專利名稱：一種集成式供油單元的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及電子噴油裝置，尤其涉及一種應(yīng)用于小型發(fā)動(dòng)機(jī)的電子燃油噴射系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的BOSCH電子燃油噴射系統(tǒng)由嵌入在燃油箱中的旋轉(zhuǎn)電磁泵提供燃油，燃油通過高壓油路并經(jīng)調(diào)壓后到達(dá)噴嘴，電子控制單元(ECU)控制噴嘴將燃油定量定時(shí)地噴入進(jìn)氣歧管。在應(yīng)用到小型高速發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，例如摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)，會(huì)存在成本高、安全性差以及進(jìn)氣壓力波動(dòng)影響大等問題。
中國發(fā)明專利CN1133810C“電動(dòng)燃油噴射裝置”提供了一種新型的脈沖式電磁驅(qū)動(dòng)的燃油噴射裝置，由燃料進(jìn)入裝置、燃料驅(qū)動(dòng)裝置和燃料噴出裝置組成，通過燃料驅(qū)動(dòng)裝置的工作線圈和回位線圈形成磁回路驅(qū)動(dòng)包含銜鐵和柱塞的從動(dòng)裝置，實(shí)現(xiàn)吸油噴油的往復(fù)循環(huán)。此發(fā)明提供的集成式供油單元可以通過低壓油管直接從燃油箱中取得燃油。
集成式供油單元在應(yīng)用上可能會(huì)遇到以下問題安裝姿態(tài)嚴(yán)格限制、發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間擱置、熱車狀態(tài)啟動(dòng)、長時(shí)間怠速以及高溫大負(fù)荷行駛等情況下，供油單元內(nèi)外的燃油通道中產(chǎn)生的燃油蒸汽會(huì)嚴(yán)重地干擾正常的供油。為此，需要提出更加完善的結(jié)構(gòu)方案以有效地抑制燃油蒸汽的產(chǎn)生并迅速地排除已經(jīng)產(chǎn)生的蒸汽。
專利申請(qǐng)CN1474910A“電子控制燃料噴射裝置”中特別強(qiáng)調(diào)了可能發(fā)生的上述問題，因此它從進(jìn)油的入口到回流的出口在線圈與氣缸之間設(shè)置了一個(gè)旁通的“回流管路”用以導(dǎo)引燃油直接回到燃料箱，由于這種回流所通過的結(jié)構(gòu)均處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，缺乏足夠的動(dòng)力，對(duì)安裝姿態(tài)過于敏感，燃油蒸汽仍然極有可能集聚在供油單元內(nèi)外并影響它的正常工作。另一項(xiàng)具有改進(jìn)意義的專利申請(qǐng)CN1458403A“電子控制燃料噴射裝置”在前者的基礎(chǔ)上，即保留上述“回流管路”，在其溢流出口處增加了一個(gè)單向閥以防止燃油蒸汽進(jìn)入“壓送室”。
上述專利或者專利申請(qǐng)沒有提出主動(dòng)抑制燃油蒸汽產(chǎn)生和動(dòng)力排除蒸汽的結(jié)構(gòu)機(jī)制，對(duì)于安裝姿態(tài)有著嚴(yán)格的限制，因此在實(shí)際應(yīng)用上仍然不能完全避免上述問題的發(fā)生。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有的問題，之目的在于提供一種能夠主動(dòng)抑制燃油蒸汽的產(chǎn)生和主動(dòng)排出蒸汽、結(jié)構(gòu)簡單、可靠的集成式供油單元。
本發(fā)明的目的通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)即一種集成式供油單元，其包括一個(gè)提供往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置和一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的柱塞泵裝置，一個(gè)燃油噴出裝置，一個(gè)進(jìn)油件，一個(gè)回油件，從進(jìn)油件到回油件有一條始終保持暢通的回油通路，回油通路中的部分燃油通過柱塞泵裝置的作用從燃油噴射裝置噴出，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置包括線圈和套筒以及一個(gè)在所述線圈之磁場作用下在套筒中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)裝置，所述運(yùn)動(dòng)裝置在所述回流通路中以產(chǎn)生流量差的方式往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生從進(jìn)油件到回油件的回油流動(dòng)。
本發(fā)明利用運(yùn)動(dòng)裝置在回油通路中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)所產(chǎn)生的伴隨流動(dòng)，形成一個(gè)從進(jìn)油件到回油件的回油流動(dòng)。所述運(yùn)動(dòng)裝置在回油通路中的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，必然會(huì)產(chǎn)生燃油的伴隨流動(dòng)，這個(gè)伴隨流動(dòng)的特點(diǎn)是雙向脈動(dòng)，其流量差(凈流量)有三種不同的結(jié)果始終保持一個(gè)從進(jìn)油件到回油件的回油流動(dòng)；始終保持一個(gè)從回油件到進(jìn)油件的反回油流動(dòng)；流向不確定，有時(shí)正向(回流方向)，有時(shí)反向。本發(fā)明將所述運(yùn)動(dòng)裝置之結(jié)構(gòu)和運(yùn)動(dòng)方式限定在產(chǎn)生第一種情況的流動(dòng)，即始終保持一個(gè)回油流動(dòng)。
影響回流的因素有運(yùn)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)、回流通路的形狀以及往復(fù)運(yùn)動(dòng)的速度之比等等。它們以下述方式影響所述流量差由于運(yùn)動(dòng)裝置之幾何形狀的影響，在回位方向受到的流體運(yùn)動(dòng)阻力大于其反向阻力時(shí)，則有利于增大回油量；由于回油通路之幾何形狀的影響，在回油方向增大流量系數(shù)時(shí)，則有利于增大回油量；由于運(yùn)動(dòng)裝置之速度比的影響，運(yùn)動(dòng)裝置在回位方向(即回流方向)的速度提高時(shí)，則有利于回油流量的增大；當(dāng)運(yùn)動(dòng)裝置的回位運(yùn)動(dòng)使得通過燃油通道的有效流通面積減小時(shí)，有利于增大回油量。
所述線圈通過輸入的PWM電壓波形成脈沖磁場以驅(qū)動(dòng)運(yùn)動(dòng)裝置，磁場力可以由一個(gè)線圈或者兩個(gè)產(chǎn)生不同方向力的線圈提供。如果磁場力是單向的，那么另一個(gè)方向的力則需要彈簧或者液壓等其它方式提供。
本發(fā)明之運(yùn)動(dòng)裝置的一種簡單結(jié)構(gòu)為一個(gè)電樞。
上述的電樞還設(shè)有與所述回油通路串聯(lián)的電樞油道，從而有利于該裝置的小型化，并減小電樞的運(yùn)動(dòng)阻力。
上述電樞油道的一種改進(jìn)方案是在回油方向的入口處的流通面積大于或者等于出口處的流通面積。這樣，電樞在回油方向所遇到的流體阻力要大于其反向阻力。
上述電樞油道的更進(jìn)一步簡化布置是電樞油道貫通電樞中心。這樣，不僅有利于磁場的合理分布，而且能夠降低加工難度。
在上述方案的基礎(chǔ)上，在電樞與柱塞接觸的前端面設(shè)有一個(gè)跨越電樞油道入口的拱形傳力件，從而使得電樞在驅(qū)動(dòng)柱塞泵裝置的同時(shí)又能夠減小流體的阻力。所述拱形傳力件可以是U字形的，也可以呈放射狀，可以固定于電樞和/或柱塞，也可以獨(dú)立于兩者。
本發(fā)明之上述電樞在回油方向的回位運(yùn)動(dòng)由所述回油件限位，在所述電樞的后端面設(shè)有一個(gè)圍繞電樞油道出口的凸臺(tái)，在回油件上設(shè)有一個(gè)能夠避讓所述凸臺(tái)運(yùn)動(dòng)并且形狀與之相匹配的階梯孔。所述的凸臺(tái)—階梯孔結(jié)構(gòu)不但可以增大電樞在回油方向的流體阻力，而且可以減小與回油件之間的沖擊噪音。基于此思想，所述凸臺(tái)和階梯孔可以換位設(shè)置或者有其它各種不同形式，例如，將凸臺(tái)設(shè)于回油件之上，電樞后端設(shè)有階梯孔。
本發(fā)明之回油件設(shè)有一個(gè)與回油通路串聯(lián)的回油道，回油道包含一個(gè)整流段，燃油從兩個(gè)方向通過整流段時(shí)，在回油流動(dòng)方向具有更大的流量系數(shù)。
本發(fā)明之電樞油道設(shè)置在電樞與套筒之間，這樣比較容易安排電樞與柱塞之間力的傳遞。
本發(fā)明之運(yùn)動(dòng)裝置還可以包括一個(gè)與電樞同步運(yùn)動(dòng)的回油驅(qū)動(dòng)件，回油驅(qū)動(dòng)件設(shè)有與所述回油通路串聯(lián)的動(dòng)回油道，回油驅(qū)動(dòng)件位于回油件和電樞之間。此動(dòng)回油道的設(shè)計(jì)原理與所述電樞油道相似，即使得回油驅(qū)動(dòng)件在回油方向的運(yùn)動(dòng)受到比反向更多的流體阻力。
本發(fā)明之柱塞泵裝置包括一個(gè)柱塞和一個(gè)與柱塞相互配合壓送燃油的壓力室，在壓力室和所述回油通路之間設(shè)有一個(gè)吸溢通道，柱塞被所述運(yùn)動(dòng)裝置所驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行吸油/壓送的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，柱塞吸油運(yùn)動(dòng)時(shí)，燃油通過吸溢通道進(jìn)入壓力室，柱塞在壓送運(yùn)動(dòng)的初期，壓力室中的部分燃油或者燃油蒸汽通過吸溢通道排出，當(dāng)所述吸溢通道被柱塞運(yùn)動(dòng)關(guān)閉時(shí)，則開始對(duì)燃油進(jìn)行有效壓送。
上述柱塞泵裝置之進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，在壓力室和回油通路之間還設(shè)有一個(gè)吸油單向閥，柱塞吸油運(yùn)動(dòng)時(shí)，燃油先通過吸油單向閥再通過吸溢通道進(jìn)入壓力室，柱塞在壓送運(yùn)動(dòng)的初期，壓力室中的部分燃油或者燃油蒸汽通過吸溢通道排出，當(dāng)吸溢通道被柱塞運(yùn)動(dòng)關(guān)閉時(shí)，則開始對(duì)燃油進(jìn)行有效壓送。
上述柱塞泵裝置之更進(jìn)一步的改進(jìn)方案是，吸溢通道還串聯(lián)一個(gè)通向所述回油通路的單向溢油閥，燃油只能通過所述吸油單向閥進(jìn)入壓力室。本發(fā)明之柱塞泵裝置之另一種方案是，其特征在于吸溢通道通過一個(gè)單向溢油閥通向所述回油通路，一個(gè)進(jìn)油口設(shè)在回油通路的吸油單向閥通過所述吸溢通道連通壓力室。
本發(fā)明之柱塞泵裝置之再一種方案是，在壓力室與回油通路之間設(shè)有流量微調(diào)裝置，流量微調(diào)裝置包括量孔和微調(diào)螺釘，量孔連接壓力室和回油通路，通過微調(diào)螺釘可以切斷或者改變通過量孔的流量。
本發(fā)明之集成式供油單元，上述柱塞泵裝置中的吸油單向閥的入口處還可以設(shè)有防止氣泡或者燃油雜質(zhì)進(jìn)入壓力室的過濾裝置。
本發(fā)明之集成式供油單元，燃料噴射裝置可以僅為燃料噴出口；或者包括出油閥和霧化噴嘴，以獲得更佳的霧化混合效果。
上述的出油閥由閥體、閥座及彈簧組成，其中閥體是球體，閥座是軸對(duì)稱曲面，或者閥體是平面薄片，閥座是彈性件。
上述的霧化噴嘴由噴嘴體，閥桿以及彈簧組成，其中閥桿的前端部的錐形體或者球形體形成閥體，噴嘴體上的錐面形成閥座，噴嘴體上開有進(jìn)油孔；閥桿后端部設(shè)有彈簧座，它與噴嘴體之間的軸向間隙形成閥桿的最大升程。另外，在噴嘴的入口處還可以設(shè)置過濾裝置，以防止噴嘴之閥桿卡住。
本發(fā)明提供的集成式供油單元，其燃料噴射裝置中的霧化噴嘴還包括設(shè)在出口的導(dǎo)流罩，導(dǎo)流罩設(shè)一個(gè)或者多個(gè)燃油出口。
上述霧化噴嘴的閥桿，在開啟時(shí)的最大流通面積與柱塞截面積之比限定在0.025之內(nèi)。
將燃油通過所述集成式供油單元噴入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道或汽缸。從而實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣口噴射和缸內(nèi)直接噴射。
本發(fā)明之集成式供油單元的應(yīng)用范圍是小型發(fā)動(dòng)機(jī)，包括但不限于汽車，摩托車，發(fā)電機(jī)，通用汽油機(jī)，小型飛機(jī)，小型水上艇用發(fā)動(dòng)機(jī)，可以用于汽油機(jī)或者柴油機(jī)或者其它代用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以用于進(jìn)氣道噴射和缸內(nèi)直接噴射燃燒系統(tǒng)。


下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述圖1為本發(fā)明提供的集成式供油單元的第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明提供的集成式供油單元的第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意3為本發(fā)明提供的集成式供油單元的第三實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖4為本發(fā)明提供的集成式供油單元的第四實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖5為本發(fā)明提供的集成式供油單元的第五實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖6為本發(fā)明提供的集成式供油單元的第六實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖7為本發(fā)明提供的集成式供油單元的第七實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖8為本發(fā)明提供的集成式供油單元的第八實(shí)施例局部結(jié)構(gòu)示意圖。
圖9為本發(fā)明的一實(shí)施例應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)供油系統(tǒng)的構(gòu)成圖。
具體實(shí)施例方式
實(shí)施例1如圖1所示，在第一實(shí)施例中，本發(fā)明的集成式供油單元包括一個(gè)提供往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置20和一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的柱塞泵裝置30，一個(gè)燃油噴出裝置90，一個(gè)進(jìn)油件13，一個(gè)回油件14。
從進(jìn)油件13到回油件14有一條始終保持暢通的回油通路15，回油通路15中的部分燃油通過柱塞泵裝置30的作用從燃油噴射裝置90噴出，其余燃油通過驅(qū)動(dòng)裝置20經(jīng)回油通路15被輸送到回油件14。
驅(qū)動(dòng)裝置20包括線圈25、套筒27、磁軛26以及磁隙28和一在所述線圈25之磁場作用下在套筒27中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)裝置10。
回油件14包括回油通道12、回油件體50和整流段51，整流段51與回油通路15以及回流通道12連通串聯(lián)。整流段51為一個(gè)階梯狀的梯形通道，從回油方向流過整流段51的流量系數(shù)大于反方向流動(dòng)的流量系數(shù)?；赜图?4與回油的低壓油管相連接。
運(yùn)動(dòng)裝置10包括電樞21，電樞21大致為圓柱體，在套筒27近似圓柱形的空間中作往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，空間的側(cè)面由導(dǎo)磁的套筒27以及非導(dǎo)磁的磁隙28劃定，一端被回油件14劃定，另一端邊界被柱塞泵裝置30劃定。電樞21與套筒27之間存在適當(dāng)?shù)拈g隙以保持良好的滑動(dòng)性，電樞21置于圓柱形空間內(nèi)，可滑動(dòng)自如地往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，在初始位置即每個(gè)循環(huán)的初時(shí)時(shí)刻，電樞21的前端面位于磁隙28的長度之內(nèi)。
電樞21的中心貫通形成為電樞油道22，電樞油道22的入口處22a的流通面積大于或等于整個(gè)通道的最小截面積，較優(yōu)的選擇是通道一段設(shè)置成錐形，即入口處22a為最大流通面積，電樞油道22的出口處22b為截面積最小，這種設(shè)計(jì)有利于增大電樞在回油方向運(yùn)動(dòng)受到的流體阻力，或者減小反向的阻力。電樞21通過柱塞31壓送燃油的運(yùn)動(dòng)通過電磁力實(shí)現(xiàn)，其回位運(yùn)動(dòng)由彈簧36和/或36a完成。
電樞21后端具有一個(gè)圍繞中心電樞油道22的凸臺(tái)23，回油件體50的整流段51入口處開設(shè)一個(gè)能避讓凸臺(tái)23的階梯孔29，階梯孔29的深度和直徑大于或者等于電樞21后端的凸臺(tái)23高度。當(dāng)電樞21的回位運(yùn)動(dòng)接近回油件體50，電樞21的后端面與回油件體50的端面趨于形成一個(gè)一定程度的封閉空間，此空間中的流體受到限制，燃油因此而受到擠壓同時(shí)減緩了電樞21回位對(duì)回油件體50的沖擊，同時(shí)，這種凸臺(tái)一階梯孔結(jié)構(gòu)更有利于在回油方向產(chǎn)生流量差。
柱塞泵裝置30包括柱塞31、泵體49、壓力室32以及置于壓力室32之內(nèi)用于柱塞運(yùn)動(dòng)復(fù)位的回位彈簧36?；匚粡椈?6設(shè)在壓力室32內(nèi)或者其它能夠?qū)χ?1施加回位力的地方，回位彈簧36可以是一個(gè)或者多于一個(gè)。
柱塞31的形狀大致是一個(gè)圓柱體，與電樞21同軸設(shè)置并在泵體49內(nèi)的一個(gè)腔體內(nèi)運(yùn)動(dòng)。電樞21通過設(shè)置兩者之間的拱形傳力件24驅(qū)動(dòng)柱塞31往復(fù)運(yùn)動(dòng)。拱形傳力件24可以固定在電樞油道22的入口邊緣，可以跨設(shè)，也可以為電樞21伸出的突出片；也可以將傳力件24設(shè)計(jì)成放射狀固定在柱塞31上；并且也可以將電樞21、傳力件24以及柱塞31設(shè)計(jì)為一體；只需要保證回流通路15中的流體能夠通暢地流入電樞21的電樞油道22。
泵體49與電樞21之間設(shè)彈簧36a，彈簧36a一端位于電樞21的凸肩，一端自由接觸于在泵體49的端面上。回位彈簧36a可提高所述電樞的復(fù)位速度而得到有利于回油，促進(jìn)運(yùn)動(dòng)裝置泵油能力，同時(shí)可以減小壓力室的體積，相應(yīng)縮小供油單元的體積。在彈簧36和/或36a的作用下，運(yùn)動(dòng)裝置10有足夠大的回位速度，運(yùn)動(dòng)裝置10的往復(fù)運(yùn)動(dòng)會(huì)在回油通路15中產(chǎn)生一個(gè)流量差，以維持從進(jìn)油件13到回油件14的回油流動(dòng)。
泵體49上縱向開孔或溝槽形成為回油通路15的一部分。
泵體49與柱塞31劃定供柱塞31往復(fù)運(yùn)動(dòng)的空間，泵體49內(nèi)孔的腔體一段為供柱塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的滑動(dòng)壁面32a和與柱塞31不接觸的非滑動(dòng)璧面32b。連通壓力室32和回流通路15的吸溢通道33設(shè)在滑動(dòng)壁面32a上，滑動(dòng)壁面32a按普通柱塞式油泵的要求與柱塞31配合；壓力室32為泵體49的腔體與柱塞31形成的空間。
在柱塞31壓送行程的初始位置時(shí)，溢流通道33、壓力室32以及回流通路15連通；電樞21驅(qū)動(dòng)柱塞31向壓力室32運(yùn)動(dòng)，壓力室32內(nèi)的部分燃油連同可能存在的氣體通過吸溢通道33流出；當(dāng)吸溢通道33被柱塞31的運(yùn)動(dòng)關(guān)閉后，壓力室32內(nèi)的燃油因受擠壓，壓力超過限定值流向燃油噴出裝置90，壓送行程結(jié)束；柱塞31在回位彈簧36的作用下開始吸入行程，在回位過程中，當(dāng)溢流通道33再一次被打開時(shí)，燃油通過溢流通道33進(jìn)入壓力室32，這時(shí)電樞21正處于回位行程的末期，回油通路15中可能存在的燃油蒸汽由于運(yùn)動(dòng)裝置10向回油方向的運(yùn)動(dòng)被帶離溢流通道33的入口部分，溢流通道33附近為新鮮的燃油，蒸汽進(jìn)入壓力室32的可能性較小。
燃料噴射裝置90的入油口設(shè)在壓力室32的非滑動(dòng)壁面32b上，燃料噴射裝置90包括出油閥70和霧化噴嘴60，出油閥70由閥體71、閥座72及彈簧73組成，其中閥體71是球體，閥座72是軸對(duì)稱曲面，或者閥體71是平面薄片，閥座72是彈性件。
霧化噴嘴60由噴嘴體62，閥桿61以及彈簧65組成，閥桿61的前端部69a的錐形體或者球形體形成閥體，噴嘴體上的錐面69b形成閥座，在彈簧65預(yù)緊力的作用下，閥桿61坐落于噴嘴體上的錐面69b上使得霧化噴嘴60處于關(guān)閉狀態(tài)，噴嘴體62上開有進(jìn)油孔68；后端部設(shè)有彈簧座66，它與噴嘴體62之間的軸向間隙形成閥桿61的最大升程。
燃油噴出口74為出油閥71的出油口，在燃油噴出口74與進(jìn)油孔68之間還設(shè)有濾網(wǎng)67，用于阻止雜質(zhì)從進(jìn)油孔68到達(dá)閥桿61噴嘴體62之間的配合間隙中。
壓力室32內(nèi)壓力達(dá)到限定壓力后，燃油進(jìn)入燃料噴射裝置90的燃油腔，經(jīng)過濾網(wǎng)67由進(jìn)油孔68進(jìn)入噴嘴座面，當(dāng)燃油壓力高于彈簧65的預(yù)緊力時(shí)，閥桿61朝向外頂出，噴嘴開啟，燃油隨之噴出。
本發(fā)明之燃油噴出裝置90的軸線可以與柱塞31運(yùn)動(dòng)方向平行或者垂直，也可以成某一個(gè)角度以適應(yīng)最佳燃油噴射方向。
進(jìn)油件13包含一進(jìn)油通道11，進(jìn)油件13與外部的低壓供油油管相連接，進(jìn)油通道11與柱塞泵裝置30中回油通路15連通。
以下為本發(fā)明提供的集成式供油單元的工作過程在每個(gè)循環(huán)的初始時(shí)刻，電樞21的前端面位于非導(dǎo)磁的磁隙28的長度之內(nèi)，線圈25通過輸入的PWM電壓波形成脈沖磁場以驅(qū)動(dòng)電樞21向前運(yùn)動(dòng)，電樞21通過傳力件24頂壓柱塞31下移，彈簧36a和36被壓縮，開始燃料的壓送行程。
在加壓的初始階段，設(shè)在壓力室32滑動(dòng)壁面32a的吸溢通道33與壓力室32以及回油通路15連通，壓力室32部分燃料以及可能存在的燃油蒸汽從吸溢通道33排出到回油通路15。
柱塞31繼續(xù)下行，關(guān)閉吸溢通道33，此時(shí)壓力室32中的燃油被擠壓，等壓力室32內(nèi)壓力升至給定壓力時(shí)，出油閥70開啟，壓力室32中的燃油經(jīng)過高壓通道進(jìn)入燃料噴射裝置90的燃油腔，經(jīng)過濾網(wǎng)67過濾雜質(zhì)，當(dāng)燃油壓力高于彈簧65的預(yù)緊力時(shí)，閥桿61向外頂出，燃油由噴嘴體62上的進(jìn)油孔68進(jìn)入噴嘴座面69b，燃油隨之噴出。當(dāng)噴嘴體62腔體內(nèi)的油壓對(duì)于閥桿61產(chǎn)生的作用力低于彈簧65的作用力時(shí)，閥桿61開始落座，噴嘴關(guān)閉。
線圈25的通電關(guān)閉后燃油結(jié)束噴射，柱塞31在回位彈簧36的作用下做回位運(yùn)動(dòng)，同時(shí)進(jìn)行燃料的吸引行程，新鮮的燃油由進(jìn)油道11進(jìn)入回流通路15，當(dāng)柱塞31的運(yùn)動(dòng)再次打開吸溢通道33時(shí)，燃油由吸溢通道33被吸入壓力室32，與此同時(shí)，回油通路15中的燃油在電樞21回位運(yùn)動(dòng)作用下沿回油通路15經(jīng)電樞油道22從回油件14排出，用以冷卻機(jī)體并排出氣泡，當(dāng)電樞21回位至回油件體50的階梯孔29的端面時(shí)，回到初始位置，電樞21的前端面亦回到磁隙28的長度之內(nèi)，準(zhǔn)備開始下一循環(huán)。
由于電樞油道22的幾何形狀和回油件體50的幾何形狀的關(guān)系，以及足夠的回位彈簧力，電樞21的往復(fù)運(yùn)動(dòng)可以產(chǎn)生足夠的回油凈流量，從而有效地冷卻本體并排除蒸汽以保證穩(wěn)定的燃油噴射。
實(shí)施例2如圖2所示，在第二實(shí)施例中本實(shí)施例的運(yùn)動(dòng)裝置的電樞21包含一段錐形油道22c，由于錐形油道22c的存在，使得電樞21在往復(fù)運(yùn)動(dòng)中，在回流方向受到的流體阻力大于反向阻力，從而促進(jìn)回油方向流量差的產(chǎn)生。
電樞21后端具有一個(gè)圍繞中心電樞油道22的凸臺(tái)23，回油件14設(shè)一個(gè)能避讓凸臺(tái)23的階梯孔29，階梯孔29的深度和直徑大于或者等于電樞21后端的凸臺(tái)23高度和直徑。當(dāng)電樞21的回位運(yùn)動(dòng)接近回油件14，電樞21的后端面與回油件14的端面趨于形成一個(gè)一定程度的封閉空間，此空間中的流體受到限制，燃油因此而受到擠壓同時(shí)減緩了電樞21回位對(duì)回油件14的沖擊，同時(shí)，這種凸臺(tái)一階梯孔結(jié)構(gòu)更有利于在回油方向產(chǎn)生流量差。
作為柱塞泵裝置30的進(jìn)一步改進(jìn)，在壓力室32和回油通路15之間設(shè)一個(gè)吸油單向閥40，其出口設(shè)在壓力室32的非滑動(dòng)壁面，其目的是減小柱塞的回位運(yùn)動(dòng)阻力和進(jìn)一步降低蒸汽進(jìn)入壓力室的可能性。吸油單向閥40的入口處設(shè)置過濾裝置44，過濾裝置可為普通濾網(wǎng)。
吸油單向閥40包括閥體41、彈簧43以及閥座42，其中，閥體41可以是球體、閥座42可為軸對(duì)稱曲面。
在加壓階段，吸油單向閥40關(guān)閉；在吸油階段的初始，吸溢通道33關(guān)閉，壓力室32內(nèi)壓力低，吸油單向閥40開啟，在回油通路15的燃油通過開啟的吸油單向閥40流入壓力室32，柱塞31繼續(xù)上移至吸溢通道33開啟，燃油同時(shí)經(jīng)吸油單向閥40和吸溢通道33進(jìn)入壓力室32。
壓力室32與回油通路15之間還設(shè)有流量微調(diào)裝置80，流量微調(diào)裝置82包括量孔81和微調(diào)螺釘82，量孔81連接壓力室32和回油通路15，通過微調(diào)螺釘82可以切斷量孔81或者改變通過量孔81的燃油流量。設(shè)立流量微調(diào)裝置80的目的在于提高流量的一致性。
此實(shí)施例中，作為燃油噴出裝置90的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述的霧化噴嘴60之噴射方向的前方設(shè)有一個(gè)導(dǎo)流罩63，導(dǎo)流罩63與閥桿61和噴嘴體62之前端形成殘余容積63a，可以根據(jù)供油單元的具體安裝位置在導(dǎo)流罩63上開設(shè)一個(gè)或者多個(gè)燃油出口64，用于改變噴射的錐角和方向。
當(dāng)油壓對(duì)閥體61所產(chǎn)生力的能夠克服彈簧65的預(yù)緊力時(shí)，閥體61向殘余容積63a方向運(yùn)動(dòng)，噴嘴隨之開啟，由導(dǎo)流罩63上開設(shè)的至少一個(gè)的燃油出口64噴出。
其它同實(shí)施例1。
實(shí)施例3如圖3所示，本發(fā)明提供的供油單元在第三實(shí)施例中在本實(shí)施例中，運(yùn)動(dòng)裝置10還包括一個(gè)與電樞21同步運(yùn)動(dòng)的回油驅(qū)動(dòng)件52，設(shè)置于回油件體50和電樞21之間。回油驅(qū)動(dòng)件52上開有與回油通路15串聯(lián)的動(dòng)回油道53，動(dòng)回油道53為一個(gè)入口較大的錐形通道，即從回油方向流過動(dòng)回油道53的流量系數(shù)大于反方向流動(dòng)的流量系數(shù)。回油驅(qū)動(dòng)件52的側(cè)面還開設(shè)有從動(dòng)回油道53通向滑動(dòng)璧面的側(cè)通道18。
回油驅(qū)動(dòng)件52通過設(shè)于其前端的彈簧36b實(shí)現(xiàn)與電樞21的同步運(yùn)動(dòng)，并且彈簧36b有利于電樞21以產(chǎn)生流量差的方式往復(fù)運(yùn)動(dòng)。
回油驅(qū)動(dòng)件52可以與電樞21固接，也可以為單獨(dú)件與電樞21靠緊，它們可以同軸設(shè)置，也可以非同軸設(shè)置。電樞211上可不設(shè)燃油通道，也可以有多個(gè)或者一個(gè)電樞油道22d布設(shè)于電樞21內(nèi)，套筒27筒體外側(cè)與線圈25之間開設(shè)有旁通燃油通道16，在電樞兩個(gè)端面附近的套筒27筒體上開設(shè)有側(cè)向燃油通道17和17a，它們?cè)谳S向的長度分別覆蓋電樞兩個(gè)端面的運(yùn)動(dòng)范圍，以致于在任何時(shí)刻，燃油都能夠從回油通路15通過側(cè)向燃油通道17a進(jìn)入旁通燃油通道16，再從側(cè)向燃油通道17進(jìn)入側(cè)通道18，然后再進(jìn)入動(dòng)回油道53。這樣，回油通路15-側(cè)向燃油通道17a-旁通燃油通道16-側(cè)向燃油通道17-側(cè)通道18-動(dòng)回油道53構(gòu)成一個(gè)始終保持連通的燃油通路，有了這個(gè)燃油通路，即便沒有電樞油道22d，或者電樞油道22d的流通面積很小，在回油驅(qū)動(dòng)件52和電樞21的往復(fù)運(yùn)動(dòng)的作用下，也能夠產(chǎn)生一個(gè)回油流動(dòng)。
側(cè)向燃油通道17a的一部分會(huì)與磁隙28在空間上重疊，磁隙28是由非導(dǎo)磁材料制造，例如黃銅等。
在回流驅(qū)動(dòng)件52和回油件14之間，仍然可以設(shè)置凸臺(tái)—階梯孔結(jié)構(gòu)以減小沖擊和有利于產(chǎn)生回油方向的流量差。在回油件14上也可以設(shè)置錐形階梯狀的整流段51，從而增強(qiáng)回油能力。
其它同實(shí)施例1實(shí)施例4如圖4所示，在第四實(shí)施例中本實(shí)施例同實(shí)施例3作為驅(qū)動(dòng)裝置的改進(jìn)實(shí)施例，在本實(shí)施例中電樞油道22e為電樞21筒體四周加工的縱向孔或者溝槽。電樞油道22可以減輕電樞21的重量以及電樞21運(yùn)動(dòng)的阻力。提高電樞21運(yùn)動(dòng)的高速特性。電樞油道22e串聯(lián)與回油通路15中。
在本實(shí)施例中，在回油件14上設(shè)有一個(gè)朝向電樞的回油腔54?；赜颓?4可以是一個(gè)簡單的與回油道12串聯(lián)的孔，開口的尺寸與電樞油道22e相匹配，其匹配原則是當(dāng)電樞與回油件靠緊時(shí)，仍然能夠保持電樞油道22e與回油腔54的連通，即回油腔54的開口與電樞油道22e之間有一定的重合；當(dāng)電樞21的回位運(yùn)動(dòng)接近回油件14時(shí)，電樞油道22e的有效流通面積在減小，受到的流體阻力增大，從而有利于產(chǎn)生回油方向的流量差。
回油方向流量差的產(chǎn)生有利于排出體內(nèi)的熱量和蒸汽的排除。
其它同實(shí)施例2實(shí)施例5如圖5所示，在第五實(shí)施例中本實(shí)施例中，回油件14包含一回油道，此回油道由油道55和一個(gè)與之連通的環(huán)槽56構(gòu)成，電樞21設(shè)有電樞油道22，并在電樞21的后端面設(shè)有與電樞油道22連通的側(cè)孔19。當(dāng)電樞21的回位運(yùn)動(dòng)接近回油件14時(shí)，環(huán)槽56會(huì)被電樞21的側(cè)面部分覆蓋，當(dāng)電樞21后端面與回油件14的端面靠緊時(shí)，環(huán)槽56只有通過側(cè)孔19與電樞油道22連通，在這個(gè)過程中，電樞21的回位運(yùn)動(dòng)使得電樞油道22的有效流通面積減小，受到的流體阻力增大，從而有利于增大回油量。
本實(shí)施例提供一種提高工作頻率的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)裝置20包括一個(gè)工作線圈25a和一個(gè)回位線圈25以及磁隙28a和回位磁隙28，工作線圈25a和回位線圈25同軸設(shè)置，它們分別由兩個(gè)相互獨(dú)立的PWM控制，產(chǎn)生一個(gè)交變的磁場，工作線圈25a形成的磁回路驅(qū)動(dòng)電樞21正向運(yùn)動(dòng)，回位線圈25形成的磁回路幫助所述的電樞21回位，此改進(jìn)方案不僅能夠加速電樞21的回位速度，從而增大回油量，而且可以使得該裝置的工作頻率提高。
其它同實(shí)施例1
實(shí)施例6如圖6所示，在第六實(shí)施例中與實(shí)施例5不同的是在電樞油道22與回油道12之間設(shè)一單向閥50，單向閥50包括閥體58、彈簧591以及閥座59構(gòu)成，其中，閥體50是球體、閥座59為軸對(duì)稱曲面；或者閥體50為平面薄片、閥座59為“O”型圈。單向閥50的進(jìn)口連通電樞油道22，出口設(shè)在回油道12上。
單向閥50并聯(lián)燃油通道55，從而保持油道15始終保持通暢。由于單向閥50的存在，使得燃油通過回油道12的流量系數(shù)在回油方向大于反方向，從而產(chǎn)生促進(jìn)回油流量。
其它同實(shí)施例5實(shí)施例7如圖7所示的第七實(shí)施例作為實(shí)施例一之柱塞泵裝置30的進(jìn)一步改進(jìn)，在壓力室32和回油通路15之間為吸油單向閥40，其出口設(shè)在壓力室32的非滑動(dòng)壁面，吸溢通道33串聯(lián)一個(gè)通向所述回油通路15的單向溢油閥46，出口設(shè)在回流通路15。
吸油單向閥40包括閥體41、彈簧43以及閥座42，在其入口處可設(shè)燃油過濾裝置44。
溢油閥46包括閥體47、彈簧149以及閥座48，如果閥體47依靠重力能夠落座，則彈簧149可以省略。
在吸油的整個(gè)階段，吸溢通道33被單向溢流閥46關(guān)閉，通向壓力室32的燃油全部由吸油單向閥40的供給，阻斷回油通路15的燃油蒸汽，更進(jìn)一步避免燃油蒸汽通過吸溢通道33回流到壓力室32。
實(shí)施例8如圖8所示的第八實(shí)施例為實(shí)施例一之柱塞泵裝置30更進(jìn)一步的改進(jìn)，本實(shí)施例中，吸溢通道33通過單向溢油閥100通向回油通路15，吸油單向閥110通過吸溢通道33將回油通路15與壓力室32連通，吸油單向閥110的進(jìn)油口設(shè)在回油通路15上。
單向溢油閥100包括閥體102、彈簧101和閥座103，如果閥體47依靠重力能夠落座，則彈簧101可以省略。
吸油單向閥110由閥體111、彈簧113和閥座112構(gòu)成，此單向閥為常規(guī)的單向閥結(jié)構(gòu)。
在柱塞31運(yùn)動(dòng)的初始階段，壓力室32部分燃油以及攜夾的燃油蒸汽從吸溢通道33通過單向溢油閥100排出到回油通路15，柱塞31繼續(xù)下行，關(guān)閉吸溢通道33，此時(shí)壓力室32中的燃油被加壓，等壓力室32內(nèi)壓力升至給定壓力時(shí)，由燃油噴出裝置90噴出。
燃油線圈的通電結(jié)束后，柱塞31在回位彈簧36的作用下開始回位運(yùn)動(dòng)，開始進(jìn)行燃料的吸油行程，此時(shí)，燃油由進(jìn)油通道11進(jìn)入回流通路15，通過吸油單向閥110由吸溢通道33進(jìn)入壓力室32，此時(shí)單向溢油閥100關(guān)閉，阻止了殘留蒸汽被吸入壓力室32的可能。
此種結(jié)構(gòu)有利于簡化結(jié)構(gòu)，使集成式供油單元小型化。
其它同實(shí)施例1。
實(shí)施例9如圖9所示，本發(fā)明之集成式供油單元在發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)實(shí)際應(yīng)用舉例燃油由油箱6經(jīng)過濾器4a和燃油箱通道241a以及過濾裝置4進(jìn)入汽液分離器7之空腔7a，其中過濾裝置4為可選擇件，另一個(gè)可選擇的通路是備用油通路，它是由備用過濾器4b、備用燃油箱通路241b和燃油開關(guān)9構(gòu)成，當(dāng)燃油液面6a低于過濾器4a之入口時(shí)，燃油開關(guān)9才打開，備用油路才能起作用。空腔7a內(nèi)的燃油經(jīng)過進(jìn)油管4到達(dá)本發(fā)明之集成式供油單元1的進(jìn)油件13，一部分燃油經(jīng)過噴射裝置90噴入發(fā)動(dòng)機(jī)2的進(jìn)氣道(或者氣缸)，其余部分從回油件14排出，經(jīng)過回油管5回到汽液分離器7之空腔7a。
本發(fā)明之集成式供油單元1內(nèi)的燃油蒸汽被回油流動(dòng)帶到汽液分離器7之空腔7a中，再通過排氣管路8將其中的燃油蒸汽排到油箱6之液面6a之上，排氣管路8的入口在空腔7a之上方，出口始終保持在液面6a之上或者附近。
權(quán)利要求
1.一種集成式供油單元，其包括一個(gè)提供往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(20)和一個(gè)被驅(qū)動(dòng)的柱塞泵裝置(30)，一個(gè)燃油噴出裝置(90)，一個(gè)進(jìn)油件(13)，一個(gè)回油件(14)，從進(jìn)油件(13)到回油件(14)有一條始終保持暢通的回油通路(15)，回油通路(15)中的部分燃油通過柱塞泵裝置(30)的作用從燃油噴射裝置(90)噴出，其特征在于驅(qū)動(dòng)裝置包括線圈(25)和套筒(27)以及一個(gè)在線圈(25)之磁場作用下在套筒(27)中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)裝置(10)，所述運(yùn)動(dòng)裝置(10)在所述回流通路(15)中以產(chǎn)生流量差的方式往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生從進(jìn)油件(13)到回油件(14)的回油流動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的集成式供油單元，其特征在于所述運(yùn)動(dòng)裝置(10)包括一個(gè)電樞(21)。
3.如權(quán)利要求2所述的集成式供油單元，其特征在于電樞(21)設(shè)有電樞油道(22)，所述電樞油道(22)串聯(lián)于所述回油通路(15)。
4.如權(quán)利要求3所述的集成式供油單元，其特征在于電樞油道(22)在回油方向的入口處(22a)的流通面積大于或者等于出口處(22b)的流通面積。
5.如權(quán)利要求4所述的集成式供油單元，其特征在于電樞油道(22)貫通電樞(21)之中心。
6.如權(quán)利要求5所述的集成式供油單元，其特征在于電樞(21)的前端面設(shè)有一個(gè)跨越動(dòng)回油道入口的拱形傳力件(24)，從而使得電樞(21)在驅(qū)動(dòng)柱塞泵裝置(30)的同時(shí)不影響燃油的回油流動(dòng)。
7.如權(quán)利要求6所述的集成式供油單元，其特征在于電樞(21)在回油方向的回位運(yùn)動(dòng)由所述回油件(14)限位，在所述電樞的后端面設(shè)有一個(gè)圍繞電樞油道出口(22b)的凸臺(tái)(23)，在回油件(14)上設(shè)有一個(gè)能夠避讓所述凸臺(tái)(23)運(yùn)動(dòng)并且形狀與之相匹配的階梯孔(29)。
8.如權(quán)利要求1所述的集成式供油單元，其特征在于回油件(14)設(shè)有一個(gè)與回油通路(15)串聯(lián)的回油道(12)，回油道(12)包含一個(gè)整流段(51)，燃油從兩個(gè)方向通過整流段(51)時(shí)，在回油流動(dòng)方向具有更大的流量系數(shù)。
9.如權(quán)利要求3所述的集成式供油單元，其特征在于電樞油道設(shè)置在電樞(21)與套筒(27)之間。
10.如權(quán)利要求2所述的集成式供油單元，其特征在于運(yùn)動(dòng)裝置(10)還包括一個(gè)與電樞(21)同步運(yùn)動(dòng)的回油驅(qū)動(dòng)件(52)，回油驅(qū)動(dòng)件(52)設(shè)有與所述回油通路(15)串聯(lián)的動(dòng)回油道(53)，回油驅(qū)動(dòng)件(52)位于回油件(14)和電樞(21)之間。
11.如權(quán)利要求1-10之一所述的集成式供油單元，其特征在于柱塞泵裝置(30)包括一個(gè)柱塞(31)和一個(gè)與柱塞相互配合壓送燃油的壓力室(32)，在壓力室(32)和所述回油通路(15)之間設(shè)有一個(gè)吸溢通道(33)，柱塞(31)被所述運(yùn)動(dòng)裝置(10)所驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行吸油/壓送的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，柱塞吸油運(yùn)動(dòng)時(shí)，燃油通過吸溢通道(33)進(jìn)入壓力室，柱塞(31)在壓送運(yùn)動(dòng)的初期，壓力室(32)中的部分燃油或者燃油蒸汽通過吸溢通道(33)排出，當(dāng)所述吸溢通道(33)被柱塞(31)運(yùn)動(dòng)關(guān)閉時(shí)，則開始對(duì)燃油進(jìn)行有效壓送。
12.如權(quán)利要求11所述的集成式供油單元，其特征在于在壓力室(32)和回油通路(15)之間還設(shè)有一個(gè)吸油單向閥(40)，柱塞(31)吸油運(yùn)動(dòng)時(shí)，燃油先通過吸油單向閥(40)再通過吸溢通道(33)進(jìn)入壓力室，柱塞(31)在壓送運(yùn)動(dòng)的初期，壓力室(32)中的部分燃油或者燃油蒸汽通過吸溢通道(33)排出，當(dāng)吸溢通道(33)被柱塞運(yùn)動(dòng)關(guān)閉時(shí)，則開始對(duì)燃油進(jìn)行有效壓送。
13.如權(quán)利要求12所述的集成式供油單元，其特征在于吸溢通道(33)還串聯(lián)一個(gè)通向所述回油通路(15)的單向溢油閥(46)，燃油只能通過所述吸油單向閥(40)進(jìn)入壓力室(32)。
14.如權(quán)利要求11所述的集成式供油單元，其特征在于吸溢通道(33)通過一個(gè)單向溢油閥(100)通向所述回油通路(15)，一個(gè)進(jìn)油口設(shè)在回油通路(15)的吸油單向閥(110)通過所述吸溢通道(33)連通壓力室(32)。
15.如權(quán)利要求12所述的集成式供油單元，其特征在于在壓力室(32)與回油通路(15)之間設(shè)有流量微調(diào)裝置(80)，流量微調(diào)裝置(80)包括量孔(81)和微調(diào)螺釘(82)，量孔(81)連接壓力室(32)和回油通路(15)，通過微調(diào)螺釘(82)可以切斷或者改變通過量孔(81)的流量。
16.如權(quán)利要求12-15之一項(xiàng)所述的集成式供油單元，其特征在于吸油單向閥(40)或者吸油單向閥(110)的入口處設(shè)有防止氣泡或者燃油雜質(zhì)進(jìn)入壓力室的過濾裝置(44)。
17.如權(quán)利要求1-16之一項(xiàng)所述的集成式供油單元，其特征在于燃料噴射裝置為燃料噴出口(74)。
18.如權(quán)利要求1-16之一項(xiàng)所述的集成式供油單元，其特征在于燃料噴射裝置包括出油閥(70)和霧化噴嘴(60)。
19.如權(quán)利要求18所述的集成式供油單元，其特征在于出油閥(70)由閥體(71)、閥座(72)及彈簧(73)組成，其中閥體(71)是球體，閥座(72)是軸對(duì)稱曲面，或者閥體(71)是平面薄片，閥座(72)是彈性件。
20.如權(quán)利要求19所述的集成式供油單元，其特征在于霧化噴嘴(60)由噴嘴體(62)，閥桿(61)以及彈簧(65)組成，其中閥桿(61)的前端部(69a)的錐形體或者球形體形成閥體，噴嘴體上的錐面(69b)形成閥座，噴嘴體(62)上開有進(jìn)油孔(68)；閥桿(61)后端部設(shè)有彈簧座(66)，它與噴嘴體(61)之間的軸向間隙形成閥桿的最大升程。
21.如權(quán)利要求20所述的集成式供油單元，其特征在于霧化噴嘴(60)還包括設(shè)在出口的導(dǎo)流罩(63)，導(dǎo)流罩(63)設(shè)一個(gè)或者多個(gè)燃油出口(64)。
22.如權(quán)利要求20或21所述的集成式供油單元，其特征在于閥桿(61)開啟時(shí)的最大流通面積與柱塞(31)截面積之比限定在0.025之內(nèi)。
23.一種使用權(quán)利要求1-22之一項(xiàng)所述的集成式供油單元的內(nèi)燃機(jī)，燃油通過所述集成式供油單元噴入內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣道或汽缸。
全文摘要
一種集成式供油單元，屬發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。包括提供往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)裝置(20)和被驅(qū)動(dòng)的柱塞泵裝置(30)，燃油噴出裝置(90)，進(jìn)油件(13)和回油件(14)，從進(jìn)油件(13)到回油件(14)有一條始終保持暢通的回油通路(15)，回油通路(15)中的部分燃油通過柱塞泵裝置(30)的作用從燃油噴射裝置(90)噴出，其特征是驅(qū)動(dòng)裝置包括線圈(25)和套筒(27)以及在線圈(25)磁場作用下在套筒(27)中做往復(fù)運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)裝置(10)，運(yùn)動(dòng)裝置(10)在回流通路(15)中以產(chǎn)生流量差的方式往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而產(chǎn)生從進(jìn)油件(13)到回油件(14)的回油流動(dòng)。本發(fā)明能主動(dòng)抑制和排除所述集成式供油單元中的燃油蒸汽。
文檔編號(hào)F02M55/00GK1786458SQ20051007560
公開日2006年6月14日 申請(qǐng)日期2005年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月8日
發(fā)明者郗大光, 楊延相, 劉昌文 申請(qǐng)人:浙江飛亞電子有限公司