一種消防車(chē)副車(chē)架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)底盤(pán)零部件，具體涉及一種消防車(chē)副車(chē)架。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)副車(chē)架是汽車(chē)底盤(pán)系統(tǒng)的重要構(gòu)件，主要包括副車(chē)架主體以及主體與車(chē)身、懸架和轉(zhuǎn)向等零件的連接結(jié)構(gòu)。副車(chē)架的主要作用是支撐懸架、轉(zhuǎn)向、懸置等底盤(pán)零件，減少路面激勵(lì)向車(chē)身的傳遞，提高懸架的連接剛度，并且是實(shí)現(xiàn)底盤(pán)模塊化裝配的主要方式。副車(chē)架承受懸架、轉(zhuǎn)向、懸置等系統(tǒng)的載荷輸入，因此要求其具有足夠的剛度和強(qiáng)度，以獲得良好的整車(chē)耐久和噪音水平。
[0003]隨著現(xiàn)在消防車(chē)結(jié)構(gòu)形式不斷更新，消防車(chē)各零部件也隨之更新，老式的零部件已經(jīng)不能滿足消防車(chē)的不斷變化的需求，單一生產(chǎn)的弊端顯露無(wú)疑，人力資源成本的大幅度提高，手工生產(chǎn)的質(zhì)量得不到有效的保障，模塊化生產(chǎn)是保障產(chǎn)品生產(chǎn)效率和質(zhì)量的關(guān)鍵。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種能減少加工周期、通用性高的消防車(chē)副車(chē)架。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種消防車(chē)副車(chē)架，包括:左縱梁總成、右縱梁總成、雙橋橫梁，彈性連接支座，所述的雙橋橫梁安裝在左縱梁總成和右縱梁總成之間，所述的左縱梁總成和右縱梁總成上均設(shè)置有連接孔，所述的彈性連接支座安裝在左縱梁總成和右縱梁總成外側(cè)，所述的彈性連接支座一端與雙橋橫梁相連，另一端與底盤(pán)大梁連接。
[0006]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案:所述的雙橋橫梁包括連接件、兩個(gè)橫梁筋板橫筋、連接板，所述的兩個(gè)橫梁筋板橫筋之間兩端各設(shè)置有一個(gè)連接件，所述的兩個(gè)橫梁筋板橫筋外側(cè)兩端各設(shè)置有連接板，所述的連接板和連接件采用螺栓安裝在兩個(gè)橫梁筋板橫筋上。
[0007]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案:所述的橫梁筋板橫筋呈弧形，兩端平面高于中部平面，所述的橫梁筋板橫筋用于形成一個(gè)安裝傳動(dòng)軸的支撐面。
[0008]作為本實(shí)用新型的優(yōu)選方案:所述的橫梁筋板橫筋兩側(cè)和兩端設(shè)置有連接孔，所述的連接件和連接板上均設(shè)置有連接孔。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型一種消防車(chē)副車(chē)架各零部件采用高強(qiáng)度螺栓連接，簡(jiǎn)化了工藝，副車(chē)架各零件采用通用化、模塊化加工生產(chǎn)，縮短了生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約生產(chǎn)成本，同時(shí)也為副車(chē)架的檢修提供便利。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型消防車(chē)副車(chē)架的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實(shí)用新型中雙橋橫梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是本實(shí)用新型中連接件的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本實(shí)用新型中連接板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]【附圖說(shuō)明】:1、左縱梁總成，2、右縱梁總成，3、雙橋橫梁，4、彈性連接支座，5、橫梁筋板橫筋，6、連接件，7、連接板，8、連接孔。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0016]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0017]如圖1所示，本實(shí)用新型，包括左縱梁總成1、右縱梁總成2、雙橋橫梁3，彈性連接總成4，雙橋橫梁3通過(guò)彈性連接總成4安裝在左縱梁總成I和右縱梁總成2之間，左縱梁總成I和右縱梁2總成上均設(shè)置有連接孔8，彈性連接支座4安裝在左縱梁總成I和右縱梁總成2外側(cè)，彈性連接支座4 一端與雙橋橫梁3相連，另一端與底盤(pán)大梁連接，底盤(pán)大梁作為底盤(pán)結(jié)構(gòu)重要組成部件，位于消防車(chē)底盤(pán)處。
[0018]如圖2、圖3、圖4所示，本實(shí)用新型中的雙橋橫梁3包括連接件6、兩個(gè)橫梁筋板橫筋5、連接板7，在兩個(gè)橫梁筋板橫筋5之間的兩端各設(shè)置有一個(gè)連接件6共兩個(gè)連接件6，橫梁筋板橫筋5呈弧形，兩端平面高于中部平面，在兩個(gè)橫梁筋板橫筋5外側(cè)兩端各設(shè)置有連接板7，連接件6、連接板7、橫梁筋板橫筋5兩側(cè)和兩端上均設(shè)置有連接孔，連接板7和連接件6采用螺栓安裝在兩個(gè)橫梁筋板橫筋5上。
[0019]本實(shí)用新型左縱梁總成I和右縱梁總成2的長(zhǎng)度，左縱梁總成I和右縱梁總成2之間的寬度，雙橋橫梁3和彈性連接支座4的數(shù)量以及安裝位置可以根據(jù)底盤(pán)參數(shù)的不同進(jìn)行調(diào)整。多個(gè)彈性連接支座4形成一個(gè)安裝平面用于安裝其他設(shè)備，橫梁筋板橫筋5呈弧形，兩端平面高于中部平面，其目的是使雙橋橫梁3中心形成一個(gè)沿消防車(chē)大梁方面的水平支撐面，用于安裝傳動(dòng)軸。
[0020]本實(shí)用新型消防車(chē)副車(chē)架各零部件之間采用高強(qiáng)度螺栓連接，簡(jiǎn)化了工藝，副車(chē)架各零件采用通用化、模塊化加工生產(chǎn)，縮短了生產(chǎn)周期，提高了生產(chǎn)效率，節(jié)約生產(chǎn)成本，副車(chē)架的中各零部件的數(shù)量可以根據(jù)底盤(pán)的不同進(jìn)行調(diào)整，通用性高，同時(shí)模塊化加工的零部件也為副車(chē)架的檢修提供便利。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種消防車(chē)副車(chē)架，其特征在于:包括左縱梁總成(1)、右縱梁總成(2)、雙橋橫梁(3)、彈性連接支座(4)，所述的雙橋橫梁(3)安裝在左縱梁總成(I)和右縱梁總成(2)之間，所述的左縱梁總成(I)和右縱梁總成(2)上均設(shè)置有連接孔(8)，所述的彈性連接支座(4)安裝在左縱梁總成(I)和右縱梁總成(2)外側(cè)，所述的彈性連接支座(4) 一端與雙橋橫梁(3)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種消防車(chē)副車(chē)架，其特征在于:所述的雙橋橫梁(3)包括連接件(6)、兩個(gè)橫梁筋板橫筋(5)、連接板(7)，所述兩個(gè)橫梁筋板橫筋(5)之間的兩端各設(shè)置有一個(gè)連接件(6)，所述連接件(6)用于連接兩個(gè)橫梁筋板橫筋(5)，所述的兩個(gè)橫梁筋板橫筋(5)外側(cè)兩端各設(shè)置有連接板(7)，所述的連接板(7)和連接件(6)采用螺栓安裝在兩個(gè)橫梁筋板橫筋(5)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種消防車(chē)副車(chē)架，其特征在于:所述的橫梁筋板橫筋(5)呈弧形，兩端平面高于中部平面。
4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種消防車(chē)副車(chē)架，其特征在于:所述的橫梁筋板橫筋兩側(cè)和兩端設(shè)置有連接孔(8 )，所述的連接件和連接板上均設(shè)置有連接孔(8 )。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車(chē)底盤(pán)零部件，具體涉及一種消防車(chē)副車(chē)架。本實(shí)用新型的目的是提供一種能減少加工周期、通用性高的消防車(chē)副車(chē)架。一種消防車(chē)副車(chē)架，包括：左縱梁總成、右縱梁總成、雙橋橫梁，彈性連接支座，所述的雙橋橫梁安裝在左縱梁總成和右縱梁總成之間，所述的左縱梁總成和右縱梁總成上均設(shè)置有連接孔，所述的彈性連接支座安裝在左縱梁總成和右縱梁總成外側(cè)，所述的彈性連接支座一端與雙橋橫梁相連。
【IPC分類】B62D21-02
【公開(kāi)號(hào)】CN204432784
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520105778
【發(fā)明人】袁沙軍, 謝宇暢, 唐海, 李文強(qiáng), 鄒毅, 江洪
【申請(qǐng)人】四川森田消防裝備制造有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年2月13日