專利名稱：發(fā)動機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)，其中離心式離合器被安裝在曲軸的一端上。
背景技術(shù)：
這種類型的一種傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)在專利文件1有公開。在專利文件1中公開的該發(fā)動機(jī)是一種用于摩托車上的、水冷、四循環(huán)單缸發(fā)動機(jī)，它被安裝在摩托車的車架上，其曲軸的軸線平行于車體的橫向而延伸。
在發(fā)動機(jī)的曲軸箱中，電動發(fā)電機(jī)被安裝在車體左側(cè)的一端上，離心式離合器被安裝在車體右側(cè)的另一端上。該離心式離合器具有一個可轉(zhuǎn)動地被曲軸支撐的圓筒件，以及一個內(nèi)部元件，該內(nèi)部元件與曲軸連接而與之一起轉(zhuǎn)動并被插入在該圓筒件內(nèi)。隨著曲軸的轉(zhuǎn)速升高，該內(nèi)部元件就由于離心力的作用而與圓筒件的內(nèi)表面接觸，從而將動力從內(nèi)部元件傳遞給圓筒件。
在該發(fā)動機(jī)中，離心式離合器是被從沿著曲軸軸線形成的油道進(jìn)入到軸向部分的油潤滑的。
除了在本文的現(xiàn)有技術(shù)信息中所述的現(xiàn)有技術(shù)之外，本申請人沒有發(fā)現(xiàn)在提交申請前與本發(fā)明接近的其它任何現(xiàn)有技術(shù)。
JP-A-2003-262112，公開專利申請(第3頁到第5頁，圖3)。

發(fā)明內(nèi)容
一般地，離心式離合器在摩擦部件相互滑動時發(fā)熱，當(dāng)溫度變得過高時，摩擦部件的磨損就會加速。通過將油供應(yīng)到摩擦部件上并將其冷卻，可以使離心式離合器的溫度保持較低。
但是，由于在傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)中，如上所述構(gòu)造而成的離心式離合器具有一種潤滑結(jié)構(gòu)，其中被供應(yīng)到軸向部分中的油由于離心力的作用而被供應(yīng)到摩擦部件上，因此摩擦部件不能被充分冷卻。
當(dāng)油增加直到離心式離合器被沒入到油中，離心式離合器才能被冷卻。但是在這種情況下，由發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動元件所攪動而產(chǎn)生的損失也增多。
本發(fā)明是為了克服這個問題的，因此，本發(fā)明的一個目的是提供一種發(fā)動機(jī)，其中離心式離合器的摩擦部件能夠被油充分冷卻。本發(fā)明的另一個目的是實現(xiàn)離心式離合器的摩擦部件的冷卻，同時又可以減少攪動損失。
為了達(dá)到這個目的，根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)設(shè)計成，其中離心式離合器被安裝在曲軸的一端上，其特征在于包圍該離心式離合器的輔助曲柄室形成于曲軸箱的一側(cè)，在該輔助曲柄室的下部有油室，它能儲備足夠的油以便將離心式離合器的下部浸沒。
根據(jù)權(quán)利要求2所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)是根據(jù)權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，其特征在于該油室具有一個油入口，油通過該入口而被供應(yīng)進(jìn)來；和一個排油口，被旋轉(zhuǎn)的離心式離合器濺落的油通過該排油口排出。
根據(jù)權(quán)利要求3所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)是根據(jù)權(quán)利要求2所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，其特征在于變速器的操作力傳遞裝置被設(shè)在離心式離合器旋轉(zhuǎn)方向上的油室后面。
根據(jù)權(quán)利要求4所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)是根據(jù)權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，其特征在于油室內(nèi)的油是從發(fā)動機(jī)的被潤滑的部件中排出來的。
根據(jù)權(quán)利要求5所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)是根據(jù)權(quán)利要求4所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，其特征在于所述的發(fā)動機(jī)的被潤滑的部件是連桿的大端。
根據(jù)權(quán)利要求6所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)是根據(jù)權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，其特征在于該油室是由曲軸箱和連接到該曲軸箱一側(cè)上的離合器蓋形成的。
根據(jù)權(quán)利要求7所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)是根據(jù)權(quán)利要求6所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，其特征在于它具有被安裝到摩托車車體上的一個結(jié)構(gòu)，而用于限定油室的、形成于摩托車車體上離心式離合器后方的壁具有這樣的高度，其該壁的上端位于離心式離合器的下端之上。
根據(jù)權(quán)利要求8所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)是根據(jù)權(quán)利要求1所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，其特征在于至少在發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，儲備在曲軸箱底部中的油面低于油室的油面。
根據(jù)權(quán)利要求9所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)是根據(jù)權(quán)利要求8所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，其特征在于發(fā)動機(jī)怠速工作時油室的油面低于發(fā)動機(jī)輸出工作時油室的油面。
根據(jù)權(quán)利要求10所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)是根據(jù)權(quán)利要求8所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，其特征在于發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時油室的油面高于儲備在曲軸箱底部中的油面。
根據(jù)權(quán)利要求11所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)是根據(jù)權(quán)利要求5所述的本發(fā)明的發(fā)動機(jī)，其特征在于離心式離合器的外徑大于曲柄臂的外徑，并且在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時油室的油面低于曲柄臂的下端。
根據(jù)本發(fā)明，離心式離合器的外圍部件可以被儲備于油室內(nèi)的油冷卻。因此，在本發(fā)明中，離心式離合器的發(fā)熱摩擦部件可以直接被油冷卻，從而可以抑制它的磨損過程。
根據(jù)權(quán)利要求2的發(fā)明內(nèi)容，由于油室的油面在離心式離合器的外圍部件沒有轉(zhuǎn)動時不會降低，因此在發(fā)動機(jī)停止時油保留在油室內(nèi)。這樣，即使在發(fā)動機(jī)起動后車輛就馬上起動，離心式離合器的發(fā)熱部件也能夠可靠地被冷卻。
根據(jù)權(quán)利要求3的發(fā)明內(nèi)容，由離心式離合器的外圍部件的轉(zhuǎn)動而濺落的油附著在并潤滑變速器的操作力傳遞裝置。因此，在根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)中，與油通過專用的油供應(yīng)裝置被供應(yīng)到變速器的操作力傳遞裝置上的情況相比，這樣零件數(shù)量更少，成本也可降低。
根據(jù)權(quán)利要求4的發(fā)明內(nèi)容，不需要一個油供應(yīng)裝置專門地將油供應(yīng)到油室內(nèi)。因此，與油通過專用的油供應(yīng)裝置而供應(yīng)給油室的情況相比，在根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)中，零件數(shù)量更少，成本也可降低。
根據(jù)權(quán)利要求5的發(fā)明內(nèi)容，相對于發(fā)動機(jī)的其他被潤滑的部件，相對更多的油被供應(yīng)到連桿的大端上。因此，在根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)中，由于有足夠多的油被供應(yīng)到油室內(nèi)，離心式離合器的外圍部件可以被可靠地冷卻。
根據(jù)權(quán)利要求6的發(fā)明內(nèi)容，油室可以由曲軸箱和離合器蓋共同限定。這樣，在根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)中，由于可以利用發(fā)動機(jī)的現(xiàn)有部件來形成油室76，因此，與利用和曲軸箱和離合器蓋分開的部件來形成油室的情況相比，這樣零件更少，成本也可降低。
根據(jù)權(quán)利要求7的發(fā)明內(nèi)容，當(dāng)根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)被安裝在摩托車上時，即使發(fā)動機(jī)傾斜而且有高負(fù)荷作用在發(fā)動機(jī)上時，例如車輛爬坡時，離心式離合器的摩擦部件也能夠與油室內(nèi)的油接觸。因此，即使離心式離合器的摩擦部件趨向于相互滑動并發(fā)熱，例如當(dāng)車輛在爬坡時，這些部件也能夠可靠地被油冷卻。
根據(jù)權(quán)利要求8的發(fā)明內(nèi)容，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時油能夠可靠地被儲備在油室內(nèi)。因而能夠進(jìn)一步抑制離心式離合器的磨損過程。
根據(jù)權(quán)利要求9的發(fā)明內(nèi)容，可以減少在怠速工作下由離心式離合器對油室內(nèi)的油進(jìn)行攪動而引起的攪動損失。因此，發(fā)動機(jī)的空轉(zhuǎn)速度可以降低，而發(fā)動機(jī)怠速工作的穩(wěn)定性可被保持在較高的水平。
根據(jù)權(quán)利要求10的發(fā)明內(nèi)容，在發(fā)動機(jī)起動后，離心式離合器可以立即或短時間后就開始被冷卻。
根據(jù)權(quán)利要求11的發(fā)明內(nèi)容，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時曲柄臂不會攪動油。


圖1是配備有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的摩托車的側(cè)視圖。
圖2是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的右視圖。
圖3是曲軸箱左半部分的右視圖。
圖4是曲軸箱左半部分的左視圖。
圖5是曲軸箱左半部分的左視圖。
圖6是曲軸箱左半部分的右視圖。
圖7是曲軸箱右半部分的左視圖。
圖8是曲軸箱右半部分的右視圖。
圖9是一張透視圖，顯示了形成機(jī)油濾清器箱體的離合器蓋的一部分。
圖10是圖2上沿線X-X的剖視圖。
圖11是圖3上沿線XI-XI的剖視圖。
圖12是圖5上沿線XII-XII的剖視圖。
圖13是一張剖視圖，顯示了一個氣缸側(cè)油道的結(jié)構(gòu)。
圖14是一張剖視圖，顯示了用于將油供應(yīng)給主軸油道的油道。
圖15是一張剖視圖，顯示了用于將油供應(yīng)給驅(qū)動軸油道的油道。
圖16是一張剖視圖，顯示了右輔助曲柄室內(nèi)的油室。
圖17是一張剖視圖，顯示了變速器的操作力傳遞裝置。
圖18是一張透視圖，顯示了油道的總體結(jié)構(gòu)。
具體實施例方式
下面將結(jié)合圖1至圖18而詳細(xì)地對根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的一個實施例進(jìn)行說明。
圖1是一輛配備有根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的摩托車的側(cè)視圖，圖2是根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動機(jī)的右視圖，圖3是曲軸箱左半部分的右視圖，其中以截面的形式顯示了曲軸和氣缸體。圖4和圖5是曲軸箱左半部分的左視圖。圖4顯示了零件被組裝到曲軸箱左半部分的狀態(tài)，而圖5顯示了只有曲軸箱左半部分的狀態(tài)。
圖6是曲軸箱左半部分的右視圖，圖7是曲軸箱右半部分的左視圖，圖8是曲軸箱右半部分的右視圖，圖9是一張透視圖，顯示了形成機(jī)油濾清器箱體的離合器蓋的一部分，圖10是圖2上沿線X-X的剖視圖，圖11是圖3上沿線XI-XI的剖視圖，圖12是圖5上沿線XII-XII的剖視圖，圖13是一張剖視圖，顯示了一個氣缸側(cè)油道的構(gòu)造，圖14是圖6上沿線XIV-XIV的剖視圖，顯示了將油供應(yīng)到主軸油道中的油道。圖15是圖7上沿線XV-XV的剖視圖，顯示了將油供應(yīng)到驅(qū)動軸的油道中的油道。圖16是圖8上沿線XVI-XVI的剖視圖，顯示了右輔助曲柄室內(nèi)的油室。圖17是圖8上沿線XVII-XVII的剖視圖，顯示了變速器的操作力傳遞裝置。圖18是一張透視圖，顯示了油道的總體構(gòu)造，其中(a)是從車體的左后上方看的視圖，而(b)是從車體的右后上方看的視圖。在圖18中，用箭頭F表示車體的前方。
在這些附圖中，標(biāo)記為1的是根據(jù)該實施例的一輛摩托車，標(biāo)記為2的是摩托車1的前輪，3是前叉，4是一對轉(zhuǎn)向把手，5是座椅，6為發(fā)動機(jī)，7為后臂，8為側(cè)支架，9為后輪。側(cè)支架8被連接在車體左側(cè)的后臂支架10的下端上。
發(fā)動機(jī)6是一種水冷、四循環(huán)單缸發(fā)動機(jī)，如圖2和圖3所示，它具有一個曲軸箱12，用于轉(zhuǎn)動地支撐曲軸11；一個氣缸體13，它被連接在車體前側(cè)的曲軸箱12的上端上，其軸線向上并向前傾斜；一個氣缸蓋14，它被連接在氣缸體13的上端上，另外有一個固定在氣缸蓋14上的缸蓋套15，等等。
曲軸箱11由一對右曲柄臂16和左曲柄臂16、以及一個連接曲柄臂16的曲柄銷17組成，如圖10所示。一個飛輪式永磁發(fā)電機(jī)18被安裝在曲軸箱11位于車體左側(cè)的一端上，如下所述的離心式離合器19被安裝在曲軸箱11位于車體右側(cè)的一端上。如圖2所示，活塞21通過連桿20而與曲柄銷17連接。
在氣缸蓋14上有一個氣門執(zhí)行機(jī)構(gòu)25，它具有一個凸輪軸22，用于驅(qū)動進(jìn)氣閥23和排氣閥24。排氣管26與氣缸蓋14的前側(cè)連接，而化油器28通過一個進(jìn)氣管27而連接到氣缸蓋14的后側(cè)上。如圖3所示，空氣濾清器29被連接到化油器28的上游側(cè)。
如圖10所示，曲軸箱12在車體的橫向上能夠被分成兩部分——即，一半在車體的左側(cè)(下文中將稱為曲軸箱左半部分31)，另一半在車體的右側(cè)(下文中將成為曲軸箱右半部分32)，曲軸箱12具有用于支撐曲軸箱11轉(zhuǎn)動的軸承33和34，另外它容納如下所述的變速器35。
曲軸箱左半部分31和曲軸箱右半部分32通過多個如圖4標(biāo)記為36的外固定螺栓和一個如圖11標(biāo)記為37的固定螺栓而相互連接。
曲軸箱左半部分31和曲軸箱右半部分32分別具有整體形成的垂直壁43和44，用于支撐如圖10所示的曲軸11、變速器35的主軸41和驅(qū)動軸42，另外分別具有整體形成的隔板45和46，它們?nèi)鐖D3所示那樣沿著曲柄臂16的下半部分而延伸。
垂直壁43和44分別形成于曲軸箱部分31和32內(nèi)，并在垂直方向和縱向上延伸。主軸41通過軸承47和48可轉(zhuǎn)動地支撐于垂直壁43和44，而驅(qū)動軸42通過軸承49和50可轉(zhuǎn)動地支撐于垂直壁43和44。
如圖3、圖6和圖7所示，隔板45和46分別形成于曲軸箱左半部分31和曲軸箱右半部分32的、位于曲柄臂16下方的那些部件上。更明確地，隔板45和46分別形成為弓形，即從曲軸的軸線方向看，沿曲柄臂16而向下凸起。曲軸箱左半部分31的隔板45和曲軸箱右半部分32的隔板46分別具有端面45a和46a，當(dāng)曲軸箱部分31和32連接在一起時，它們就會相互緊密接觸。當(dāng)隔板45和46如上所述那樣相互連接時，它們垂直地分隔曲軸箱12的內(nèi)部。
如圖3所示，隔板45和46的后部朝變速器35的如下所述的變速齒輪111至118的方向而向上和向后延伸。在發(fā)動機(jī)6中，在隔板45和46的后端45c和46c與變速齒輪之間沒有任何物體，分別從隔板45的最低部45b和隔板46的最低部46b延伸至變速器35的一個油飛濺空間A形成于隔板45和46之上。
隔板45和46的后端45c和46c向上和向后傾斜，其傾斜程度小于前側(cè)上的弓形部分。后端45c和46c延伸至如圖3由標(biāo)號111至114表示的變速齒輪的下方。也就是說，這些后端朝最低部45b和46b的方向而向下和向前傾斜。
由于隔板45和46位于曲柄臂16下方，將曲軸11的軸承33和34以及連桿20的大端20a(參見圖10和圖11)潤滑后的油流下或滴落到隔板45和46上并聚集在那兒。
當(dāng)曲柄臂16轉(zhuǎn)動時，保留在隔板45和46的油被曲柄臂16飛濺到轉(zhuǎn)動方向的后方。在本實施例中，發(fā)動機(jī)6的曲軸11以這樣的方向轉(zhuǎn)動，使得曲柄臂16從隔板45和46的最低部45b和46b朝變速器35運(yùn)動，也就是說，在圖3上為順時針方向。這樣，保留在隔板45和46上的油被曲柄臂16在油飛濺空間A內(nèi)朝著變速器35的方向飛濺。
形成于隔板配合面45a和46a上的溝槽51和52分別沿隔板45和46的整個長度方向延伸，并當(dāng)隔板45和46相互連接時形成一個密封孔。這個孔在下文中將被稱為主油道53。
如圖6所示，位于曲軸箱12底部的、用于從如下所述的油泵54(參見圖2、圖4和圖12)輸送出來的油的輸油道55在從一側(cè)上看靠近最低點的位置上(一般在隔板45和46縱向方向的中間)與主油道53連接。
隔板45和46分別具有整體形成的固定部分56和57，用于在它們與氣缸軸線C相交的位置上將它們連接在一起(參見圖3)。固定部分56和57在車輛寬度方向上分別從曲軸箱部分31和32的外端延伸至內(nèi)端。如圖11所示，曲軸箱左半部分31的固定部分56具有一個通孔56a，用于容納一個固定螺栓37，而曲軸箱右半部分32的固定部分57具有一個螺紋孔57a，用于與固定螺栓37螺紋連接。
如圖10所示，用于遮蓋飛輪式永磁發(fā)電機(jī)18的飛輪式永磁發(fā)電機(jī)蓋61被連接在曲軸箱左半部分31位于車體左側(cè)的一端上。在曲軸箱右半部分32位于車體右側(cè)的一端上，一個水平壁62從垂直壁44的外邊緣向右延伸。用于遮蓋離心式離合器19和如下所述的主離合器63的離合器蓋64被連接在水平壁62的位于車體右側(cè)的一端上。
在曲軸箱12中，如圖10所示，一個主曲柄室65被限定于曲軸箱左半部分31的垂直壁43和曲軸箱右半部分32的垂直壁44之間，而一個左輔助曲柄室66被限定于曲軸箱左半部分31的垂直壁43和飛輪式永磁發(fā)電機(jī)蓋61之間。一個右輔助曲柄室67被曲軸箱右半部分32的垂直壁44和水平壁62以及離合器蓋64限定。主曲柄室65的內(nèi)部、右和左輔助曲柄室66和67的內(nèi)部通過多個形成于垂直壁43和44中的連通孔68(參見圖3至圖8)而相互連通。
安裝在曲軸11上的離心式離合器19具有一個底部圓柱形圓筒件71，如圖10所示，它可轉(zhuǎn)動地被曲軸11支撐，另外還具有一個離心頂蓋72(參見圖16)，它可以與曲軸11一起在圓筒件71內(nèi)轉(zhuǎn)動。當(dāng)曲軸11的轉(zhuǎn)速超過一個預(yù)定值時，動力就會通過該離心頂蓋72而從曲軸11傳遞到圓筒件71上。在本發(fā)明中，圓筒件71的內(nèi)部外表面和頂蓋72的外部外表面為摩擦部件。
圓筒件71被連接在曲軸11上，其開口朝向車體的左側(cè)，并在車體的右側(cè)一端上具有一個與曲軸11同軸的圓柱形輸出軸74。該圓柱形輸出軸74具有一個減速小齒輪75，并通過該減速小齒輪75而與如下所述的主離合器63接合。
在該實施例中，如圖10和圖16所示，離心式離合器19位于曲軸箱右半部分32的垂直壁44的外側(cè)附近。
從上往下如圖8和圖16所示，離心式離合器19的下部位于形成于車體前側(cè)的右輔助曲柄室67的下部的油室76內(nèi)。油室76的兩邊側(cè)壁由曲軸箱右半部分32的垂直壁44和與垂直壁44相對的離合器蓋64的垂直壁64a(參見圖16)形成。油室76的前側(cè)壁由曲軸箱右半部分32的水平壁62和與水平壁62連接的離合器蓋64的前壁64b(參見圖10)形成。如圖8和圖16所示，油室76的后壁由位于車體縱向方向的中間、從曲軸箱右半部分32內(nèi)的右輔助曲柄室67的底部向上延伸的分隔壁77和與分隔壁77連接的離合器蓋64的分隔壁64c形成。在本發(fā)明中分隔壁77和分隔壁64c具有如權(quán)利要求6所述的肋板。
當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，流到隔板45和46上的油通過連通孔68a(參見圖8)而流入到油室76并被儲備在內(nèi)。在本發(fā)明中，連通孔68a形成了如權(quán)利要求2所述的油入口。當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并怠速時，油室76中的油面位于離心式離合器19下方，如圖16中的雙點劃線L1所示，在行駛時則上升直到圓筒件71的下部沒入在油里，如圖16中的雙點劃線L2所示。也就是說，如圖16所示，怠速工作時油室76的油面L1低于行駛時即發(fā)動機(jī)進(jìn)行輸出時油室76的油面L2。另外，如圖16所示，由于離心式離合器19的外徑大于曲柄臂16的外徑，因此當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油室76中的L1和L2之間的任意油面都低于曲柄臂16的下端。從車體的右側(cè)看，圓筒件71(曲軸11)的轉(zhuǎn)動方向為順時針方向。
因此，油室76中的油被離心式離合器19的旋轉(zhuǎn)圓筒件71飛濺到右輔助曲柄室67的油室76的后面。也就是說，在油室76中，一個排油口形成于隔板77和64c之上。如上所述從油室76內(nèi)向后飛濺的部分油附著在右輔助曲柄室67中的一個部件(即，如下所述的操作力傳遞裝置78)上，并潤滑該部件。被飛濺到油室76后方的油最終通過一個位于分隔壁77和64c后面的連通孔68b而從右輔助曲柄室67回到主曲柄室65中。由于圓筒件71具有一個向車體右側(cè)開口的底部圓柱的形狀，霧狀油通過一個形成于曲軸箱右半部分32的垂直壁44中的連通孔68c而流入到右輔助曲柄室67中并附著在圓筒件71內(nèi)。圓筒件71內(nèi)部的摩擦部件也可以被油冷卻。
在該實施例中，在車體的油室76的后側(cè)上的分隔壁77和64c具有這樣的高度，使得即使在摩托車爬大約10°的坡道時，圓筒件71也能夠接觸油室76內(nèi)的油。也就是說，分隔壁77和64c的高度使得它們的上端位于離心式離合器19的下端之上，另外還具有額外的長度，如圖8所示，從曲軸11的軸線看即使油室76傾斜也可以使得油面可以高于離心式離合器19的下端。
主離合器63是一種多盤式離合器，它與變速器35中的一個換檔變換操作的同步在連接狀態(tài)和分離狀態(tài)之間切換(將在后面說明)，如圖10所示，它被安裝在變速器35的主軸41的位于車體右側(cè)的一端上。主離合器63具有一個輸入元件82，它可以隨一個與減速小齒輪75嚙合的減速大齒輪81一起轉(zhuǎn)動，另外還有一個輸出元件(沒有顯示)，它可以隨主軸41一起轉(zhuǎn)動。當(dāng)沿主軸41的軸線插入在主軸41內(nèi)的一個推桿83移動到如圖10所示的右方時，主離合器63就被切換到分離狀態(tài)，而當(dāng)推桿83移動到如圖10所示的左方時，主離合器63就被切換到連接狀態(tài)。
在該實施例中，主離合器63位于車體內(nèi)離心式離合器19的后面和外面，如圖2和圖10所示，在車輛的寬度方向上，它的前部與離心式離合器19重疊。在主離合器63前方、在車輛寬度方向上與離心式離合器19重疊的位置上有一個機(jī)油濾清器84。
該機(jī)油濾清器84具有一個形成于離合器蓋64前端并向車體右側(cè)開口的凹槽85，一個由用于封閉凹槽85的開口的蓋子組成的箱體87，以及一個安置在箱體87內(nèi)的圓柱形濾芯88，如圖10所示。該機(jī)油濾清器84的位置高于如下所述的油泵54，如圖2所示，并高于由圖4上的雙點劃線L3所表示的曲軸箱12的油面。
在該實施例中，機(jī)油濾清器84具有這樣的結(jié)構(gòu)，使得當(dāng)被供應(yīng)到位于濾芯88和凹槽85的內(nèi)表面之間的一個環(huán)形油室91(參見圖10)中的油，通過濾芯88并進(jìn)入到濾芯88的內(nèi)部時，油內(nèi)的雜質(zhì)可以被清除。
如圖10、圖12和圖18所示，環(huán)形油室91通過一個油過濾入口通道92而被連接到主油道53的前端上，其中所述的機(jī)油濾清器入口通道92在曲軸箱右半部分32的水平壁62的前端和離合器蓋64的前端橫向延伸。另一方面，如圖10所示，濾芯88內(nèi)部的一個油室通過一個形成于蓋子86中的通道93而被連接到一個分配油道94(如下所述，參見圖9)上，其中該分配油道94由形成于蓋子86和離合器蓋64(如下所述，參見圖9)的配合面上的凹槽組成。這樣，從機(jī)油濾清器84流出的油通過該分配油道94而被供應(yīng)到如下所述的曲軸潤滑油道95(參見圖10和圖18)和凸輪軸潤滑油道96(參見圖13和圖18)中。
分配油道94形成于離合器蓋64和蓋子86的配合面上，并沿機(jī)油濾清器箱體87(凹槽85)的開口邊緣而以弓形的形狀延伸，即從如圖9所示的側(cè)視圖看為向上凸起。曲軸潤滑油道95被連接到分配油道94的位于車體后側(cè)的一端上，而凸輪軸潤滑油道96被連接到分配油道94的位于車體前側(cè)的一端上。
曲軸潤滑油道95具有一個連接分配油道94和在離合器蓋64中的曲軸連接孔97的通道98，一個沿曲軸11軸線而形成的油道99，一個用于將油從油道99引入到連桿大端20a上的油道100等等，如圖10和圖18所示。
凸輪軸潤滑油道96具有一個在離合器蓋64的前端和曲軸箱右半部分32的水平壁62的前端橫向延伸的油道101，一個通過缸蓋螺栓插孔102而與油道101連接的油道104，以及一個位于氣缸蓋14上的油道103等等，如圖13和圖18所示。
變速器35由以下部件構(gòu)成例如作為一個傳動軸的主軸41和位于曲軸11后面的驅(qū)動軸42，它們的軸平行于曲軸11；多個被安裝在軸41和42上的變速齒輪(111至118)；與變速齒輪之中的兩個(113和116)連接的兩個換檔撥叉119和120(參見圖3和圖8)，它們可軸向移動；一個換檔圓筒件121(參見圖17)，用于在車體的橫向上移動換檔撥叉119和120；以及一個操作力傳遞裝置78(參見圖8和圖17)，用于通過如圖10所示從換檔踏板(沒有顯示)的操作力而轉(zhuǎn)動換檔圓筒件121。
如圖3所示，從曲軸11的軸線方向看，主軸41和驅(qū)動軸42總體上被排列成與氣缸軸線C平行，并被布置在從曲柄臂11和氣缸軸線C的交叉點延伸的切線B的兩側(cè)上。
驅(qū)動軸42的位于車體左側(cè)的一端通過曲軸箱左半部分31的垂直壁43而突出到外側(cè)，如圖10所示。掛有后輪傳動鏈122的一個鏈齒輪123被連接在驅(qū)動軸42的突出端上。
如圖17所示，換檔撥叉119和120被一個支撐軸124支撐而轉(zhuǎn)動并在車輛的寬度方向上運(yùn)動，該支撐軸124橫過主曲柄室65并支撐于垂直壁43和44。從如圖8所示的上方看，換檔撥叉119和120分別具有與換檔圓筒件121嚙合的上端和與變速齒輪113和116嚙合的下端。
如圖17所示，換檔圓筒件121可轉(zhuǎn)動地被曲軸箱左半部分31的軸孔125和曲軸箱右半部分32的軸承126支撐。換檔圓筒件121的位于車體右側(cè)的一端從曲軸箱右半部分32的垂直壁44上突出到右側(cè)。一個從動元件127被連接在換檔圓筒件121的突出端上，操作力從操作力傳遞裝置78中被傳遞到該從動元件127上。
如圖8和圖17所示，在操作力傳遞裝置78中，通過曲軸箱12的下部而在車輛寬度方向上延伸的換檔撥叉軸131的轉(zhuǎn)動經(jīng)由第一換檔桿132和第二換檔桿133而被傳遞給換檔圓筒件121。如圖14和圖17所示，換檔撥叉軸131可轉(zhuǎn)動地被曲軸箱左半部分31和曲軸箱右半部分32的垂直壁43和44支撐，一個換檔踏板(沒有顯示)被連接在從左曲軸箱12的垂直壁43上突出到車體的左側(cè)的換檔撥叉軸131的一端上。
如圖14所示，具有一個滾珠134的凸輪機(jī)構(gòu)135被設(shè)在換檔撥叉軸131的中間。該凸輪機(jī)構(gòu)135具有一個可動板136，在換檔撥叉軸131轉(zhuǎn)動時它可以在換檔撥叉軸131的軸線方向上往復(fù)移動。該可動板136被連接到一個聯(lián)鎖桿137的一端上。
用于將可動板136的運(yùn)動傳遞給另一側(cè)上的聯(lián)鎖桿137被一個支撐元件138支撐，該支撐元件138被連接到曲軸箱左半部分31上，并且與可動板136和推桿83連接。也就是說，當(dāng)換檔踏板被操作，而換檔撥叉軸131轉(zhuǎn)動時，推桿83就被凸輪機(jī)構(gòu)135和聯(lián)鎖桿137壓向車體的右側(cè)，從而將主離合器63從連接狀態(tài)切換到分離狀態(tài)。當(dāng)換檔變換操作完成并且操作力被釋放后，主離合器63就會被回復(fù)彈簧(沒有顯示)的彈性力推回連接狀態(tài)。
變速器35的變速齒輪111至118、換檔撥叉119和120以及圓筒件121被安置在主曲柄室65中。如圖3和圖10所示，這些部件傾斜地位于曲柄臂16的上方和后方。如上所述，由于變速器35的部件位于主曲柄室65中，從隔板45和46的上部被曲柄臂16飛濺下來的油附著在這些部件上并潤滑這些部件。
如圖8和圖17所示，變速器35的操作力傳遞裝置78位于右輔助曲柄室67內(nèi)和離心式離合器19的后方。操作力傳遞裝置78在車體的縱向方向上與離心式離合器19的圓筒件71對齊(一般位于車輛寬度方向上的同一位置上)，并被油室76內(nèi)圓筒件71飛濺并附著于其上的油所潤滑。
如圖12所示，用于將油供應(yīng)給主油道53的油泵54是一種余擺線泵，并被連接到曲軸箱左半部分31的垂直壁43的下端上，其轉(zhuǎn)軸141的軸線平行于車輛寬度方向。在該實施例中，在車輛寬度方向上，油泵54一般位于與用于支撐車體左側(cè)的曲軸11的端部的軸承33相同的位置上。
由彈性材料組成的一個從動齒輪142被連接到車體左側(cè)的轉(zhuǎn)軸141的端部上。該從動齒輪142與曲軸11上的油泵驅(qū)動齒輪143嚙合。
轉(zhuǎn)軸的位于車體右側(cè)的一端被裝配在垂直壁43上的一個軸孔144中。該軸孔144這樣形成，其上半部分在車輛寬度方向上延伸通過垂直壁43。該軸孔144在與油泵54相對的一側(cè)的一端上具有一個朝向主曲柄室65的開口。該開口在圖6和圖12中被標(biāo)記為145。
在圖12中，在從動齒輪142的左側(cè)(外側(cè))上被標(biāo)記為146的是一個防止保留在曲軸箱12底部上的油被從動齒輪42攪動的板。從一側(cè)看，如圖4所示，該板146具有一個L形狀，因此它從一側(cè)上能夠遮蓋從動齒輪142的前部和下部，并且它通過固定螺栓147而被連接到垂直壁43上。如上所述被連接到垂直壁43上的板146與垂直壁43一起在從動齒輪142的周圍限定了一個油泵室空間S。也就是說，該油泵室空間S和曲軸箱12底部的油保留區(qū)域被板146分隔開，使油幾乎不能進(jìn)入到油泵室空間S中。儲備于曲軸箱12底部中的油面由圖3和圖4上的雙點劃線L3表示。該水平L3低于如圖3所示的隔板45和46。另外，該油面L3也位于如圖3所示的主油道53之下。也就是說，如圖16所示，油面L3低于油面L1和L2，油面L1和L2一般位于同一水平上，并分別高于組成主油道53的溝槽52。
如圖12所示，板146的上端與一個正時鏈148的下端相對，之間有一定的距離。該正時鏈148被掛在一個鏈齒輪149和一個鏈齒輪150(參見圖13)上，其中鏈齒輪149被安裝在車體內(nèi)油泵驅(qū)動齒輪143外的曲軸11上，而鏈齒輪150則位于凸輪軸22上。正時鏈148的下端和板146之間的距離被設(shè)定成使得正時鏈148不會向下脫離鏈齒輪149。也就是說，在保養(yǎng)等情況下，平板146具有防止油進(jìn)入從動齒輪142周圍的油泵室空間S的功能，還有防止正時鏈148離開曲軸11上的齒輪149的功能。
油泵54具有一個與圖5上標(biāo)記為151的吸入油道連接的吸入口54a(參見圖12)，以及一個與位于吸入油道151前方的輸送油道55連接的輸送口54b(參見圖12)。
如圖12所示，吸入油道151在垂直壁43內(nèi)垂直延伸，并連接油泵54的吸入54a和曲軸箱12下部的儲油室152。在吸入油道151的上游中有一個過濾器153。
儲油室152是通過將如圖3和圖6所示的形成于曲軸箱左半部分31中并朝車體右側(cè)開口的一個凹槽153和如圖7所示的形成于曲軸箱右半部分32中并朝車體左側(cè)開口的一個凹槽154連接起來而形成的。用于把流下到曲軸箱12底部上的油引入到儲油室152中的一個油入口155形成于儲油室152的位于車體后側(cè)的下端中。
如圖12所示，輸送油道55在車輛寬度方向上在垂直壁43內(nèi)延伸，并連接油泵54的輸送54b和縱向方向上主油道53的中間部分。
在主油道的位于車體后側(cè)的一端上，形成有一個用于將油引入到沿主軸41的軸線延伸的油道161中的主軸油道162(參加圖6、圖14和圖18)，以及一個用于將油引入到沿驅(qū)動軸42(參見圖10、圖15和圖18)的軸線延伸的油道163中的驅(qū)動軸油道164(參加圖15和圖18)。
如圖6、圖14和圖18所示，主軸油道162在曲軸箱左半部分31內(nèi)從主油道53向左延伸至垂直壁43上，然后在垂直壁43中向上和向后延伸至主軸座凹槽165上。通過油道162而被供應(yīng)到主軸41的油道161中的油，潤滑主軸的軸承47和48、被安裝在主軸41上的變速齒輪111至114、以及推桿83的滑動部分等。
如圖7、圖15和圖18所示，驅(qū)動軸油道164在曲軸箱右半部分32內(nèi)從主油道53向右延伸至垂直壁44上，然后在垂直壁44中向上和向后延伸至驅(qū)動軸座凹槽166上。通過油道164而被供應(yīng)到驅(qū)動軸42的油道163中的油，潤滑驅(qū)動軸42的軸承49和50以及被安裝在驅(qū)動軸42上的變速齒輪115至118等。
在如上所述構(gòu)造的發(fā)動機(jī)6中，包圍離心式離合器19的右輔助曲柄室67形成于曲軸箱12的一側(cè)，而能夠儲備足夠多油而浸沒離心式離合器19的下部的油室76形成于右輔助曲柄室67的下部。因此，根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)6，離心式離合器19的外圍部件能夠被儲備于油室76內(nèi)的油冷卻。因此在本發(fā)明中，離心式離合器19的發(fā)熱的摩擦部件能夠直接被油冷卻，從而使磨損過程延后。
在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)6中，油室76具有一個油入口，油通過該入口而被供應(yīng)進(jìn)來，另外有一個排油口，被旋轉(zhuǎn)的離心式離合器19濺落的油通過該排油口排出(位于分隔壁77和64c之上)。因此，根據(jù)該發(fā)動機(jī)6，由于在離心式離合器19的外圍部件沒有旋轉(zhuǎn)時油室76內(nèi)的油不會減少，因此當(dāng)發(fā)動機(jī)停止時油保持在油室76內(nèi)。這樣，即使在發(fā)動機(jī)起動之后車輛就立即起動，離心式離合器19的發(fā)熱部件也能夠可靠地被冷卻。
在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)中，變速器的操作力傳遞裝置78在離心式離合器19的旋轉(zhuǎn)方向上位于油室76后方。這樣，根據(jù)該發(fā)動機(jī)6，被離心式離合器19的外圍部件的旋轉(zhuǎn)而濺落的油附著在變速器的操作力傳遞裝置78上并對其潤滑。因此，相比于油通過專用的油供應(yīng)裝置而被供應(yīng)給變速器的操作力傳遞裝置78的情況，在發(fā)動機(jī)6中，零件的數(shù)量更少，而成本也可減低。
在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)6中，油室內(nèi)的油是從發(fā)動機(jī)6的經(jīng)過潤滑的部件中排出的。這樣就不需要一個將油供應(yīng)到油室76的專用油供應(yīng)裝置。因此，相比于油通過專用的油供應(yīng)裝置而被供應(yīng)給油室76的情況，在發(fā)動機(jī)6中，零件的數(shù)量更少，而成本也可減低。
在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)中，將連桿20的大端20a潤滑后的油被供應(yīng)到油室76中。相比于發(fā)動機(jī)6的其他被潤滑的部件，有相對更多的油被供應(yīng)到連桿20的大端20a上。因此，在發(fā)動機(jī)6中，由于有足夠多的油可以被供應(yīng)到油室76內(nèi)，離心式離合器19的外圍部件能夠可靠地被冷卻。
在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)6中，油室是由曲軸箱12和連接曲軸箱12一側(cè)的離合器蓋64形成的，而在離心式離合器19的旋轉(zhuǎn)方向上位于油后方的、限定油室76壁的分隔壁77和64c由整體形成于曲軸箱12和離合器蓋64上的肋板形成。因此，在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)6中，油室76可以由曲軸箱12和離合器蓋64形成。因此，在發(fā)動機(jī)6中，由于可以利用發(fā)動機(jī)6的現(xiàn)有部件來形成油室76，相比于油室76的壁由與曲軸箱12和離合器蓋64分開的部件形成的情況，這樣可以使零件的數(shù)量更少，成本也可以降低。
在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)6中，隔板77和64c具有這樣的高度，使得它們的頂部位于離心式離合器19的下端之上，且它們還有額外的長度，從曲軸11的軸線方向上看，即使油室76傾斜，也可以使得油面高于離心式離合器19的底部。因此，根據(jù)發(fā)動機(jī)6，即使當(dāng)發(fā)動機(jī)傾斜且有高負(fù)荷作用在發(fā)動機(jī)上，例如當(dāng)車輛爬坡時，離心式離合器19的摩擦部件都被保持與油室76內(nèi)的油接觸。因此，即使離心式離合器19的摩擦部件趨向于相互滑動并發(fā)熱，例如當(dāng)車輛爬坡時，這些部件也能夠可靠地被冷卻。
在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)6中，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，儲備于曲軸箱12底部上的油面L3低于油室76中L1和L2之間的油面。因此，根據(jù)發(fā)動機(jī)6，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，油能夠可靠地被保留在油室76內(nèi)。
在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)6中，在怠速工作時油室76中的油面L1低于行駛時(發(fā)動機(jī)輸出工作)油室76中的油面L2。因此，根據(jù)發(fā)動機(jī)6，在怠速工作時由于離心式離合器19攪動油室76的油而引起的攪動損失能夠減少。
在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)6中，當(dāng)發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時油室76中的油面L1高于儲備于曲軸箱12底部上的油面L3。因此，根據(jù)發(fā)動機(jī)6，在發(fā)動機(jī)起動后，離心式離合器19可以立即或者在短時間后就被冷卻。
在根據(jù)該實施例的發(fā)動機(jī)6中，離心式離合器19的外徑大于曲柄臂16的外徑，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時油室76中位于L1和L2之間的任何油面都低于曲柄臂16的下端。因此，在發(fā)動機(jī)6中，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時曲柄臂16不會攪動油。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機(jī)，其中離心式離合器被安裝在曲軸的一端上，其特征在于，環(huán)繞著該離心式離合器的輔助曲柄室形成于曲軸箱的一側(cè)，在該輔助曲柄室的下部有一個油室，它能儲備足夠多的油而浸沒離心式離合器的下部。
2.權(quán)利要求1中的發(fā)動機(jī)，其特征在于該油室具有一個油入口，油從該入口被供應(yīng)進(jìn)來，還有一個排油口，被旋轉(zhuǎn)的離心式離合器濺落的油通過該排油口而被排出。
3.權(quán)利要求2中的發(fā)動機(jī)，其特征在于變速器的操作力傳遞裝置被設(shè)在離心式離合器轉(zhuǎn)動方向上的油室后面。
4.權(quán)利要求1中的發(fā)動機(jī)，其特征在于油室內(nèi)的油是從發(fā)動機(jī)的被潤滑的部件中排出的油。
5.權(quán)利要求4中的發(fā)動機(jī)，其特征在于發(fā)動機(jī)的被潤滑部件是連桿的大端。
6.權(quán)利要求1中的發(fā)動機(jī)，其特征在于油室是由曲軸箱和連接在曲軸箱一側(cè)上的離合器蓋形成的。
7.權(quán)利要求6中的發(fā)動機(jī)，其特征在于它具有被安裝在摩托車車體上的結(jié)構(gòu)，并且，形成于摩托車車體內(nèi)離心式離合器后面用以限定油室的壁具有這樣的高度，使得該壁的上端位于離心式離合器的下端之上。
8.權(quán)利要求1中的發(fā)動機(jī)，其特征在于至少當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，儲備于曲軸箱底部上的油面低于油室內(nèi)的油面。
9.權(quán)利要求8中的發(fā)動機(jī)，其特征在于發(fā)動機(jī)怠速工作時油室內(nèi)的油面低于發(fā)動機(jī)輸出工作時油室內(nèi)的油面。
10.權(quán)利要求8中的發(fā)動機(jī)，其特征在于當(dāng)發(fā)動機(jī)沒有運(yùn)轉(zhuǎn)時油室內(nèi)的油面高于儲備于曲軸箱底部上的油面。
11.權(quán)利要求5中的發(fā)動機(jī)，其特征在于離心式離合器的外徑大于曲柄臂的外徑，并且當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時油室內(nèi)的油面低于曲柄臂的下端。
全文摘要
為了解決問題本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)，其中離心式離合器19的摩擦部件能夠充分地被油冷卻。本發(fā)明的解決方案是包圍離心式離合器19的一個右輔助曲柄室67形成于曲軸箱12的一側(cè)。能夠儲備足夠多油而浸沒離心式離合器19的下部的一個油室76形成于右輔助曲柄室67的下部。
文檔編號F01M7/00GK1746466SQ20051009987
公開日2006年3月15日 申請日期2005年9月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月8日
發(fā)明者增田辰哉, 石川聰, 船越博 申請人:雅馬哈發(fā)動機(jī)株式會社