一種引擎蓋結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于引擎蓋技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接及安裝方便的引擎蓋結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前傳統(tǒng)汽車引擎蓋總成主要由:引擎蓋板、引擎蓋內(nèi)板、引擎蓋鎖扣加強(qiáng)板、引擎蓋左/加強(qiáng)板、左/右鉸鏈、左/右鉸鏈安裝板及緊固件等組成。引擎蓋外板、引擎蓋內(nèi)板及各加強(qiáng)板材料均為金屬板材，采用沖壓、整形工藝成型，引擎蓋鎖加強(qiáng)板、引擎蓋左/右加強(qiáng)板、鉸鏈左/右安裝板點(diǎn)焊在引擎蓋內(nèi)板上，左/右鉸鏈通過(guò)緊固件螺接在引擎蓋內(nèi)板組件上，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、安裝不便。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的在于提供結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接及安裝方便的引擎蓋結(jié)構(gòu)。
[0004]所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，包括引擎蓋裝飾板、引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板，其特征在于所述的引擎蓋裝飾板、引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板均為一次注塑成型且通過(guò)焊接及螺接固定連接，所述的引擎蓋內(nèi)板上設(shè)置鎖件連接孔、側(cè)限位臺(tái)及中部限位臺(tái)。
[0005]所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的引擎蓋內(nèi)板上設(shè)置內(nèi)板第一連接孔，所述的引擎蓋外板對(duì)應(yīng)位置設(shè)置外板第一連接孔，所述的引擎蓋裝飾板對(duì)應(yīng)位置設(shè)置安裝柱，所述的引擎蓋內(nèi)板、引擎蓋外板及引擎蓋裝飾板通過(guò)內(nèi)板第一連接孔、外板第一連接孔及安裝柱連接并由自攻螺釘緊固，所述的自攻螺釘與內(nèi)板第一連接孔之間設(shè)置墊片。
[0006]所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的引擎蓋內(nèi)板設(shè)置內(nèi)板第二連接孔，所述的引擎蓋外板對(duì)應(yīng)位置設(shè)置外板第二連接孔，所述的引擎蓋裝飾板對(duì)應(yīng)位置設(shè)置熱熔柱及安裝臺(tái)，所述的引擎蓋內(nèi)板、引擎蓋外板及引擎蓋裝飾板通過(guò)內(nèi)板第二連接孔、外板第二連接孔及熱熔柱熱熔緊固連接，引擎蓋鎖由螺栓緊固設(shè)置在安裝臺(tái)上。
[0007]所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的引擎蓋內(nèi)板上設(shè)置內(nèi)板第一限位凸臺(tái)，所述的內(nèi)板第一限位凸臺(tái)與左翼子板板上的限位凹槽相配合且左右對(duì)稱布置。
[0008]所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的引擎蓋內(nèi)板上設(shè)置內(nèi)板第二限位凸臺(tái)，所述的內(nèi)板第二限位凸臺(tái)與前風(fēng)擋下裝飾板上的限位凹槽相配合。
[0009]所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的引擎蓋內(nèi)板上設(shè)置卡爪及內(nèi)板限位筋，前風(fēng)擋下裝飾板上開設(shè)過(guò)孔，固定座上設(shè)置連接孔及固定座限位筋，所述的卡爪與過(guò)孔及連接孔相配合，由內(nèi)板限位筋及固定座限位筋進(jìn)行緊固。
[0010]上述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，包括引擎蓋裝飾板、引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板，所述的引擎蓋裝飾板、引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板均為一次注塑成型且通過(guò)焊接及螺接固定連接，所述的引擎蓋內(nèi)板上設(shè)置鎖件連接孔、側(cè)限位臺(tái)及中部限位臺(tái)。本實(shí)用新型通過(guò)采用上述技術(shù)，得到的引擎蓋，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接及安裝方便、穩(wěn)定性好，成型工藝均為注塑成型。降低了產(chǎn)品重量、降低材料、成型、設(shè)備及人工成本，同時(shí)提升了設(shè)計(jì)自由度，提升了對(duì)行人的保護(hù)。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型的分體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為圖1的A-A剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為圖1的B-B剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為圖1的C-C剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為圖1的D-D剖面結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖7為圖1的E-E剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:1-引擎蓋裝飾板，101-安裝柱，102-熱熔柱，103-安裝臺(tái)，2_引擎蓋外板，201-外板第一連接孔，202-外板第二連接孔，3-引擎蓋內(nèi)板，301-內(nèi)板第一連接孔，302-內(nèi)板第二連接孔，303-內(nèi)板第一限位凸臺(tái)，304-內(nèi)板第二限位凸臺(tái)，305-卡爪，306-內(nèi)板限位筋，4-鎖件連接孔，5-側(cè)限位臺(tái)，6-中部限位臺(tái)，7-左翼子板板，701-限位凹槽，8-前風(fēng)擋下裝飾板，801-限位凹槽，802-過(guò)孔，9-固定座，901-連接孔，902-固定座限位筋。
【具體實(shí)施方式】
[0019]以下結(jié)合說(shuō)明書附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅限于此:
[0020]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，包括引擎蓋裝飾板1、引擎蓋外板2和引擎蓋內(nèi)板3，所述的引擎蓋裝飾板1、引擎蓋外板2和引擎蓋內(nèi)板3均為一次注塑成型且通過(guò)焊接及螺接固定連接，所述的引擎蓋內(nèi)板3上設(shè)置鎖件連接孔4、側(cè)限位臺(tái)5及中部限位臺(tái)6。
[0021]如圖3所示，所述的引擎蓋內(nèi)板3設(shè)置內(nèi)板第一連接孔301，所述的引擎蓋外板2對(duì)應(yīng)位置設(shè)置外板第一連接孔201，所述的引擎蓋裝飾板I對(duì)應(yīng)位置設(shè)置安裝柱101，通過(guò)內(nèi)板第一連接孔301、外板第一連接孔201及安裝柱101由自攻螺釘緊固，所述的自攻螺釘與內(nèi)板第一連接孔301之間設(shè)置墊片，同種連接位于引擎蓋總成上若干分布。
[0022]如圖4所示，所述的引擎蓋內(nèi)板3上設(shè)置內(nèi)板第二連接孔302，所述的引擎蓋外板2對(duì)應(yīng)位置設(shè)置外板第二連接孔202，所述的引擎蓋裝飾板I對(duì)應(yīng)位置設(shè)置熱熔柱102及安裝臺(tái)103，所述的引擎蓋內(nèi)板3、引擎蓋外板2和引擎蓋裝飾板I通過(guò)內(nèi)板第二連接孔302、外板第二連接孔202及熱熔柱102由熱熔設(shè)備對(duì)熱熔柱102進(jìn)行熱熔緊固連接，引擎蓋鎖由螺栓緊固在安裝臺(tái)103上，同種連接位于引擎蓋裝飾板1、引擎蓋外板2及引擎蓋內(nèi)板3分縫處均勾分布。
[0023]如圖5所示，所述的引擎蓋內(nèi)板3上設(shè)置內(nèi)板第一限位凸臺(tái)303，所述的內(nèi)板第一限位凸臺(tái)303與左翼子板板7上的限位凹槽701相配合，位于引擎蓋內(nèi)板3上左右對(duì)稱分布。
[0024]如圖6所示，所述的引擎蓋內(nèi)板3上設(shè)置內(nèi)板第二限位凸臺(tái)304，所述的內(nèi)板第二限位凸臺(tái)304與前風(fēng)擋下裝飾板8上的限位凹槽801相配合，連接處位于引擎蓋內(nèi)板3中后端O
[0025]如圖7所示，所述的引擎蓋內(nèi)板3上設(shè)置卡爪305及內(nèi)板限位筋306，前風(fēng)擋下裝飾板8上開過(guò)孔802，固定座9上設(shè)置連接孔901及固定座限位筋902，所述的卡爪305與過(guò)孔802及連接孔901相配合，由內(nèi)板限位筋306及固定座限位筋902進(jìn)行緊固連接，連接處位于引擎蓋內(nèi)板3后端左右對(duì)稱分布。
[0026]本實(shí)用新型通過(guò)采用上述技術(shù)，引擎蓋裝飾板1、引擎蓋外板2、及引擎蓋內(nèi)板3均采用熱塑性相容性材料，成型工藝均為注塑成型。降低了產(chǎn)品重量、降低材料、成型、設(shè)備及人工成本，同時(shí)提升了設(shè)計(jì)自由度，提升了對(duì)行人的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，包括引擎蓋裝飾板(1)、引擎蓋外板(2)和引擎蓋內(nèi)板(3)，其特征在于所述的引擎蓋裝飾板(1)、引擎蓋外板(2)和引擎蓋內(nèi)板(3)均為一次注塑成型且通過(guò)焊接及螺接固定連接，所述的引擎蓋內(nèi)板(3 )上設(shè)置鎖件連接孔(4 )、側(cè)限位臺(tái)(5 )及中部限位臺(tái)(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的引擎蓋內(nèi)板(3)上設(shè)置內(nèi)板第一連接孔(301)，所述的引擎蓋外板(2)對(duì)應(yīng)位置設(shè)置外板第一連接孔(201)，所述的引擎蓋裝飾板(I)對(duì)應(yīng)位置設(shè)置安裝柱(101)，所述的引擎蓋內(nèi)板(3)、引擎蓋外板(2)及引擎蓋裝飾板(I)通過(guò)內(nèi)板第一連接孔(301)、外板第一連接孔(201)及安裝柱(101)連接并由自攻螺釘緊固，所述的自攻螺釘與內(nèi)板第一連接孔(301)之間設(shè)置墊片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的引擎蓋內(nèi)板(3)設(shè)置內(nèi)板第二連接孔(302)，所述的引擎蓋外板(2)對(duì)應(yīng)位置設(shè)置外板第二連接孔(202)，所述的引擎蓋裝飾板(I)對(duì)應(yīng)位置設(shè)置熱熔柱(102)及安裝臺(tái)(103)，所述的引擎蓋內(nèi)板(3)、引擎蓋外板(2 )及引擎蓋裝飾板(I)通過(guò)內(nèi)板第二連接孔(302 )、外板第二連接孔(202 )及熱熔柱(102)熱熔緊固連接，引擎蓋鎖由螺栓緊固設(shè)置在安裝臺(tái)(103)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的引擎蓋內(nèi)板(3)上設(shè)置內(nèi)板第一限位凸臺(tái)(303)，所述的內(nèi)板第一限位凸臺(tái)(303)與左翼子板板(7)上的限位凹槽(701)相配合且左右對(duì)稱布置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的引擎蓋內(nèi)板(3)上設(shè)置內(nèi)板第二限位凸臺(tái)(304)，所述的內(nèi)板第二限位凸臺(tái)(304)與前風(fēng)擋下裝飾板(8)上的限位凹槽(801)相配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的引擎蓋內(nèi)板(3)上設(shè)置卡爪(305 )及內(nèi)板限位筋(306 )，前風(fēng)擋下裝飾板(8 )上開設(shè)過(guò)孔(802 )，固定座(9 )上設(shè)置連接孔(901)及固定座限位筋(902)，所述的卡爪(305)與過(guò)孔(802)及連接孔(901)相配合，由內(nèi)板限位筋(306)及固定座限位筋(902)進(jìn)行緊固。
【專利摘要】一種引擎蓋結(jié)構(gòu)，屬于引擎蓋技術(shù)領(lǐng)域。它包括引擎蓋裝飾板、引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板，所述的引擎蓋裝飾板、引擎蓋外板和引擎蓋內(nèi)板均為一次注塑成型且通過(guò)焊接及螺接固定連接，所述的引擎蓋內(nèi)板上設(shè)置鎖件連接孔、側(cè)限位臺(tái)及中部限位臺(tái)。本實(shí)用新型通過(guò)采用上述技術(shù)，得到的引擎蓋，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、連接及安裝方便、穩(wěn)定性好，成型工藝均為注塑成型。降低了產(chǎn)品重量、降低材料、成型、設(shè)備及人工成本，同時(shí)提升了設(shè)計(jì)自由度，提升了對(duì)行人的保護(hù)。
【IPC分類】B62D25-10
【公開號(hào)】CN204432792
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520003279
【發(fā)明人】鮑文光, 劉弘明, 何志剛, 周慶生, 湯雪軍, 崔臻, 閆優(yōu)勝, 高東, 申志鵬, 李濤, 蔣劍
【申請(qǐng)人】山東新大洋電動(dòng)車有限公司
【公開日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月5日