專利名稱：自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫檢測結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于測定從裝配在自動(dòng)兩輪車上的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭返回的潤滑油的油溫的自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫檢測結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
為了使供給發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料高效率燃燒，需要測定燃燒室附近的溫度。為此，在空冷式發(fā)動(dòng)機(jī)中，測定并控制潤滑汽缸頭的潤滑油的油溫。作為測定該潤滑油的油溫的方法，已知的有在汽缸體內(nèi)形成用于使來自汽缸頭的潤滑油返回到曲軸箱的油路，并在該油路中設(shè)置油溫傳感器的測定方法(例如參照專利文獻(xiàn)1)；或者在汽缸頭及汽缸頭罩上形成對配置在該汽缸頭上的氣門機(jī)構(gòu)供給潤滑油的油路，并在該油路中設(shè)置油溫傳感器的測定方法(例如參照專利文獻(xiàn)2)。
專利文獻(xiàn)1特開2000-213326號公報(bào)專利文獻(xiàn)2特開2004-11436號公報(bào)然而，存在如下問題，即，在將油溫傳感器安裝到汽缸體上時(shí)，由于油溫傳感器本體從汽缸體的下部向地面方向突出，所以需要安裝用于保護(hù)該油溫傳感器免受車輛行駛時(shí)跳起的小石子的破壞或其與路面臺階相撞的保護(hù)部件，因此存在造成重量增加并且有損外觀的問題。此外，也存在需要用于在汽缸頭或汽缸體內(nèi)設(shè)置油溫檢測用的油路的機(jī)械加工而使制造成本增加的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明就是鑒于上述課題形成的，其目的在于提供將從汽缸頭返回的潤滑油儲存在一體地形成于曲軸箱上的儲油器中來測定油溫的自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫檢測結(jié)構(gòu)。
為了解決上述課題，本發(fā)明的自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫檢測結(jié)構(gòu)，用于測定潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油的油溫，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有汽缸頭、汽缸體和曲軸箱并且相對于自動(dòng)兩輪車按照使設(shè)置在汽缸體上的汽缸(例如實(shí)施例中的汽缸室7)相對地面大致水平地延伸的方式安裝，所述自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫檢測結(jié)構(gòu)，由在曲軸箱的前方的底部與該曲軸箱形成一體并且儲存從汽缸頭返回的潤滑油的儲油器、以及安裝在曲軸箱上并且測定儲存在儲油器中的潤滑油的油溫的油溫傳感器構(gòu)成。
此時(shí)，優(yōu)選地構(gòu)成為，按照從曲軸箱突出的方式一體地形成罩部，被安裝在曲軸箱上的油溫傳感器的從曲軸箱突出的部分由罩部覆蓋。
當(dāng)象以上那樣構(gòu)成本發(fā)明的自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫檢測結(jié)構(gòu)時(shí)，由于潤滑汽缸頭的潤滑油通過汽缸而儲存在曲軸箱的儲油器中，所以不會與從其它部位返回的潤滑油混合。因此，通過測定儲存在該儲油器中的潤滑油的油溫能夠檢測出汽缸頭的油溫。此外，通過將儲油器一體地形成在曲軸箱上，能夠不需要機(jī)械加工而抑制制造成本的增加。
此外，通過用與曲軸箱形成一體的罩部覆蓋油溫傳感器的突出部分，不會由于車輛行駛時(shí)跳起的小石子或與路面臺階相撞而損壞油溫傳感器。由于該罩部也與曲軸箱形成一體，所以不需要設(shè)置另外的部件，外觀好而且能夠抑制制造成本。


圖1是表示以本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭為中心的剖面的右側(cè)面圖；圖2是表示第2進(jìn)氣道的主要部分的右側(cè)面圖；圖3是發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)面圖；圖4是表示汽缸頭和進(jìn)氣管的結(jié)構(gòu)的正面圖；圖5是表示汽缸頭和噴油器的結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖；圖6是表示利用進(jìn)氣道的負(fù)壓打開關(guān)閉SCV的打開關(guān)閉機(jī)構(gòu)的方框圖；圖7是表示與節(jié)流閥連動(dòng)來打開關(guān)閉SCV的打開關(guān)閉機(jī)構(gòu)的方框圖；圖8是表示在進(jìn)氣管上形成的第1及第2通路和第1及第2進(jìn)氣道的配置的側(cè)面圖。
圖9是表示設(shè)置在汽缸頭和進(jìn)氣管的結(jié)合部的絕緣體的結(jié)構(gòu)的側(cè)面圖；圖10是曲軸箱中的儲油器附近的剖面圖；圖11是發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)面圖。
標(biāo)記說明
1發(fā)動(dòng)機(jī)；3汽缸頭；4汽缸體；5曲軸箱；7汽缸室；49儲油器；49a入口部；49b底部；50油溫傳感器；51罩部。
具體實(shí)施例方式
以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選的實(shí)施例進(jìn)行說明。首先，用圖1～圖5對裝配在自動(dòng)兩輪車上的空冷式內(nèi)燃機(jī)(發(fā)動(dòng)機(jī)1)進(jìn)行說明。發(fā)動(dòng)機(jī)1由汽缸頭罩2、汽缸頭3、汽缸體4及曲軸箱5構(gòu)成。此外，由于該發(fā)動(dòng)機(jī)1按照使汽缸頭3向前方延伸的方式裝配在自動(dòng)兩輪車上，所以在以后的說明中，將圖1中的箭頭U的方向作為上方，將箭頭F的方向作為前方進(jìn)行說明。
在汽缸體4上嵌入有圓筒狀的缸套6，在圍著該缸套6形成的汽缸室7內(nèi)配置有在該汽缸室7內(nèi)自如滑動(dòng)的活塞8。該活塞8通過活塞桿9與旋轉(zhuǎn)自如地被支承在曲軸箱5內(nèi)的曲軸10連接。而且，由缸套6、汽缸頭3及活塞8包圍而形成燃燒室11。
在汽缸頭3上，在內(nèi)部形成有2個(gè)進(jìn)氣道(吸気ポ一ト)(第1進(jìn)氣道12及第2進(jìn)氣道13)和2個(gè)排氣道(排気ポ一ト)14(第1排氣道14a及第2排氣道14b)。第1及第2進(jìn)氣道12、13在汽缸頭3內(nèi)向上方延伸，第1進(jìn)氣道12的一端由第1進(jìn)氣口15與燃燒室11連通，另一端由在上部形成的第1進(jìn)氣連接口19與外部連通。另外，第2進(jìn)氣道13的一端由第2進(jìn)氣口16與燃燒室11連通，另一端由在上部形成的第2進(jìn)氣連接口20與外部連通。這樣，第1及第2進(jìn)氣道12、13在汽缸頭3內(nèi)各自獨(dú)立地形成，并且在正面看左右并排形成。另一方面，排氣道14在汽缸頭3內(nèi)一端側(cè)分支形成Y形而向下方延伸，第1排氣道14a由第1排氣口17與燃燒室11連通，第2排氣道14b由笫2排氣口18與燃燒室11連通，另一端由排氣連接口21與外部連通。
此外，汽缸頭3具有蘑菇形的第1及第2進(jìn)氣閥22、23和蘑菇形的第1及第2排氣閥24、25，這些閥22～25，一端安裝在閥桿上由保持器(リテ一ナ)支承，另一端利用在汽缸頭3上支承的閥簧26～29(對應(yīng)第2排氣閥25的閥簧29沒有圖示)分別使第1及第2進(jìn)氣口15、16和第1及第2排氣道17、18始終向關(guān)閉方向施力。
此外，用于使第1及第2進(jìn)氣閥22、23和第1及第2排氣閥24、25進(jìn)行打開關(guān)閉動(dòng)作的凸輪軸30旋轉(zhuǎn)自如地被支承在汽缸頭3上，并利用沒有圖示的鏈機(jī)構(gòu)(定時(shí)鏈)傳遞曲軸10的旋轉(zhuǎn)。在該凸輪軸30上形成有與第1及第2進(jìn)氣閥22、23和第1及第2排氣閥24、25的各自對應(yīng)的凸輪31，通過由該凸輪31向上推動(dòng)搖臂32，將各自的閥22～25向下推壓而分別打開關(guān)閉第1及第2進(jìn)氣口15、16和第1及第2排氣口17、18。
在第1及第2進(jìn)氣道12、13的第1及第2進(jìn)氣連接口19、20上安裝了進(jìn)氣管33，并且通過該進(jìn)氣管安裝了汽化器34。在該進(jìn)氣管33內(nèi)形成有通路，該通路由與汽化器34連通的進(jìn)氣側(cè)通路33a和該進(jìn)氣側(cè)通路33a向汽缸頭3分支的第1通路33b及第2通路33c構(gòu)成。而且，第1通路33b與第1進(jìn)氣連接口19連接，第2通路33c與第2進(jìn)氣連接口20連接。因此，從汽化器34供給的空氣由進(jìn)氣側(cè)通路33a向第1通路33b及第2通路33c分支，并通過該第1及第2通路33b、33c由第1及第2進(jìn)氣口15、16向燃燒室11供給。
在進(jìn)氣管33的第1通路33b的中途設(shè)置了打開關(guān)閉該第1通路33b的渦流控制閥(以下省略為“SCV”)35。該SCV35構(gòu)成為，在發(fā)動(dòng)機(jī)1低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)被關(guān)閉，只供給來自第2通路33c(進(jìn)氣口16)的空氣(混合氣)而在燃燒室11內(nèi)形成渦流。
另外，如圖5所示，在進(jìn)氣管33的下部安裝有噴油器46，從而構(gòu)成為對于從第2通路33c流向第2進(jìn)氣道13的空氣，將燃料微粒子化(形成霧狀)進(jìn)行噴射，而作為混和氣供給燃燒室11。即，由于燃料總是從供給空氣的第2進(jìn)氣道13作為混和氣被供給，所以能夠確保噴油器46的噴霧性能。
下面，使用圖6對打開關(guān)閉SCV35的SCV打開關(guān)閉機(jī)構(gòu)60進(jìn)行說明。SCV35用回轉(zhuǎn)閥構(gòu)成，并由打開關(guān)閉第1通路33b的閥部件35a和與其連動(dòng)的臂部件35b構(gòu)成，構(gòu)成為通過使臂部件35b旋轉(zhuǎn)來進(jìn)行閥部件35a的打開關(guān)閉動(dòng)作。在臂部件35b上通過連結(jié)部件36連接有膜片37。在膜片37上，在內(nèi)部形成有作用室37a，切換閥39通過第1進(jìn)氣通路38與該作用室37a連接。另外，雖然在此的說明是對用回轉(zhuǎn)閥構(gòu)成SCV35的情況進(jìn)行說明，但也可以如圖1及圖9所示用蝶閥構(gòu)成該SCV35。
另一方面，在進(jìn)氣管33的第2通路33c的前端部(第2進(jìn)氣連接口20的旁邊)設(shè)置有與外部連通的通氣管40，該通氣管40經(jīng)由第2進(jìn)氣通路41與真空罐42連接。并且，在第2進(jìn)氣通路41與真空罐42之間設(shè)置有單向閥43以使空氣不會從真空罐42流入第2通路33c內(nèi)。另外，該真空罐42經(jīng)由第3進(jìn)氣通路44與切換閥39連接。在這樣的結(jié)構(gòu)中，當(dāng)通過進(jìn)氣管33向燃燒室11供給空氣時(shí)，由于該第2通路33c內(nèi)相對于大氣壓變成負(fù)壓，因此真空罐42內(nèi)也變成負(fù)壓。
該切換閥39構(gòu)成為，根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)45的控制來切換真空罐42內(nèi)的壓力或者大氣壓而施加給膜片37的作用室37a，當(dāng)ECU45判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)1是以大于或等于規(guī)定負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，則切換該切換閥39使真空罐42與作用室37a連通，從而使該作用室37a為負(fù)壓。于是，連結(jié)部件36被拉動(dòng)而使臂部件35b旋轉(zhuǎn)，打開閥部件35a，從第1通路33b向燃燒室11供給空氣。此外，當(dāng)ECU45判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)1以比規(guī)定負(fù)荷小的負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，通過將切換閥39切換使作用室37a為大氣壓，使連結(jié)部件36被彈簧37b推回而使臂部件35b旋轉(zhuǎn)，從而關(guān)閉閥部件35a。
這樣，通過從處于常開狀態(tài)的第2通路33c的靠近汽缸頭3一側(cè)利用通氣管40取出負(fù)壓，能夠容易地確保用于使SCV35打開動(dòng)作的驅(qū)動(dòng)力，并且能夠確保穩(wěn)定的負(fù)壓。
另外，也可以象圖7所示的SCV打開關(guān)閉機(jī)構(gòu)60’那樣，使SCV35的打開關(guān)閉動(dòng)作與節(jié)流閥34的動(dòng)作連動(dòng)地構(gòu)成。即，使連結(jié)在SCV35的臂部件35b上的連結(jié)部件36’與節(jié)流閥34的節(jié)氣門(スロツトル)連結(jié)。此時(shí)，連結(jié)成直到節(jié)流閥34達(dá)到規(guī)定的開度(例如中負(fù)荷的開度)連結(jié)部件36’不被拉動(dòng)。因此，當(dāng)節(jié)流閥34達(dá)到大于或等于規(guī)定的開度時(shí)，連結(jié)部件36’被拉動(dòng)而使臂部件35b旋轉(zhuǎn)，從而使閥部件35a打開。這樣，通過構(gòu)成為使SCV35與節(jié)流閥34的打開關(guān)閉對應(yīng)地進(jìn)行打開關(guān)閉，提高了與節(jié)流閥34的連動(dòng)性，因此當(dāng)節(jié)流閥34的開度小而發(fā)動(dòng)機(jī)1為低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，第1通路33b關(guān)閉而使燃燒室11內(nèi)產(chǎn)生渦流。
在這樣構(gòu)成的發(fā)動(dòng)機(jī)1中，當(dāng)SCV35被關(guān)閉時(shí)，用沒有圖示的空氣濾清器使其成為潔凈狀態(tài)的空氣從節(jié)流閥34流入進(jìn)氣管33，進(jìn)而從第2通路33c流入第2進(jìn)氣道13，被混合了燃料而成為混合氣，并從第2進(jìn)氣口16向燃燒室11供給。因此，在燃燒室11內(nèi)形成了混合氣的強(qiáng)的傾斜渦流，從而能夠高效率地進(jìn)行燃燒。另一方面，當(dāng)SCV35被打開時(shí)，流入進(jìn)氣管33的空氣從第1及第2通路33b、33c流入第1及第2進(jìn)氣道12、13，分別從第1進(jìn)氣口15向燃燒室11供給空氣，從第2進(jìn)氣口16向燃燒室11供給混合氣。因此，由于從第1及第2進(jìn)氣口15、16流入的空氣及混合氣沖突，使渦流被減弱，并且限制流(ダンブル流)也減弱，所以緩和了不需要的燃燒壓力的急劇上升，從而能夠進(jìn)行低噪音運(yùn)轉(zhuǎn)。
如以上那樣，在供給燃燒室11的空氣和混合氣被活塞8壓縮后，由火花塞47點(diǎn)火而進(jìn)行燃燒，通過活塞8而成為使曲軸10旋轉(zhuǎn)的能量，之后，作為排放氣體從第1及第2排氣口17、18流出到排氣道14，而被排出到外部。
在該發(fā)動(dòng)機(jī)1中，如圖8所示，在進(jìn)氣管33中形成的第1及第2通路33b、33c和與其相連的在汽缸頭3中形成的第1及第2進(jìn)氣道12、13，在側(cè)面看，由第1通路33b及第1進(jìn)氣道12構(gòu)成的進(jìn)氣通路一方比由第2通路33及第2進(jìn)氣道13構(gòu)成的進(jìn)氣通路更靠近發(fā)動(dòng)機(jī)1的前方側(cè)。即，從圖8可以看出，與連接了SCV35的第1進(jìn)氣道12和第1進(jìn)氣口15(第1進(jìn)氣閥22的落座面)所成的角度相比，始終供給空氣的第2進(jìn)氣道13和第2進(jìn)氣口16(第2進(jìn)氣閥23的落座面)所成的角度一方更傾向汽缸頭3側(cè)，從第2進(jìn)氣口16流入燃燒室11的混合氣的流入角比從第1進(jìn)氣口15流入燃燒室11的混合氣的流入角小。因此，使第2進(jìn)氣道13的頜部(顎部)形狀13a銳邊緣化，能夠強(qiáng)化燃燒室11內(nèi)的混合氣的傾斜渦流分量。另一方面，由于第1進(jìn)氣道12的頜部形狀12a其曲率半徑變大而能夠降低流入阻力，所以混合氣從第1進(jìn)氣口15順利地流入燃燒室11，能夠提高進(jìn)氣效率。
另外，如上所述，與第1及第2進(jìn)氣口15、16連通的第1及第2進(jìn)氣道12、13分別獨(dú)立地形成在汽缸頭3上，從節(jié)流閥34流出的空氣在進(jìn)氣管33內(nèi)分支成第1及第2通路33b、33c。因此，在謀求向燃燒室11的進(jìn)氣通路的最優(yōu)化的基礎(chǔ)上，能夠提高第1及第2進(jìn)氣道12、13的配置自由度，并且能夠減小這些進(jìn)氣道12、13周圍的空間，從而能夠謀求汽缸頭3的小型化。此外，通過不是在汽缸頭3內(nèi)而是在進(jìn)氣管33內(nèi)形成與第1及第2進(jìn)氣口15、16相連的第1及第2進(jìn)氣道12、13的分支，能夠相對于現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)使分支后的進(jìn)氣道部分的管路長度加長。由此，能夠減小第1及第2進(jìn)氣道12、13的截面積變化，另外，能夠使局部的曲率更大，因此能夠順利地將混合氣導(dǎo)入燃燒室11。
此外，由于節(jié)流閥34配置在汽缸頭3的上方的前方，因此由于進(jìn)氣管33的第1及第2通路33b、33c被從前方向下方彎曲而被安裝，所以具有彎曲部33d，此外，SCV35被安裝在第1通路33b向上下延伸的部分上。因此，如圖8的箭頭A所示，從節(jié)流閥34流出的空氣偏向進(jìn)氣管33(第1及第2通路33b、33c)的彎曲部33d內(nèi)的通路的外周的壁面?zhèn)?、即安裝了該發(fā)動(dòng)機(jī)1的自動(dòng)兩輪車的前后方向的后方側(cè)而流入SCV35。因此，當(dāng)使打開構(gòu)成SCV35的閥部件35a時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向向圖8的箭頭B的方向旋轉(zhuǎn)而打開時(shí)，由于該閥部件35a被打開而使第1通路33b的節(jié)流閥34側(cè)的后方側(cè)和第1通路33b的燃燒室11側(cè)的前方側(cè)相連，所以閥部件35a從來自節(jié)流部34流入的空氣偏向流入側(cè)被打開，因此能夠不阻礙空氣流動(dòng)而使其向第1進(jìn)氣口15流出。由此，能夠提高流入燃燒室11的空氣的總量及渦流比。
此外，SCV35的軸相對于第1進(jìn)氣道12傾斜配置，并且相對于地面平行配置。因此不需要使SCV35的軸貫通總是向燃燒室11供給空氣的第2通路33c，不會阻礙該第2通路33c的空氣流動(dòng)，所以能夠減小直徑。此外，通過形成這樣的結(jié)構(gòu)能夠確保軸承結(jié)構(gòu)的耐久性。
進(jìn)氣管33通過絕緣體48與汽缸頭3上形成的第1及第2進(jìn)氣連接口19、20連接。在該絕緣體48上形成有連通第1通路33b和第1進(jìn)氣道12的第1連接通路48a、以及連通第2通路33c和第2進(jìn)氣道13的第2連接通路48b。如圖2所示，第2通路33c、第2進(jìn)氣道13及第2連接通路48b形成為具有相同的內(nèi)徑。但是，由于設(shè)置了SCV35的第1通路33b的內(nèi)徑X形成得比第1進(jìn)氣道12的內(nèi)徑Y(jié)大，所以與此對應(yīng)，第1連接通路48a的內(nèi)徑也按照從第1通路33b的內(nèi)徑X向第1進(jìn)氣道12的內(nèi)徑Y(jié)連續(xù)地變化的方式形成。
這樣，通過將設(shè)置了SCV35一方的進(jìn)氣通路縮小為絕緣體48的第1連接通路48a的直徑，能夠使SCV35的通路截面積等價(jià)。因此，能夠確保打開SCV35而從第1及第2進(jìn)氣道12、13向燃燒室11供給空氣時(shí)的流量的平衡。
由于這種發(fā)動(dòng)機(jī)1是空冷結(jié)構(gòu)，所以由用于內(nèi)部潤滑的潤滑油進(jìn)行冷卻，冷卻汽缸頭3的潤滑油從前方向后方流過形成于汽缸體4內(nèi)的下部的油路52，并流入曲軸箱5。在該曲軸箱5的前方下部，在內(nèi)部形成有儲油器49，潤滑汽缸頭3等而流出的潤滑油暫時(shí)儲存在該儲油器49中，當(dāng)油面超過形成該儲油器49的壁的高度時(shí)就返回在曲軸箱5的下部形成的機(jī)油儲存部(沒有圖示)。從圖1可以看出，由于該儲油器49在曲軸箱5的前方下部，形成在汽缸體4的后部，因此，從汽缸頭3經(jīng)由汽缸體4返回的潤滑油不與從發(fā)動(dòng)機(jī)1內(nèi)的其它部位返回的潤滑油混合地儲存在儲油器49中。
在該儲油器49上安裝有油溫傳感器50，通過測定從汽缸頭3返回的潤滑油的溫度，能夠檢測出汽缸頭3的溫度上升。如圖1所示，該儲油器49由于在側(cè)面看形成U形，因此即使自動(dòng)兩輪車在行駛中傾斜，也能夠在內(nèi)部保持充分的潤滑油，從而能夠可靠地測定油溫。因此，將儲油器49做成這樣的結(jié)構(gòu)時(shí)，不會受到發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速或姿勢變化的影響，從而能夠始終穩(wěn)定地測定從汽缸頭3返回的潤滑油的溫度。另外，潤滑油溫度一旦上升后不易受覆蓋水(被水)等外部的影響，能夠測定穩(wěn)定的溫度。
如圖10所示，該油溫傳感器50按照從曲軸箱5的側(cè)面向左右方向延伸的方式安裝。此外，如圖11所示，油溫傳感器50的從曲軸箱5突出的部分向該曲軸箱5的外側(cè)突出，構(gòu)成為由與該曲軸箱5形成一體的罩部51覆蓋。由于這樣安裝油溫傳感器50，所以在側(cè)面看，油溫傳感器50被配置在曲軸箱5的輪廓內(nèi)，因此即使受到由路面臺階等引起的沖撞也不會受到直接撞擊而不易破損。此外，通過由與曲軸箱5形成一體的罩部51包圍，能夠防止在車輛行駛時(shí)跳起的小石子等的直接撞擊。
并且，由于儲油器49由與曲軸箱5一體形成的壁構(gòu)成，所以不需要機(jī)械加工，從而能夠抑制制造成本的增加。此外，由于罩部51也與曲軸箱5形成一體，所以不需要設(shè)置另外的部件，外觀好且能夠抑制制造成本。
權(quán)利要求
1.一種自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫檢測結(jié)構(gòu)，其用于測定潤滑所述發(fā)動(dòng)機(jī)的潤滑油的油溫，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有汽缸頭、汽缸體和曲軸箱并且相對于自動(dòng)兩輪車按照使設(shè)置在所述汽缸體上的汽缸相對地面大致水平地延伸的方式安裝，其特征在于，由如下部件構(gòu)成在所述曲軸箱的前方的底部與所述曲軸箱形成一體并且儲存從所述汽缸頭返回的所述潤滑油的儲油器；以及安裝在所述曲軸箱上并且測定儲存在所述儲油器中的所述潤滑油的油溫的油溫傳感器。
2.如權(quán)利要求1所述的自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫檢測結(jié)構(gòu)，其特征在于，按照從所述曲軸箱突出的方式一體地形成罩部，被安裝在所述曲軸箱上的所述油溫傳感器的從所述曲軸箱突出的部分由所述罩部覆蓋。
全文摘要
本發(fā)明提供將從汽缸頭返回的潤滑油儲存于一體地形成在曲軸箱上的儲油器中來測定油溫的自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫檢測結(jié)構(gòu)。所述自動(dòng)兩輪車用發(fā)動(dòng)機(jī)的油溫檢測結(jié)構(gòu)用于測定潤滑發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的潤滑油的油溫，該發(fā)動(dòng)機(jī)(1)具有汽缸頭(3)、汽缸體(4)和曲軸箱(5)，并且相對于自動(dòng)兩輪車按照使設(shè)置在汽缸體(4)上的汽缸室(7)相對地面大致水平地延伸的方式安裝，所述油溫檢測結(jié)構(gòu)由在曲軸箱(5)的前方的底部與該曲軸箱(5)形成一體并且儲存從汽缸頭(3)返回的潤滑油的儲油器(49)、以及安裝在曲軸箱(5)上并且測定儲存在儲油器(49)中的潤滑油的油溫的油溫傳感器(50)構(gòu)成。
文檔編號F01M11/10GK1854472SQ20061007710
公開日2006年11月1日 申請日期2006年4月19日 優(yōu)先權(quán)日2005年4月19日
發(fā)明者久保田良, 狩野剛, 坂本文一郎 申請人:本田技研工業(yè)株式會社