專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門減壓的控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種改變摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的氣壓狀態(tài)的裝置，特別涉及一種四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門減壓的控制裝置。
背景技術(shù)：
目前，為了減少啟動(dòng)阻力，摩托車四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)一般都設(shè)有減壓閥，這類減壓閥一般是通過在與配氣機(jī)構(gòu)的凸輪軸連接的齒輪上設(shè)置離心機(jī)構(gòu)來控制減壓閥，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，在反沖啟動(dòng)的同時(shí)通過離心機(jī)構(gòu)帶動(dòng)減壓閥工作，打開排氣門減壓。但由于這種結(jié)構(gòu)的減壓閥只能在反沖啟動(dòng)的瞬間打開排氣門減壓，但是其減壓間隙和排氣門開啟時(shí)間沒有辦法調(diào)節(jié)，有時(shí)因汽缸內(nèi)的廢氣沒有完全排除，汽缸內(nèi)的氣壓仍然較高，反沖啟動(dòng)的壓力仍然較大，仍存在啟動(dòng)困難現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門減壓的控制裝置，它通過手動(dòng)操縱控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的開啟和關(guān)閉，能夠根據(jù)需要隨時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的氣壓狀態(tài)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的包括控制拉索。在汽缸蓋的壁上安裝一個(gè)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸軸向定位地間隙配合在汽缸蓋壁上，轉(zhuǎn)軸位于汽缸蓋內(nèi)的一端固定連接一個(gè)凸輪，該凸輪的基圓周與排氣門搖臂的凸緣接觸，轉(zhuǎn)軸位于汽缸蓋外的一端套有一個(gè)扭簧和固定連接一個(gè)轉(zhuǎn)臂，扭簧的兩端分別定位與汽缸蓋和轉(zhuǎn)臂，控制拉索連接在轉(zhuǎn)臂的自由端。
由于采用了上述方案，在需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的氣壓狀態(tài)時(shí)，通過操縱控制拉索帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)臂通過與之花鍵連接的轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣門搖臂連接排氣門的一端向下頂，強(qiáng)制打開排氣門，使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的較高氣壓得到釋放，從而調(diào)整汽缸內(nèi)的壓力狀態(tài)。一旦放松對控制拉索的操縱，在扭簧的作用下凸輪復(fù)位，消除對排氣門搖臂的強(qiáng)制控制，排氣門恢復(fù)正常工作。由于本實(shí)用新型為人為操縱控制，其排氣門開啟間隙的大小和時(shí)間均可以根據(jù)減壓的需要掌握，使發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸內(nèi)的氣壓狀態(tài)能夠隨時(shí)得到調(diào)節(jié)。


附圖是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見附圖，在汽缸蓋5的壁上安裝一個(gè)轉(zhuǎn)軸7，轉(zhuǎn)軸7軸向定位地間隙配合在汽缸蓋壁上。轉(zhuǎn)軸7上設(shè)有臺(tái)階，轉(zhuǎn)軸由軸上的臺(tái)階和卡在軸上的擋圈6軸向定位，防止轉(zhuǎn)軸7軸向移動(dòng)。轉(zhuǎn)軸7位于汽缸蓋內(nèi)的一端的軸頸通過半圓鍵9周向固定連接一個(gè)凸輪8，并用卡圈10軸向定位，防止凸輪8軸向移動(dòng)。該凸輪8的基圓周與排氣門搖臂11連接氣門的一端的凸緣接觸，且位于凸緣上方。轉(zhuǎn)軸7位于汽缸蓋外的一端套有一個(gè)扭簧4和固定連接一個(gè)轉(zhuǎn)臂3，轉(zhuǎn)臂3與轉(zhuǎn)軸7花鍵連接，并用卡圈1軸向定位，防止轉(zhuǎn)臂軸向移動(dòng)。扭簧4的一端搭接于轉(zhuǎn)臂3，另一端插在汽缸蓋5上設(shè)有的孔中固定?？刂评?通過卡扣連接在轉(zhuǎn)臂3的自由端。
在需要改變發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的氣壓狀態(tài)時(shí)，通過操縱控制拉索帶動(dòng)轉(zhuǎn)臂轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)臂通過轉(zhuǎn)軸帶動(dòng)凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)扭簧隨轉(zhuǎn)臂的轉(zhuǎn)動(dòng)得到壓縮，而凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)將排氣門搖臂連接排氣門的一端向下頂，從而強(qiáng)制打開排氣門進(jìn)行減壓。當(dāng)松開對控制拉索的操縱，凸輪在扭簧的張力作用下復(fù)位，消除對排氣門搖臂的強(qiáng)制控制，排氣門搖臂恢復(fù)正常工作狀態(tài)，排氣門關(guān)閉并恢復(fù)正常工作。
權(quán)利要求1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門減壓的控制裝置，包括控制拉索，其特征在于在汽缸蓋的壁上安裝一個(gè)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸軸向定位地間隙配合在汽缸蓋壁上，轉(zhuǎn)軸位于汽缸蓋內(nèi)的一端固定連接一個(gè)凸輪，該凸輪的基圓周與排氣門搖臂的凸緣接觸，轉(zhuǎn)軸位于汽缸蓋外的一端套有一個(gè)扭簧和固定連接一個(gè)轉(zhuǎn)臂，扭簧的兩端分別定位與汽缸蓋和轉(zhuǎn)臂，控制拉索連接在轉(zhuǎn)臂的自由端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門減壓的控制裝置，其特征在于轉(zhuǎn)軸為臺(tái)階軸，轉(zhuǎn)軸由軸上的臺(tái)階和卡在軸上的擋圈軸向定位在汽缸蓋壁上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門減壓的控制裝置，其特征在于凸輪通過鍵周向固定于轉(zhuǎn)軸的軸頸，并用卡圈軸向定位。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門減壓的控制裝置，其特征在于轉(zhuǎn)臂與轉(zhuǎn)軸花鍵連接，并用卡圈軸向定位。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門減壓的控制裝置，其特征在于凸輪的基圓周與排氣門搖臂連接排氣門的一端的凸緣接觸，且位于凸緣上方。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門減壓的控制裝置，在汽缸蓋的壁上安裝一個(gè)轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)軸軸向定位地間隙配合在汽缸蓋壁上，轉(zhuǎn)軸位于汽缸蓋內(nèi)的一端固定連接一個(gè)凸輪，該凸輪的基圓周與排氣門搖臂的凸緣接觸，轉(zhuǎn)軸位于汽缸蓋外的一端套有一個(gè)扭簧和固定連接一個(gè)轉(zhuǎn)臂，扭簧的兩端分別定位與汽缸蓋和轉(zhuǎn)臂，控制拉索連接在轉(zhuǎn)臂的自由端。它通過手動(dòng)操縱控制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣門的開啟和關(guān)閉，能夠根據(jù)需要隨時(shí)改變發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的氣壓狀態(tài)。
文檔編號(hào)F01L13/08GK2929197SQ20062011095
公開日2007年8月1日 申請日期2006年7月17日 優(yōu)先權(quán)日2006年7月17日
發(fā)明者陳勇 申請人:重慶建設(shè)摩托車股份有限公司