專利名稱：加速器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種加速器，尤其涉及一種適合于各類電動(dòng)車上的調(diào)速控制加速器。
背景技術(shù)：
各種電動(dòng)車的調(diào)速控制一般均采用直流斬波(PWM)方式，即通過調(diào)整電機(jī)工作的 脈寬來實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車的調(diào)速，加速器就是在符合現(xiàn)行車輛的腳踏習(xí)慣的同時(shí)，用于給調(diào)整脈 寬輸入一個(gè)連續(xù)的電壓或電阻信號(hào)的調(diào)速裝置。電動(dòng)車加速器是依靠其踏板受力進(jìn)行控制的。當(dāng)電動(dòng)車行進(jìn)時(shí)，通過踩下加速器 踏板，控制車輛的行進(jìn)速度，當(dāng)遇有障礙物或發(fā)生緊急情況需要減速、停止、制動(dòng)時(shí)，松開加 速器踏板，加速器的復(fù)位彈簧會(huì)拉動(dòng)踏板回到起始位置(零位)，同時(shí)，加速器內(nèi)的微動(dòng)開 關(guān)斷電，從而達(dá)到車輛減速或停止。公知的電動(dòng)車加速器構(gòu)造是由箱體、支架、踏板、大扭簧、小拉簧、主軸、齒輪組、微 動(dòng)開關(guān)、凸輪、電位計(jì)等組成。大扭簧主要起踏板復(fù)位的作用，承載的扭力大，小拉簧主要起 保險(xiǎn)作用，當(dāng)大扭簧失效時(shí)，由小拉簧帶動(dòng)踏板復(fù)位。目前，市場(chǎng)上大多加速器是電阻式或 者霍爾式的當(dāng)腳踏踏板轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度后，加速器電阻值或電壓值發(fā)生變化，以改變電機(jī)工 作脈寬，實(shí)現(xiàn)調(diào)速。中國(guó)發(fā)明專利第200620071792. 2號(hào)公開了一種雙拉簧式電動(dòng)車輛加速器，該加 速器包括箱體、連接踏板的主動(dòng)軸、主動(dòng)軸上套設(shè)的主動(dòng)齒輪，以及連接有從動(dòng)齒輪和電位 計(jì)的從動(dòng)軸，并且該從動(dòng)齒輪嚙合主動(dòng)齒輪，另外，該加速器還包括兩根拉簧，兩根拉簧的 一端固定設(shè)于主動(dòng)軸上，另一端則通過螺釘固定設(shè)于箱體內(nèi)。當(dāng)電動(dòng)車開動(dòng)、加速時(shí)，踩踏 踏板帶動(dòng)主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，主動(dòng)軸隨即帶動(dòng)主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)軸上的 從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使電位計(jì)得到轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，并通過該轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)的大小輸出相應(yīng)的工作信號(hào)來 控制電動(dòng)車的加速、減速、停止；當(dāng)電動(dòng)車減速、停止時(shí)，松開踏板，雙拉簧可帶動(dòng)主動(dòng)軸回 復(fù)到起始位置，即是腳踏板的起始位置(零位)，隨即主動(dòng)齒輪帶動(dòng)從動(dòng)齒輪及電位計(jì)復(fù) 位。而這種結(jié)構(gòu)的加速器在現(xiàn)實(shí)中，由于主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪在生產(chǎn)時(shí)不可避免的會(huì)出現(xiàn) 工程誤差，兩者的配合并非理想中的精確，從而使得主動(dòng)齒輪復(fù)位后，從動(dòng)齒輪并沒有精確 復(fù)位到起始位置，導(dǎo)致電位計(jì)不能精確復(fù)位，還有電流通過，損耗電動(dòng)車電量；另外，在使用 這種結(jié)構(gòu)復(fù)位時(shí)，由于只有主動(dòng)軸受到拉簧力，使得主動(dòng)軸與從動(dòng)軸復(fù)位力矩不夠平衡，影 響復(fù)位流暢度。有鑒于此，有必要為現(xiàn)有的電動(dòng)車提供一種新型加速器以解決上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明解決的技術(shù)問題是提供一種加速器，該加速器具有 一電位計(jì)精確復(fù)位機(jī)構(gòu)。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的一種加速器，包括一受力件、一連接所述受力件的主動(dòng)軸、一由所述主動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)軸，所述從動(dòng)軸具有一初始位置，其中，所述加速器還包括一連接所述從動(dòng)軸的電位器 和至少一個(gè)連接于所述從動(dòng)軸并用于回復(fù)所述從動(dòng)軸至初始位置的從動(dòng)復(fù)位彈性件。進(jìn)一步地，所述電位器在所述從動(dòng)軸初始位置時(shí)，電信號(hào)為零。所述加速器還包括至少一個(gè)連接并提供所述主軸回復(fù)力的主動(dòng)復(fù)位彈性件。所述加速器主動(dòng)軸上固定有一與所述主動(dòng)軸相對(duì)靜止的開關(guān)觸發(fā)件，所述加速器還包括一與所述開關(guān)觸發(fā)件相配合的開關(guān)，所述開關(guān)可由所述開關(guān)觸發(fā)件觸發(fā)。所述加速器主動(dòng)軸上設(shè)有一調(diào)節(jié)圈。所述調(diào)節(jié)圈連接有一調(diào)節(jié)軸，所述調(diào)節(jié)軸穿過所述調(diào)節(jié)圈并抵靠所述主動(dòng)復(fù)位彈 性件，以對(duì)限位所述主動(dòng)復(fù)位彈性件。再進(jìn)一步地，所述從動(dòng)復(fù)位彈性件為一扭簧。更進(jìn)一步地，所述主動(dòng)軸與所述從動(dòng)軸之間設(shè)有傳動(dòng)件，所述主動(dòng)軸通過所述傳 動(dòng)件驅(qū)動(dòng)所述從動(dòng)軸。本發(fā)明的技術(shù)方案還可以這樣實(shí)現(xiàn)的一種加速器，包括一受力件、一連接所述受力件且具有一初始位置的主動(dòng)軸、至少 一個(gè)連接所述主動(dòng)軸的主動(dòng)復(fù)位彈性件，所述主動(dòng)復(fù)位彈性件提供所述主動(dòng)軸一回復(fù)主動(dòng) 軸初始位置的回復(fù)力，和一由所述主動(dòng)軸驅(qū)動(dòng)的且具有一與主動(dòng)軸相應(yīng)初始位置的從動(dòng) 軸、一連接所述從動(dòng)軸的電位器，其特征在于所述加速器還包括一連接所述從動(dòng)軸的從動(dòng)復(fù)位彈性件，所述從動(dòng) 復(fù)位彈性件提供所述從動(dòng)軸一回復(fù)從動(dòng)軸初始位置的回復(fù)力。進(jìn)一步地，所述加速器主動(dòng)軸上設(shè)有一調(diào)節(jié)圈，所述調(diào)節(jié)圈連接有一調(diào)節(jié)軸，所述 調(diào)節(jié)軸穿過所述調(diào)節(jié)圈并抵靠所述主動(dòng)復(fù)位彈性件，以對(duì)限位所述主動(dòng)復(fù)位彈性件。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是即可減少怠速時(shí)的能耗損失，同時(shí)消除兩 齒輪嚙合時(shí)間隙，使主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間復(fù)位更順暢。


圖1為本發(fā)明加速器最佳實(shí)施方式的側(cè)視圖；圖2為本發(fā)明加速器最佳實(shí)施方式的俯視圖；圖3為本發(fā)明加速器最佳實(shí)施方式的無上蓋俯視圖；圖4為本發(fā)明加速器最佳實(shí)施方式沿圖3A-A剖面的部分透視圖；其中5踏板61第一法蘭 62第二法蘭7主動(dòng)軸71主動(dòng)齒輪 72凸輪721微動(dòng)開關(guān) 73調(diào)節(jié)圈731銷軸74主動(dòng)扭簧 75拉簧8從動(dòng)軸81從動(dòng)齒輪 82動(dòng)扭簧83電位器9箱體 11上蓋 13導(dǎo)線
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的一種最佳實(shí)施方式進(jìn)行說明
如圖1、圖2所示，是本發(fā)明加速器的一種最佳實(shí)施方式，該加速器用于對(duì)電動(dòng)車 進(jìn)行調(diào)速，進(jìn)行對(duì)電動(dòng)車的加速、減速、停止等控制。該加速器可包括一箱體9、箱體上蓋 11、踏板5和輸出控制信號(hào)的導(dǎo)線13。其中，踏板5可固定連接一縱向穿過所述箱體9的 主動(dòng)軸7，并使得所述主動(dòng)軸7可跟隨所述踏板5轉(zhuǎn)動(dòng)，且在該加速器的主動(dòng)軸7和箱體9 的連接位置上分別設(shè)有帶軸承的第一法蘭61和第二法蘭62，所述第一法蘭61和第二法蘭 62與所述箱體9通過螺釘固定連接，且該第一法蘭61和第二法蘭62與所述主動(dòng)軸7具有 較高的同軸度，以提高該主動(dòng)軸7連接所述箱體9的穩(wěn)定性，該主動(dòng)軸7具有一所述踏板5 未被踩下時(shí)的初始位置，以及所述踏板5被踩下后的觸發(fā)位置。 如圖3、圖4所示，是本發(fā)明加速器最佳實(shí)施方式的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，該加速器還包括設(shè) 置在所述箱體9內(nèi)的主動(dòng)齒輪71、凸輪72、微動(dòng)開關(guān)721，以及主動(dòng)扭簧74，其中，所述主動(dòng) 齒輪71、凸輪72、主動(dòng)扭簧74均套設(shè)于所述主動(dòng)軸7容納在箱體9中的部分，且所述主動(dòng) 扭簧74和所述主動(dòng)軸7軸向保持相對(duì)靜止，并提供主動(dòng)軸7 —保持在初始位置的彈性力。 所述主動(dòng)齒輪71、凸輪72和所述主動(dòng)軸7保持相對(duì)靜止，并在所述主動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，可跟隨所 述主動(dòng)軸7同步轉(zhuǎn)動(dòng)，另外，所述主動(dòng)齒輪71設(shè)置于靠近所述踏板5的箱體9 一側(cè)，所述主 動(dòng)扭簧74設(shè)置于箱體9的另一側(cè)，而所述凸輪72設(shè)置于所述主動(dòng)齒輪71和所述主動(dòng)扭簧 74之間。在所述凸輪72的徑向外圍，相配合的設(shè)置有一微動(dòng)開關(guān)721，當(dāng)凸輪72被主動(dòng)軸 7帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，所述凸輪72的凸輪面可逐漸地按壓所述微動(dòng)開關(guān)721，最終可使得該微動(dòng)開 關(guān)721閉合、電動(dòng)車整體電路導(dǎo)通。在所述主動(dòng)扭簧74與所述凸輪72之間，開設(shè)有一調(diào)節(jié)圈73，一銷軸731穿過所述 調(diào)節(jié)圈73，所述主動(dòng)扭簧74抵靠所述銷軸731，以對(duì)所述主動(dòng)扭簧74進(jìn)行限位，避免主動(dòng) 扭簧74在轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，在主動(dòng)軸7的軸向有位移。值得一提的是在所述銷軸731上還套 設(shè)有一滑動(dòng)件，并由此減輕所述主動(dòng)扭簧74與所述銷軸731之間的摩擦力。所述加速器箱體9內(nèi)，還設(shè)置有一拉簧75，所述拉簧75的一端連接在所述銷軸 731的下段，而所述拉簧75的另一端則連接所述箱體9，所述拉簧75可分?jǐn)傊鲃?dòng)扭簧74部 分提供所述主動(dòng)軸7保持于初始位置的彈性力，使得主動(dòng)扭簧74受力減少、壽命延長(zhǎng)。在所述加速器內(nèi)還設(shè)有一從動(dòng)齒輪81，該從動(dòng)齒輪81套設(shè)于一從動(dòng)軸8上，并且 該從動(dòng)齒輪81齒面與所述主動(dòng)齒輪71齒面相嚙合，即可被所述主動(dòng)齒輪71驅(qū)動(dòng)。該從動(dòng) 軸8也具有與主動(dòng)軸7相應(yīng)的初始位置和觸發(fā)位置。一電位器83通過所述從動(dòng)軸8連接 到所述從動(dòng)齒輪81，在從動(dòng)軸8處于初始位置時(shí)，該電位器83工作信號(hào)為零，當(dāng)所述從動(dòng)齒 輪81帶動(dòng)從動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)，處于觸發(fā)位置時(shí)，該電位器83可得到由該從動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生的 轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，并通過該從動(dòng)軸8轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)的大小輸出相應(yīng)的工作信號(hào)來控制電動(dòng)車的加速、 減速、停止。在本發(fā)明最佳實(shí)施方式中，所述從動(dòng)軸8上還套設(shè)有一從動(dòng)扭簧82，該從動(dòng)扭 簧82彈性力與主動(dòng)扭簧74和拉簧75加載在主動(dòng)軸7上的彈性力方向相反地加載于所述 從動(dòng)軸8上，使得從動(dòng)軸8受到使該從動(dòng)扭簧82彈性力作用而具有保持初始位置趨勢(shì)，從 而當(dāng)從動(dòng)軸8不受外力驅(qū)使時(shí)，該彈性力可即刻將該從動(dòng)軸8精確恢復(fù)到初始位置。在此 同時(shí)，因從動(dòng)扭簧82作用于從動(dòng)軸8上的彈性力與主動(dòng)扭簧74和拉簧75作用在主動(dòng)軸7 上的彈性力方向相反，故，從動(dòng)軸8與主動(dòng)軸7轉(zhuǎn)動(dòng)更為順暢，從動(dòng)齒輪81和主動(dòng)齒輪71 配合默契，有效的緩解了從動(dòng)齒輪81和主動(dòng)齒輪71之間的磨損。
采用了這種加速器，當(dāng)用戶開動(dòng)電動(dòng)車時(shí)，只需踩踏踏板5，使踏板5受力并帶動(dòng) 主動(dòng)軸7由初始位置開始向觸發(fā)位置轉(zhuǎn)動(dòng)，從而由該主動(dòng)軸7相應(yīng)地帶動(dòng)其上相對(duì)靜止的 主動(dòng)齒輪71和凸輪72轉(zhuǎn)動(dòng)，使得凸輪72的凸輪面抵靠微動(dòng)開關(guān)721，并逐步的按壓所述微 動(dòng)開關(guān)721，形成整體回路，導(dǎo)通電動(dòng)車電源；與此同時(shí)，所述主動(dòng)齒輪71嚙合從動(dòng)齒輪81 并帶動(dòng)從動(dòng)齒輪81和從動(dòng)軸8由初始位置向觸發(fā)位置轉(zhuǎn)動(dòng)，該從動(dòng)軸8連接的電位器83 開始得到轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)，并通過該轉(zhuǎn)動(dòng)信號(hào)的大小輸出相應(yīng)的工作信號(hào)來控制電動(dòng)車的加速、 減速、停止，此時(shí)，設(shè)置于主動(dòng)軸7上的主動(dòng)扭簧74、連接主動(dòng)軸7的拉簧75和設(shè)置于從動(dòng) 軸8上的從動(dòng)扭簧82，都由原始狀態(tài)變形，處于張緊狀態(tài)，并分別給主動(dòng)軸7和從動(dòng)軸8 一 恢復(fù)初始位置的復(fù)位力；當(dāng)電動(dòng)車減速、停止時(shí)，用戶松開踏板5，此時(shí)，設(shè)置于主動(dòng)軸7上 的主動(dòng)扭簧74、連接主動(dòng)軸7的拉簧75，由于沒有受到用戶踩踏踏板5的外力，而受自身的 彈性力，需要恢復(fù)到原始狀態(tài)，因此帶動(dòng)主動(dòng)軸7由觸發(fā)位置向初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)，并在主動(dòng)扭 簧74和拉簧75恢復(fù)原有狀態(tài)的同時(shí)，從動(dòng)扭簧82也需恢復(fù)原始狀態(tài)，即帶動(dòng)從動(dòng)軸8由 觸發(fā)位置向初始位置轉(zhuǎn)動(dòng)，最終，通過主動(dòng)扭簧74和從動(dòng)扭簧82作用，凸輪72的凸輪面放 松微動(dòng)開關(guān)721，斷開電動(dòng)車整體回路；電位器83內(nèi)輸入信號(hào)精確清零，使得電位器83中 無電流流過，電動(dòng)車無自身驅(qū)動(dòng)力。 值得一提的是，所述微動(dòng)開關(guān)721與所述電位器83的工作控制信號(hào)，均由所述導(dǎo) 線13輸出至電動(dòng)車的控制單元，因這種接線方式，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，是一 種普遍采用的技術(shù)，故不再對(duì)此接線方式進(jìn)行累述。
權(quán)利要求
一種加速器，包括一受力件(5)、一連接所述受力件(5)的主動(dòng)軸(7)、一由所述主動(dòng)軸(7)驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)軸(8)，所述從動(dòng)軸(8)具有一初始位置，其特征在于所述加速器還包括一連接所述從動(dòng)軸(8)的電位器(83)和至少一個(gè)連接于所述從動(dòng)軸(8)并用于回復(fù)所述從動(dòng)軸(8)至初始位置的從動(dòng)復(fù)位彈性件(82)。
2.如權(quán)利要求1所述的加速器，其特征在于所述電位器(83)在所述從動(dòng)軸(8)初始 位置時(shí)，電信號(hào)為零。
3.如權(quán)利要求2所述的加速器，其特征在于所述加速器還包括至少一個(gè)連接并提供 所述主軸(7)回復(fù)力的主動(dòng)復(fù)位彈性件(74、75)。
4.如權(quán)利要求2或3所述的加速器，其特征在于所述加速器主動(dòng)軸(7)上固定有一與 所述主動(dòng)軸(7)相對(duì)靜止的開關(guān)觸發(fā)件(72)，所述加速器還包括一與所述開關(guān)觸發(fā)件(72) 相配合的開關(guān)(721)，所述開關(guān)(721)可由所述開關(guān)觸發(fā)件(72)觸發(fā)。
5.如權(quán)利要求3所述的加速器，其特征在于所述加速器主動(dòng)軸(7)上設(shè)有一調(diào)節(jié)圈 (73)。
6.如權(quán)利要求5所述的加速器，其特征在于所述調(diào)節(jié)圈(73)連接有一調(diào)節(jié)軸(731)， 所述調(diào)節(jié)軸(731)穿過所述調(diào)節(jié)圈(73)并抵靠所述主動(dòng)復(fù)位彈性件(74)，以對(duì)限位所述主 動(dòng)復(fù)位彈性件(74)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的加速器，其特征在于所述從動(dòng)復(fù)位彈性件(82)為一扭簧。
8.如權(quán)利要求2或3所述的加速器，其特征在于所述主動(dòng)軸(7)與所述從動(dòng)軸⑶之 間設(shè)有傳動(dòng)件(71、81)，所述主動(dòng)軸(7)通過所述傳動(dòng)件(71、81)驅(qū)動(dòng)所述從動(dòng)軸(8)。
9.一種加速器，包括一受力件(5)、一連接所述受力件(5)且具有一初始位置的主動(dòng)軸 (7)、至少一個(gè)連接所述主動(dòng)軸(7)的主動(dòng)復(fù)位彈性件(74、75)，所述主動(dòng)復(fù)位彈性件(74、 75)提供所述主動(dòng)軸(7) —回復(fù)主動(dòng)軸初始位置的回復(fù)力，和一由所述主動(dòng)軸(7)驅(qū)動(dòng)的且 具有一與主動(dòng)軸相應(yīng)初始位置的從動(dòng)軸(8)、一連接所述從動(dòng)軸(8)的電位器(83)，其特征在于所述加速器還包括一連接所述從動(dòng)軸(8)的從動(dòng)復(fù)位彈性件(82)，所述 從動(dòng)復(fù)位彈性件(82)提供所述從動(dòng)軸(8) —回復(fù)從動(dòng)軸初始位置的回復(fù)力。
10.如權(quán)利要求9所述的加速器，其特征在于所述加速器主動(dòng)軸(7)上設(shè)有一調(diào)節(jié)圈 (73)，所述調(diào)節(jié)圈(73)連接有一調(diào)節(jié)軸(731)，所述調(diào)節(jié)軸(731)穿過所述調(diào)節(jié)圈(73)并 抵靠所述主動(dòng)復(fù)位彈性件(74)，以對(duì)限位所述主動(dòng)復(fù)位彈性件(74)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種加速器，包括一受力件(5)、一連接所述受力件(5)的主動(dòng)軸(7)、一由所述主動(dòng)軸(7)驅(qū)動(dòng)的從動(dòng)軸(8)，所述從動(dòng)軸(8)具有一初始位置，其中，所述加速器還包括一連接所述從動(dòng)軸(8)的電位器(83)和至少一個(gè)連接于所述從動(dòng)軸(8)并用于回復(fù)所述從動(dòng)軸(8)至初始位置的從動(dòng)復(fù)位彈性件(82)。通過這種結(jié)構(gòu)，既可以減少怠速時(shí)的能耗損失，同時(shí)消除兩齒輪嚙合時(shí)間隙，使主動(dòng)軸和從動(dòng)軸之間復(fù)位更順暢。
文檔編號(hào)B60K26/02GK101837731SQ20091012867
公開日2010年9月22日 申請(qǐng)日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月17日
發(fā)明者吳國(guó)軍, 藍(lán)柯 申請(qǐng)人:蘇州益高電動(dòng)車輛制造有限公司