專利名稱：運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)及包括該機構(gòu)的車輛座椅設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)，該機構(gòu)用于將馬達輸出軸的旋轉(zhuǎn) 運動通過減速齒輪機構(gòu)和螺桿機構(gòu)轉(zhuǎn)換成線性往復(fù)運動，以輸出該線性往 復(fù)運動，并且本發(fā)明還涉及一種車輛座椅設(shè)備，該座椅設(shè)備包括雙折座椅 靠背，其上座椅靠背部分可通過運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)向前傾斜以及向后返回 到正常位置(非傾斜位置)。
背景技術(shù)：
在JP6071868B (下文稱之為專利文件1)中爿>開的常規(guī)車輛座椅調(diào) 整單元中，從外殼的一端伸出的驅(qū)動軸的一端連接于馬達的輸出軸。定 位于外殼外側(cè)的軸轂的一端結(jié)合于主軸螺母的一個端面，并且該軸轂的 另一端定位在外殼內(nèi)。螺紋主軸配合在主軸螺母中與之嚙合。螺紋主軸 連接于座椅，從而防止其旋轉(zhuǎn)。在軸轂的另一端形成有蝸輪。蝸輪與設(shè) 置在驅(qū)動軸另一端的蝸桿嚙合。這種驅(qū)動軸設(shè)置成使其與軸轂交叉，從 而垂直于軸轂的縱向軸線。根據(jù)座椅調(diào)整單元的上述結(jié)構(gòu)，當驅(qū)動馬達 時，驅(qū)動軸和蝸輪彼此一體地進行旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)蝸輪和主軸螺母。因 此，螺紋主軸軸向移動，從而沿車輛的縱向移動座椅.
在JP2005028955A (下文中稱之為專利文件2 )中公開的用于車輛 的電動座椅的前部豎直機構(gòu)中，不能軸向移動的螺母構(gòu)件設(shè)置在齒輪箱 中，從而能夠在其中旋轉(zhuǎn)。圍繞螺母構(gòu)件的外圓周形成有蝸輪。設(shè)置在 馬達輸出軸上的蝸桿與渦輪嚙合。螺紋桿與螺母構(gòu)件的內(nèi)圓周面螺紋接 合.螺紋桿的一端連接于帶有銷釘?shù)倪B桿，以便能夠旋轉(zhuǎn)。這種螺紋桿 設(shè)置成與馬達交叉，以便與其垂直。根據(jù)前部豎直機構(gòu)的上述結(jié)構(gòu)，當 驅(qū)動馬達時，蝸桿旋轉(zhuǎn)，從而旋轉(zhuǎn)堝輪。于是，螺母構(gòu)件與蝸輪一起旋 轉(zhuǎn)，從而軸向移動螺故桿。由此，連桿旋轉(zhuǎn)且上下移動座墊的前部，同 時圍繞銷釘旋轉(zhuǎn)。
在JP6011227Y (下文中稱之為專利文件3 )中描述的適于安裝在車
4輛座椅上的動力單元的座椅升降器中，蝸輪和第一螺旋齒輪支撐在齒輪 箱內(nèi)，以便彼此同心旋轉(zhuǎn)。第二螺旋齒輪也支撐在齒輪箱內(nèi)。第二螺旋 齒輪與第一螺旋齒輪垂直定位，以與之嚙合。設(shè)置在馬達輸出軸上的蝸 桿與蝸輪嚙合。螺紋軸軸向連接于第二螺旋齒輪。螺母體與螺紋軸螺紋 連接。每個螺母體連接有控制桿和連桿。這種螺紋軸平行于馬達設(shè)置。 根據(jù)座椅升降器的上述結(jié)構(gòu)，當驅(qū)動馬達時，蝸桿旋轉(zhuǎn)，并且蝸輪與第 一螺旋齒輪一體旋轉(zhuǎn)，第 一螺旋齒輪利用螺紋軸一體地旋轉(zhuǎn)第二螺旋齒 輪.因此螺母體軸向移動，從而旋轉(zhuǎn)控制桿并傾斜連桿。因此，上下移 動座椅升降器。
在專利文件l描述的機構(gòu)中，馬達和螺紋主軸設(shè)置成L形或T形。 當朝座椅靠背的中央從座椅靠背的側(cè)面設(shè)置這種機構(gòu)時，例如，為了將 該機構(gòu)應(yīng)用于用于座椅靠背的上座椅靠背部分的角度調(diào)整單元時，乘客 可能接觸到該機構(gòu)。因此，需要將該機構(gòu)設(shè)置在座椅靠背的側(cè)面，以便 沿座椅靠背向后的方向、在車輛的縱向上延伸，從而防止乘客接觸到該 機構(gòu)。但是，當該機構(gòu)設(shè)置在側(cè)面時，在設(shè)計座椅布局時會出現(xiàn)如下問 題。在這種情況下，增加了座椅靠背的厚度，從而導(dǎo)致車輛內(nèi)部空間縮 小。此外，在專利文件2描述的機構(gòu)中，馬達和螺紋桿設(shè)置成L形或T 形。因此，當將該機構(gòu)應(yīng)用于用于上座椅靠背部分的角度調(diào)整單元時， 同樣會出現(xiàn)專利文件l中所描述的上述問題。在專利文件3描述的機構(gòu) 中，雖然馬達和螺紋軸彼此平行設(shè)置，但從軸向觀察時該機構(gòu)的投影面 積較大。因此，可能會出現(xiàn)上述問題。此外，對于該機構(gòu)來說，需要蝸 桿、蝸輪和一對第一和第二螺旋齒輪，因此應(yīng)用部件的數(shù)量增多，從而 導(dǎo)致成本增加。
因此需要一種不易受到上述缺點影響的、具有簡單而緊湊的結(jié)構(gòu)、 能夠?qū)⑿D(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成線性往復(fù)運動并輸出該線性往復(fù)運動的運動轉(zhuǎn) 換驅(qū)動機構(gòu)和包括這種運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)的車輛座椅設(shè)備。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的是提供一種不易受到上述缺點影響的、具有簡 單而緊湊的結(jié)構(gòu)、能夠?qū)⑿D(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成線性往復(fù)運動并輸出該線性往設(shè)備。
根據(jù)本發(fā)明一個方面， 一種將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成線性往復(fù)運動的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)包括馬達，所述馬達具有輸出軸；機殼，所述馬達的輸出軸 固定于所述機殼；和減速齒輪機構(gòu)，所述減速齒輪機構(gòu)包括第一小齒輪 和與所述第一小齒輪嚙合的第二小齒輪。所述第一小齒輪用作具有兩至 四個齒的斜齒輪并且在所述機殼中由所述機殼以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐。所 述第一小齒輪且具有以可旋轉(zhuǎn)且同軸的方式連接于所述馬達的輸出軸 的旋轉(zhuǎn)軸線。所述第二小齒輪在所述機殼中以可旋轉(zhuǎn)的方式由所述機殼 支撐并具有平行于并靠近所述第一小齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸線。 所述運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)還包括螺桿機構(gòu)，所述螺桿機構(gòu)具有內(nèi)螺紋部分 和外螺紋部分，所述內(nèi)螺紋部分和外螺紋部分之一與所述第二小齒輪一 體地和同軸地形成。
在上述運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)中，馬達的馬達軸與螺桿機構(gòu)通過包括第一 小齒輪的減速齒輪機構(gòu)彼此連接，所述第一小齒輪由具有兩至四個斜齒的 斜齒輪構(gòu)成。因此，與應(yīng)用蝸桿和蝸輪的情況相比，馬達軸平行于并靠近 螺桿機構(gòu)設(shè)置。此外，減少了運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)的應(yīng)用部件的數(shù)量，并且 實現(xiàn)了結(jié)構(gòu)緊湊而簡單的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu).此外，由于應(yīng)用了具有兩至 四個斜齒的笫二小齒輪，所以獲得了第一小齒輪和第二小齒輪之間的大齒 輪比，并且實現(xiàn)了與蝸桿與蝸輪之間的減速比相等的大減速比。
根據(jù)本發(fā)明，所述螺桿機構(gòu)包括與所述第二小齒輪和導(dǎo)向螺桿同軸形 成的內(nèi)螺紋部分，與所迷內(nèi)螺紋部分嚙合的所述外螺紋部分形成在所述導(dǎo) 向螺桿上。另外，所述導(dǎo)向螺桿設(shè)置成處于所述導(dǎo)向螺桿從所述馬達的馬 達軸的軸向觀察時的投影面積與所述馬達的投影面積重疊的狀況。此外， 當所述導(dǎo)向螺桿的端部根據(jù)所述線性往復(fù)運動沿軸向移動到最靠近所述 馬達的位置時防止所述導(dǎo)向螺桿接觸所述馬達。
因此，馬達軸和導(dǎo)向螺桿彼此平行且靠近地設(shè)置，使得導(dǎo)向螺桿的投 影面積包含在馬達的馬達殼體從馬達軸的軸向觀察時的投影面積中。即， 馬達、減速齒輪機構(gòu)和螺桿機構(gòu)布置成大致I形。因此，與應(yīng)用蝸桿和蝸 輪的情^U目比，縮小了運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動^J從軸向觀察時的投影面積，從而 實現(xiàn)了緊湊的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)，并增大了將它安裝到座椅i殳備的可安裝 性。此外，運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)設(shè)置成使得在導(dǎo)向螺桿軸向往復(fù)運動時導(dǎo)向 螺桿不會接觸馬達。由此，實現(xiàn)了穩(wěn)妥地將馬達的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成線性運 動并傳送線性運動的緊湊的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)。
根據(jù)本發(fā)明，所述螺桿機構(gòu)包括形成有外螺紋部分的導(dǎo)向螺桿和形 成有與所述導(dǎo)向螺桿的外螺紋部分嚙合的內(nèi)螺紋部分的導(dǎo)向螺母。另外，所述外螺紋部分與所述笫二小齒輪的旋轉(zhuǎn)軸線同軸設(shè)置并從所述第 二小齒輪延伸。所述導(dǎo)向螺母相對于所述導(dǎo)向螺桿的旋轉(zhuǎn)沿所述導(dǎo)向螺 桿的軸向移動，此外，所述導(dǎo)向螺桿從所述馬達的輸出軸的軸向觀察時 的投影面積與所述馬達的投影面積重疊。
根據(jù)本發(fā)明的一個方面， 一種車輛座祠^殳備包括座墊和座椅靠背。 所述座椅靠背設(shè)有側(cè)部框架、具有輸出軸的馬達、上部橫向構(gòu)件、座椅靠 背傾斜機構(gòu)和運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)。所述側(cè)部框架的端部由;殳置在所述座墊 中的座墊框架的端部支撐，以便能夠相對于所述座墊框架傾斜.所述上部 橫向構(gòu)件設(shè)置在所述側(cè)部框架的上側(cè)。所述座椅靠背傾斜^J連接所述側(cè) 部框架和所述上部橫向構(gòu)件>[吏得所述上部橫向構(gòu)件能夠相對于所述側(cè)部 框架傾斜。上述的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)固定于所述側(cè)部框架的內(nèi)側(cè)且與其平 行，并驅(qū)動所述座椅靠背傾斜機構(gòu)。
因此，即使當運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動W^設(shè)置在側(cè)部框架的內(nèi)側(cè)且與其平行時， 運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)也不會朝側(cè)部框架的中央方向或向后方向突出。因此， M不會接觸到運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)。此外，縮小了座椅靠背的厚度，從而 增大了車輛內(nèi)部空間的布局設(shè)計的靈活性。
根據(jù)本發(fā)明，所述座椅靠背傾斜機構(gòu)形成不平行的四連桿機構(gòu)，所述
部框架和所述上部橫向構(gòu)件i更置成彼此面對。
因此，將側(cè)部框架和上部橫向構(gòu)件i殳置成彼此面對的非平行四邊形的 四連桿機構(gòu)用作座椅靠背傾斜機構(gòu)，從而使得座椅靠背的上座椅靠背部 分的向前傾斜移動的旋轉(zhuǎn)中心定位在比座椅靠背的外表面更為靠前的 位置。因此，當上部橫向構(gòu)件向前傾斜時繪出的軌跡可更靠近乘客向前 傾斜時繪出的軌跡，從而減小了乘客背部和座椅靠背的外表面之間的位 移。由此，減少了座椅靠背傾斜時乘客所經(jīng)歷的不適。此外，通過應(yīng)用 連桿機構(gòu)強化了側(cè)部框架和上部橫向構(gòu)件之間的連接。


通過結(jié)合附圖進行的如下詳細說明，本發(fā)明的前述和另外的特點和 特征將變得更清楚，其中
圖l是示出了根據(jù)本發(fā)明第一和第二實施方式的車輛座椅設(shè)備的外 形的示意圖；圖2是示出了圖1中所示座椅設(shè)備的運動的示意圖3是示出了用于圖1中所示座椅設(shè)備的座椅靠背的部件的立體
圖4A是示出了根據(jù)本發(fā)明第一實施方式的、從旋轉(zhuǎn)軸線的方向觀
察的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖4B示出了從垂直于圖4A的旋轉(zhuǎn)軸線的方向觀察的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動 機構(gòu)的視圖5A示出了沿圖5B的線VA-VA的截面圖，并示出了第一和笫二 小齒輪的齒形的放大圖5B是沿圖4A的線VB-VB的截面圖6是示出了運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)從圖5B中示出的位置朝左向運動 時的狀況的截面圖7A示出了根據(jù)本發(fā)明第二實施方式的、從旋轉(zhuǎn)軸線的方向觀察 的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖7B是從垂直于圖7A的旋轉(zhuǎn)軸線的方向觀察的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu) 的視圖8A是沿圖8B的線VIIIA-VIIIA的截面圖8B是沿圖7A的VIIIB-VIIIB的截面圖；并且
圖9是示出了運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)從圖8B中所示的位置朝左向運動 時的狀況的截面圖。
具體實施例方式
如下將參照圖l至3解釋本發(fā)明的包括運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)的車輛座 椅設(shè)備的第一實施方式。此外，在下文中描述的"縱向、寬度方向及豎 直方向"都基于車輛中的那些方向。
如圖1中所示，用于車輛的座椅設(shè)備IO包括座墊l和座椅靠背2。 座椅靠背2的下端由座墊1的后端支撐，以便沿車輛的縱向前后傾斜. 座椅靠背2包括下座椅靠背部分21、上座椅靠背部分22和頭枕23。下 座椅靠背部分21的下端由座墊1的后端支撐，以便沿縱向前后傾斜， 從而將整個座椅靠背2連接于座墊l,上座椅靠背部分22的下端由下座椅靠背部分21的上端支撐，以便在此處沿縱向前后傾斜，頭枕23由上 座椅靠背部分22的上端支撐，以便沿車輛的豎直方向伸展和縮回。
在下座椅靠背部分21和上座椅靠背部分22之間設(shè)有座椅靠背傾斜 機構(gòu)5和座椅靠背傾斜機構(gòu)驅(qū)動單元6。如圖1和2中所示，座椅靠背 傾斜機構(gòu)5是相對于下座椅靠背部分21前后傾斜上座椅靠背部分22的 機構(gòu)。座椅靠背傾斜機構(gòu)驅(qū)動單元6用于驅(qū)動座椅靠背傾斜機構(gòu)5，以 便相對于下座椅靠背部分21前后傾斜上座椅靠背部分22。即，座椅靠 背傾斜機構(gòu)5由座椅靠背傾斜機構(gòu)驅(qū)動單元6驅(qū)動，從而在圖1中所示 的位置和圖2中所示的位置之間旋轉(zhuǎn)或移動包括頭枕23的上座椅靠背 部分22。
如下將對座椅設(shè)備10的每個部件進行詳細的解釋。如圖1和圖3 中所示，在座椅靠背2的下座椅靠背部分21內(nèi)設(shè)有側(cè)部框架3。在上座 椅靠背部分22內(nèi)設(shè)有上部橫向構(gòu)件4，其位于側(cè)部框架3的上部。在側(cè) 部框架3和上部橫向構(gòu)件4之間設(shè)有相對于側(cè)部框架3傾斜上部橫向構(gòu) 件4的座椅靠背傾斜機構(gòu)5。座椅靠背傾斜機構(gòu)5由座椅靠背傾斜機構(gòu) 驅(qū)動單元6驅(qū)動，從而相對于側(cè)部框架3傾斜上部橫向構(gòu)件4。
側(cè)部框架3包括側(cè)部框架體部31和32，它們各自形成板狀。側(cè)部 框架體部31和32沿車輛的寬度方向分別設(shè)置在下座椅靠背部分21的 兩端以便彼此面對。側(cè)部框架體部31和32中的每一個的下端固定于斜 倚機構(gòu)8。斜倚機構(gòu)8由設(shè)置在座墊1內(nèi)的座墊框架7的后端支撐，以 便前后傾斜。
上部橫向構(gòu)件4包括上部橫向構(gòu)件體部41和42以及管架43。各自 形成為板形的上部橫向構(gòu)件體部41和42沿寬度方向分別設(shè)置在上座椅 靠背部分22的兩端，以便彼此面對。管架43設(shè)置成將上部橫向構(gòu)件體 部41的端部連接到上部橫向構(gòu)件體部42的端部。在管架43的上部設(shè) 有頭枕保持機構(gòu)的保持部分43a。頭枕保持機構(gòu)保持頭枕23以便沿豎直 方向伸展和縮回.
座椅靠背傾斜機構(gòu)5包括兩對連桿51a、 52a和連桿51b、 52b,它 們分別將側(cè)部框架體部31和上部橫向構(gòu)件體部41以及側(cè)部框架體部32 和上部橫向構(gòu)件體部42交叉連接，同時形成將側(cè)部框架3和上部橫向 構(gòu)件4設(shè)置成彼此面對的不平行的四個連桿。在上部橫向構(gòu)件4不傾斜 的情況下，連桿51a和52a大致沿縱向延伸。此外，各個連桿51a和52a 的前端由側(cè)部框架體部31以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐，而各個連桿51a和52a的后端由上部橫向構(gòu)件41以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐.連桿51b、 52b以與連 桿51a、 52a相同的方式大致沿縱向延伸。此外，各個連桿51b和52b 的前端由側(cè)部框架體部32以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐，而各個連桿51b和52b 的后端由上部橫向構(gòu)件42以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐。如圖3中所示，連桿 51a和51b —體地連接于桿61,以便相對于上部橫向構(gòu)件41和42在比 桿60的各自的樞轉(zhuǎn)連接點更靠前的位置處隨桿61 —起旋轉(zhuǎn)。
即，側(cè)部框架體部31和32的上端分別設(shè)置成定位在比各個上部橫 向構(gòu)件體部41和42的端部更靠前的位置。連桿51a和51b設(shè)置成具有 相同的長度，連桿52a和52b設(shè)置成具有相同的長度。各個連桿52a和 52b的長度設(shè)置成比各個連桿51a和51b的長度略長。此外，各個連桿 51a、 52a的由側(cè)部框架體部31支撐的前端之間限定的距離短于各個連 桿51a、 52a的由上部橫向構(gòu)件體部41支撐的后端之間限定的距離，而 各個連桿51b、 52b的由側(cè)部框架體部32支撐的前端之間限定的距離短 于各個連桿51b、 52b的由上部橫向構(gòu)件體部42支撐的后端之間限定的 距離。由此，連桿51a、 52a和連桿51b、 52b被移動以便沿圖1中的逆 時針旋轉(zhuǎn)，從而逆時針傾斜上部橫向構(gòu)件體部41和42。
如下將參照圖1和圖2另外解釋座椅靠背傾斜機構(gòu)5的運動。首先， 如圖1中所示，當上部橫向構(gòu)件體部41和42不向前傾斜且分別平行于 側(cè)部框架體部31和32設(shè)置時，各個連桿52a和52b的傾斜度大于各個 連桿51a和51b的傾斜度。這是源于，各個連桿51a、 52a的由側(cè)部框 架體部31支撐的前端之間和各個連桿51b、 52b的由側(cè)部框架體部32 支撐的前端之間限定的距離"x"短于各個連桿51a、 52a的由上部橫向 構(gòu)件體部41支撐的后端之間和各個連桿51b、 52b的由上部橫向構(gòu)件體 部42支撐的后端之間限定的距離"y",此外，各個連桿51a和51b的 長度短于各個連桿52a和52b的長度的事實可歸因于各個連桿52a和 52b的傾斜度大于各個連桿51a和51b的傾斜度.
其次，當連桿51a和51b被移動以便逆時針旋轉(zhuǎn)(沿圖2中箭頭指 示的方向)時，連桿52a和52b逐漸逆時針旋轉(zhuǎn)(沿圖2中箭頭指示的 方向)。此時，連桿51a走過的旋轉(zhuǎn)角變得相對大于連桿52a走過的旋 轉(zhuǎn)角。由此，上部橫向構(gòu)件體部41 ( 42 )根據(jù)連桿51a、 52a ( 51b、 52b ) 的逆時針旋轉(zhuǎn)逐漸逆時旋轉(zhuǎn)，并達到圖2中所示的位置。在這種情況下， 當上部橫向構(gòu)件體部41和42向前傾斜時的旋轉(zhuǎn)中心點分別定位在連桿 51a的延長線與連桿52a的延長線交叉的交叉點以及連桿51b的延長線與連桿52b的延長線交叉的交叉點。當上部橫向構(gòu)件體部41和42沒有 向前傾斜時，各個旋轉(zhuǎn)中心點最初定位在圖1中所示的位置"TA"處。 根據(jù)連桿51a、 52a和連桿51b、 52b的逆時針旋轉(zhuǎn)，旋轉(zhuǎn)中心點"TA" 逐漸移動到圖2中所示的位置"TB"。
如圖l和2中明顯看到的那樣，根據(jù)旋轉(zhuǎn)中心點從"TA"到"TB，， 的運動繪制的軌跡位于比各個框架體部31和32的位置更為靠前的位 置。此外，"TA"和"TB，，中的每個還位于沿縱向比座椅靠背2的外表 面更為靠前的位置。通過相對于各個連桿51a、 52a的由上部橫向構(gòu)件 體部41支撐的后端之間限定的距離"y"縮短各個連桿51a、 52a的由 側(cè)部框架體部31支撐的前端之間限定的距離"x"，并相對于各個連桿 51b、 52b的由上部橫向構(gòu)件體部42支撐的后端之間限定的距離"y" 縮短各個連桿51b、 52b的由側(cè)部框架體部32支撐的前端之間限定的距 離"x"，旋轉(zhuǎn)中心點變得更為接近相應(yīng)的側(cè)部框架體部31和32。此夕卜， 當各個連桿51a和51b的長度相對于各個連桿52a和52b的長度越短時， 旋轉(zhuǎn)中心從"TA"到"TB"的行進距離就越長。
座椅靠背傾斜機構(gòu)驅(qū)動單元6用于通過驅(qū)動座椅靠背傾斜機構(gòu)5來 旋轉(zhuǎn)上部橫向構(gòu)件體部41和42，從而旋轉(zhuǎn)上部橫向構(gòu)件4。座椅靠背 傾斜機構(gòu)驅(qū)動單元6包括運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64和行程連桿(travel link) 65。運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64通過保持支架63固定于側(cè)部框架體部31。運 動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64包括示于圖5和圖8中的馬達66和馬達軸(輸出軸) 66a。運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64將馬達66的馬達軸66a的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成 沿豎直方向的線性往復(fù)運動，以便輸出該線性往復(fù)運動。行程連桿65 的第一端由上部橫向構(gòu)件體部41以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐，并且其第二端 連接于運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64的輸出構(gòu)件(圖4和圖5B中所示的導(dǎo)向螺 桿74，圖7中所示的導(dǎo)向螺母93)，從而沿輸出構(gòu)件的軸向往復(fù)地和線 性地移動。
如下將參照圖4至6說明根據(jù)這種運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64的第一實 施方式的結(jié)構(gòu)。如圖4B和圖5B中所示，根據(jù)第一實施方式的運動轉(zhuǎn) 換驅(qū)動機構(gòu)64包括機殼76、馬達66、減速齒輪機構(gòu)67A和螺桿機構(gòu) 68A,其中機殼76包括基部76A和支撐部76B。馬達66的馬達殼體70 在馬達殼體70的左端面70p處固定于機殼76的基部76A,該左端面 70p面對馬達軸66a伸出的方向，如圖5B中所見。因此，馬達66i殳置 在側(cè)部框架體部31的附近，使得馬達軸66a如圖3中所示保持向上，
ii以便運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64固定于側(cè)部框架的內(nèi)側(cè)與其平行。馬達66由 馬達驅(qū)動單元驅(qū)動和控制，根據(jù)乘客壓下的操作開關(guān)的操作對馬達驅(qū)動 單元進行操作。因此，馬達驅(qū)動單元控制馬達66沿正向和負向旋轉(zhuǎn)。
減速齒輪機構(gòu)67A包括第一小齒輪72和與該第 一小齒輪72嚙合的 第二小齒輪73。螺桿機構(gòu)68A包括形成有外螺紋部分的導(dǎo)向螺桿74和 形成有內(nèi)螺紋部分的導(dǎo)向螺母75。導(dǎo)向螺桿74的外螺紋部分與導(dǎo)向螺 母75的內(nèi)螺紋部分嚙合。導(dǎo)向螺桿74和導(dǎo)向螺母75容納在機殼76中。 如圖5B中所示，設(shè)置在馬達殼體70的左端面70p處的連接突出部分 70a插入到機殼76的基部76A中，并定位在形成于基部76A的右端面 76p中的連接孔76a內(nèi)。馬達殼體70在基部76A的右端面76p與馬達 殼體70的左端面70p彼此接觸的狀態(tài)下利用螺釘固定于機殼76。機殼 76包括基部76A和支撐部76B。如圖5B中所示，基部76A和支撐部 76B在支撐部76B的右端面76t與基部76A的左端面76q彼此接觸的情 況下利用螺釘彼此固定以便彼此形成整體。
第一小齒輪72是包括兩至四個斜齒的斜齒輪。如圖5A中的放大圖 中所示，將包括螺旋角均為45度的三個斜齒的斜齒輪用作第一實施方 式的第一小齒輪72的示例。應(yīng)用具有三個斜齒的斜齒輪對于減小尺寸 和重量是最適當?shù)?。第一小齒輪72包括朝圖5B中的右向突出的突出端 部72p。在突出端部72p中形成有連接孔72a。撓性連接軸71的一端配 合在連接孔72a中，另一端配合在馬達66的馬達軸66a的端面中形成 的矩形孔66b中。因此，第一小齒輪72和馬達軸66a的旋轉(zhuǎn)軸線彼此 成直線設(shè)置。
第一小齒輪72從突出端部72p的方向插入，以便容納在容納孔76b 內(nèi)，容納孔76b從基部76A的左端面76q貫穿到基部76A的連接孔76a 的底面。突出端部72p的外圓周面插入軸承78的內(nèi)圃周空間中，以便 被保持在其內(nèi)。軸承78配合在基部76A的連接孔76a中。第一小齒輪 72包括朝圖5B中的左向延伸的突出端部72q.突出端部72q插入到支 撐部76B的右端面76t中形成的容納孔76e中.突出端部72q的外圓周 面配合在軸承襯79的內(nèi)圓周空間中。軸承襯79配合在支撐部76B的容 納孔76e的底面中形成的附連孔76f中。因此，第一小齒輪72與馬達 66的馬達軸66a的旋轉(zhuǎn)同步旋轉(zhuǎn)。
第二小齒輪73是與第一小齒輪72嚙合的斜齒輪。該斜齒輪包括24 個斜齒，并用作第一實施方式中的示例。第二小齒輪73的旋轉(zhuǎn)軸線和第一小齒輪72的旋轉(zhuǎn)軸線彼此平行設(shè)置。此外，當應(yīng)用包括四個斜齒 的第一小齒輪72時，應(yīng)用包括32個斜齒的第二小齒輪73。
第二小齒輪73包括朝圖5B中的右向突出的突出端部73p和從突出 端部73p朝相反方向的左向突出的突出端部73q。突出端部73p插入到 基部76A的左端面76q中形成的容納孔76c中。突出端部73p的外圓周 面配合在軸承孔76d中，參見圖5B，軸承孔76d從基部76A的右端面 76r貫穿到容納孔76c的底面。因此，突出端部73p以可旋轉(zhuǎn)的方式支 撐在軸承孔76d中。此外，在容納孔76c的底面和第二小齒輪73的中 間端面73r之間插入有止推墊圏80。第二小齒輪73的突出端部73q插 入到支撐部76B的容納孔76e中。突出端部73q的外圓周面配合到軸承 孔76g中，參見圖5B，軸承孔76g從支撐部76B的左端面76u貫穿到 容納孔76e的底面。因此，突出端部73q以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在軸承孔 76g中。此外，參見圖5B，在第二小齒輪73的左端面73s和容納孔76e 的底面之間插入有止推墊團81。由此，第二小齒輪73由止推墊圏80 和81軸向支撐，從而與第一小齒輪72的旋轉(zhuǎn)同步旋轉(zhuǎn)。
連桿連接部分82設(shè)置在導(dǎo)向螺桿74的左端，從此處朝圖5B中的 左向突出。行程連桿65的第二端利用銷釘緊固于連桿連接部分82。此 外，在圖5B中所示，在導(dǎo)向螺桿74的左端形成有第一帶凸緣的止動件 83。在導(dǎo)向螺桿74的右端設(shè)有螺紋部分74a。螺紋部分74a的直徑小于 導(dǎo)向螺桿74的直徑。螺紋部分74a插入到第二環(huán)形止動件84中。利用 螺母85扣住第二止動件84,以便將其固定到螺紋部分74a。
導(dǎo)向螺母75形成在第二小齒輪73的突出端部73q的內(nèi)圓周面上。 即，導(dǎo)向螺母75—體形成在第二小齒輪73內(nèi)。此外，導(dǎo)向螺桿74插 入到導(dǎo)向螺母75中與其嚙合。導(dǎo)向螺桿74的軸和第二小齒輪73的旋 轉(zhuǎn)軸線彼此成直線設(shè)置。第一小齒輪72的旋轉(zhuǎn)軸線平行于導(dǎo)向螺桿74 的軸和第二小齒輪73的旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置。因此，如圖5B和圖6中所示， 導(dǎo)向螺母75與第二小齒輪73 —體旋轉(zhuǎn)，使得導(dǎo)向螺桿74在第一止動 件83和笫二止動件84之間限定的空間中與導(dǎo)向螺母75的旋轉(zhuǎn)同步地 線性且軸向地往復(fù)運動。通過控制導(dǎo)向螺桿74的線性軸向移動限制了 座椅靠背傾斜機構(gòu)5的旋轉(zhuǎn)范圍。因此，選擇性地設(shè)定了上座椅靠背部 分22的傾斜范圍。
根據(jù)如上構(gòu)造的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A,同常規(guī)蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線與 常規(guī)蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸線之間的距離相比，縮短了包括少量斜齒的第一小齒輪72的旋轉(zhuǎn)軸線與第二小齒輪73的旋轉(zhuǎn)軸線之間的距離。相應(yīng)地，通 過第一小齒輪72連接于導(dǎo)向螺桿74的馬達66的馬達軸66a平行于并 靠近導(dǎo)向螺桿74設(shè)置。具體而言，如圖4A中所示，馬達66的馬達軸 66a和導(dǎo)向螺桿74彼此平行且靠近地設(shè)置，使得從馬達軸66a的軸向觀 察時，導(dǎo)向螺桿74的投影區(qū)域包括在馬達66的馬達殼體70的投影區(qū) 域中。在這種情況下，如圖5B中所示，當通過第一止動部分83限制導(dǎo) 向螺桿74移動時，導(dǎo)向螺桿74的長度設(shè)置成使得導(dǎo)向螺桿74的螺紋 部分74a的端部不接觸馬達殼體70的左端面70p。因此，實現(xiàn)了穩(wěn)步 地將馬達66的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成線性運動并傳遞該線性運動的緊湊的運 動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A。
如上所述，馬達66、減速齒輪機構(gòu)67A、螺桿機構(gòu)68A布置成近似 I形。與應(yīng)用蝸桿和蝸輪的情況相比，縮小了運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A從 馬達軸66a的軸向看去的投影面積。即，運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A的投影 面積設(shè)定成大致為馬達殼體70的截面積。因此，獲得了結(jié)構(gòu)緊湊而簡 單的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A，從而提高了它安裝到座椅設(shè)備10的可安 裝性。而且，由于在第一實施方式中應(yīng)用了包括少量斜齒的斜齒輪，因 此獲得了第 一小齒輪72和第二小齒輪73之間的大齒輪比，從而實現(xiàn)了 與蝸桿和蝸輪之間的減速比相等的大減速比。此外，運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu) 64A包括少量構(gòu)件，例如第一小齒輪72、第二小齒輪73、導(dǎo)向螺桿74、 導(dǎo)向螺母75和馬達66，從而使得成本最小化。
接下來，將參照圖7至9描述根據(jù)運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A的第二實 施方式的結(jié)構(gòu)。根據(jù)第二實施方式的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64B不同于第一 實施方式的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A之處在于，減速齒輪機構(gòu)67B和螺 桿機構(gòu)68B部分不同于減速齒輪機構(gòu)67A和螺桿機構(gòu)68A。將通過指 定相同的附圖標記并省略詳細解釋的方式描述與運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu) 64A相似的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64B的結(jié)構(gòu)。
減速齒輪機構(gòu)67B包括第一小齒輪72和與該第一小齒輪72嚙合的 第二小齒輪91。螺桿機構(gòu)68B包括形成有外螺紋部分的導(dǎo)向螺桿92和 與導(dǎo)向螺桿92嚙合的導(dǎo)向螺母93。減速齒輪機構(gòu)67B和螺桿機構(gòu)68B 由機殼95支撐，以容納于其中。機殼95包括基部95A和支撐部95B。 如圖8B中所示，在右端面95p中形成有連接孔95a。設(shè)置在馬達殼體 70的左端面70p的連接突出部分70a配合到連接孔95a中。相應(yīng)地， 基部95A通過螺釘連接于馬達殼體70的左端面70p。如圖8B中所示，支撐部95B固定于基部95A的左端面95q。如圖8B中所示，支撐部95B 在如圖8B中所示支撐部95B的右端面95r與基部95A的左端面95q接 觸的狀況下利用螺釘固定于基部95A。
由于應(yīng)用了與第一實施方式的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A中的相同的 結(jié)構(gòu)和連接方法，因此省略對于結(jié)構(gòu)以及如何將第一小齒輪72連接于 運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64B的說明。第二小齒輪91是與具有3個斜齒的第 一小齒輪72嚙合的斜齒輪.利用具有24個斜齒的第二小齒輪91作為 第二實施方式中的示例。第二小齒輪91的旋轉(zhuǎn)軸線和第一小齒輪72的 旋轉(zhuǎn)軸線彼此平行設(shè)置。
如圖8B中所見，第二小齒輪91包括朝右向突出的突出端部91p和 從突出端部91p朝相反方向突出的突出端部91q。突出端部91p插入到 基部95A的左端面95q中形成的容納孔95c中。突出端部91p的外圓周 面配合到軸承孔95d中，軸承孔95d從基部95A的中間端面95t貫穿到 容納孔95c的底面。因此，突出端部91p以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在軸承孔 95d中。此外，參見圖8B，在容納孔95c的底面和第二小齒輪91的右 端面91r之間插入有止推墊圏97。突出端部91q的外圓周面配合到軸承 孔95b中，軸承孔95b從支撐部95B的右端面95r貫穿到支撐部95B 的左端面95s。因此，突出端部91q以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐在軸承孔95b 中。此外，參見圖5B，在支撐部95B的右端面95r和第二小齒輪91的 左端面91s之間插入有止推墊圏98.因此，第二小齒輪91與第一小齒 輪72的旋轉(zhuǎn)同步旋轉(zhuǎn)。在第二小齒輪91的旋轉(zhuǎn)軸線周圍，周向地穿有 細齒孔91e。下述的形成在導(dǎo)向螺桿92的軸部92a上的細齒軸92b插入 到細齒孔91e中。此外，可應(yīng)用各自具有形成多邊形、半月形或雙槽形 截面的軸和孔來替^R細齒軸92b和細齒孔91e.
參見圖8B，在導(dǎo)向螺桿92的右端設(shè)有直徑小于導(dǎo)向螺桿92的直徑 的軸部92a。在導(dǎo)向螺桿92的螺紋部分和軸部92a之間形成有環(huán)形止動 件99。導(dǎo)向螺桿92的左端設(shè)置有環(huán)形止動件100。導(dǎo)向螺桿92的螺紋 部分的左端插入到止動件100中。止動件100利用螺母101緊固于導(dǎo)向 螺桿92的螺紋部分的左端。墊圏102連接于軸部92a的左端與其接觸。 細齒軸92b插入到第二小齒輪91的細齒孔91e中。墊圏103插入到形 成在軸部92a右端的螺紋部分92c中，以便利用螺母104固定到這里。
導(dǎo)向螺母93包括與導(dǎo)向螺桿92的外螺紋部分嚙合的內(nèi)螺紋93a 、 輸出連桿94、以及形成在輸出連桿94左端的連桿連接部分94a。輸出連桿94沿內(nèi)螺紋部分93a的軸向、朝圖8B中的左向延伸，并在右端具 有圓筒部分105。輸出連桿94的圓筒部分105形成為具有與內(nèi)螺紋部分 93a的軸線垂直的軸向中心線。此外，輸出連桿94具有沿內(nèi)螺紋部分 93a的軸向延伸的雙叉端。輸出連桿94的雙叉端固定于圓筒部分105。 內(nèi)螺紋部分93a形成為沿內(nèi)螺紋部分93a的軸向貫穿圓筒部分105的圓 周面。行程連桿65的第二端通過銷釘連接于連桿連接部分94a。此外， 導(dǎo)向螺桿92配合在導(dǎo)向螺母93中，以便與其嚙合.導(dǎo)向螺母93、導(dǎo)向 螺桿92的軸和第二小齒輪91的旋轉(zhuǎn)軸線彼此呈直線設(shè)置，并平行于第 一小齒輪72定位。因此，導(dǎo)向螺桿92與第二小齒輪91一體旋轉(zhuǎn)，使 得導(dǎo)向螺母93在止動件99和止動件100之間限定的空間中以與導(dǎo)向螺 桿92的旋轉(zhuǎn)同步的方式軸向地和線性地往復(fù)運動，如圖8B和圖9中所 示。座椅靠背傾斜機構(gòu)5的旋轉(zhuǎn)范圍通過控制導(dǎo)向螺母93的線性軸向 運動加以限制，以便選擇性地設(shè)定上座椅靠背部分22的傾斜范圍。
根據(jù)如上述構(gòu)造的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64B，增大了導(dǎo)向螺桿92的長 度，而不會增大機殼95的尺寸。當需要增大導(dǎo)向螺桿92的可移動范圍 時，這尤為有效。此外，與常規(guī)蝸桿的旋轉(zhuǎn)軸線和常規(guī)蝸輪的旋轉(zhuǎn)軸線 之間的距離相比，縮短了第 一小齒輪72的旋轉(zhuǎn)軸線和第二小齒輪91的 旋轉(zhuǎn)軸線之間的距離，其中第一小齒輪72是具有少量斜齒的斜齒輪。 因此，通過第一小齒輪72連接于導(dǎo)向螺桿92的馬達66的馬達軸66a 平行并靠近與導(dǎo)向螺桿92嚙合的導(dǎo)向螺母93設(shè)置。特別是，如圖7A 中所示，馬達66的馬達軸66a以及與導(dǎo)向螺桿92嚙合的導(dǎo)向螺母93 彼此平行且靠近地設(shè)置，使得導(dǎo)向螺桿92和導(dǎo)向螺母93的大致全部投 影面積包括在馬達66的馬達殼體70從馬達軸66a的軸向觀察時的投影 面積中.
如上所述，馬達66、減速齒輪機構(gòu)67B和螺桿機構(gòu)68B布置成大 致I形。與應(yīng)用蝸桿和蝸輪的情況相比，縮小了運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64B 從馬達軸66a的軸向觀察時的投影面積。即，運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64B的 投影面積設(shè)定成大致為馬達殼體70的截面積。因此，獲得了結(jié)構(gòu)緊湊 而簡單的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64B，從而提高了它安裝到座椅設(shè)備10的 可安裝性。而且，由于在第二實施方式中應(yīng)用了包括少量斜齒的斜齒輪， 因此獲得了笫一小齒輪72和第二小齒輪91之間的大齒輪比，從而實現(xiàn) 了與蝸桿和蝸輪之間的減速比相等的大減速比。此外，運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機
構(gòu)64B包括少量的部件，例如第一小齒輪72、第二小齒輪91、導(dǎo)向螺 桿92、導(dǎo)向螺母93和馬達66,從而使得成本最小化.
16下面將解釋如上所述構(gòu)建的座椅設(shè)備io的操作。當乘客按壓操作 開關(guān)以向前傾斜座椅靠背2的上座椅靠背部分22時，馬達驅(qū)動單元指 令馬達66沿預(yù)定方向旋轉(zhuǎn)。因此，運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A或運動轉(zhuǎn)換 驅(qū)動機構(gòu)64B的第一小齒輪72根據(jù)來自馬達66的旋轉(zhuǎn)輸出旋轉(zhuǎn)。因此， 與第一小齒輪71嚙合的第二小齒輪73或第二小齒輪91也根據(jù)第一小 齒輪72的旋轉(zhuǎn)沿預(yù)定方向旋轉(zhuǎn)。導(dǎo)向螺桿74或?qū)蚵菽?3的旋轉(zhuǎn)繞 旋轉(zhuǎn)軸線受到限制，從而根據(jù)第二小齒輪73或91的旋轉(zhuǎn)沿軸向(豎向) 移動。由此，第二小齒輪73或91通過行程連桿65向上移動上部座椅 橫向構(gòu)件體部41。結(jié)果，在被向上移動的同時，上部橫向構(gòu)件體部41 由座椅靠背傾斜機構(gòu)5向前(沿圖2中的逆時針方向)傾斜。
包括上部橫向構(gòu)件體部41的上部橫向構(gòu)件4根據(jù)上部橫向構(gòu)件4 沿豎直方向的向上移動并在由連桿51a、連桿52a、側(cè)部框架體部31和 上部橫向構(gòu)件體部41形成的不平行的四連桿機構(gòu)(座椅靠背傾斜機構(gòu) 5)的作用下向前傾斜。此處，上部橫向構(gòu)件體部42通過用作旋轉(zhuǎn)傳送 軸的桿61與上部橫向構(gòu)件體部41的旋轉(zhuǎn)一起旋轉(zhuǎn)，從而向前傾斜同時 劃出與上部橫向構(gòu)件體部41相同的軌跡。
根據(jù)上部橫向構(gòu)件4的傾斜移動，上座椅靠背部分22從圖1中的 雙虛線所示的位置移動到圖2中的雙虛線所示的位置。在這種情況下， 乘客的背部由座椅靠背2的外表面推動，因此乘客的背部弓起并且乘客 的上身向前移動。在該情況下，上座椅靠背部分22的向前傾斜運動的 旋轉(zhuǎn)中心沿縱向位于比座椅靠背2的外表面更為靠前的位置，并定位在 靠近乘客脊柱弓起部分的位置。因此，當由上座椅靠背部分22推動的 乘客的背部弓起時，座椅靠背2的外表面沿乘客背部的移動來移動。從 而，縮短了乘客背部和座椅靠背2的外表面之間發(fā)生的位移.即，由于 乘客的背部沿縱向位于比座椅靠背2的外表面更為靠前的位置，因此可 假定乘客背部的表面圍繞限定在脊柱內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)。由此，上座椅 靠背部分22構(gòu)造成繞限定在乘客脊柱內(nèi)的旋轉(zhuǎn)軸線旋轉(zhuǎn)并向前傾斜。
當上座椅靠背部分22的向前傾斜運動的旋轉(zhuǎn)中心僅略微遠離座椅 靠背2的外表面時，充分地減少了乘客在座椅靠背2傾斜時所經(jīng)歷的不 適。例如，可將座椅靠背2的外表面和上座椅靠背部分22的向前傾斜 移動的旋轉(zhuǎn)中心之間的距離設(shè)定為20厘米或更少、15厘米或更少、或 者10厘米或更少，以便將它定位在比座椅靠背2的外表面沿縱向更為 靠前的位置上。特別地，適當?shù)氖牵瑢⑸献慰勘巢糠?2的向前傾斜移動的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)定在當乘客向前傾斜時發(fā)生的向前傾斜移動的旋轉(zhuǎn)
中心附近的位置。另外，適當?shù)氖牵瑢⑸献慰勘巢糠?2沿豎向的旋 轉(zhuǎn)中心設(shè)定在靠近向前傾斜的乘客的旋轉(zhuǎn)中心的位置.例如，將上座椅 靠背部分22的向前傾斜移動的旋轉(zhuǎn)中心設(shè)定在比向前傾斜的乘客的胸 部或腹部的旋轉(zhuǎn)中心更為靠前的位置。這樣，通過座椅靠背傾斜機構(gòu)5 使得上座椅靠背部分22的向前傾斜移動的旋轉(zhuǎn)中心定位在比座椅靠背 2的外表面更為靠前的位置。另一方面，當乘客想要將上座椅靠背部分 22傾斜回到正常位置時，他或她按下操作開關(guān)，以便形成上座椅靠背 部分22不相對于下座椅靠背部分21向前傾斜的狀態(tài)，從而沿反向旋轉(zhuǎn) 馬達66。因此，座椅靠背傾斜機構(gòu)5沿與上座椅靠背部分22的上述向 前傾斜移動相反的方向操作，從而將上座椅靠背部分22向后傾斜到正 常位置。
此外，在上述實施方式中，運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64應(yīng)用于相對于下 座椅靠背部分21傾斜上座椅靠背部分22的座椅靠背傾斜機構(gòu)驅(qū)動單元 6。但是，應(yīng)用運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64的位置并不限于座椅靠背傾斜機構(gòu) 驅(qū)動單元6。例如，可將運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64應(yīng)用于設(shè)置在座椅設(shè)備 10的座墊1內(nèi)的斜倚機構(gòu)8、座墊l的前側(cè)或后側(cè)、用于沿縱向或豎直 方向滑動座墊1的座椅滑動機構(gòu)、用于調(diào)整座墊1的長度的座墊調(diào)整機 構(gòu)、和足凳(ottoman )機構(gòu)。此外，應(yīng)用運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64的位置 不限于座椅設(shè)備10,而是可應(yīng)用于轉(zhuǎn)向設(shè)備用的傾斜調(diào)整機構(gòu)和鎖定 機構(gòu)。
如上所述，馬達66的馬達軸66a和螺桿機構(gòu)68A、 68B通過包括第 一小齒輪72的減速齒輪機構(gòu)67A、 67B彼此連接，所述第一小齒輪72 由帶有兩至四個斜齒的斜齒輪構(gòu)成。因此，與應(yīng)用蝸桿和蝸輪的情況相 比，馬達軸66a平行于且靠近螺桿機構(gòu)68A、 68B設(shè)置。此外，減少了 用于運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A、 64B的應(yīng)用部件的數(shù)量，并且獲得了結(jié)構(gòu) 緊湊且簡單的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A、 64B。此外，由于應(yīng)用了具有兩 至四個斜齒的第一小齒輪72，因此獲得了第一小齒輪72和第二小齒輪 73、 91之間的大齒輪比，并且實現(xiàn)了與蝸桿和蝸輪之間的減速比相等的 大減速比。
根據(jù)第一實施方式的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A，螺桿機構(gòu)68A包括與 第二小齒輪73和導(dǎo)向螺桿74同軸形成的內(nèi)螺紋部分，在導(dǎo)向螺桿74 上形成有與內(nèi)螺紋部分嚙合的外螺紋部分。此外，導(dǎo)向螺桿74設(shè)置成處于從馬達66的馬達軸66a的軸向觀察時導(dǎo)向螺桿74的投影面積與馬 達66的投影面積重疊的狀態(tài)。此外，當導(dǎo)向螺桿74的端部才艮據(jù)線性往 復(fù)運動沿軸向移動到最靠近馬達66的位置時，防止導(dǎo)向螺桿74接觸馬 達66。
因此，馬達軸66a與導(dǎo)向螺桿74彼此平行且靠近地設(shè)置成，使得 導(dǎo)向螺桿74的投影面積包含在馬達66的馬達殼體70從馬達軸66a的 軸向觀察時的投影面積中。即，馬達66、減速齒輪機構(gòu)67A、螺桿機構(gòu) 68A布置成大致I形。因此，與應(yīng)用蝸桿和蝸輪的情況相比，縮小了運 動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A從軸向觀察時的投影面積，從而實現(xiàn)了緊湊的運動 轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A，并提高了它安裝到座椅設(shè)備10的可安裝性。此外， 運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A設(shè)置成，在導(dǎo)向螺桿74軸向往復(fù)運動時，導(dǎo)向 螺桿74不接觸馬達66。由此，實現(xiàn)了穩(wěn)妥地將馬達66的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換 成線性運動并傳送線性運動的緊湊的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A。
根據(jù)笫二實施方式的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64B，螺桿機構(gòu)68B包括其 上形成有外螺紋部分的導(dǎo)向螺桿92和其上形成有與導(dǎo)向螺桿92的外螺 紋部分嚙合的內(nèi)螺紋部分93a的導(dǎo)向螺母93。此外，外螺紋部分與第二 小齒輪91的旋轉(zhuǎn)軸線同軸設(shè)置，并從第二小齒輪91延伸。導(dǎo)向螺母93 沿導(dǎo)向螺桿92的軸向相對于導(dǎo)向螺桿92的旋轉(zhuǎn)而移動。此外，導(dǎo)向螺 桿92從馬達66的輸出軸66a的軸向觀察時的投影面積與馬達66的投 影面積重疊。
才艮據(jù)第一和第二實施方式，運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A、 64B適用于座 椅設(shè)備10，該座椅設(shè)備10包括座墊1和側(cè)部框架3,側(cè)部框架3的端 部由設(shè)置在座墊1中的座墊框架7的端部支撐以便能夠相對于座墊框架 7傾斜。座椅設(shè)備10進一步包括設(shè)置在側(cè)部框架3上側(cè)的上部橫向構(gòu)件 4以及包括座椅靠背傾斜機構(gòu)5的座椅靠背2。座椅靠背傾斜機構(gòu)5連 接側(cè)部框架3和上部橫向構(gòu)件4,使得上部橫向構(gòu)件4能夠相對于側(cè)部 框架3傾斜。運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A、 64B固定于側(cè)部框架3的內(nèi)側(cè)并 且與其平行，并驅(qū)動座椅靠背傾斜機構(gòu)5。
因此，即使當運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A、 64B設(shè)置在側(cè)部框架3的內(nèi) 側(cè)并與其平行時，運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)64A、 64B也不會朝側(cè)部框架3的 中央方向或向后方向突出。因此，乘客不會接觸到運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu) 64A、 64B。此外，縮小了座椅靠背2的厚度，從而增大了車輛內(nèi)部空 間的布局設(shè)計的靈活性。根據(jù)第一和第二實施方式，座椅靠背傾斜機構(gòu)5形成不平行的四連 桿機構(gòu)，其包括側(cè)部框架3和上部橫向構(gòu)件4并且側(cè)部框架3和上部橫 向構(gòu)件4定位成彼此面對。
因此，將側(cè)部框架3和上部橫向構(gòu)件4彼此面對定位的非平行四邊 形的四連桿機構(gòu)用作座椅靠背傾斜機構(gòu)5，從而使得座椅靠背2的上座 椅靠背部分22的向前傾斜移動的旋轉(zhuǎn)中心定位在比座椅靠背2的外表 面更為靠前的位置。因此，當上部橫向構(gòu)件4向前傾斜時繪出的軌跡可 更靠近乘客向前傾斜時繪出的軌跡，從而減小了乘客背部和座椅靠背2 的外表面之間的位移。由此，減少了座椅靠背2傾斜時乘客可能經(jīng)歷的 不適。此外，通過應(yīng)用連桿機構(gòu)強化了側(cè)部框架3和上部橫向構(gòu)件4之 間的連接。
權(quán)利要求
1.一種將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成線性往復(fù)運動的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)(64A、64B)，其特征在于包括馬達(66)，所述馬達(66)具有輸出軸(66a)；機殼(76、95)，所述馬達(66)的輸出軸(66a)固定于所述機殼；減速齒輪機構(gòu)(67A、67B)，所述減速齒輪機構(gòu)包括第一小齒輪(72)和與所述第一小齒輪(72)嚙合的第二小齒輪(73、91)，所述第一小齒輪(72)用作具有兩至四個齒的斜齒輪、在所述機殼(76、95)中由所述機殼(76、95)以可旋轉(zhuǎn)的方式支撐、并且具有以可旋轉(zhuǎn)且同軸的方式連接于所述馬達(66)的輸出軸(66a)的旋轉(zhuǎn)軸線，所述第二小齒輪(73、91)在所述機殼(76、95)中以可旋轉(zhuǎn)的方式由所述機殼(76、95)支撐并具有平行于并靠近所述第一小齒輪(72)的旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸線；和螺桿機構(gòu)(68A、68B)，所述螺桿機構(gòu)具有內(nèi)螺紋部分和外螺紋部分，所述內(nèi)螺紋部分和外螺紋部分之一與所述第二小齒輪(73、91)一體地和同軸地形成。
2.如權(quán)利要求1所述的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)(64A),其中所述螺桿W^ (68A)包括與所述第二小齒輪(73)和導(dǎo)向螺桿(74)同軸形成的內(nèi)螺 紋部分，與所述內(nèi)螺紋部分嚙合的所述外螺紋部分形成在所述導(dǎo)向螺桿 (74)上，所述導(dǎo)向螺桿(74)設(shè)置成處于所述導(dǎo)向螺桿(74)從所述馬 達(66)的輸出軸(66a)的軸向觀察時的投影面積與所述馬達(66)的投 影面積重疊的狀況，并且當所述導(dǎo)向螺桿(74)的端部^IL據(jù)所述線性往復(fù) 運動沿軸向移動到最靠近所述馬達(66)的位置時防止所述導(dǎo)向螺桿(74 ) 接觸所述馬達(66)。
3.如權(quán)利要求1所述的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)(64B )，其中所述螺桿;N^ (68B)包括形成有外螺紋部分的導(dǎo)向螺桿(92)和形成有與所述導(dǎo)向 螺桿(92)的外螺紋部分嚙合的內(nèi)螺紋部分(93a)的輸出構(gòu)件(93)， 所述外螺紋部分與所述第二小齒輪(91)的旋轉(zhuǎn)軸線同軸設(shè)置并從所述 第二小齒輪(91 )延伸，所述輸出構(gòu)件(93 )相對于所述導(dǎo)向螺桿(92 ) 的旋轉(zhuǎn)沿所述導(dǎo)向螺桿(92)的軸向移動，并且所述導(dǎo)向螺桿(92)從所述馬達(66)的輸出軸(66a)的軸向觀察時的投影面積與所述馬達 (66)的投影面積重疊。
4. 一種車輛座^i史備(10 )，其特征在于包括 座墊(1);和 座椅靠背(2)，所述座椅靠背(2 )設(shè)有側(cè)部框架(3 )、具有輸出軸(66a )的馬達(66 )、 上部橫向構(gòu)件(4)、座椅靠背傾斜機構(gòu)(5)和運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)(64A、 64B )，所述側(cè)部框架(3)的端部由設(shè)置在所述座墊(1)中的座墊框架(7) 的端部支撐，所述側(cè)部框架(3)能夠相對于所述座墊框架(7)傾斜，所述上部橫向構(gòu)件(4)設(shè)置在所述側(cè)部框架(3)的上側(cè)，所述座椅靠背傾斜機構(gòu)(5)連接所述側(cè)部框架(3)和所述上部橫向 構(gòu)件(4 )使得所述上部橫向構(gòu)件(4 )能夠相對于所述側(cè)部框架(3 )傾斜，如權(quán)利要求1至3中任一項所述的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)(64A、 64B )固 定于所述側(cè)部框架(3 )的內(nèi)側(cè)且與其平行，并驅(qū)動所述座椅靠背傾斜^ (5)。
5.如權(quán)利要求3所述的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)(64A、 64B)，其中所述座 椅靠背傾斜機構(gòu)(5 )形成不平行的四連桿機構(gòu)，所述不平行的四連桿^ 包括所述側(cè)部框架(3)和所述上部橫向構(gòu)件(4)并將所述側(cè)部框架(3) 和所述上部橫向構(gòu)件(4)設(shè)置成彼此面對。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成線性往復(fù)運動的運動轉(zhuǎn)換驅(qū)動機構(gòu)(64A)，包括具有輸出軸(66a)的馬達(66)、固定輸出軸的機殼(76、95)、包括第一小齒輪(72)和與第一小齒輪(72)嚙合的第二小齒輪(73、91)的減速齒輪機構(gòu)(67A、67B)、以及具有內(nèi)螺紋部分和外螺紋部分的螺桿機構(gòu)(68A、68B)，內(nèi)螺紋部分和外螺紋部分之一與第二小齒輪(73、91)一體地和同軸地形成。作為斜齒輪的第一小齒輪(72)由機殼(76、95)支撐并具有同軸地連接于輸出軸(66a)的旋轉(zhuǎn)軸線。第二小齒輪(73、91)具有平行于并靠近第一小齒輪(72)的旋轉(zhuǎn)軸線設(shè)置的旋轉(zhuǎn)軸線并且由機殼(76、95)支撐。
文檔編號B60N2/20GK101537806SQ20091012844
公開日2009年9月23日 申請日期2009年3月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者伊東定夫 申請人:愛信精機株式會社