專利名稱：加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加速器，尤其涉及一種具有可在節(jié)氣門關(guān)閉時(shí)限制加速器踏板反轉(zhuǎn)的抵靠部的加速器。
背景技術(shù)：
已知有各種傳統(tǒng)的加速器，其可根據(jù)踩下踏板的動(dòng)作來控制汽車的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。通常，在加速器中，其轉(zhuǎn)軸由軸承部件來支撐的加速器踏板在下壓力作用下正轉(zhuǎn)，反之，該加速器踏板在彈簧推力作用下反轉(zhuǎn)，以使加速器踏板抵靠著止動(dòng)件，從而限制其反轉(zhuǎn)。
在與此類似的加速器當(dāng)中，有一種線傳操控加速型加速器，其中，加速器不與汽車的節(jié)氣門裝置機(jī)械相連，例如歐洲專利申請(qǐng)公開號(hào)No.0748713A2中所述的那樣。在該線傳操控加速型加速器中，加速器踏板的轉(zhuǎn)角可由例如日本專利文獻(xiàn)JP-2003-185471A中所述的轉(zhuǎn)角傳感器來檢測，且將表示傳感器檢測結(jié)果的信號(hào)輸出到節(jié)氣門的控制單元中。
圖28示意性地示出了在傳統(tǒng)的線傳操控加速型加速器中加速器踏板抵靠止動(dòng)件的狀態(tài)，即加速器踏板完全關(guān)閉的狀態(tài)。當(dāng)加速器踏板完全關(guān)閉時(shí)，如圖28A所示，加速器踏板101的受力部102一直受到彈簧103的推力FS。因此，當(dāng)加速器處于高溫環(huán)境中時(shí)，加速器踏板101的受力部102和轉(zhuǎn)軸104，以及被這些件102和104施加負(fù)載的止動(dòng)件105和支撐部106會(huì)產(chǎn)生塑性變形，如蠕變。尤其是當(dāng)這些件102、104、105、106由樹脂制成時(shí)，這種塑性變形會(huì)更大。在如圖28B所示發(fā)生塑性變形時(shí)，加速器踏板101的受力部102會(huì)在推力FS作用的方向上發(fā)生位置偏移，而加速器踏板101的轉(zhuǎn)軸104會(huì)在推力FS作用的相反方向上發(fā)生位置偏移。這樣，受力部102和轉(zhuǎn)軸104就在相反的方向上移動(dòng)位置，這樣，盡管加速器踏板未被壓下，其也會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。結(jié)果，轉(zhuǎn)角傳感器的輸出信號(hào)表示的就是錯(cuò)誤轉(zhuǎn)角。
圖29A和29B示出了在日本專利文獻(xiàn)JP-2003-185471A中所述的轉(zhuǎn)角傳感器中加速器踏板完全關(guān)閉的狀態(tài)。此時(shí)，在圖29A和29B中，定義一個(gè)三維直角坐標(biāo)系，其中，Z方向與加速器踏板轉(zhuǎn)軸的軸向(與紙面垂直的方向)一致。當(dāng)加速器踏板完全關(guān)閉時(shí)，如圖29A所示，存在著在X方向并排布置的芯110的芯部112、113由于裝配誤差在Y方向上彼此之間位置偏移的情況。當(dāng)芯部112、113彼此發(fā)生位置偏移時(shí)，芯部112靠近跨過芯110在Y方向彼此平行面對(duì)的磁軛120、121的平坦部122、123中的一個(gè)，而芯部123靠近平坦部122、123中的另一個(gè)。結(jié)果，磁通穿過在分別靠近平坦部122、123的芯部112、113之間形成的磁隙，使磁阻不平衡，因此，磁通就穿過夾在芯部112、113之間霍爾元件111。另外，在此狀態(tài)下，當(dāng)如圖29B所示轉(zhuǎn)軸在Y方向上由于上述塑性變形等而發(fā)生位置偏移時(shí)，固定到轉(zhuǎn)軸上的磁軛120、121相對(duì)于固定到軸承部件上的芯110在Y方向發(fā)生相對(duì)位置偏移。結(jié)果平坦部122、123和與其靠近的芯部112、113之間的磁隙寬度分別發(fā)生變化，使芯110中的磁阻更不平衡，這導(dǎo)致更多的磁通穿過霍爾元件111。因此，盡管加速器踏板未轉(zhuǎn)動(dòng)，霍爾元件111的輸出信號(hào)，即轉(zhuǎn)角傳感器的輸出信號(hào)也會(huì)發(fā)生變化，因此，輸出信號(hào)就表示出錯(cuò)誤的轉(zhuǎn)角。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種能檢測加速器踏板轉(zhuǎn)角的加速器。
于是，當(dāng)加速器處于高溫環(huán)境中，且加速器踏板抵靠著止動(dòng)件時(shí)，連續(xù)受到推動(dòng)部件的推力(在以下簡稱推力)作用的加速器踏板的轉(zhuǎn)軸(在以下簡稱轉(zhuǎn)軸)和支撐轉(zhuǎn)軸的軸承會(huì)產(chǎn)生塑性變形。但是，根據(jù)本發(fā)明的一方面，抵靠著加速器踏板的止動(dòng)件還沿著推力作用的方向引導(dǎo)加速器踏板，轉(zhuǎn)軸位置發(fā)生偏移的方向限制為推力作用的方向。另外，此時(shí)，加速器踏板中受到推力作用的部位在推力作用的方向上移動(dòng)，因此加速器踏板的轉(zhuǎn)角不會(huì)改變。以這種方式，可以防止加速器踏板的轉(zhuǎn)角(以下簡稱轉(zhuǎn)角)在加速器踏板未被壓下時(shí)發(fā)生改變。因此，轉(zhuǎn)角傳感器可以檢測到正確的轉(zhuǎn)角，這增加了轉(zhuǎn)角的檢測精度。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，止動(dòng)件與加速器踏板之間線接觸，從而使止動(dòng)件和加速器踏板間的接觸面積變小。這樣，可以防止止動(dòng)件抵靠加速器踏板的位置因?yàn)橹箘?dòng)件和/或加速器踏板的塑性變形而發(fā)生變化。
可選地，止動(dòng)件與加速器踏板之間可以為面接觸。
在此，定義一個(gè)三維直角坐標(biāo)系，其中Z方向與轉(zhuǎn)軸的軸向一致。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，當(dāng)加速器踏板完全關(guān)閉時(shí)，即加速器踏板抵靠止動(dòng)件時(shí)，在直角坐標(biāo)系X方向上并排布置的磁力檢測部件的兩個(gè)磁體因?yàn)檠b配誤差在直角坐標(biāo)系Y方向上彼此發(fā)生位置偏移。因?yàn)榇艌鲂纬刹考性谥苯亲鴺?biāo)系Y方向上跨過磁力檢測部件彼此面對(duì)的兩個(gè)第二磁體的各面對(duì)部平行于直角坐標(biāo)系的X軸，當(dāng)在兩第一磁體彼此發(fā)生位置偏移的情況下加速器踏板完全關(guān)閉時(shí)，一個(gè)第一磁體和另一個(gè)第一磁體處于分別靠近一個(gè)面對(duì)部和另一個(gè)面對(duì)部的位置。結(jié)果，磁通穿過在各面對(duì)部和靠近它的第一磁體間形成的磁隙(以下簡稱磁隙)，從而磁通稍穿過夾在兩個(gè)第一磁體間的電磁轉(zhuǎn)換裝置。但是，磁力檢測部件和磁場形成部件分別固定到軸承部件和轉(zhuǎn)軸的一個(gè)和另一個(gè)上，且直角坐標(biāo)系的X軸沿著加速器踏板完全關(guān)閉時(shí)轉(zhuǎn)軸發(fā)生位置偏移的方向。因此，即使當(dāng)加速器踏板完全關(guān)閉情況下轉(zhuǎn)軸發(fā)生位置偏移時(shí)，磁隙的寬度也基本不變。因此，穿過電磁轉(zhuǎn)換裝置的磁通也不會(huì)變化。以這種方式，可以防止穿過電磁轉(zhuǎn)換裝置的磁通在加速器踏板沒有轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)發(fā)生改變。因此，可以基于電磁轉(zhuǎn)換裝置的輸出信號(hào)檢測到正確的轉(zhuǎn)角，這增加了轉(zhuǎn)角的檢測精度。
在這一方面，對(duì)于電磁轉(zhuǎn)換裝置而言，可以使電磁轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)造成由霍爾元件或磁致電阻元件來檢測磁力且輸出表示其檢測結(jié)果的信號(hào)。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，每個(gè)第一磁體制成相同形狀，因此，可以很容易地制造第一磁體，且可得到與轉(zhuǎn)動(dòng)方向無關(guān)的恒定特性。
根據(jù)本發(fā)明的又另一方面，軸承部件和轉(zhuǎn)軸中的至少一個(gè)由樹脂制成，因此，可以減少重量，降低成本。同時(shí)，保證高檢測精度與轉(zhuǎn)軸的塑性變形和/或移動(dòng)無關(guān)。


下面通過對(duì)構(gòu)成本申請(qǐng)一部分的詳細(xì)描述、權(quán)利要求、以及附圖的研究，本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)以及相關(guān)部件的原理和操作方式將會(huì)很明顯，在圖中
圖1為根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施例的加速器的側(cè)視示意圖；圖2為圖1中的加速器的側(cè)視圖；圖3為沿圖2中線III-III截取的圖1中加速器的主剖視圖；圖4A為本發(fā)明的理想轉(zhuǎn)角傳感器位于第一位置時(shí)的側(cè)剖視圖；圖4B為示出了穿過圖4A轉(zhuǎn)角傳感器的磁通的側(cè)視示意圖；圖5A為圖4A中的轉(zhuǎn)角傳感器位于第二位置時(shí)的側(cè)剖視圖；圖5B為示出了穿過圖5A轉(zhuǎn)角傳感器的磁通的側(cè)視示意圖；圖6A為本發(fā)明的非最理想狀態(tài)下的轉(zhuǎn)角傳感器的剖視圖；圖6B為示出了穿過圖6A轉(zhuǎn)角傳感器的磁通的側(cè)視示意圖；圖6C為示出了穿過圖6A轉(zhuǎn)角傳感器的磁通的側(cè)視示意圖；圖7為根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施例的加速器的側(cè)視示意圖；圖8為根據(jù)本發(fā)明第三實(shí)施例的加速器的側(cè)視示意圖；圖9為根據(jù)本發(fā)明第四實(shí)施例的加速器的側(cè)視示意圖；圖10為根據(jù)本發(fā)明第五實(shí)施例的加速器的側(cè)視示意圖；圖11為根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施例的加速器的側(cè)視示意圖；圖12為根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施例的加速器的側(cè)視示意圖；圖13為根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施例的加速器的側(cè)視示意圖；圖14為根據(jù)本發(fā)明第九實(shí)施例的加速器的側(cè)視示意圖；圖15為本發(fā)明第八實(shí)施例加速器的第一變形例的側(cè)視示意圖；圖16為本發(fā)明第九實(shí)施例加速器的第一變形例的側(cè)視示意圖；圖17為本發(fā)明第八實(shí)施例加速器的第二變形例的側(cè)視示意圖；圖18為本發(fā)明第九實(shí)施例加速器的第二變形例的側(cè)視示意圖；圖19為本發(fā)明第八實(shí)施例加速器的第三變形例的側(cè)視示意圖；圖20為本發(fā)明第九實(shí)施例加速器的第三變形例的側(cè)視示意圖；圖21為本發(fā)明第八實(shí)施例加速器的第四變形例的側(cè)視示意圖；圖22為本發(fā)明第九實(shí)施例加速器的第四變形例的側(cè)視示意圖；圖23為本發(fā)明第八實(shí)施例加速器的第五變形例的側(cè)視示意圖；圖24為本發(fā)明第九實(shí)施例加速器的第五變形例的側(cè)視示意圖；圖25為本發(fā)明第八實(shí)施例的加速器的第六變形例的側(cè)視示意圖；圖26為本發(fā)明第九實(shí)施例加速器的第六變形例的側(cè)視示意圖；圖27為根據(jù)本發(fā)明第十實(shí)施例的加速器的側(cè)視示意圖；圖28A為位于第一位置的傳統(tǒng)加速器的側(cè)視示意圖；
圖28B為位于第二位置的傳統(tǒng)加速器的側(cè)視示意圖；圖29A為傳統(tǒng)加速器的轉(zhuǎn)角傳感器的剖視圖；以及圖29B為傳統(tǒng)加速器的轉(zhuǎn)角傳感器的剖視圖。
具體實(shí)施例方式
下面將基于附圖描述本發(fā)明的多個(gè)優(yōu)選實(shí)施例。
圖2和圖3示出了第一實(shí)施例的加速器1，該加速器1安裝在汽車中且根據(jù)司機(jī)壓下加速器踏板2的動(dòng)作來控制汽車的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。加速器1采用線傳操控加速型系統(tǒng)，其中加速器踏板2未機(jī)械連接到汽車的節(jié)氣門裝置上。而是，加速器1用轉(zhuǎn)角傳感器5來檢測加速器踏板2的轉(zhuǎn)角，并將表示轉(zhuǎn)角傳感器5檢測結(jié)果的信號(hào)輸出到汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電子控制單元(ECU)。然后ECU基于源自轉(zhuǎn)角傳感器5輸出信號(hào)的加速器踏板2轉(zhuǎn)角來控制節(jié)氣門裝置。
支撐加速器踏板2的殼體10由樹脂制成具有開口10a的盒狀。殼體10具有底板11、頂板12、兩個(gè)側(cè)板13和14、以及連接板15。
底板11通過螺栓等固定到汽車上且與頂板12相面對(duì)。在頂板12中，止動(dòng)件4與形成開口10a的邊緣部分一體形成。頂板12的內(nèi)壁上形成有固定孔16，其直徑隨著深度變大而變小。
側(cè)板13、14豎直連到底板11和頂板12上且彼此面對(duì)。側(cè)板13可拆卸地連接到殼體10上。圓柱形軸承3安裝在側(cè)板13的內(nèi)壁上。用于使側(cè)板13中軸承3的底端側(cè)閉合的部位形成支撐部17，以將轉(zhuǎn)角傳感器5的磁力檢測部件50支撐在軸承3的內(nèi)周側(cè)上。上述具有軸承3的側(cè)板13在以下被稱為“軸承部件”。用于對(duì)轉(zhuǎn)角傳感器5和ECU進(jìn)行電連接的端子19嵌在與側(cè)板13的外壁一體形成的連接器18內(nèi)。
連接板15布置成使底板11的一端與頂板12的一端相連，且使側(cè)板13的一端與側(cè)板14的一端相連。殼體10的開口10a形成在底板11的另一端和頂板12的另一端之間以及側(cè)板13的另一端和側(cè)板14的另一端之間，且面對(duì)連接板15。
加速器踏板2具有由殼體10的軸承3支撐的轉(zhuǎn)軸20，且可以繞轉(zhuǎn)軸20的軸線C在正反兩個(gè)方向自由旋轉(zhuǎn)。在圖2中，參考號(hào)X表示加速器踏板2的正轉(zhuǎn)側(cè)，Y表示加速器踏板2的反轉(zhuǎn)側(cè)。
更具體而言，加速器踏板2包括在正反兩個(gè)方向都一體旋轉(zhuǎn)的踏板臂21和踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22。
踏板臂21由樹脂做成條形。踏板臂21具有兩個(gè)端部21a、21b。一個(gè)端部21a具有轉(zhuǎn)軸20且容納在殼體10中，另一端部21b穿過開口10a延伸到殼體10外面。
踏板臂21的端部21b具有可由司機(jī)壓下的下壓部23，司機(jī)將下壓力Ft施加給下壓部23以使踏板臂21和踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22正轉(zhuǎn)。上述受到下壓力Ft作用的下壓部23在下文中也被稱為“第一受力部”。
踏板臂21在端部21a處具有兩個(gè)側(cè)壁24、25。側(cè)壁24、25在轉(zhuǎn)軸20的軸向上彼此平行面對(duì)。轉(zhuǎn)軸20與正對(duì)側(cè)板13的側(cè)壁25一體形成。轉(zhuǎn)軸20在其軸向上從側(cè)壁25的側(cè)板13側(cè)上的壁面處呈圓柱狀突伸。轉(zhuǎn)軸20插入側(cè)板13的軸承3的內(nèi)周側(cè)，且由軸承3可旋轉(zhuǎn)地支撐。在此實(shí)施例中，在轉(zhuǎn)軸20的外周面和軸承3的內(nèi)周面間有很小的間隙，轉(zhuǎn)軸20可以在該間隙中徑向偏移。
踏板臂21在位于轉(zhuǎn)軸20和下壓部23之間的一個(gè)縱向位置處具有抵靠部28。抵靠部28在反轉(zhuǎn)方向上從踏板臂21的主體26處突伸，以抵靠止動(dòng)件4。當(dāng)在下壓部23上施加一個(gè)下壓力Ft以使抵靠部28與止動(dòng)件4分開時(shí)，踏板臂21和踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22可以在正反兩方向旋轉(zhuǎn)。與此相反，當(dāng)反向旋轉(zhuǎn)的踏板臂21的抵靠部28抵靠止動(dòng)件4時(shí)，可禁止踏板臂21和踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22的進(jìn)一步反轉(zhuǎn)。換句話說，通過踏板臂21抵靠止動(dòng)件4，來限制由踏板臂21和踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22構(gòu)成的加速器踏板2的反轉(zhuǎn)。此時(shí)，加速器踏板2被停止在完全關(guān)閉位置。在下面的描述中，在抵靠部28抵靠止動(dòng)件4時(shí)所處的狀態(tài)被稱為“踏板完全關(guān)閉時(shí)”。
踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22由樹脂制成，且容納在殼體10中，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22具有盤形旋轉(zhuǎn)部36且旋轉(zhuǎn)部36的兩側(cè)夾在踏板臂21的兩側(cè)壁24、25之間。在旋轉(zhuǎn)部36的側(cè)壁25側(cè)的側(cè)面上形成有多個(gè)螺旋齒35。這多個(gè)螺旋齒35以等間隔繞轉(zhuǎn)軸20的軸線C形成。在踏板臂21的側(cè)壁25的旋轉(zhuǎn)部側(cè)的壁面上形成有多個(gè)螺旋齒34。這多個(gè)螺旋齒34也以等間隔繞轉(zhuǎn)軸20的軸線C形成，且與在轉(zhuǎn)軸20軸向上與螺旋齒34面對(duì)的螺旋齒35中的任一個(gè)嚙合。通過這種嚙合，踏板臂21和踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22可在相同方向組合旋轉(zhuǎn)。例如，當(dāng)踏板臂21的下壓部23受到下壓力Ft作用時(shí)，踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22與踏板臂21一起旋轉(zhuǎn)。
踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22具有板形夾持部37，該夾持部37在切線方向上從旋轉(zhuǎn)部36的外周邊緣部突伸。從夾持部37上面對(duì)頂板12側(cè)的板面37a處突伸的突出部38做成帶臺(tái)階圓柱形，其直徑朝其突出梢端變小。在此實(shí)施例中，夾持部37可防止其面對(duì)底板11側(cè)的板面37b在踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22的任意旋轉(zhuǎn)位置與底板11接觸。
在以下也被稱為“推動(dòng)部件”的雙螺旋彈簧8由兩個(gè)在軸向上具有幾乎恒定直徑的圓柱形螺旋壓簧組合而成。在雙螺旋彈簧8中，外螺旋彈簧8a的直徑比內(nèi)螺旋彈簧8b大，且同軸布置在內(nèi)螺旋彈簧8b外面。外螺旋彈簧8a和內(nèi)螺旋彈簧8b的端部固定到頂板12的固定孔16中。外螺旋彈簧8a和內(nèi)螺旋彈簧8b的相反端固定到夾持部37的突出部38上。當(dāng)外螺旋彈簧8a和內(nèi)螺旋彈簧8b在頂板12和夾持部37間軸向壓縮時(shí)，它們產(chǎn)生回復(fù)力。另外，在此實(shí)施例中，外螺旋彈簧8a和內(nèi)螺旋彈簧8b彎離轉(zhuǎn)軸。外螺旋彈簧8a和內(nèi)螺旋彈簧8b的這種彎曲還產(chǎn)生另一回復(fù)力。因此，雙螺旋彈簧8將由外螺旋彈簧8a和內(nèi)螺旋彈簧8b產(chǎn)生的回復(fù)力的合力作為推力FS施加到夾持部37，如圖2所示。此時(shí)，推力FS作用到夾持部37上以使踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22和踏板臂21反轉(zhuǎn)。上述受到推力FS作用的夾持部37在下文中也被稱為“第二受力部”。
接下來詳細(xì)描述止動(dòng)件4和踏板臂21的抵靠部28。
止動(dòng)件4從頂板12的邊緣部朝踏板臂21的抵靠部28突伸。起增強(qiáng)作用的金屬芯部件40嵌在與頂板12用樹脂一體形成的止動(dòng)件4中。止動(dòng)件4突伸側(cè)上的末端面形成凸曲面42，其在垂直于轉(zhuǎn)軸20的截面(在下文中被稱為“垂直于軸線的截面”)上的輪廓為圓形。
抵靠部28具有面對(duì)止動(dòng)件4的平表面29。抵靠部28與止動(dòng)件4的凸曲面42在此平表面29上線接觸。因?yàn)檫@種線接觸減少了止動(dòng)件4和抵靠部28之間的接觸面積，可以防止這些件4、28產(chǎn)生塑性變形如蠕變，其能防止它們彼此抵靠處的位置變化。踏板完全關(guān)閉時(shí)，平表面29在垂直于軸線的截面中的輪廓與推力FS作用于夾持部37的方向上的虛直線重疊，因此，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，抵靠部28可以相對(duì)于凸曲面42沿推力FS作用于夾持部37的方向滑動(dòng)。換言之，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，止動(dòng)件4可以沿著推力FS作用于夾持部37的方向引導(dǎo)抵靠部28。
圖1示意性地示出了踏板完全關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)，當(dāng)如圖1所示踏板完全關(guān)閉時(shí)，如果加速器1處于高溫環(huán)境中，其夾持部37不斷受到推力FS作用的加速器踏板2轉(zhuǎn)軸20中和支撐轉(zhuǎn)軸20的軸承3中可能發(fā)生塑性變形如蠕變。但是在此實(shí)施例中，止動(dòng)件4在沿推力FS作用于夾持部37的方向上引導(dǎo)抵靠部28，從而轉(zhuǎn)軸20相對(duì)于軸承3發(fā)生位置偏移的方向就被限制在推力FS作用的方向上。另外，此時(shí)，受到推力FS作用的夾持部37在推力FS作用的方向上移動(dòng)，從而加速器踏板2的轉(zhuǎn)角不會(huì)變化。因此，可以防止轉(zhuǎn)角傳感器5的輸出信號(hào)由于轉(zhuǎn)軸20和/或軸承3的塑性變形而在加速器踏板2未被壓下時(shí)發(fā)生變化。
接下來詳細(xì)描述轉(zhuǎn)角傳感器5。
在此，如圖1和2所示，定義一個(gè)三維直角坐標(biāo)系，其中Z方向與轉(zhuǎn)軸20的軸向一致，X方向沿推力FS作用于夾持部37的方向。在此實(shí)施例中，假定此直角坐標(biāo)系固定于轉(zhuǎn)軸20上。即，如從圖4A和5A所示的坐標(biāo)軸上所清楚示出的，此直角坐標(biāo)系與轉(zhuǎn)軸20一起繞著與轉(zhuǎn)軸20的軸線C一致的Z軸旋轉(zhuǎn)。在下面的描述中，直角坐標(biāo)系的X方向、Y方向和Z方向被簡稱為X向、Y向和Z向，直角坐標(biāo)系的X軸線、Y軸線和Z軸線被簡稱為X軸、Y軸和Z軸。
如圖3所示，轉(zhuǎn)角傳感器5具有磁力檢測部件50和磁場形成部件60。
磁力檢測部件50與軸承3同軸地固定到側(cè)板13的支撐部17上。如圖4A和4B所示，磁力檢測部件50包括兩個(gè)定子52、53和一個(gè)電磁轉(zhuǎn)換裝置54。定子52、53也被稱為第一磁體，由磁性材料例如鐵做成相同形狀。在此實(shí)施例中，定子52、53做成從Z向看時(shí)為半圓板形。定子52、53布置成相對(duì)于Z軸旋轉(zhuǎn)對(duì)稱，且當(dāng)踏板如圖4A和4B所示完全關(guān)閉時(shí)它們?cè)赬向并排布置，且跨過磁力檢測間隙Gd彼此面對(duì)。電磁轉(zhuǎn)換裝置54為公知霍爾元件和信號(hào)處理電路如放大器的組合，且布置在磁力檢測間隙Gd中。電磁轉(zhuǎn)換裝置的磁力檢測方向設(shè)在磁力檢測間隙Gd的寬度方向上，即定子52、53并排布置的方向上。電磁轉(zhuǎn)換裝置54檢測穿過它的磁通密度，更具體的說是磁力檢測方向上的磁通密度，并將與所檢測的磁通密度相應(yīng)的電壓信號(hào)輸出到ECU。此信號(hào)變?yōu)檗D(zhuǎn)角傳感器5的輸出信號(hào)。
磁場形成部件60同軸固定到轉(zhuǎn)軸20上，且可與轉(zhuǎn)軸20一起在正反兩方向上一體旋轉(zhuǎn)。磁場形成部件60包括兩個(gè)磁體62、63和兩個(gè)磁軛64、65。磁體62、63為具有相同形狀的永磁體。磁體62、63布置成相對(duì)于Y軸呈線對(duì)稱且跨過磁力檢測部件50在X向彼此面對(duì)。在下文中也被稱為第二磁體的磁軛64、65由磁性材料如鐵做成相同形狀。此實(shí)施例中的磁軛64、65從Z向看時(shí)為U形。磁軛64、65布置成相對(duì)于X軸呈線對(duì)稱且跨過磁力檢測部件50彼此面對(duì)。磁軛64、65中在Y向上彼此面對(duì)的面對(duì)部66、67為平行于X軸且彼此平行的平表面。面對(duì)部66、67制成在轉(zhuǎn)軸20的任意旋轉(zhuǎn)位置處不與磁力檢測部件50相接觸。一個(gè)磁軛64與固定到其兩端的磁體62、63的相同N磁極磁連接，另一個(gè)磁軛65與固定到其兩端的磁體62、63的相同S磁極磁連接。
圖5A和5B示出了加速器踏板2被壓下以使抵靠部28與止動(dòng)件4分開時(shí)的狀態(tài)，此時(shí)定子2處于靠近面對(duì)部66的位置，以在面對(duì)部66和定子52之間形成磁隙G11，另外，定子53位于靠近面對(duì)部67的位置，以在面對(duì)部67和定子53之間形成磁隙G21。這樣，在轉(zhuǎn)角傳感器5中就形成磁通α、β流動(dòng)的主磁路，如圖5B所示。這里，磁通α從磁體62流出并穿過磁軛64、磁隙G11、定子52、磁力檢測間隙Gd、定子53、磁隙G21、磁軛65，然后返回到磁體62。另外，磁通β從磁體63流出并穿過磁軛64、磁隙G11、定子52、磁力檢測間隙Gd、定子53、磁隙G21、磁軛65，然后返回到磁體63。當(dāng)磁通α、β按此方式流動(dòng)時(shí)，磁通穿過電磁轉(zhuǎn)換裝置54，電磁轉(zhuǎn)換裝置54的電壓輸出信號(hào)變?yōu)榕c轉(zhuǎn)軸20的轉(zhuǎn)角幾乎成比例的一個(gè)值。
圖4A和4B示出了當(dāng)踏板被完全關(guān)閉時(shí)的理想狀態(tài)，在踏板被完全關(guān)閉的此理想狀態(tài)中，兩個(gè)定子52、53都處于靠近各面對(duì)部66、67的位置，因此在面對(duì)部66和定子52、53間產(chǎn)生幾乎相等的磁隙G12、G13，類似地，在面對(duì)部67和定子52、53間也產(chǎn)生幾乎相等的磁隙G22、G23。因此，在轉(zhuǎn)角傳感器5中，如圖4B所示，形成磁通α、β流動(dòng)的主磁路。此處，磁通α從磁體62流出并穿過磁軛64、磁隙G12、定子52、磁力檢測間隙G22、磁軛65，然后返回到磁體62。另外，磁通β從磁體63流出并穿過磁軛64、磁隙G13、定子53、磁力檢測間隙G23、磁軛65，然后返回到磁體63。當(dāng)磁通α、β按此方式流動(dòng)時(shí)，磁通不穿過電磁轉(zhuǎn)換裝置54，因此，電磁轉(zhuǎn)換裝置54的電壓輸出信號(hào)變?yōu)樽钚≈怠?br> 但是，在實(shí)際中，定子52、53由于裝配誤差容易在橫向和豎直方向上發(fā)生位置偏移。在這種情況下，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，如圖6A所示，定子52、53處于在Y向彼此偏移的位置。因此，定子52、53中的一個(gè)處于靠近面對(duì)部66的位置(在圖6中，定子52處于靠近面對(duì)部66的位置)，而定子52、53中的另一個(gè)處于靠近面對(duì)部67的位置(在圖6中，定子53處于靠近面對(duì)部67的位置)。因此，在面對(duì)部66、67和靠近它們的定子52、53之間形成磁隙G14、G24，借此在轉(zhuǎn)角傳感器5中形成流過磁通α、β的主磁路，如圖6B所示。此處，磁通α從磁體62流出并穿過磁軛64、磁隙G14、靠近面對(duì)部66的定子、磁力檢測間隙Gd、靠近面對(duì)部67的定子、磁隙G24、磁軛65，然后返回到磁體62。另外，磁通β從磁體63流出并穿過磁軛64、磁隙G14、靠近面對(duì)部66的定子、磁力檢測間隙Gd、靠近面對(duì)部67的定子、磁隙G24、磁軛65，然后返回到磁體63。當(dāng)磁通α、β按此方式流動(dòng)時(shí)，磁通稍微穿過電磁轉(zhuǎn)換裝置54，因此，電磁轉(zhuǎn)換裝置54的電壓輸出信號(hào)與上述理想狀態(tài)中的電壓不同。
在如圖6A所示定子52、53彼此發(fā)生位置偏移的情況中，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，如果轉(zhuǎn)軸20發(fā)生位置偏移，由于上述原理，在推力FS作用的方向上，磁場形成部件60相對(duì)于磁力檢測部件50在X向相對(duì)移動(dòng)。這是因?yàn)閄向被定義為沿轉(zhuǎn)軸20位置偏移的方向，即推力FS作用的方向。在此實(shí)施例中，因?yàn)槊鎸?duì)部66、67與X軸平行，即使當(dāng)磁場形成部件60相對(duì)于磁力檢測部件50在X向相對(duì)移動(dòng)時(shí)，磁隙G14、G24的寬度基本不變。因此，穿過電磁轉(zhuǎn)換裝置54的磁通以及由此電磁轉(zhuǎn)換裝置54的電壓輸出信號(hào)也基本不變。因此，可以防止轉(zhuǎn)角傳感器5的輸出信號(hào)由于轉(zhuǎn)軸20的位置偏移而在加速器踏板2未旋轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)生改變。
如上所述，根據(jù)第一實(shí)施例，即使在轉(zhuǎn)軸20和/或軸承3中發(fā)生塑性變形并偏移轉(zhuǎn)軸20的位置時(shí)，也可以防止轉(zhuǎn)角傳感器5的輸出信號(hào)變化。因此，ECU可以基于轉(zhuǎn)角傳感器5的輸出信號(hào)，精確地確定出加速器踏板2的轉(zhuǎn)角，因此，這也可以提高ECU對(duì)節(jié)氣門的控制精度。
下面參考圖7-12描述本發(fā)明第二到第七實(shí)施例的加速器。
在根據(jù)第二實(shí)施例的加速器中，如圖7所示，止動(dòng)件4的末端面形狀為平表面70。當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，平表面70在垂直于軸線的截面上的輪廓與推力FS作用于夾持部37的方向上的虛直線L重疊。在這樣的平表面70中，止動(dòng)件4與抵靠部28的平表面29進(jìn)行面接觸，從而，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，止動(dòng)件4沿推力FS作用的方向引導(dǎo)抵靠部28。
在根據(jù)第三實(shí)施例的加速器中，如圖8所示，止動(dòng)件4的形狀為朝其突伸側(cè)變細(xì)，且其末端面為平表面72，在踏板完全關(guān)閉時(shí)，平表面72在垂直于軸線的截面中的輪廓與推力FS作用于夾持部37的方向上的虛直線L重疊。在這樣的平表面72中，止動(dòng)件4與抵靠部28的平表面29進(jìn)行面接觸，從而，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，止動(dòng)件4沿推力FS作用的方向引導(dǎo)抵靠部28。另外，在第三實(shí)施例中，具有平表面72的止動(dòng)件4朝平表面72變細(xì)，從而止動(dòng)件4和抵靠部28間的接觸面積變得相對(duì)較小。
在根據(jù)第四實(shí)施例的加速器中，如圖9所示，止動(dòng)件4的形狀為朝其突出側(cè)變細(xì)，末梢74被削尖成在垂直于軸線的截面中的輪廓為尖角狀。在此末端74中，止動(dòng)件4與抵靠部28的平表面29進(jìn)行面接觸(線接觸)，從而止動(dòng)件4和抵靠部28間的接觸面積變得相對(duì)較小。還是在第四實(shí)施例中，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，止動(dòng)件4沿推力FS作用的方向引導(dǎo)抵靠部28。
在根據(jù)第五實(shí)施例的加速器中，如圖10所示，止動(dòng)件4的末端面形成為與第二實(shí)施例中相同的平表面70，另外，抵靠部28朝止動(dòng)件4凸出，且具有凸曲面76，其在垂直于軸線的截面中的輪廓為圓形。在此凸曲面76中，抵靠部28與止動(dòng)件4的平表面70線接觸，從而，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，止動(dòng)件4沿推力FS作用的方向引導(dǎo)抵靠部28。
在根據(jù)第六實(shí)施例的加速器中，如圖11所示，止動(dòng)件4的末端面形成為與第二實(shí)施例中的相同平表面70，另外，抵靠部28在其朝止動(dòng)件4變細(xì)的部分78的末端面處具有平表面79。當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，平表面79在垂直于軸線的截面中的輪廓與推力FS作用于夾持部37的方向上的虛直線L重疊。在這樣的平表面79中，抵靠部28與止動(dòng)件4的平表面70進(jìn)行面接觸(線接觸)，從而，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，止動(dòng)件4沿推力FS作用的方向引導(dǎo)抵靠部28。另外，在第六實(shí)施例中，形成平表面79的部位78朝平表面79變細(xì)，從而止動(dòng)件4和抵靠部28間的接觸面積變得相對(duì)較小。
在根據(jù)第七實(shí)施例的加速器中，如圖12所示，止動(dòng)件4的末端面形成為與第二實(shí)施例中相同的平表面70，另外，抵靠部28中朝止動(dòng)件4變細(xì)的部分80的末梢81處被削尖成在垂直于軸線的截面中的輪廓為尖角狀。在此末端81中，止動(dòng)件4的平表面70與抵靠部28進(jìn)行面接觸(線接觸)，從而止動(dòng)件4和抵靠部28間的接觸面積變得相對(duì)較小。還是在第七實(shí)施例中，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，止動(dòng)件4沿推力FS作用的方向引導(dǎo)抵靠部28。
下面參考圖13和14描述根據(jù)本發(fā)明第八和第九實(shí)施例的加速器。
在根據(jù)第八實(shí)施例的加速器中，如圖13所示，止動(dòng)件82與頂板12的內(nèi)壁一體形成，且從此內(nèi)壁中位于雙螺旋彈簧8和開口10a間的一個(gè)部位朝底板11突伸。止動(dòng)件82具有朝開口10a凸出的凸曲面83，其在垂直于軸線的截面上的輪廓為圓形。另外，在根據(jù)第八實(shí)施例的加速器中，抵靠部84與踏板臂21的側(cè)壁24、25一體形成，且從這些側(cè)壁24、25中的靠近轉(zhuǎn)軸20的部位朝外周突伸。尤其是，在第八實(shí)施例中抵靠部84突伸的方向設(shè)為從側(cè)壁24、25朝頂板12的方向。抵靠部84具有面對(duì)止動(dòng)件82的平表面85。在此平表面85中，抵靠部84與止動(dòng)件82的凸曲面83線接觸，從而使止動(dòng)件82和抵靠部84間的接觸面積變小。在踏板完全關(guān)閉時(shí)，平表面85在垂直于軸線的截面中的輪廓與推力FS作用于夾持部37的方向上的虛直線L重疊。因此，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，止動(dòng)件82沿推力FS作用的方向引導(dǎo)抵靠部84。
在根據(jù)第九實(shí)施例的加速器中，如圖14所示，止動(dòng)件86與底板11的內(nèi)壁一體形成，且從此內(nèi)壁中位于連接板15和開口10a間的一個(gè)部位朝頂板12突伸。止動(dòng)件86具有朝連接板15凸出的凸曲面87，其在垂直于軸線的截面上的輪廓為圓形。另外，在根據(jù)第九實(shí)施例的加速器中，抵靠部88與踏板臂21的側(cè)壁24、25一體形成，且從這些側(cè)壁24、25中靠近轉(zhuǎn)軸20的部位朝外周突伸。但是，在第九實(shí)施例中抵靠部88突伸的方向設(shè)為從側(cè)壁24、25朝底板11的方向。抵靠部88具有面對(duì)止動(dòng)件86的平表面89。在此平表面89中，抵靠部88與止動(dòng)件86的凸曲面87線接觸，從而使止動(dòng)件86和抵靠部88間的接觸面積變小。在踏板完全關(guān)閉時(shí)，平表面89在垂直于軸線的截面中的輪廓與推力FS作用于夾持部37的方向上的虛直線L重疊。因此，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，止動(dòng)件86沿推力FS作用的方向引導(dǎo)抵靠部88。
在第八和第九實(shí)施例中，如圖15和16所示，可形成與第二實(shí)施例中相同的平表面70來取代凸曲面83、87?；蛉鐖D17和18所示，可形成與第三實(shí)施例中相同的變細(xì)末端面形狀的平表面72來取代凸曲面83、87。此外，在第八和第九實(shí)施例中，如圖19和圖20所示，可形成與第四實(shí)施例中相同的尖角狀末端74來取代凸曲面83、87?；蛉鐖D21和22所示，可形成與第五實(shí)施例中相同的平表面70和凸曲面76來取代凸曲面83、87和平表面85、89。還是在第八和第九實(shí)施例中，如圖23和24所示，可形成與第六實(shí)施例相同的平表面70和變細(xì)末端面形狀的平表面79來取代凸曲面83、87和平表面85、89?；蛉鐖D25和26所示，可形成與第七實(shí)施例相同的平表面70和尖角狀末端81來取代凸曲面83、87和平表面85、89。
下面參考圖27描述根據(jù)第十實(shí)施例的加速器。
在根據(jù)第十實(shí)施例的加速器中，設(shè)有止動(dòng)件86，其具有與第九實(shí)施例中相同的凸曲面87。另外，在根據(jù)第十實(shí)施例的加速器中，抵靠部90與踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22的夾持部37一體形成，且從夾持部3 7的板表面37b朝底板11突伸，抵靠部90上具有面對(duì)止動(dòng)件86的平表面91。在此平表面91中，抵靠部90與止動(dòng)件86的凸曲面87線接觸，從而止動(dòng)件86和抵靠部90之間的接觸面積變小。當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，平表面91在垂直于軸線的截面上的輪廓沿著推力FS作用于夾持部37的方向與虛直線L重疊。因此，當(dāng)踏板完全關(guān)閉時(shí)，止動(dòng)件86可以沿推力FS作用的方向引導(dǎo)抵靠部90。
在第十實(shí)施例中，可用與第二實(shí)施例中相同的平表面70、與第三實(shí)施例中相同的變細(xì)末端面形狀的平表面72、與第四實(shí)施例中相同的尖角狀末端74中的任一種來代替凸曲面87。另外，在第十實(shí)施例中，可以用與第五實(shí)施例中相同的平表面70和凸曲面76、與第六實(shí)施中相同的平表面70和變細(xì)末端面形狀的平表面79、與第七實(shí)施例中相同的平表面70和尖角狀末端81中的任一種來代替凸曲面87和平表面91。
至此，本發(fā)明已就多個(gè)優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行了描述，但是應(yīng)該理解的是，本發(fā)明并不限于這些個(gè)實(shí)施例。
例如，在上述多個(gè)實(shí)施例中，具有轉(zhuǎn)軸20的踏板臂21和具有軸承3的側(cè)板13均由樹脂制成，從而可減輕加速器重量，降低成本，同時(shí)，可保證高檢測精度。與此相反，踏板臂21和軸承3中的至少一個(gè)也可由金屬制成。另外，在上述多個(gè)實(shí)施例中由樹脂制成的止動(dòng)件4、82、86也可以由金屬制成。
另外，在上述多個(gè)實(shí)施例中，加速器踏板2由踏板臂21和踏板轉(zhuǎn)動(dòng)體22兩件構(gòu)成，但是，加速器踏板2也可以由一件、三件、或更多件構(gòu)成。
此外，在上述多個(gè)實(shí)施例中，由兩個(gè)螺旋壓簧做成的雙螺旋彈簧8用作推動(dòng)部件以對(duì)加速器踏板2施加推力。但是，例如，也可用適當(dāng)數(shù)量的部件如螺旋拉簧和螺旋扭簧來作為推動(dòng)部件。
另外，在上述多個(gè)實(shí)施例中，對(duì)于轉(zhuǎn)角傳感器5而言，磁力檢測部件50固定到側(cè)板13上，磁場形成部件60固定到轉(zhuǎn)軸20上。但是，也可以建議，將磁力檢測部件50固定到轉(zhuǎn)軸20上，磁場形成部件60固定到側(cè)板13上。在這種情況下，直角坐標(biāo)系就被固定到側(cè)板13上。
另外，在上述多個(gè)實(shí)施例中，用霍爾元件和信號(hào)處理電路如放大器的組合來作為轉(zhuǎn)角傳感器的電磁轉(zhuǎn)換裝置54。與此相反，也可用磁致電阻裝置和信號(hào)處理電路的組合來作為電磁轉(zhuǎn)換裝置54，也可只用霍爾元件或磁致電阻裝置來構(gòu)成電磁轉(zhuǎn)換裝置54。
此外，在上述多個(gè)實(shí)施例中，使用了根據(jù)本發(fā)明的止動(dòng)件4和轉(zhuǎn)角傳感器5。與此相反，也可建議使用例如專利文獻(xiàn)1中所述的公知止動(dòng)件來代替止動(dòng)件4，還可建議轉(zhuǎn)角傳感器5這樣使用，即，在踏板完全關(guān)閉時(shí)將直角坐標(biāo)系的X向定義為沿此情況下轉(zhuǎn)軸20位置偏移的方向?？蛇x擇的是，還可建議將本發(fā)明的止動(dòng)件4與公知的轉(zhuǎn)角傳感器5組合使用。
權(quán)利要求
1.一種加速器(1)，包括軸承部件(3)；推動(dòng)部件(8)；加速器踏板(2)，其具有由軸承部件(3)支撐的轉(zhuǎn)軸(20)，且在受到下壓力(Ft)作用時(shí)正轉(zhuǎn)，在受到推動(dòng)部件(8)的推力(FS)作用時(shí)反轉(zhuǎn)；止動(dòng)件(4)，其抵靠加速器踏板(2)，以限制加速器踏板(2)的反轉(zhuǎn)，且基本上同時(shí)沿著與推力(FS)作用方向大致相同的方向引導(dǎo)加速器踏板(2)；以及轉(zhuǎn)角傳感器(5)，其檢測加速器踏板(2)的轉(zhuǎn)角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速器(1)，其中，加速器踏板(2)包括受到下壓力(Ft)作用的第一受力部件(23)、跨過轉(zhuǎn)軸(20)設(shè)在與第一受力部件(23)相反一側(cè)上且受到推動(dòng)部件(8)的推力(Fs)作用的第二受力部件(37)、以及設(shè)在轉(zhuǎn)軸(20)和第一受力部件(23)之間且以預(yù)定的轉(zhuǎn)角抵靠著止動(dòng)件(4)的抵靠部(28)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速器(1)，其中，加速器踏板(2)包括受到下壓力(Ft)作用的第一受力部件(23)、跨過轉(zhuǎn)軸(20)設(shè)在與第一受力部件(23)相反一側(cè)上且受到推動(dòng)部件(8)的推力(FS)作用的第二受力部件(37)、以及從轉(zhuǎn)軸(20)附近朝外周突伸且以預(yù)定轉(zhuǎn)度抵靠著止動(dòng)件(4)的抵靠部(28)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速器(1)，其中，所述止動(dòng)件(4)與加速器踏板(2)線接觸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速器(1)，其中，所述止動(dòng)件(4)與加速器踏板(2)面接觸。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速器(1)，其中，當(dāng)三維直角坐標(biāo)系被定義為其Z向與轉(zhuǎn)軸(20)的軸向一致時(shí)，轉(zhuǎn)角檢測傳感器(5)具有磁力檢測部件(50)，其具有夾在兩個(gè)第一磁體(52、53)之間的電磁轉(zhuǎn)換裝置(54)，所述兩個(gè)第一磁體在加速器踏板(2)完全關(guān)閉時(shí)、即在加速器踏板(2)抵靠止動(dòng)件(4)時(shí)在直角坐標(biāo)系X向上并排布置，且所述磁力檢測部件固定到軸承部件和轉(zhuǎn)軸(20)中的一個(gè)上；磁場形成部件(60)，其連接兩個(gè)第二磁體(64、65)，每個(gè)磁場形成部件連接兩個(gè)所述第二磁體的相同磁極，且磁場形成部件固定到軸承部件(3)和轉(zhuǎn)軸(20)的另一個(gè)上，在直角坐標(biāo)系Y向上跨過磁力檢測部件(50)彼此面對(duì)的第二磁體(64、65)的面對(duì)部(66、67)沿著加速器踏板(2)完全關(guān)閉時(shí)轉(zhuǎn)軸(20)發(fā)生位置偏移的方向平行于直角坐標(biāo)系X軸而形成，以在第二磁體(64、65)的面對(duì)部(66、67)和靠近它的第一磁體(52、53)之間形成磁隙。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加速器(1)，其中，所述電磁轉(zhuǎn)換裝置(54)用霍爾元件檢測磁力，并輸出表示其檢測結(jié)果的信號(hào)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加速器(1)，其中，電磁轉(zhuǎn)換裝置(54)用磁致電阻元件檢測磁力，并輸出表示其檢測結(jié)果的信號(hào)。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加速器(1)，其中，各第一磁體(52、53)做成相同形狀。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的加速器(1)，其中，軸承部件(3)和轉(zhuǎn)軸(20)中的至少一個(gè)由樹脂制成。
11.一種加速器(1)，包括軸承部件(3)；推動(dòng)部件(8)；加速器踏板(2)，其具有由軸承部件(3)支撐的轉(zhuǎn)軸(20)，且在受到下壓力(Ft)作用時(shí)正轉(zhuǎn)，在受到推動(dòng)部件(8)的推力(FS)作用時(shí)反轉(zhuǎn)；止動(dòng)件(4)，其抵靠加速器踏板(2)，以限制加速器踏板(2)的反轉(zhuǎn)，且基本上同時(shí)沿著與推力(FS)作用方向大致相同的方向引導(dǎo)加速器踏板(2)；以及轉(zhuǎn)角傳感器(5)，其檢測加速器踏板(2)的轉(zhuǎn)角；其中，當(dāng)三維直角坐標(biāo)系被定義為其Z向與轉(zhuǎn)軸(20)的軸向一致時(shí)，轉(zhuǎn)角檢測傳感器(5)具有磁力檢測部件(50)，其具有夾在兩個(gè)第一磁體(52、53)之間的電磁轉(zhuǎn)換裝置(54)，所述兩個(gè)第一磁體在加速器踏板(2)完全關(guān)閉時(shí)、即在加速器踏板(2)抵靠止動(dòng)件(4)時(shí)在直角坐標(biāo)系X向上并排布置，且所述磁力檢測部件固定到軸承部件和轉(zhuǎn)軸(20)中的一個(gè)上；磁場形成部件(60)，其連接兩個(gè)第二磁體(64、65)，每個(gè)磁場形成部件連接兩個(gè)所述第二磁體的相同磁極，且磁場形成部件固定到軸承部件(3)和轉(zhuǎn)軸(20)的另一個(gè)上；在直角坐標(biāo)系Y向上跨過磁力檢測部件(50)彼此面對(duì)的第二磁體(64、65)的面對(duì)部(66、67)沿著加速器踏板(2)完全關(guān)閉時(shí)轉(zhuǎn)軸(20)發(fā)生位置偏移的方向平行于直角坐標(biāo)系X軸而形成，以在第二磁體(64、65)的面對(duì)部(66、67)和靠近它們的第一磁體(52、53)之間形成磁隙。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的加速器(1)，其中，所述電磁轉(zhuǎn)換裝置(54)用霍爾元件檢測磁力，并輸出表示其檢測結(jié)果的信號(hào)。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的加速器(1)，其中，所述電磁轉(zhuǎn)換裝置(54)用磁致電阻元件檢測磁力，并輸出表示其檢測結(jié)果的信號(hào)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的加速器(1)，其中，各第一磁體(52、53)做成相同形狀。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的加速器(1)，其中，軸承(3)和轉(zhuǎn)軸(20)中的至少一個(gè)由樹脂形成。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加速器(1)，其中，加速器踏板(2)包括受到下壓力(Ft)作用的第一受力部件(23)、跨過轉(zhuǎn)軸(20)設(shè)在與第一受力部件(23)相反一側(cè)上且受到推動(dòng)部件(8)的推力(FS)作用的第二受力部件(37)、以及設(shè)在轉(zhuǎn)軸(20)和第一受力部件(23)之間且以預(yù)定的轉(zhuǎn)角抵靠著止動(dòng)件(4)的抵靠部(28)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種能高精度檢測轉(zhuǎn)角的加速器(1)，包括軸承部件(3)、推動(dòng)部件(8)、加速器踏板(2)、止動(dòng)件(4)和轉(zhuǎn)角傳感器(5)，加速器踏板(2)其具有由軸承部件(3)支撐的轉(zhuǎn)軸(20)，且在受到下壓力(F
文檔編號(hào)F02D11/02GK1654796SQ20051000813
公開日2005年8月17日 申請(qǐng)日期2005年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2004年2月13日
發(fā)明者齊藤豪宏, 內(nèi)田公雄, 鈴木治彥, 牧野匡宏, 長谷川茂, 竹山博司 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝