專利名稱：遙控模型的引擎起動結構的制作方法
專利說明
一、技術領域本實用新型涉及引擎起動裝置，尤其涉及一種遙控模型的引擎起動結構。
二背景技術：
現(xiàn)有的模型引擎結構，如圖7所示，大體上包括有一引擎本體1、一汽缸室2、一活塞體3、一曲柄軸4、T型起動軸5及一起動齒輪箱6；其中，起動齒輪箱6內部一般設有一直向齒輪銜接的傳動輪系，或采用一斜向齒輪銜接的傳動輪系，由于模型引擎制造廠家不同，其引擎?zhèn)鲃虞喯蹈饔兴煌?，無法通用，導致消費者選購上困擾。
此外，上述輪系終端是與T型起動軸5固定連接，而輪系前端設有一入力軸(未示)連接的驅動軸座7，以接受外界動力源(起動器)的瞬間驅動，瞬間扭力通過起動齒輪箱6傳動輪系的動力傳達，驅控T型起動軸5軸轉牽引活塞體3的曲柄軸4，從而達到引擎起動操作的功效；由于要起動遙控模型的引擎時，都需要先將燃油經由起動器續(xù)打數(shù)秒后，燃油才會緩緩送至引擎的化油器中，如一不小心，往往會注入太多的燃油，造成引擎呈閉鎖的狀況，此時使用者若不檢查，再一次使用起動器起動引擎，終將在外界動力源仍然強行注入高扭力操作下，造成起動齒輪箱6內部傳動輪系崩塌的嚴重損壞。
三、實用新型內容本實用新型的主要目的在于克服現(xiàn)有產品存在的上述缺點，而提供一種遙控模型的引擎起動結構，其能有效防止引擎?zhèn)鲃虞喯翟诜钦Ｆ饎硬僮鲿r發(fā)生損壞，大幅度提高模型引擎的使用壽命。
本實用新型的另一目的在于提供一種遙控模型的引擎起動結構，其能同時提供消費者對不同傳動輪系啟動引擎的選擇。
本實用新型的目的是由以下技術方案實現(xiàn)的。
本實用新型遙控模型的引擎起動結構，主要包括有一引擎本體，其汽缸室內且設有一活塞體，該活塞體的底端軸向連接有一曲柄軸，該曲柄軸的末端設有突出于端面的一連接凸軸；一T型起動軸，是設置于連接凸軸相對軸側，其前端為驅控連接凸軸的一驅動盤，其后端軸側接續(xù)設有一預定傳動輪系，該傳動輪系前端設有一入力軸，以接受外部動力源的瞬間扭力傳輸而發(fā)動引擎；其特征在于所述T型起動軸的軸向是依序設置一傳動輪及一限制導輪，該傳動輪與限制導輪軸樞緊靠的相對端面分別凹凸設有一嵌合凹槽及一鍥接凸部，其軸側設有一阻逆調整組件，使其相對軸側恒保持一預定扭力阻抗限制的含合狀態(tài)；所述傳動輪系承接該傳動輪系的動力驅動作活動空轉，該限制導輪與T型起動軸作同步軸轉并允許其預定軸移；據此，依入力軸外部動力源的瞬間扭力大于傳動輪與限制導輪的預定扭力阻抗時，其嵌合凹槽及鍥接凸部相對脫離確保該傳動輪的空轉，有效防止傳動輪系在非正常起動操作發(fā)生損壞的情況。
前述的遙控模型的引擎起動結構，其中T型起動軸末端同心固設有一接力軸，該接力軸的外徑供傳動輪及限制導輪的設置定位，其末端設有一外螺紋；該阻逆調整組件包括一螺合該外螺紋的調整螺帽，以及一設置在該調整螺帽與限制導輪相對側間的彈性組件；據以提供傳動輪與限制導輪軸樞相對端面的彈力迫緊操作。
前述的遙控模型的引擎起動結構，其中傳動輪的圓周腹側設有一直齒輪部。
前述的遙控模型的引擎起動結構，其中傳動輪的直齒輪部供一傳動輪系的平齒輪嚙接，該平齒輪的軸向是與一入力軸固定設置，以接受平向的動力源驅動。
前述的遙控模型的引擎起動結構，其中傳動輪的外徑角端處設有一斜齒輪部。
前述的遙控模型的引擎起動結構，其中傳動輪的斜齒輪部是供一傳動輪系的斜齒輪嚙接，該斜齒輪的軸向是與一入力軸固定設置，以接受斜向的動力源驅動前述的遙控模型的引擎起動結構，其中傳動輪與接力軸接合處互呈一弦月形咬合截面。
前述的遙控模型的引擎起動結構，其中T型起動軸末端設置的調整螺帽具有供彈性組件軸合的一中空頸部，該中空頸部末端徑向擴大呈一供彈性組件端軸阻擋的抵制環(huán)部，其內徑凹設與該接力軸外徑對應的內螺紋。
本實用新型遙控模型的引擎起動結構的有益技術效果是，其包括有一引擎本體，其汽缸室內設置一活塞體，活塞體底端軸向樞接有一曲柄軸，曲柄軸末端具有突出于端面的一連接凸軸；一T型起動軸，是設置于連接凸軸的相對軸側，其前端為驅控連接凸軸的一驅動盤，其后端軸側接續(xù)設有一預定傳動輪系，該傳動輪系前端設有一入力軸，以接受外部一動力源的瞬間扭力傳輸而發(fā)動引擎；其改進之處在于該T型起動軸的軸向依序設置一傳動輪及一限制導輪，該傳動輪與限制導輪軸樞緊靠的相對端面分別凹凸設有一嵌合凹槽及一鍥接凸部，其軸側設置一阻逆調整組件，而令其相對軸側恒保持一預定扭力阻抗限制的含合狀態(tài)；其中，傳動輪系承接傳動輪系的動力驅動作活動空轉，而該限制導輪則與該T型起動軸作同步軸轉并允許其預定軸移；據此，可依入力軸外部動力源的瞬間扭力大于傳動輪與限制導輪的預定扭力阻抗時，令其嵌合凹槽及鍥接凸部相對脫離確保傳動輪的空轉，達到有效防止傳動輪系在非正常起動操作發(fā)生損壞的情況。
該T型起動軸設置的傳動輪，其圓周腹側設為一直齒輪部，其外徑角端處設成一斜齒輪部；據此，能同時能夠給消費者提供不同傳動輪系啟動引擎的選擇使用。
四

圖1為本實用新型一較佳實施例局部剖視的組合結構立體圖。
圖2為本實用新型一較佳實施例分解結構立體圖。
圖3為本實用新型一較佳實施例組合結構立體圖。
圖4為本實用新型圖1所示的側視平面圖。
圖5為本實用新型一平齒輪傳動輪系驅動操作示意圖。
圖6為本實用新型一斜齒輪傳動輪系驅動操作示意圖。
圖7為現(xiàn)有引擎啟動操作示意圖。
圖中標號說明現(xiàn)有技術部分1引擎本體、2汽缸室、3活塞體、4曲柄軸、5為T型起動軸、6起動齒輪箱、7驅動軸座；本實用新型部分10引擎本體、11汽缸室、12活塞體、13曲柄軸、131連接凸軸、14為T型起動軸、141驅動盤、142驅動頭、20接力軸、21驅動套筒、22軸桿、221外螺紋、23阻擋肩部、30傳動輪、31軸樞孔、32嵌合凹槽、33直齒輪部、34斜齒輪部、40限制導輪、41軸孔、42鍥接凸部、50阻逆調整組件、51調整螺帽、511中空頸部、512抵制環(huán)部、513內螺紋、52彈性組件、60傳動輪系、61殼體、62斜齒輪、63入力軸、631驅動軸座、64平齒輪、65入力軸、651驅動軸座。
五具體實施方式
參閱圖1、圖2所示，本實用新型提供的一種遙控模型的引擎起動結構，主要包括有一引擎本體10、一接力軸20、一傳動輪30、一限制導輪40、一阻逆調整組件50及一預定傳動輪系60；其中該引擎本體10的汽缸室11內設置一活塞體12，該活塞體12的底端軸向樞接有一曲柄軸13，該曲柄軸13的末端具有突出于端面的一連接凸軸131，該連接凸軸131的相對軸側設置一T型起動軸14，其前端為驅控連接凸軸131的一驅動盤141，其后端設有一六角的驅動頭142，以接受一扭力驅動操作；該接力軸20是與該T型起動軸14作同心銜接固定，其前端具有一內六角的驅動套筒21，供相對咬合T型起動軸14的驅動頭142，其后端收縮成一軸桿22及角端處形成一阻擋肩部23，該軸桿22的斷面呈圓形一側削平的弦月形，其末端設有預定長度的外螺紋221；該傳動輪30概呈一圓盤座，其中心端面凹設一貫穿的軸樞孔31，供其后端受阻擋肩部23的限制阻擋而活動設置于接力軸20的軸桿22；該傳動輪30的前端面凹設一具有斜面的嵌合凹槽32，其外徑圓周腹側設為一直齒輪部33，其外徑角端處斜削設成一斜齒輪部34；該限制導輪40概呈一圓盤，其中心端面凹設一貫穿的弦月形軸孔41，供設置靠合于傳動輪30的軸側而與接力軸接合進行同軸驅動操作；其軸側端面相對于傳動輪30的嵌合凹槽32對應凸設一具有斜面的鍥接凸部42，以凹凸嵌合方式進行同軸的驅動操作；該阻逆調整組件50由一調整螺帽51及一彈性組件52構成，其中，彈性組件52為一張力彈簧，而被軸向套設于接力軸20的軸桿22外徑；該調整螺帽51具有一中空頸部511，該中空頸部511末端徑向擴大呈一可供彈性組件52端軸阻擋的抵制環(huán)部512，其中空內徑凹設一內螺紋513，以相對螺合接力軸20外徑的外螺紋221，而進行軸移調整壓縮改變彈性組件52的軸向阻抗推力，令其傳動輪30與限制導輪40相對凹凸軸側恒保持一預定扭力阻抗限制的含合狀態(tài)；該傳動輪系60是通過一對合的殼體61定位架設于該引擎本體10的T型起動軸14的軸側，其與接力軸20垂直方向軸樞架設一斜齒輪62，該斜齒輪62與傳動輪30外徑角端處的斜齒輪部34斜向嚙接，該斜齒輪62的軸向固設連接一入力軸63，其末端固接一驅動軸座631，以供其引擎斜向一側的外加動力源，諸如起動器(或一般電動式高扭力螺絲起子等)的驅動操作；又，其與接力軸20的軸向平行位置軸樞架設一平齒輪64，該平齒輪64與傳動輪30其外徑圓周腹側的直齒輪部33相互平行嚙接，其軸向固設連接另一入力軸65，其末端固接一驅動軸座651，供其引擎水平一側的外加動力源，諸如起動器(或一般電動式高扭力螺絲起子等)的驅動操作；通過上述組合，得到本實用新型一種遙控模型的引擎起動結構，其中，如圖6、圖7所示，該接力軸20搭載傳動輪30、限制導輪40及阻逆調整組件50同心軸接于該T型起動軸14，并在傳動輪系60的殼體61架設定位于該引擎本體10軸側，組合構成本實用新型的完整引擎構造(如圖3所示)，其完全模塊化的組裝過程具有相當大的便利性。
本實用新型操作引擎的啟動過程，也是非常安全，絕不會發(fā)生現(xiàn)有引擎閉鎖狀況下強行起動造成傳動輪系崩塌損壞的情況，以下進行說明如圖3、圖4、圖5所示，其為本實用新型接受一平齒輪傳動輪系驅動模式，即由本實用新型引擎軸側水平方向位置的驅動軸座651接受外加動力源，諸如起動器或一般電動式高扭力螺絲起子的六角形驅動桿的軸向插接傳動；該驅動軸座651快速被驅動時，其便連同軸接該入力軸65固設的平齒輪64同步轉動；承前所述，由于該平齒輪64是與傳動輪30外徑圓周腹側的直齒輪部33相互平行嚙接，因此，平齒輪64轉動同時也將動力傳遞給該直齒輪部33帶動該傳動輪30軸樞空轉；不過，由于傳動輪30軸側所設置該阻逆調整組件50的彈性組件52受調整螺帽51的阻擋壓制，在外加扭力正常操作下，彈性組件52恒令其傳動輪30與限制導輪40相對的嵌合凹槽32及鍥接凸部42保持在凹凸含合狀態(tài)，于是前述軸樞空轉的傳動輪30，在嵌合凹槽32及鍥接凸部42軸端凹凸咬合一體而連動該限制導輪40，繼而同軸驅動接力軸20的軸桿22軸轉，并借助前端驅動套筒21快速驅動該T型起動軸14，從而進行并完成引擎的正常起動操作。
參閱圖5所示，當引擎不小心注入太多的燃油，而造成引擎呈閉鎖的狀況時，由于引擎呈閉鎖相對其內部的傳動輪系60也呈閉鎖無法傳動，這時限制導輪40受彈性組件52軸力頂推預設扭力阻抗遠小于傳動輪30軸側推力，其在外加動力源的強行快驅同時，該傳動輪30軸側嵌合凹槽32的斜面是與限制導輪40的鍥接凸部42相對頂推軸移，其彈性組件52也會被頂開軸移的限制導輪40軸向壓縮，同時維持該傳動輪30活動設于接力軸20的軸桿22的空轉狀態(tài)，而讓驅動軸座651的外加動力阻絕，使其無法繼續(xù)傳遞給該T型起動軸14，因此能夠有效防止引擎內部強行驅動毀損情況的發(fā)生。
再如圖3、圖6所示，其為本實用新型接受一斜齒輪傳動輪系驅動模式，即由本實用新型引擎腹側斜向位置的驅動軸座631接受外加動力源，諸如起動器或一般電動式高扭力螺絲起子的六角形驅動桿的軸向插接傳動；該驅動軸座631快速被驅動時，其便連同軸接該入力軸63固設的斜齒輪62同步轉動；由于該斜齒輪62是與傳動輪30其外徑角端處設有的斜齒輪部34相互嚙接，因此斜齒輪62轉動同時也將動力傳遞給該斜齒輪部34帶動該傳動輪30軸樞空轉；不過，由于傳動輪30軸側所設置阻逆調整組件50的彈性組件52受調整螺帽51的阻擋壓制，在外加扭力正常操作下，彈性組件52恒令其傳動輪30與限制導輪40相對的嵌合凹槽32及鍥接凸部42保持在凹凸含合狀態(tài)，于是前述軸樞空轉的傳動輪30，在嵌合凹槽32及鍥接凸部42軸端凹凸咬合一體而連動該限制導輪40，繼而同軸驅動接力軸20的軸桿22軸轉，并借助前端驅動套筒21快速驅動該T型起動軸14，從而進行并完成該引擎的正常起動操作。
參閱圖6所示，當引擎不小心注入太多的燃油，而造成引擎呈閉鎖的狀況時，由于引擎呈閉鎖相對其內部的傳動輪系60也呈閉鎖無法傳動，這時限制導輪40受彈性組件52軸力頂推預設扭力阻抗乃遠小于傳動輪30軸側推力，其在外加動力源的強行快驅同時，該傳動輪30軸側嵌合凹槽32的斜面是與限制導輪40的鍥接凸部42相對頂推軸移，其彈性組件52也會被頂開軸移的限制導輪40軸向壓縮，同時維持該傳動輪30活動設于接力軸20的軸桿22的空轉狀態(tài)，而讓驅動軸座631的外加動力阻絕，使其無法繼續(xù)傳遞給該T型起動軸14，因此能夠有效防止引擎內部強行驅動毀損情況的發(fā)生。
本實用新型的主要特征在于，將現(xiàn)有引擎的T型起動軸14的載入外力截斷，而設置軸樞緊靠的傳動輪30與限制導輪40，利用其相對端面的凹凸含合，并以彈力壓縮軸移方式設置一阻逆調整組件50，以提供扭力阻抗限制的安全開關；該傳動輪30的嵌合凹槽32及限制導輪40的鍥接凸部42設計，主要是提供兩者軸合或分離操作，其嵌合凹槽32與鍥接凸部42的凹凸含合結構可依所需互換設計而反置于傳動輪30與限制導輪40原設相反地位，據以同樣可達到本實用新型相同的創(chuàng)作目的；而安全開關的空間設計，不僅適用于水平軸側傳動輪系的啟動操作，也適用于腹側斜向傳動輪系的啟動操作，其與現(xiàn)有單向單一傳動輪系機構不同，確實具有模型引擎設計更為寬廣的適用性與選擇性。
綜上所述，本實用新型提供的一種遙控模型的引擎起動結構，其結構設計能有效防止引擎?zhèn)鲃虞喯翟诜钦Ｆ饎硬僮靼l(fā)生損壞的情況，大幅度提高模型引擎的使用壽命，其與現(xiàn)有產品相比較，具有增進功效的實用性；以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，凡是依據本實用新型的技術實質對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內。
權利要求1.一種遙控模型的引擎起動結構，主要包括有一引擎本體，其汽缸室內且設有一活塞體，該活塞體的底端軸向連接有一曲柄軸，該曲柄軸的末端設有突出于端面的一連接凸軸；一T型起動軸，是設置于連接凸軸相對軸側，其前端為驅控連接凸軸的一驅動盤，其后端軸側接續(xù)設有一傳動輪系，該傳動輪系前端設有一入力軸；其特征在于所述T型起動軸的軸向是依序設置一傳動輪及一限制導輪，該傳動輪與限制導輪軸樞緊靠的相對端面分別凹凸設有一嵌合凹槽及一鍥接凸部，其軸側設有一阻逆調整組件。
2.根據權利要求1所述的遙控模型的引擎起動結構，其特征在于，所述T型起動軸末端同心固設有一接力軸，該接力軸的外徑供傳動輪及限制導輪的設置定位，其末端設有一外螺紋；該阻逆調整組件包括一螺合該外螺紋的調整螺帽，以及一設置在該調整螺帽與限制導輪相對側間的彈性組件。
3.根據權利要求1所述的遙控模型的引擎起動結構，其特征在于，所述傳動輪的圓周腹側設有一直齒輪部。
4.根據權利要求3所述的遙控模型的引擎起動結構，其特征在于，所述傳動輪的直齒輪部供一傳動輪系的平齒輪嚙接，該平齒輪的軸向是與一入力軸固定設置。
5.根據權利要求1所述的遙控模型的引擎起動結構，其特征在于，所述傳動輪的外徑角端處設有一斜齒輪部。
6.根據權利要求5所述的遙控模型的引擎起動結構，其特征在于，所述傳動輪的斜齒輪部是供一傳動輪系的斜齒輪嚙接，該斜齒輪的軸向是與一入力軸固定設置。
7.根據權利要求2所述的遙控模型的引擎起動結構，其特征在于，所述傳動輪與接力軸接合處互呈一弦月形咬合截面。
8.根據權利要求2所述的遙控模型的引擎起動結構，其特征在于，所述T型起動軸末端設置的調整螺帽具有供彈性組件軸合的一中空頸部，該中空頸部末端徑向擴大呈一供彈性組件端軸阻擋的抵制環(huán)部，其內徑凹設與該接力軸外徑對應的內螺紋。
專利摘要一種遙控模型的引擎起動結構，是將引擎本體原設T型起動軸的軸向以預定彈力頂迫方式依序設置傳動輪及限制導輪，傳動輪與限制導輪軸樞緊靠的相對端面分別凹凸設有嵌合凹槽及鍥接凸部，其相對軸側恒保持預定扭力阻抗限制的含合狀態(tài)；傳動輪承接傳動輪系的外部動力驅動作活動空轉，限制導輪與T型起動軸作同步軸轉并允許其預定軸移；據此，依傳動輪系的外部動力源瞬間扭力大于傳動輪與限制導輪的預定扭力阻抗時，令其嵌合凹槽及鍥接凸部相對脫離確保傳動輪空轉，有效防止傳動輪系在非正常起動操作發(fā)生損壞。
文檔編號F02N15/00GK2871891SQ200520026710
公開日2007年2月21日 申請日期2005年7月19日 優(yōu)先權日2005年7月19日
發(fā)明者劉乃文 申請人:劉乃文