高強(qiáng)度U1 )的第一部分(T1 )和保持所述電磁調(diào)節(jié)閥(25) 打開的具有較低強(qiáng)度(12)的第二部分(T2)。
26. 如權(quán)利要求25所述的單元，其特征在于，所述電子裝置(110) 可將表示所述電磁調(diào)節(jié)閥(25 )的電磁線圈(39 )上存在的有效電流(I) 的信號與電流參考信號(XD作比較，并基于所述比較，根據(jù)閉環(huán)邏輯 控制具有較高強(qiáng)度(II )的所述第一部分(Tl )和/或具有較低強(qiáng)度(12 ) 的所述第二部分(T2)的所述電磁線圈(39)內(nèi)的打開電流強(qiáng)度。
27. 如權(quán)利要求26所述的單元，其特征在于，所述電子裝置(110) 通過疊加在所述第一脈沖寬度調(diào)制信號(Pl )上的第二脈沖寬度調(diào)制信 號<(P2)的產(chǎn)生(119)進(jìn)行對所述電磁線圈(39)內(nèi)打開電流強(qiáng)度的 前迷檢查，該第二脈沖寬度調(diào)制信號借助于改變所述電磁閥的工作循環(huán) 來改變由所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)引起的壓力降低。
28. 如權(quán)利要求23所述的單元，其特征在于，所述壓力參考信號 (Pmi)為存儲在所述電子控制模塊(77)內(nèi)的預(yù)定值。
29. 如權(quán)利要求23所述的單元，其特征在于，所述壓力參考信號 (Pnul)由電子控制單元(C)發(fā)出，前迷電子控制模塊(77)與所述電子控制單元(C)通信，以根據(jù)操作狀況實現(xiàn)所述調(diào)節(jié)閥(25)的調(diào)節(jié)。
30. 如權(quán)利要求23所述的單元，其特征在于，該單元可連接到橋 接電路(190)，用于將來自電于控制模塊(77)的電流供應(yīng)到所述電 磁線圈(39),并使所述電流的一部分放電。
全文摘要
提供了一種用于供氣系統(tǒng)、特別是用于向內(nèi)燃機(jī)供給甲烷或氫氣的供氣系統(tǒng)的電子減壓器或壓力調(diào)節(jié)器單元(43)，該單元內(nèi)集成有減壓閥(7)和電磁調(diào)節(jié)閥(25)，所述減壓閥(7)用于將燃料箱(3)的氣體的壓力降至適于供給到分配歧管或分配軌(2)的值，所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)用作所述減壓閥(7)執(zhí)行的減壓程度的調(diào)節(jié)器。在所述單元(43)的主體內(nèi)，同樣制成有提供所述閥(7，25)彼此之間、各所述閥(7，25)與所述單元的入口(61)和出口(55)之間氣體在所述單元連通的通路。另外，所述單元(43)包括用于控制所述電磁調(diào)節(jié)閥(25)的電子控制模塊(77)。
文檔編號F02M21/02GK101201027SQ20071019972
公開日2008年6月18日 申請日期2007年12月12日 優(yōu)先權(quán)日2006年12月12日
發(fā)明者A·曼宗, D·米塞利, F·奧迪西奧, M·巴格納托, P·雷吉奧, R·格羅波 申請人:C.R.F.阿西安尼顧問公司