專利名稱：擺動式的發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型屬內(nèi)燃發(fā)動機(jī)類。它具體涉及一種新型的擺動式的發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)作為一種動力有效地在各個領(lǐng)域發(fā)揮著廣泛的作用，無論是二沖程的、四沖程的，也無論是使用柴油、汽油、天然氣或其它混合氣體作為燃料的，它們都有著相似的機(jī)械結(jié)構(gòu)，特別是作為主要運(yùn)動部件的活塞、連桿、曲軸其結(jié)構(gòu)基本相同，它們都有個共同的弊病效率低，其原因是，當(dāng)爆發(fā)沖程開始時，活塞處于上死點(diǎn)位置，此時活塞中心線、連桿中心線曲柄中心線在同一條直線上，而且這中心線穿過曲軸中心，爆發(fā)沖程開始時產(chǎn)生的巨大膨脹壓力對曲軸旋轉(zhuǎn)所起的作用等于零或很小，在活塞離開上死點(diǎn)位置向曲軸的中心位置運(yùn)行時，燃料燃燒的膨脹壓力對曲軸旋轉(zhuǎn)發(fā)揮的作用也不大，原因就是由于曲軸的結(jié)構(gòu)，它的特殊結(jié)構(gòu)限制了效率的發(fā)揮。

發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是為克服前述的活塞式發(fā)動機(jī)存在的效率低的問題特提出本方案——擺動式的發(fā)動機(jī)，它采用新型結(jié)構(gòu)，用主軸、橫桿代替?zhèn)鹘y(tǒng)發(fā)動機(jī)上的曲軸，將燃料的爆發(fā)力與傳遞力量的橫桿垂直，以充分提高整機(jī)效率。
按如上構(gòu)思，本方案所提出的擺動式的發(fā)動機(jī)，它包括有裝在底座上的多個在缸體，及在其中做往復(fù)運(yùn)動的活塞，與活塞連接的連桿，其特征是它有主軸和橫桿，它的主軸架持在底座上，在主軸上固定連接著橫桿，在橫桿兩端對稱的位置上鉸接著相應(yīng)活塞的連桿。
在本方案中，它的橫桿也可是架持在主軸上。各活塞在上死點(diǎn)時氣缸的中心線、連桿的中心線都與橫桿垂直。它的橫桿連接著的兩個缸分布在橫桿的一側(cè)。它的主軸上可有多個橫桿，相鄰的橫桿間相差一個相位，前一個橫桿的左缸處于上死點(diǎn)時，后一個橫桿的右缸處于上死點(diǎn)。在主軸上可有多個橫桿，各橫桿上可連接著兩套方向相背的活塞的連桿，即連接著四個活塞的連桿它的四個缸的中心線的分布與主軸的中心成點(diǎn)對稱。
采用本方案能體現(xiàn)如下的優(yōu)越性①每個缸在爆發(fā)點(diǎn)時氣缸的中心線、連桿的中心線都與橫桿垂直，爆發(fā)力的傳遞最理想，無任何浪費(fèi)，效率最高；②該擺動式的發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)簡單，在主軸上可裝有多個橫桿，各橫桿連接著相應(yīng)的活塞和連桿，該主軸與往復(fù)式發(fā)動機(jī)的曲軸相比在加工難度上相差極大；③每一個橫桿相連的無論是兩個缸還是四個缸的結(jié)構(gòu)，它們都是個平衡體，因此該發(fā)動機(jī)可以使用二沖程的形式，也可用四沖程的形式，包括柴油機(jī)、汽油機(jī)等各種形式，它的適應(yīng)性廣；④本專利只公開了發(fā)動機(jī)的前半部分，后半部分可由主軸或橫桿將擺動轉(zhuǎn)化成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，能夠具有多種的選擇。


圖1是本方案擺式發(fā)動機(jī)的示意圖，它是一個橫桿與兩氣缸連接的形式。
圖2是本方案擺動式發(fā)動機(jī)的俯視圖，說明主軸、橫桿與各氣缸的關(guān)系。
圖3是圖2中的A-A剖視圖。
圖4是圖2中的B-B剖視圖，圖3圖4的比較顯示兩個橫桿之間的相位差。
圖5是一個橫桿連接四個氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。左右兩個缸體連在一起。
圖6是一個橫桿連接四個氣缸的結(jié)構(gòu)示意圖。其中左右兩個缸體不連在一起。
具體實施方式
該擺動式的發(fā)動機(jī)是由主軸1、橫桿2、連桿3、活塞4、缸體5所組成。它的主軸通過軸承座和軸承架持在底座上，橫桿和主軸可固定連接，也可以用主軸支撐起橫桿，橫桿擺動主軸可以不動，橫桿可與一側(cè)的兩個氣缸連接，也可同時與前兩氣缸相背的氣缸共四個缸連接。各缸在上死點(diǎn)時缸體的中心線、連桿的中心線與橫桿成垂直關(guān)系。在每一個橫桿上連接的兩個或四個缸都是個平衡體。主軸上可以裝有多個橫桿，相鄰的兩橫桿間相差一個相位，即前一橫桿左缸位于上死點(diǎn)時，后一橫桿的右缸位于上死點(diǎn)，這樣相鄰的兩橫桿的四個缸的吸、壓、爆、排就能順利地排列。兩橫桿連接八個缸的，其順序也好安排。它的氣缸活塞和連桿都是典型結(jié)構(gòu)，運(yùn)動規(guī)律與往復(fù)活塞式的發(fā)動機(jī)相同，因此可以做成柴油機(jī)、汽油機(jī)等形式，也可做成二沖程或四沖程的安排，因此它有很寬的選擇性和很寬的適應(yīng)。本方案只公開了運(yùn)動系統(tǒng)的前部，如何從擺動轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)，則另案處理。本方案的最大特點(diǎn)是各缸在爆發(fā)點(diǎn)時其爆發(fā)力的傳遞方向與橫桿垂直，因此效率最高。
權(quán)利要求1.一種擺動式的發(fā)動機(jī)，它包括有裝在底座上的多個在缸體(5)，及在其中做往復(fù)運(yùn)動的活塞(4)，與活塞鉸接的連桿(3)，其特征是它有主軸(1)和橫桿(2)，它的主軸架持在底座上，在主軸上固定連接著橫桿，在橫桿兩端對稱的位置上鉸接著相應(yīng)活塞的連桿。
2.按照權(quán)利要求1所述的擺動式的發(fā)動機(jī)，其特征在于它的橫桿是架持在主軸上。
3.按照權(quán)利要求1所述的擺動式的發(fā)動機(jī)，其特征在于各活塞在上死點(diǎn)時氣缸的中心線、連桿的中心線都與橫桿垂直。
4.按照權(quán)利要求1所述的擺動式的發(fā)動機(jī)，其特征是它的橫桿連接著的兩個缸分布在橫桿的一側(cè)。
5.按照權(quán)利要求1所述的擺動式的發(fā)動機(jī)，其特征是它的主軸上可有多個橫桿，相鄰的橫桿間相差一個相位，前一個橫桿的左缸處于上死點(diǎn)時，后一個橫桿的右缸處于上死點(diǎn)。
6.按照權(quán)利要求1或5所述的擺動式的發(fā)動機(jī)，其特征是在主軸上可有多個橫桿，各橫桿上可連接著兩套方向相背的活塞的連桿，即連接著四個活塞的連桿。
7.按照權(quán)利要求1或5所述的擺動式的發(fā)動機(jī)，其特征是它的四個缸的中心線的分布與主軸的中心成點(diǎn)對稱。
專利摘要本實用新型屬內(nèi)燃發(fā)動機(jī)類。為克服往復(fù)活塞式發(fā)動機(jī)存在效率不高的問題特提出本方案。它是由主軸、橫桿、連桿、活塞、缸體所組成，它的主軸架持在底座上，橫桿與主軸可固定連接，主軸也可以是橫桿的支撐。在主軸上可以固定連接多個橫桿，在每個橫桿上可以鉸接兩或四個缸的連桿和活塞，在相鄰的橫桿間相差一個相位，即前一個橫桿左缸位于上死點(diǎn)時，后橫桿的右缸處于上死點(diǎn)，這樣按四沖程規(guī)律的吸、壓、爆、排就容易排列，該發(fā)動機(jī)可做成柴油機(jī)或汽油機(jī)的形式，能做成二沖程或四沖程的結(jié)構(gòu)，因此它有很寬的選擇性和適應(yīng)性。它最大的特點(diǎn)是爆發(fā)力的傳遞與橫桿垂直，因此它具有較高的效率。
文檔編號F02B75/40GK2839577SQ20052002737
公開日2006年11月22日 申請日期2005年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2005年9月14日
發(fā)明者夏華榮 申請人:夏華榮