專利名稱：燃料壓力調節(jié)閥的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種調節(jié)燃料壓力的調節(jié)閥。
背景技術：
傳統(tǒng)上，一種將共軌中蓄積的高壓燃料噴射到內燃機氣缸中的蓄壓式燃料噴射系統(tǒng)為人所知(參考美國專利No.6895936及其同族專利JP-2005-36794-A)。該蓄壓式燃料噴射系統(tǒng)設置有一個從燃料箱中抽吸燃料并且將燃料供應到高壓泵的供給泵和一個調節(jié)供給泵供給壓力(從供給泵供應到高壓泵的燃料壓力)的調節(jié)閥。
如圖15A中所示，該調節(jié)閥由一個在一端側具有入口的圓柱形閥體110、一個可往復插入閥體110中的活塞120、一個設置在活塞120后面的彈簧130等構成。
閥體110設置有在側壁上開通的泄壓口140和一個排放口150以及形成于活塞120后面并且充滿燃料的蓄油腔160。蓄油腔160中的燃料根據活塞120的運動通過排放口150進出。
該調節(jié)閥通過在一個位置協(xié)調活塞120以平衡從入口100進入的燃料壓力與蓄油腔160中的燃料壓力和彈簧130的反作用力之和來調節(jié)作用于活塞120上的燃料壓力(供給泵的供給壓力)至一個規(guī)定值。如圖15B中所示，多個泄壓口140形成為圓形，具有彼此相等的直徑，在閥體110的圓周方向上以規(guī)則間距隔開，并且在活塞120的運動方向(圖中水平方向)上置于相同位置。
因此，泄壓口140的開口面積根據活塞120的位移如圖16中所示的開口面積特性而變化。圖中點O表示活塞120的運動得到穩(wěn)定時的活塞穩(wěn)定位置。圖中A1表示從活塞穩(wěn)定位置到開閥位置(活塞120在沿關閉泄壓口140的方向的運動中完全關閉泄壓口140時的一個位置，或者活塞120在沿打開泄壓口140的方向的運動中開始打開泄壓口140時的一個位置)的距離。
但是，在上述調節(jié)閥中，當空氣被吸入供給泵抽吸的燃料中時，作用于活塞120上的燃料壓力變得不穩(wěn)定。因此，如圖5A中所示，活塞120振動以周期性地重復開關動作(打開和關閉泄壓口140的動作)，以至于產生開關閥噪聲(不同尋常的低沉噪聲)。開關閥噪聲非常刺耳，使駕駛者不舒服，以至于需要措施來解決這種不尋常的噪聲。

發(fā)明內容
本發(fā)明考慮到上述問題而完成，并且具有提供一種調節(jié)閥以調節(jié)燃料壓力的目的，該調節(jié)閥能夠降低根據活塞振動而產生的開關閥噪聲。
該調節(jié)閥具有一個缸、一個活塞和一個推壓裝置，其中缸具有位于其一端側的用于將燃料引入其中的入口，并且具有一個在其側面開通的泄壓口，活塞以可往復運動的方式插在缸中，以根據通過入口流入的燃料壓力變化而改變泄壓口的開口面積，推壓裝置沿著抵抗作用于活塞上的燃料壓力的方向推壓活塞以調節(jié)壓力至一個規(guī)定值。此外，至少缸和活塞之一被以下述方式形成，即活塞在第一階段中以每單位位移中的第一速度打開泄壓口，以開始開啟泄壓口，并且在第一階段之后的第二階段中以大于第一速度的第二速度打開泄壓口。


閱讀下面形成該申請一部分的詳細說明、所附權利要求書和附圖將可以認識到本發(fā)明的其它目的、特征和優(yōu)勢以及相關部分的操作方法和功能。圖中圖1A是根據本發(fā)明第一實施例的調節(jié)閥的一個截面圖；圖1B是根據第一實施例的調節(jié)閥的閥體的展開視圖；圖2是其中使用了根據第一實施例的調節(jié)閥的蓄壓式燃料噴射系統(tǒng)的總體結構圖；圖3是顯示根據第一實施例的調節(jié)閥的開口面積特性的圖；圖4是顯示根據第一實施例的調節(jié)閥的供給壓力特性的圖；圖5A是顯示傳統(tǒng)調節(jié)閥的活塞操作及開關閥噪聲產生時間的圖；圖5B是顯示根據第一實施例的調節(jié)閥的活塞操作及開關閥噪聲產生時間的圖；圖6A是根據本發(fā)明第二實施例的調節(jié)閥的一個截面圖；圖6B是根據第二實施例的調節(jié)閥的閥體的展開視圖；圖7是顯示根據第二實施例的調節(jié)閥的開口面積特性的圖；圖8A是根據本發(fā)明第三實施例的調節(jié)閥的一個截面圖；圖8B是根據第三實施例的調節(jié)閥的閥體的展開視圖；圖9是顯示根據第三實施例的調節(jié)閥的開口面積特性的圖；圖10A是根據本發(fā)明第四實施例的調節(jié)閥的一個截面圖；圖10B是根據第四實施例的調節(jié)閥的活塞的展開視圖；
圖11是顯示根據第四實施例的調節(jié)閥的開口面積特性的圖；圖12A是根據本發(fā)明第五實施例的調節(jié)閥的一個截面圖；圖12B是根據第五實施例的調節(jié)閥的活塞的展開視圖；圖12C是根據第五實施例的調節(jié)閥的活塞的放大側視圖；圖13是顯示根據第五實施例的調節(jié)閥的開口面積特性的圖；圖14A是根據本發(fā)明第六實施例的調節(jié)閥的一個截面圖；圖14B是根據第六實施例的調節(jié)閥的活塞的展開視圖；圖14C是根據第六實施例的調節(jié)閥的活塞的放大側視圖；圖15A是一種傳統(tǒng)調節(jié)閥的截面圖；圖15B是傳統(tǒng)調節(jié)閥的閥體的展開視圖；圖16是顯示傳統(tǒng)調節(jié)閥的開口面積特性的圖。
具體實施例方式
(第一實施例)圖1A是一種調節(jié)閥的一個截面圖，圖1B是閥體的展開視圖，并且圖2是一種蓄壓式燃料噴射系統(tǒng)的總體結構圖。
根據第一實施例的調節(jié)閥1具有調節(jié)供給泵2的供給壓力(從供給泵2供應的燃料壓力)的功能，其中供給泵使用在，例如圖2中所示的柴油機蓄壓式燃料噴射系統(tǒng)中。
該蓄壓式燃料噴射系統(tǒng)作為主要用于柴油機的燃料噴射系統(tǒng)而為人所知，該系統(tǒng)設置有一個包括供給泵2的燃料供應泵3、一個蓄積從燃料供應泵3供應的燃料壓力的共軌4、一個將共軌4供應的高壓燃料噴射到柴油機的氣缸5中的噴射器6等。一個電控單元(ECU)7控制燃料供應泵3的燃料壓力和供給量、噴射器6的噴射時間和噴射量等。
供給泵2從燃料箱8抽吸燃料，將經由過濾器9過濾的燃料加壓至特定壓力并且將燃料供應到燃料供應泵3。例如，供給泵2由一個眾所周知的擺線泵構成，并且與燃料供應泵3一起由柴油機通過凸輪軸10整體驅動。
燃料供應泵3設置有一個形成于泵殼體(未示出)中的缸11和一個插入缸11中的柱塞12。柱塞12根據凸輪軸10的旋轉在缸11中往復運動。
供給泵2供應的燃料在供給泵2的下游流動分成兩個流路。流入一個流路的燃料在柱塞12在缸11中向凸輪軸10運動的同時推開設置在抽吸通道13中的抽吸閥14以至被吸入缸11中。流入另一個流路的燃料通過一個燃料通道15以至供應到泵凸輪腔16。一個設置在抽吸閥14上游的電磁調節(jié)閥17調節(jié)流過抽吸通道13并且吸入缸11的燃料量。
柱塞12在缸11中運動到凸輪軸相反側的同時，吸入缸11的燃料被加壓，并且推開設置在排放通道18中的排出閥19以壓力供應到共軌4。
泵凸輪軸腔16設置有一個將凸輪軸10的旋轉運動轉變?yōu)橹?2的往復運動的凸輪機構，并且由通過燃料通道15供應的燃料潤滑。
接下來將說明調節(jié)閥1的結構。
如圖1 A中所示，調節(jié)閥1由一個圓柱形閥體20、一個可往復插入閥體20中的活塞21和一個向某一方向(圖中向左)推壓活塞21的彈簧22等構成。
閥體20的一端側(圖中左側面)形成一個燃料入口23，而另一端面被堵塞。入口23與從燃料通道15分支的支路24相連(參考圖2)。從供給泵2供應的燃料一部分通過支路24流到入口23中。
在閥體20的一個側壁上形成多個泄壓口25和一個排放口26。泄壓口25與一個泄壓通道27相連(參考圖2)。于是，當活塞21打開泄壓口25時，從入口23進入的燃料流出泄壓口25，通過泄壓通道27并且返回到供給泵2的抽吸側。
活塞21在閥體20中運動以根據從入口23進入的燃料壓力，即作用于活塞21前面的燃料壓力的變化改變泄壓口25的開口面積。
彈簧22安裝在活塞21后面(蓄油腔28)以沿著與作用于活塞21前面的燃料壓力相反的方向推壓活塞21。因此，活塞21平衡至一個位置，此時作用在其前面的燃料壓力(供給泵2的供給壓力)與作用在后面(背面)的蓄油腔28中的燃料壓力和彈簧22的反作用力之和平衡。
接下來將與傳統(tǒng)調節(jié)閥比較說明上述調節(jié)閥1的特征。
首先定義如下術語。
(a)“閥開關位置”活塞21在沿關閉泄壓口25的方向(圖1A、1B中向左)的運動中完全關閉泄壓口25時的一個位置，或者活塞21在沿打開泄壓口25的方向的運動中從完全關閉狀態(tài)開始打開泄壓口25時的一個位置。
(b)“活塞穩(wěn)定位置”當活塞21的運動得到穩(wěn)定時，即例如，在發(fā)動機的轉速NE等于2000轉/分的情況下，當供給泵2的供給壓力調節(jié)至一個規(guī)定值時，活塞21的前端位置(前端位置是承受供給泵2的供給壓力的活塞前面的位置)。
(c)“閥關閉側活塞行程”從活塞穩(wěn)定位置到閥開關位置的距離。
如圖15B中所示，在傳統(tǒng)的調節(jié)閥100中，開通為具有圓形橫截面的多個(例如，四個)泄壓口140沿活塞120的運動方向全部設置在相同位置。相比之下，根據本發(fā)明的調節(jié)閥1設置有在沿活塞21運動方向相互偏置的位置上開通的第一泄壓口25a1和第二泄壓口25b1。具體地說，如圖1B中所示，三個第一泄壓口25a1設置在彼此相同的位置上，一個第二泄壓口25b1相對于第一泄壓口25a1設置在閥關閉側(彈簧相反側)。第一和第二泄壓口25a1、25b1具有彼此相同的直徑，沿活塞21的運動方向設置為彼此部分重疊。
因此，根據第一實施例的調節(jié)閥1設置有以小梯度或斜率(gradient)增加泄壓口25總開口面積的第一打開區(qū)域和以大于第一打開區(qū)域中小梯度的大梯度增加泄壓口25總開口面積的第二打開區(qū)域。相對于第一泄壓口25a1設置在閥關閉側的第二泄壓口25b1在第一和第二打開區(qū)域中都開通，并且第一泄壓口25a1在第二打開區(qū)域中開通。
因此，如果將泄壓口25的開口面積根據活塞21位移的變化表示為開口面積特性，如圖3的圖中實線所示，那么根據本發(fā)明的調節(jié)閥1構成為相對于活塞穩(wěn)定點(圖中點O)的閥關閉側梯度比傳統(tǒng)調節(jié)閥(圖中虛線所示)小，其中活塞穩(wěn)定點表示根據本發(fā)明的拐點。指定傳統(tǒng)調節(jié)閥的閥關閉側活塞行程為A1，那么根據本發(fā)明的調節(jié)閥1的閥關閉側活塞行程為大于A1的A2。
接下來將說明調節(jié)閥1的操作。
調節(jié)閥1通過在一個位置平衡活塞21以平衡從入口23進入的燃料壓力與蓄油腔28中燃料壓力和彈簧22反作用力之和來調節(jié)從供給泵2供應的燃料至一個特定壓力。
如果空氣被吸入由供給泵2從燃料箱8抽吸的燃料中，那么作用于活塞21前面的燃料壓力將變得不穩(wěn)定。因此，在圖15A中所示傳統(tǒng)的調節(jié)閥中，活塞振動以重復打開和關閉泄壓口140，以至于產生開關閥噪聲。
當活塞21重復開關運動(打開和關閉泄壓口25的運動)時，活塞21在沿閥關閉方向的運動中會過沖(運動超過)泄壓口25的閥開關位置。換句話說，活塞21重復開關運動直到過沖收斂。因此，通過增加從活塞穩(wěn)定位置到閥開關位置的距離(閥關閉側活塞行程A2)，活塞21超過閥開關位置的過沖量會減小。
在根據該實施例的調節(jié)閥1中，閥關閉側活塞行程A2通過在第一泄壓口25a1的閥關閉側設置第二泄壓口25b1而設定為大于傳統(tǒng)調節(jié)閥中的A1。因此，當作用于活塞21前面的燃料壓力(供給泵2的供給壓力)快速改變時，活塞21的過沖量小于傳統(tǒng)調節(jié)閥的過沖量，以至于活塞21的振動在短時間內收斂(參考圖5B)。
結果，開關閥噪聲產生時間比傳統(tǒng)調節(jié)閥短，以至于即使在環(huán)境噪聲很小的停機時間里也可以減小駕駛員的不舒服。
只通過減小調節(jié)閥1的開口面積特性梯度的梯度，供給壓力就在很大的轉速范圍內變大，如圖4中所示，并且供給泵2可能卡死。相比之下，在第一實施例中，開口面積特性的梯度只在供給泵2轉速很小的慢速旋轉區(qū)域內(NE＝2000轉/分)設定為很小，以至于供給壓力不會在快速旋轉區(qū)域增加。也就是說，快速旋轉區(qū)域的開口面積特性與傳統(tǒng)產品相同，以至于限制供給壓力增加，以防止供給泵2卡死。
(第二實施例)圖6A是調節(jié)閥1的截面圖，并且圖6B是閥體20的展開視圖。在根據第二實施例的調節(jié)閥1中，第一泄壓口25a2的數量與第二泄壓口25b2的位置和直徑不同于第一實施例中所述的泄壓口25。
第一泄壓口25a2沿閥體20的圓周方向以相等間距設置在四個位置。第二泄壓口25b2具有小于第一泄壓口25a2的直徑。第二泄壓口25b2設置為比第一實施例中的第二泄壓口25b1更靠近閥關閉側，以至沿活塞21的運動方向與第一泄壓口25a2隔開。
圖7描述了調節(jié)閥1的開口面積特性?；钊€(wěn)定點(圖中點O)的閥關閉側梯度小于傳統(tǒng)調節(jié)閥(在圖中由虛線表示)，并且根據第二實施例的調節(jié)閥1的閥關閉側活塞行程A2大于傳統(tǒng)調節(jié)閥的閥關閉側活塞行程A1。因此，獲得與第一實施例相同的操作和效果，并且活塞21的振動在短時間內收斂以減小開關閥噪聲產生時間。
只要能獲得相對于閥關閉側活塞行程的關系A2＞A1，第一和第二泄壓口25a2、25b2的直徑、數量和位置可以采用不同于第一和第二實施例的其它構成。
(第三實施例)圖8A是調節(jié)閥1的截面圖，并且圖8B是閥體20的展開視圖。在第一和第二實施例中所述的調節(jié)閥1具有第一泄壓口25a1、25a2和第二泄壓口25b1、25b2，其中之一沿活塞21的運動方向在不同于其它泄壓口的位置開通。第一泄壓口25a1、25a2和第二泄壓口25b1、25b2獨立于彼此形成。相比之下，如圖8B中所示，根據第三實施例的調節(jié)閥1具有在活塞穩(wěn)定位置開通的第一開孔部分25c和在活塞穩(wěn)定位置的閥關閉側(彈簧相反側)開通的第二開孔部分25d。第一開孔部分25c和第二開孔部分25d連續(xù)開通以至形成為一個泄壓口25。
另外，在第三實施例的構成中，如圖9開口面積特性所示，獲得相對于閥關閉側活塞行程的關系A2＞A1，以達到與第一和第二實施例相同的效果。圖中點O代表指示根據本發(fā)明的拐點(inflection point)的活塞穩(wěn)定點。
(第四實施例)圖10A是調節(jié)閥1的截面圖，并且圖10B是活塞21的展開視圖。
如圖10B中所示，在根據第四實施例的調節(jié)閥1中，承受供給泵2供給壓力的活塞21前端面(彈簧相反側)的端部以階梯方式在直徑上收縮，以提供小徑部分21a。通過在活塞21的彈簧相反側設置直徑收縮的小徑部分，可以達到與第一至第三實施例相同的效果。因此，不需要如第一至第三實施例中那樣為泄壓口25提供第二泄壓口25b1、25b2。以圖15A中所示傳統(tǒng)調節(jié)閥相似的方式，調節(jié)閥1設置有四個沿活塞21運動方向位于同一位置的泄壓口25。
根據第四實施例的調節(jié)閥1具有第一打開區(qū)域和第二打開區(qū)域，其中在第一打開區(qū)域，泄壓口25通過小徑部分21a的側面面向泄壓口25的閥關閉側圓周部分而開啟，而在第二打開區(qū)域，泄壓口25通過將活塞21相對于第一打開區(qū)域移動到閥打開側而以大于第一打開區(qū)域的開孔開啟。也就是說，泄壓口25與傳統(tǒng)調節(jié)閥以相同方式設置，但是活塞穩(wěn)定位置通過在活塞21的前端面設置小徑部分21a而相對于傳統(tǒng)調節(jié)閥向閥打開側移動。結果，當活塞21沿打開泄壓口25的方向運動時，小徑部分21a的側面(外圓周面)面對閥關閉側圓周部分，以至在活塞21的前端面到達閥關閉側圓周部分之前打開泄壓口25。結果，如圖11開口面積特性所示，獲得相對于閥關閉側活塞行程的關系A2＞A1，因此，如第一至第三實施例中一樣，活塞21的振動可以在短時間內收斂以減小開關閥噪聲產生時間。圖中點O代表指示根據本發(fā)明的拐點的活塞穩(wěn)定點。
(第五實施例)圖12A是調節(jié)閥1的截面圖，圖12B是活塞21的側視圖，并且圖12C是顯示活塞21的錐形部分21b的側視圖。
如圖12B中所示，在根據第五實施例的調節(jié)閥1中，活塞21前面(彈簧相反側)的端部為錐形(以錐形方式收縮的部分稱為錐形部分21b)。如圖12C中所示，如果認為錐形部分21b的長度為L，并且錐角為θ，L為0.4 mm或者更長并且θ在4度至50度之間是合理的。如圖15A中所示的傳統(tǒng)調節(jié)閥情況一樣，四個泄壓口25沿活塞21的運動方向設置于彼此相同的位置。
與第四實施例情況一樣，在根據第五實施例的調節(jié)閥1中，泄壓口25與傳統(tǒng)調節(jié)閥一樣設置于相同位置。通過在活塞21的彈簧相反側設置錐形部分21b，活塞穩(wěn)定位置相對于傳統(tǒng)調節(jié)閥移動到閥打開側，以至于可以獲得相對于閥關閉側活塞行程的關系A2＞A1，如圖13中開口面積特性所示，因此活塞21的振動可以在短時間內收斂以減小開關閥噪聲產生時間，如第一至第三實施例一樣。圖中點O代表指示根據本發(fā)明的拐點的活塞穩(wěn)定點。
(第六實施例)
圖14A是調節(jié)閥1的截面圖，圖14B是活塞21的展開視圖，并且圖14C是顯示活塞21的圓角部分21c的側視圖。
如圖1 4B中所示，在根據第六實施例的調節(jié)閥1中，活塞21前面(彈簧相反側)的端部在其全周長上設置有圓角部分21c。如圖14C中所示，圓角部分21c是半徑為R的曲面。半徑R為0.4mm或者更大是合理的。如圖15A中所示的傳統(tǒng)調節(jié)閥情況一樣，四個泄壓口25沿活塞21的運動方向設置于彼此相同的位置。
與第四和第五實施例情況一樣，在根據第六實施例的調節(jié)閥1中，泄壓口25與傳統(tǒng)調節(jié)閥一樣設置于相同位置。通過在活塞21的彈簧相反側設置圓角部分21c，活塞穩(wěn)定位置相對于傳統(tǒng)調節(jié)閥移動到閥打開側。因此，開口面積特性與第四實施例的情況一樣(參考圖11)，于是可以獲得相對于閥關閉側活塞行程的關系A2＞A1。結果，相對于傳統(tǒng)調節(jié)閥，活塞21的振動在短時間內收斂以減小開關閥噪聲產生時間。
(改型實施例)根據第一實施例的燃料供應泵3具有其中安裝供給泵2并且與供給泵2一起由凸輪軸10整體驅動的結構。作為選擇，有可能與燃料供應泵3分離提供供給泵2，以至于供給泵2和燃料供應泵3各自由兩個獨立于彼此的凸輪軸驅動。
上面對本發(fā)明所作描述實質上僅僅用于示例，因此，不脫離本發(fā)明精髓的修改被認為位于本發(fā)明的范圍內。這種修改并不被認為脫離本發(fā)明的精髓和范圍。
權利要求
1.一種調節(jié)燃料壓力的調節(jié)閥(1)，包括缸(20)，所述缸具有位于其一端側的用于將燃料引入其中的入口(23)，并且具有在其側面開通的泄壓口(25)；活塞(21)，所述活塞以可往復運動的方式插在缸(20)中，以根據通過入口流入的燃料壓力變化而改變泄壓口(25)的開口面積；推壓裝置(22)，所述推壓裝置沿著抵抗作用于活塞(21)上的燃料壓力的方向推壓活塞(21)，以將壓力調節(jié)至規(guī)定值；其中，所述缸(20)和活塞(21)中的至少一個被以下述方式形成，即活塞(21)在第一階段中以每單位位移中的第一速度打開泄壓口(25)，以開始開啟泄壓口(25)，并且在第一階段之后的第二階段中以大于第一速度的第二速度打開泄壓口。
2.根據權利要求1所述的調節(jié)閥(1)，其特征在于，活塞(21)的行程包括在第一階段打開泄壓口(25)的第一打開區(qū)域；在第二階段打開泄壓口(25)的第二打開區(qū)域，在所述第二打開區(qū)域中，每單位位移中的泄壓口(25)的開口面積大于第一打開區(qū)域中每單位位移中的開口面積。
3.根據權利要求2所述的調節(jié)閥(1)，其特征在于，泄壓口(25)包括沿缸(20)的縱向相互偏置的第一泄壓口(25a1、25a2、25c)和第二泄壓口(25b1、25b2、25d)。
4.根據權利要求3所述的調節(jié)閥(1)，其特征在于第一泄壓口(25a1)和第二泄壓口(25b1)沿缸(20)的縱向單獨形成并且設置為彼此重疊。
5.根據權利要求3所述的調節(jié)閥(1)，其特征在于第一泄壓口(25a2)和第二泄壓口(25b2)沿缸(20)的縱向單獨形成并且設置為彼此隔開。
6.根據權利要求3所述的調節(jié)閥(1)，其特征在于，第一泄壓口(25c)和第二泄壓口(25d)連續(xù)形成。
7.根據權利要求2至6任一所述的調節(jié)閥(1)，其特征在于，活塞(21)在其承受燃料壓力的一個縱向端部設置有小徑部分(21a、21b、21c)，并且小徑部分(21a、21b、21c)與缸的筒形本體的內表面之間形成間隙。
8.根據權利要求7所述的調節(jié)閥，其特征在于，活塞(21)在其一個縱向端部以階梯方式收縮，以提供出小徑部分(21a)。
9.根據權利要求7所述的調節(jié)閥，其特征在于，活塞(21)在其一個縱向端部以錐形方式收縮，以使所述間隙逐漸向所述縱向端部延伸，從而提供出小徑部分(21b)。
10.根據權利要求9所述的調節(jié)閥，其特征在于小徑部分(21b)的縱向長度為0.4mm或以上；小徑部分(21b)的圓周面相對于活塞(21)縱向的傾角為4度至50度之間。
11.根據權利要求7所述的調節(jié)閥，其特征在于，活塞(21)在其一個縱向端部的圓周邊緣為圓形，以提供出小徑部分(21c)。
12.根據權利要求11所述的調節(jié)閥，其特征在于，小徑部分(21c)的圓角半徑為0.4mm或以上。
13.根據權利要求2至12任一所述的調節(jié)閥(1)，其特征在于，其被用于調節(jié)由內燃機驅動的供給泵(2)所供給的燃料的壓力，其中作為活塞(21)在每單位位移中打開泄壓口(25)時的速度變量的開口面積特性在內燃機轉速為2000轉/分或以下的區(qū)域內具有至少一個拐點(O)；第一打開區(qū)域設置在拐點(O)的低轉速側；第二打開區(qū)域設置在拐點(O)的高轉速側。
14.根據權利要求1至12任一所述的調節(jié)閥(1)，其特征在于調節(jié)閥被應用于蓄壓式燃料噴射系統(tǒng)，該系統(tǒng)供給由供給泵(2)從燃料箱(8)中抽吸的燃料，并且通過高壓泵(3)將燃料加壓以供應到共軌(4)，以從噴射器(6)將蓄積在共軌(4)中的燃料噴射到內燃機氣缸(5)中；調節(jié)閥調節(jié)從供給泵(2)供應至高壓泵(3)的燃料壓力。
全文摘要
一種調節(jié)閥(1)具有缸(20)、活塞(21)和彈簧(22)，其中所述缸具有位于其一端側的用于將燃料引入其中的入口(23)，并且具有在其側面開通的泄壓口(25)，所述活塞以可往復運動的方式插在缸(20)中以根據通過入口(23)流入的燃料壓力變化而改變泄壓口(25)的開口面積，所述彈簧沿著抵抗作用于活塞(21)上的燃料壓力的方向推壓活塞(21)，以將壓力調節(jié)至規(guī)定值。此外，缸(20)和/或活塞(21)被以下述方式形成，即活塞(21)在開始打開泄壓口(25)的過程中以每單位位移中的相對低速度打開泄壓口(25)，并且隨后以相對高的速度打開泄壓口。
文檔編號F02M63/00GK1760531SQ200510113608
公開日2006年4月19日 申請日期2005年10月11日 優(yōu)先權日2004年10月13日
發(fā)明者黑田晃弘 申請人:株式會社電裝