專利名稱：加速裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車輛的加速裝置。
背景技術(shù)：
根據(jù)由車輛駕駛員的腳所壓下的加速踏板的壓下量，加速裝置來(lái)控制車輛的操作狀態(tài)。在這種加速裝置中，加速踏板由支承元件旋轉(zhuǎn)支承，并由駕駛員的腳壓下以繞其旋轉(zhuǎn)軸線在壓下方向上進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，加速踏板在與壓下方向相反的釋放方向上由螺旋彈簧推壓。當(dāng)由駕駛員的腳向加速踏板施加的按應(yīng)力被釋放時(shí)，加速踏板在彈簧的推應(yīng)力作用下返回到其初始位置。
利用轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器來(lái)測(cè)量加速踏板的轉(zhuǎn)動(dòng)角(其中，該加速踏板在由駕駛員的腳施加按應(yīng)力時(shí)克服彈簧的推應(yīng)力進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng))。從加速裝置的信號(hào)
輸出裝置向車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元(ECU)輸出了用來(lái)指示加速踏板轉(zhuǎn)動(dòng)角的轉(zhuǎn)動(dòng)角信號(hào)。
日本待審專利公開文獻(xiàn)No.2007-182150A教導(dǎo)了一種加速裝置，其具有感應(yīng)裝置(作為轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器)和連接器(作為信號(hào)輸出裝置)。感應(yīng)裝置和連接器利用樹脂一體模制在保持元件中，且該保持元件利用螺釘被固定在主體(作為支承元件)上。對(duì)于其中一體模制了感應(yīng)裝置和連接器的保持元件來(lái)說(shuō)，連接器從主體中突伸出。
因而，在將加速裝置組裝在車體上時(shí)，當(dāng)加速裝置的連接器裝配在相應(yīng)的車體側(cè)連接器上時(shí)，可以通過(guò)組裝人員向加速裝置的連接器施加外力。也就是說(shuō)，向連接器施加載荷。為了限制在其中一體模制了感應(yīng)裝置和連接器的保持元件無(wú)意中從主體(作為支承元件)上被移開，采用螺釘將保持元件固定在主體上。然而，保持元件和主體分別被形成為樹脂模制產(chǎn)品。因而，保持元件的接觸表面和主體的相應(yīng)相對(duì)接觸表面不會(huì)以高精度進(jìn)行完全相互接觸。當(dāng)螺釘進(jìn)一步得到擰緊時(shí)，可能會(huì)使得在其中一體模制了感應(yīng)裝置和連接器的保持元件發(fā)生變形。當(dāng)向感應(yīng)裝置施加過(guò)大應(yīng)力時(shí)，感應(yīng)裝置也就是傳感器可能會(huì)遭到破壞。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明致力于解決了上述問(wèn)題。因而，本發(fā)明的目的是提供一種包括有傳感器保持件的加速裝置，所述傳感器保持件將傳感器和信號(hào)輸出裝置一體地保持，并在無(wú)需采用專用緊固件(例如螺釘)的情況下以簡(jiǎn)單方式被組裝在支承元件上。
本發(fā)明的另 一 目的是提供一種加速裝置，其中甚至在向保持著傳感器的傳感器保持件的信號(hào)輸出裝置施加外力的情況下，也可以有效限制對(duì)傳感器產(chǎn)生的過(guò)大應(yīng)力。
本發(fā)明提供了一種用于車輛的加速裝置。該加速裝置包括支承元件、加速踏板、推壓元件、傳感器、信號(hào)輸出裝置、傳感器保持件、初級(jí)接合結(jié)構(gòu)以及次級(jí)接合結(jié)構(gòu)。支承元件安裝在車體上。加速踏板由支承元件旋轉(zhuǎn)支承。當(dāng)加速踏板由車輛駕駛員壓下時(shí)，加速踏板在第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)。推壓元件具有與支承元件接合的一個(gè)端部，并在與第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向上推壓加速踏板。傳感器感應(yīng)加速踏板與支承元件之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角，并輸出指示相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角的轉(zhuǎn)動(dòng)角信號(hào)。從傳感器接收到的轉(zhuǎn)動(dòng)角信號(hào)被從信號(hào)輸出裝置向外輸出到加速裝置外部。傳感器保持件與支承元件接合，并一體地將傳感器和信號(hào)輸出裝置分別保持在傳感器保持件相互間隔開的第一側(cè)部和第二側(cè)部上。傳感器保持件的第一側(cè)部通過(guò)初級(jí)接合結(jié)構(gòu)與支承元件接合。傳感器保持件的第二側(cè)部通過(guò)次級(jí)接合結(jié)構(gòu)與支承元件接合。次級(jí)接合結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在傳感器保持件的第二側(cè)部上、并與支承元件接合的至少一個(gè)傳感器保持件的次級(jí)接合部分。從傳感器保持件的次級(jí)接合結(jié)構(gòu)與支承元件之間的接合點(diǎn)到傳感器的距離，是大于從傳感器保持件的次級(jí)接合部分與支承元件之間的接合點(diǎn)到信號(hào)輸出裝置的距離。
優(yōu)選地，至少一個(gè)傳感器保持件(5)的初級(jí)接合部分(56)，其被設(shè)置在傳感器保持件(5)的第一側(cè)部(5a)上；以及至少一個(gè)支承元件(3)的初級(jí)接合部分(36)，其被設(shè)置在支承元件(3)的相應(yīng)位置上以與所述至少一個(gè)傳感器保持件(5)的初級(jí)接合部分(56)相接合。
優(yōu)選地，，所述初級(jí)接合部分(36， 56， 61)包括封蓋著傳感器保持件(5)第一側(cè)部(5a)的蓋(61)。
優(yōu)選地，所述次級(jí)接合結(jié)構(gòu)(35， 55， 351， 551， 556)還包括至少一個(gè)支承元件(3)的次級(jí)接合部分(35)，其與所述至少一個(gè)傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55)相接合；以及所述支承元件(3)包括第三級(jí)接合部分(37)，其設(shè)置在靠近所述至少一個(gè)支承元件(3)的次級(jí)接合部分(35)的所述支承元件(3)相鄰位置處，以與傳感器保持件(5)相接合。
優(yōu)選地，所述次級(jí)接合結(jié)構(gòu)(35， 55， 351， 551， 556)還包括至少一個(gè)支承元件(3)的次級(jí)接合部分(35， 351)，其與所述至少一個(gè)傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55， 551， 556)相接合；所述至少一個(gè)傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55， 551， 556)和至少一個(gè)支承元件(3)的次級(jí)接合部分(351)當(dāng)中的其中一個(gè)是具有凹口 (352， 354， 355);所述至少一個(gè)傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55， 551， 556)和至少一個(gè)支承元件(3)的次級(jí)接合部分(351)當(dāng)中的其中另一個(gè)是具有與凹口(352, 354， 355)相接合的桿部(55， 551， 556);所述傳感器保持件(5)可在第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置與第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置之間相對(duì)于支承元件(3)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以將傳感器保持件(5)布置成處于相對(duì)于支承元件(3)的相接合狀態(tài)，同時(shí)桿部(55， 551， 556)被容納在凹口 (352， 354， 355)中；所述桿部(551、556)在傳感器保持件(5)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置處被寬松地容納在凹口 (352，354， 355)中；并且所述桿部(55， 551， 556)在傳感器保持件(5)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置處被壓配合在凹口 (352， 354, 355)中。
優(yōu)選地，在處于傳感器保持件(5)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置、在大體上垂直于桿部(551、 556)軸線的虛平面中沿預(yù)定方向上所測(cè)得的桿部(551、 556)的尺寸，是等于或小于在處于傳感器保持件(5)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置在虛平面中的預(yù)定方向上所測(cè)得的凹口 (352， 354， 355)的開口尺寸；并且在處于傳感器保持件(5)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置、在虛平面中的預(yù)定方向上所測(cè)得的桿部(551、 556)的尺寸，是大于在處于傳感器保持件(5)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)在虛平面中的預(yù)定方向上所測(cè)得的凹口 (352， 354， 355)的開口尺寸。優(yōu)選地，所述凹口 (352， 354， 355)和桿部(551、 556)中的至少一個(gè)，是在所述虛平面中具有大體橢圓形的橫截面。
優(yōu)選地，桿部(556)在所述虛平面中的橫截面具有從桿部(556)的其余橫截面向外徑向突伸出的至少一個(gè)弧形突伸部(557、 558)。
優(yōu)選地，傳感器保持件(5)具有繞傳感器(4)形成、并接觸著支承元件(3)的至少一個(gè)突伸部(54)。


從以下描述、附加權(quán)利要求書和附圖中，將會(huì)清楚地了解到本發(fā)明及
其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，其中在圖中
圖1是根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的加速裝置的平面圖2是表示第一實(shí)施方式的加速裝置的操作的示意圖3是在圖1中箭頭III的方向上截取的側(cè)視圖4是圖3所示的加速裝置的放大平面圖，其中為了示例性的目的而從其上面拆下了蓋；
圖5是在圖1的方向V上截取的、加速裝置的傳感器保持件的放大平面圖6是局部分解截面圖，表示在根據(jù)第一實(shí)施方式的加速裝置中的傳感器保持件的次級(jí)接合部分以及底部的次級(jí)接合部分；
圖7是一個(gè)示意性截面圖，表示向圖6所示的加速裝置的連接器施加外部應(yīng)力的狀態(tài)；
圖8是根據(jù)第一實(shí)施方式的加速裝置的蓋的平面圖9是沿圖8中的線IX-IX截取的側(cè)視圖10是沿圖9中的線X-X截取的放大截面圖11是沿圖3中的線XI-XI截取的放大截面圖12是沿圖3中的線XII-XII截取的放大截面圖13是沿圖3中的線xm-xm截取的放大截面圖14是局部分解截面圖，表示在根據(jù)本發(fā)明第二實(shí)施方式的、加速裝置中的傳感器保持件的次級(jí)接合部分以及底部的次級(jí)接合部分；
圖15是表示向圖14所示加速裝置的連接器施加外力的狀態(tài)的示意8圖16A是一個(gè)示意圖，表示在根據(jù)本發(fā)明第六實(shí)施方式的加速裝置的一個(gè)操作狀態(tài)中的傳感器保持件的次級(jí)接合部分與底部的次級(jí)接合部分之間的位置關(guān)系；
圖16B是一個(gè)示意圖，表示在圖16A所示的加速裝置的另一操作裝置中的傳感器保持件的次級(jí)接合部分與底部的次級(jí)接合部分之間的位置關(guān)系；
圖17是一個(gè)局部分解示意性截面圖，表示在根據(jù)本發(fā)明第七實(shí)施方式的加速裝置中的傳感器保持件的次級(jí)接合部分；以及
圖18A-18C是局部放大示意性截面圖，表示根據(jù)本發(fā)明第八實(shí)施方式的加速裝置的底部的次級(jí)接合部分的各種凹口 。
具體實(shí)施例方式
以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的多種實(shí)施方式進(jìn)行描述。(第一實(shí)施方式)
參照?qǐng)D1-13對(duì)根據(jù)本發(fā)明第一實(shí)施方式的加速裝置進(jìn)行描述。如圖1和3-7所示，通過(guò)例如利用螺栓固定著底部3 (支承元件)的底壁31，加速裝置1被安裝在車輛主體也就是車體上，并根據(jù)加速踏板2的壓下量來(lái)控制車輛的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。本實(shí)施方式的加速裝置1采用主軸線控(axel-by-wire)(有時(shí)也被稱為線控驅(qū)動(dòng)，drive-by-wire)，加速踏板2由此不與節(jié)氣門裝置進(jìn)行機(jī)械相連。
參照?qǐng)D2，在加速裝置1中，加速踏板2以允許加速踏板2繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線O進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)的方式由底部3進(jìn)行支承。當(dāng)加速踏板2的操作部分22由車輛駕駛員的腳壓下時(shí)，加速踏板2在壓下方向(第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向)上轉(zhuǎn)動(dòng)。此外，在駕駛員的腳從加速踏板2的操作部分22上釋放時(shí)，加速踏板2由壓縮螺旋彈簧(作為推壓元件)25在與加速踏板2的壓下方向相反的相反轉(zhuǎn)動(dòng)方向(第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向)上推壓，以使加速踏板2返回到初始位置。螺旋彈簧25包括第一線圈251和第二線圈252。第一線圈251和第二線圈252的一端與底部3的頂壁32的接合孔321接合。第一線圈251和第二線圈252的另一端與加速踏板2的彈性轉(zhuǎn)動(dòng)件(springrctor) 23的彈簧容納部分231接合。第一線圈251的恢復(fù)力和第二線圈252的恢復(fù)力共同地施加在彈簧容納部分231上，作為在釋放方向上推壓加速踏板2的合成推應(yīng)力。在加速踏板2的軸元件24的軸向端部處，分別具有相反極性的兩個(gè)永久磁鐵26、27分別被埋入到繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸線O大體上成相互180度位移開的兩個(gè)周向位置，以與踏板臂21—體轉(zhuǎn)動(dòng)。轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4被固定在底部3上，以與磁鐵26、 27徑向相對(duì)，所述磁鐵26、 27被布置成位于轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4的徑向向外的位置。
在加速裝置1中，圖1所示的底部3由例如樹脂制成，并被構(gòu)造成空心主體。底部3包括底壁31、頂壁32和兩個(gè)側(cè)壁33、 34。底壁31和頂壁32在圖2中的上下方向上彼此相對(duì)，并且側(cè)壁33、 34大體上垂直于底壁31和頂壁32。側(cè)壁34包括第三級(jí)接合部分37 (參見(jiàn)圖3)和開口 341 (參見(jiàn)圖6)。第三級(jí)接合部分37被形成為突起(隆脊)。
轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4包括兩個(gè)霍爾元件41、電容器(未示出)和接線端(未示出)，它們利用例如樹脂一體模制在一起。轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4安裝在傳感器保持件5的一個(gè)縱向端部(第一側(cè)部)5a上，如圖5所示。
參照?qǐng)D5，傳感器保持件5由例如樹脂制成，以使轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4和連接器51保持一體。連接器51設(shè)置在傳感器保持件5的另一縱向端部(第二側(cè)部)5b上，并作為向外輸出轉(zhuǎn)動(dòng)角信號(hào)的信號(hào)輸出裝置，所述轉(zhuǎn)動(dòng)角信號(hào)來(lái)自轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4并指示加速踏板2與底部3之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角。連接器51和轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4通過(guò)接線端(未示出)相互電連接。
傳感器保持件5具有多個(gè)(在本申請(qǐng)中例如為三個(gè))突伸部54，它們?cè)谥芟蛏侠@轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4接連地進(jìn)行布置。如圖4所示，被構(gòu)造成階梯形式的加強(qiáng)筋凹槽57，是被設(shè)置在與保持著轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4的傳感器保持件5 —側(cè)(圖4所示平面的后側(cè))相反的傳感器保持件5 —側(cè)(圖4所示平面的前側(cè))。如圖11所示，加強(qiáng)筋凹槽57被構(gòu)造成具有三個(gè)階梯，具體地是階梯571-573。階梯571接觸下文描述設(shè)置在蓋61上的階梯631。階梯573接觸設(shè)置在蓋61中的階梯633。
通過(guò)將傳感器保持件5的第一側(cè)部5a和第二側(cè)部5b與底部3接合，而將傳感器保持件5固定在底部3上。
具休地，傳感器保持件5的第一側(cè)部5a與底部3接合的結(jié)構(gòu)，在下文件5的多個(gè)(在本申請(qǐng)中例如為兩個(gè))初級(jí)接合部分56、底部3的多個(gè)(在本申請(qǐng)中例如為兩個(gè))初級(jí)接合部分36以及蓋61。傳感器5的初級(jí)接合部分56被布置成分別與底部3的初級(jí)接合部分36接合。
蓋61的第一到第三配合部分621-623被布置成分別與底部3的第一到第三配合部分381-383接合。此外，如圖8-10所示，蓋61包括階梯631-633。
另外，使傳感器保持件5的第二側(cè)部5b與底部3接合的結(jié)構(gòu)，在下文將被稱為次級(jí)接合結(jié)構(gòu)。次級(jí)接合結(jié)構(gòu)包括傳感器保持件5的多個(gè)(在本申請(qǐng)中例如為兩個(gè))次級(jí)接合部分(secondary engaging portion) 55以及底部3的多個(gè)(在本申請(qǐng)中例如為兩個(gè))次級(jí)接合部分35。傳感器保持件5的每個(gè)次級(jí)接合部分55被構(gòu)造成桿形，并且底部3的每個(gè)次級(jí)接合部分35被構(gòu)造成鉤形，其限定了可以與傳感器保持件5的相應(yīng)桿形次級(jí)接合部分55接合的凹口 。桿形次級(jí)接合部分55分別設(shè)置在傳感器保持件5的兩個(gè)位置，這兩個(gè)位置分別布置成更靠近圖3和4中的連接器51的左側(cè)和右側(cè)上的連接器51。此外，鉤形次級(jí)接合部分35分別設(shè)置在底部3的兩個(gè)位置處，以分別與桿形次級(jí)接合部分55相對(duì)應(yīng)。
現(xiàn)在參照?qǐng)D3-6和8-13，描述在加速裝置1的組裝操作中將傳感器保持件5和蓋61組裝到底部3上的工序。
首先，分別被設(shè)置在傳感器保持件5的第二側(cè)部5b上的兩個(gè)位置處的桿形次級(jí)接合部分55，是分別地與被分別設(shè)置在底部3上的兩個(gè)位置處的鉤形次級(jí)接合部分35接合，以使得傳感器保持件5的轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4與在底部3的開口 341處被埋入加速踏板2的軸元件24中的磁鐵26、 27相對(duì)。
接著，被設(shè)置在傳感器保持件5的第一側(cè)部5a處的傳感器保持件5的初級(jí)接合部分56，是分別與設(shè)置在底部3的側(cè)壁34處的底部3的初級(jí)接合部分36接合。這樣，傳感器保持件5被安裝在底部3上。
此后，以傳感器保持件5被固定在蓋61與底部3之間的方式，蓋61被安裝在底部3上。圖11中所示的蓋61的第一配合部分621、圖12中所示的蓋61的第二配合部分622以及圖13中所示的蓋61的第三配合部分623分別與底部3的第一到第三配合部分381-383接合，以使得蓋61被安裝在底部3上。在將蓋61安裝在底部3上時(shí)，蓋61的加強(qiáng)筋63在傳感器保持件5的加強(qiáng)筋凹槽57中得到滑動(dòng)引導(dǎo)，并由此裝配在加強(qiáng)筋凹槽57中。
ii此時(shí)，如圖11所示，僅僅加強(qiáng)筋63的階梯631和階梯633與分別設(shè)置在 加強(qiáng)筋凹槽57的相反端部的加強(qiáng)筋凹槽57階梯571和階梯573進(jìn)行分別 接觸。在這一狀態(tài)下，加強(qiáng)筋凹槽57的階梯572不會(huì)接觸加強(qiáng)筋63。也就 是說(shuō)，加強(qiáng)筋凹槽57的階梯572與加強(qiáng)筋63相隔開。
如上所述，對(duì)于加速裝置1來(lái)說(shuō)，將傳感器保持件5和蓋61組裝在底 部3上的工序包括(1)使傳感器保持件5的桿形次級(jí)接合部分55與底部 3的鉤形次級(jí)接合部分35相接合，(2)通過(guò)搭扣裝配使傳感器保持件5的 初級(jí)接合部分56與底部3的初級(jí)接合部分36相接合，以及(3)通過(guò)例如 搭扣裝配使蓋61與底部3接合。這樣，傳感器保持件5可以在無(wú)需采用緊 固件(例如螺釘)的情況下以簡(jiǎn)單方式安裝在底部3上。
此外，在加速裝置l中，靠近轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4定位并環(huán)繞轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感 器4的傳感器保持件5環(huán)繞周部不會(huì)直接接觸底部3。相代替的是，相對(duì)于 傳感器保持件5環(huán)繞周部、與轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4進(jìn)一步徑向向外間隔開的傳 感器保持件5的突伸部54接觸著底部3。因此，在組裝作業(yè)中，即使在由 組裝人員(其例如推動(dòng)著設(shè)置有傳感器4的傳感器保持件5第一側(cè)部5a) 向轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4施加外力的情況下，這些外力也可以通過(guò)突伸部54而得 到有效地分散。因此，可以減小施加在轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4上的應(yīng)力，以限制 對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4的破壞。
此外，在加速裝置1中，如圖11所示，僅僅加強(qiáng)筋63的階梯631和 階梯633接觸著被設(shè)置在加強(qiáng)筋凹槽57相反端部的階梯571和階梯573， 并且加強(qiáng)筋凹槽57的階梯572不會(huì)接觸加強(qiáng)筋63，如上所述。因此，對(duì)于 組裝蓋61和底部3的組裝作業(yè)來(lái)說(shuō)，即使當(dāng)由例如推動(dòng)著傳感器保持件5 第一側(cè)部5a的組裝人員向轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4施加外力時(shí)，因?yàn)樯w61僅通過(guò) 加強(qiáng)筋凹槽57的階梯571和階梯573接觸著傳感器保持件5的第一側(cè)部5a， 所以不會(huì)向轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4施加過(guò)大的力。因此，可以限制對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感 器4的破壞。
通過(guò)例如利用螺栓或類似元件將底部3的底壁31固定在車體上，從而 將以上述方式組裝的加速裝置1安裝在車體上。此時(shí)，連接器51裝配在相 應(yīng)車體側(cè)連接器上，以連通它們之間的信號(hào)和電流。
下面，將對(duì)加速裝置1的操作進(jìn)行描述。參照?qǐng)D2，當(dāng)車輛的駕駛員壓下加速踏板2的操作部分22以調(diào)節(jié)加速踏板2的壓下量時(shí)，踏板臂21轉(zhuǎn) 動(dòng)，從而使得由埋入踏板臂21的軸元件24的端部中的磁鐵26、 27產(chǎn)生的 磁場(chǎng)發(fā)生改變。轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4基于磁場(chǎng)的這種變化來(lái)感應(yīng)踏板臂21的轉(zhuǎn) 動(dòng)角，也就是加速踏板2的轉(zhuǎn)動(dòng)角。
當(dāng)連接器51被裝配在車體側(cè)連接器上時(shí)，可以由組裝人員向連接器51 施加外力。
參照僅僅為示例性目的提供的圖7 (其具有簡(jiǎn)化形式的接合部分)，在 沿箭頭Fl的方向向連接器51施加外力的情況下，傳感器保持件5的每個(gè) 次級(jí)接合部分55與底部3的相應(yīng)次級(jí)接合部分35之間的接合點(diǎn)P作為支 點(diǎn)，并且可以向設(shè)置在傳感器保持件5中的轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4施加應(yīng)力。
此時(shí)，在加速裝置1中，傳感器保持件5的次級(jí)接合部分55以如下方 式靠近連接器51進(jìn)行定位，即從傳感器保持件5的次級(jí)接合部分55與底 部3的次級(jí)接合部分35之間的接合點(diǎn)、也就是支點(diǎn)P到傳感器4 (更具體 地是傳感器4的中心)的距離Ll，是大于從傳感器保持件5的次級(jí)接合部 分55與支承元件3的次級(jí)接合部分35之間的接合點(diǎn)P到連接器51 (更具 體地在本申請(qǐng)中是施加外力F1的連接器51的端部)的距離L2。這樣，可 以減小由傳感器4所處的傳感器保持件5第一側(cè)部5a上的外力Fl所產(chǎn)生 的應(yīng)力，同時(shí)由于存在比距離L2更大的距離L1，因此可以采用接合點(diǎn)P 作為支點(diǎn)。在此，當(dāng)次級(jí)接合部分55被布置成更靠近連接器51時(shí)，在傳 感器保持件5的第一側(cè)部5a上產(chǎn)生的應(yīng)力變得更小。
此外，在加速裝置l中，如圖6所示，靠近底部3上的次級(jí)接合部分 35設(shè)置第三級(jí)接合部分37。這樣，如圖7所示，即使當(dāng)連接器51受到外 力Fl，該外力Fl也與來(lái)自作為支點(diǎn)的點(diǎn)P的力F2以及與來(lái)自底部3的第 三級(jí)接合部分37的反作用力F3基本上平衡。因而，有可能減小向轉(zhuǎn)動(dòng)角 傳感器4施加的反作用力(該反作用力通過(guò)施加作用外力Fl而在轉(zhuǎn)動(dòng)角傳 感器4中產(chǎn)生)。在此，當(dāng)從第三級(jí)接合部分37到連接器51的距離減小時(shí)， 在轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4上產(chǎn)生的應(yīng)力可以減小。
在加速裝置1中，在沿與圖7中箭頭Fl所示方向相反的方向向連接器 51施加外力的情況下，傳感器保持件5在遠(yuǎn)離底部3的方向上受力，同時(shí) 第三級(jí)接合部分37作為支點(diǎn)。然而，此時(shí)，蓋61保持著傳感器保持件5以限制蓋61在遠(yuǎn)離底部3的方向上移動(dòng)。此時(shí)，如圖11所示，由于僅僅 加強(qiáng)筋63的階梯631和階梯633接觸傳感器保持件5上的加強(qiáng)筋凹槽57 的階梯571和階梯573，因此轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4不會(huì)受到過(guò)大的力。
如上所述，在加速裝置1中，次級(jí)接合部分55設(shè)置在傳感器保持件5 上的靠近連接器51的相應(yīng)位置，并且第三級(jí)接合部分37設(shè)置在底部3上 的靠近次級(jí)接合部分35的相應(yīng)位置。這樣，即使在向連接器51施加外力 Fl時(shí)，也可以減小施加在轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4上的應(yīng)力。因而，可以限制對(duì)轉(zhuǎn) 動(dòng)角傳感器4的破壞。
如上所述，對(duì)于本實(shí)施方式的加速裝置1來(lái)說(shuō)，傳感器保持件5可以 在無(wú)需采用緊固件(例如螺釘)的情況下組裝在底部3上。由于不采用緊 固件(例如螺釘)，因此傳感器保持件5可以很容易連接在底部3上或從其 上拆除，從而可以進(jìn)行簡(jiǎn)便的組裝操作。同時(shí)，由于不采用緊固件(例如 螺釘)，因此可以避免因?yàn)榱藬Q緊螺釘施加擰緊力時(shí)傳感器保持件5的變形 而引起的、向轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4施加過(guò)大應(yīng)力。因而，可以限制對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角傳 感器4的破壞。
此外，對(duì)于本實(shí)施方式的加速裝置1來(lái)說(shuō)，即使在向加速裝置1的連 接器51施加外力時(shí)，該外力也與來(lái)自作為支點(diǎn)的點(diǎn)P (傳感器保持件5的 每個(gè)次級(jí)接合部分55與底部3的相應(yīng)次級(jí)接合部分35之間的接合點(diǎn))的 力F2、以及來(lái)自底部3的第三級(jí)接合部分37的反作用力F3基本上平衡。 因此，不會(huì)向轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4施加過(guò)大應(yīng)力，由此可以限制對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感 器4的破壞。
(第二實(shí)施方式)
圖14表示本發(fā)明的第二實(shí)施方式。在本實(shí)施方式以及下文描述的任何 后續(xù)實(shí)施方式中，與第一實(shí)施方式類似的部件由相同的附圖標(biāo)記表示，并 且為了簡(jiǎn)化不再進(jìn)行描述。本實(shí)施方式與第一實(shí)施方式類似，除了省去了 圖6中所示的第一實(shí)施方式的第三級(jí)接合部分37。在本實(shí)施方式中，參照 圖15，施加在連接器51上的外力Fl與來(lái)自作為支點(diǎn)的點(diǎn)P (傳感器保持 件5的每個(gè)次級(jí)接合部分55與底部3的相應(yīng)次級(jí)接合部分35之間的接合 點(diǎn))的力F2、以及從底部3 (支承元件)到底部3的次級(jí)接合部分35的反作用力F4基本上平衡。這樣，可以減小施加在設(shè)置有傳感器4的傳感器保 持件5第一側(cè)部5a上的應(yīng)力。
(第三實(shí)施方式)
在本發(fā)明的第三實(shí)施方式中，省去了圖6中所示的、第一實(shí)施方式的 靠近次級(jí)接合部分35進(jìn)行設(shè)置的底部3 (支承元件)的第三級(jí)接合部分37， 并且與第三級(jí)接合部分37類似的第三級(jí)接合部分被設(shè)置在傳感器保持件5 上的靠近次級(jí)接合部分35的位置。這樣，與第一實(shí)施方式類似，可以減小 施加在設(shè)置有轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4的傳感器保持件5第一側(cè)部5a上的應(yīng)力。
(第四實(shí)施方式)
在本發(fā)明的第四實(shí)施方式中，初級(jí)接合結(jié)構(gòu)包括第一實(shí)施方式的傳感 器保持件5的初級(jí)接合部分56以及底部3的初級(jí)接合部分36，并且不包括 第一實(shí)施方式的蓋61(該狀態(tài)與圖4中為了示例性目的而取下蓋61的狀態(tài) 相類似)。在本實(shí)施方式中，僅利用傳感器保持件5的初級(jí)接合部分56以 及底部3的初級(jí)接合部分36，傳感器保持件5的第一側(cè)部5a接合在底部3 上。這樣，傳感器保持件5可以在無(wú)需采用緊固件(例如螺釘)的情況下 以簡(jiǎn)單方式接合在底部3上。
(第五實(shí)施方式)
在本發(fā)明的第五實(shí)施方式中，初級(jí)接合結(jié)構(gòu)包括第一實(shí)施方式的蓋61 并且不包括第一實(shí)施方式的傳感器保持件5的初級(jí)接合部分56以及底部3 的初級(jí)接合部分36。在本實(shí)施方式中，傳感器保持件5的第一側(cè)部5a不通 過(guò)初級(jí)接合部分36、 56而接合在底部3上，傳感器保持件5的第一側(cè)部5a 僅通過(guò)蓋61接合在底部3上。這樣，傳感器保持件5可以在無(wú)需采用緊固 件(例如螺釘)的情況下以簡(jiǎn)單方式接合在底部3上。
(第六實(shí)施方式)
圖16A和16B表示本發(fā)明的第六實(shí)施方式。在圖16A和16B中，與 第一實(shí)施方式類似的部件由相同的附圖標(biāo)記表示。
15在本實(shí)施方式中，如圖16A所示，傳感器保持件5的桿形次級(jí)接合部 分(下文也被稱為桿部)551被構(gòu)造成在大體上垂直于桿部551的軸線方向 的虛平面上具有大體上橢圓形的橫截面。底部3的每個(gè)鉤形次級(jí)接合部分 351的凹口 352按如下方式構(gòu)造。
每個(gè)桿部551的橢圓形橫截面的短軸L4的尺寸等于或小于相應(yīng)凹口 352的開口寬度(開口尺寸)L6。此外，桿部551的橢圓形橫截面的長(zhǎng)軸 L5的尺寸大于凹口 352的開口寬度L6。也就是說(shuō)，滿足L4i6i5的關(guān)系。
在將傳感器保持件5組裝在底部3上時(shí)，傳感器保持件5的桿形次級(jí) 接合部分(桿部)551被接合在底部3的次級(jí)接合部分351上，如圖16A 所示(接觸狀態(tài)或第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置)。接著，傳感器保持件5在圖16A中的箭 頭A的方向上轉(zhuǎn)動(dòng)，以使傳感器保持件5接合在底部3上(接合狀態(tài)或第 二轉(zhuǎn)動(dòng)位置)。在組裝之后，如圖16B所示，桿部551具有長(zhǎng)軸L5的部分 彈性變形，并壓配合在凹口 352內(nèi)。
可以按如下方式重新描述以上桿部551與凹口 352之間的關(guān)系。也就 是說(shuō)，在處于圖16A中所示的傳感器保持件5的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，桿部551 在大體上垂直于桿部551軸線的虛平面中的預(yù)定方向(Y向，也就是圖16A 中的上下方向)上所測(cè)得的尺寸(與尺寸L4相對(duì)應(yīng))，是等于或小于在處 于傳感器保持件5的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置上、在虛平面中的預(yù)定方向(Y向)上 所測(cè)得的凹口 352的開口尺寸(與尺寸L6相對(duì)應(yīng))。此外，在處于圖16B 所示的傳感器保持件5的第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)，在虛平面中的預(yù)定方向(Y向) 上測(cè)得的桿部551的尺寸(與尺寸L5相對(duì)應(yīng)，但是在Y向、也就是圖16B 中的上下方向上測(cè)得)，是大于在處于圖16A所示的傳感器保持件5的第一 轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)在虛平面中的預(yù)定方向(Y向)上測(cè)得的凹口 352的開口尺寸 (與尺寸L6相對(duì)應(yīng))。
根據(jù)本實(shí)施方式，傳感器保持件5的桿部551 (也就是次級(jí)接合部分) 可以通過(guò)壓配合相對(duì)可靠地固定在底部3的次級(jí)接合部分351的凹口 352 內(nèi)。因此，即使在向連接器51施加外力時(shí)，也可以減小施加在轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感 器4上的應(yīng)力，以限制對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器4的破壞。
此外，每個(gè)桿部551在相應(yīng)凹口 352內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)(從第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng) 到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置)變得平穩(wěn)，從而使得將傳感器保持件5組裝在底部3上變得容易。
(第七實(shí)施方式)
圖n表示本發(fā)明的第七實(shí)施方式。在圖17中，與第六實(shí)施方式類似 的部件由相同的附圖標(biāo)記表示。
在本實(shí)施方式中，傳感器保持件5的桿形次級(jí)接合部分556 (下文也被 稱為桿部)在大體上垂直于桿部556軸線的虛平面中的橫截面區(qū)域具有兩 個(gè)直徑方向上相對(duì)的弧形突伸部557、 558。每個(gè)弧形突伸部557、 558從桿 部556的其余橫截面(大體上圓形橫截面)向外徑向突伸出。這樣，在弧 形突伸部557、 558的突伸出方向上所測(cè)得的桿部556的寬度，是大于底部 3的次級(jí)接合部分351的凹口 352的開口寬度(參見(jiàn)第六實(shí)施方式的圖 16A)。
在本實(shí)施方式中，桿部556在底部3的次級(jí)接合部分351的凹口 352 內(nèi)的轉(zhuǎn)動(dòng)(從第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置轉(zhuǎn)動(dòng)到第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置)通過(guò)弧形突伸部557、 558. 變得平穩(wěn)。因此，使得將傳感器保持件5組裝在底部3 (支承元件)上變得 容易。
(第八實(shí)施方式)
圖18A-18C表示本發(fā)明的第八實(shí)施方式。在圖18A-18C中，與第六實(shí) 施方式類似的部件由相同的附圖標(biāo)記表示。在第六和第七實(shí)施方式中，討 論了每個(gè)桿部551、 556的形狀。
與之相反，在本實(shí)施方式中，底部3的每個(gè)次級(jí)接合部分的凹口的形 狀可以被改為任何適當(dāng)?shù)男螤?，只要相?yīng)的桿部，也就是相應(yīng)的傳感器保 持件5的次級(jí)接合部分可以壓配合在底部3的次級(jí)接合部分的凹口內(nèi)即可。 因此，在本實(shí)施方式中，將描述底部3的次級(jí)接合部分的凹口的形狀。
圖18A表示與第六實(shí)施方式類似的底部3的次級(jí)接合部分351的凹口
352。
作為凹口 352的備選，可以使圖18B的凹口 354具有多邊形橫截面(由 直線限定)。
此外，作為凹口 352的備選，可以使圖18C的凹口 355具有寬度(長(zhǎng)軸)L8大于凹口 355的開口寬度L7的橢圓形橫截面。這樣，傳感器保持 件5的、被壓配合在凹口 355內(nèi)的桿部(次級(jí)接合部分)的寬度是大于寬 度L8。也就是說(shuō)，第六實(shí)施方式中短軸L4的尺寸和長(zhǎng)軸L5的尺寸的關(guān)系 變?yōu)長(zhǎng)4〈L8《5的關(guān)系。
即使在本實(shí)施方式中，傳感器保持件5的桿部(次級(jí)接合部分)和底 部3的次級(jí)接合部分的凹口也可以通過(guò)壓配合可靠固定在一起。
(其它實(shí)施方式)
在與上述實(shí)施方式不同的另一實(shí)施方式的加速裝置中，傳感器保持件5 可備選地具有次級(jí)接合部分的多個(gè)凹口，并且底部3 (支承元件)可以具有 桿形的次級(jí)接合部分(桿部)。
在這種情況下，可以在底部3 (支承元件)上、靠近桿形次級(jí)接合部分 (桿部)的位置處設(shè)置第三級(jí)接合部分。備選地，可以在傳感器保持件5
上、靠近次級(jí)接合部分的cq口的位置處設(shè)置第三級(jí)接合部分。此外，備選
地，可以省去第三級(jí)接合部分。
同時(shí)，桿形次級(jí)接合部分(桿部)在大體上垂直于桿部軸線的虛平面 中的橫截面可以為橢圓形。同時(shí)，該橫截面可以具有與圖17中的弧形突伸 部557、 558類似的弧形突伸部(多個(gè)突伸部)。此外，凹口的形狀可以是 任何適當(dāng)形狀，只要桿部可以壓配合在其中即可。
本發(fā)明不局限于以上實(shí)施方式，并且在本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)可以對(duì) 以上實(shí)施方式進(jìn)行組合或做出修改。
本領(lǐng)域技術(shù)人員很容易理解到其它優(yōu)點(diǎn)和改進(jìn)。因此，本發(fā)明就其廣 義來(lái)說(shuō)，并不局限于所示和所述的具體細(xì)節(jié)、代表性裝置以及示例性實(shí)例。
權(quán)利要求
1.一種用于車輛的加速裝置，包括安裝在車體上的支承元件(3)；由支承元件(3)所旋轉(zhuǎn)支承的加速踏板(2)，其中當(dāng)加速踏板(2)由車輛駕駛員壓下時(shí)，加速踏板(2)在第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向上轉(zhuǎn)動(dòng)；推壓元件(25)，其具有與支承元件(3)相接合的一個(gè)端部，并在與第一轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的第二轉(zhuǎn)動(dòng)方向上推壓著加速踏板(2)；傳感器(4)，其感應(yīng)著加速踏板(2)與支承元件(3)之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角并輸出表示相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角的轉(zhuǎn)動(dòng)角信號(hào)；信號(hào)輸出裝置(51)，其將從傳感器(4)接收到的轉(zhuǎn)動(dòng)角信號(hào)向外輸出到加速裝置的外部；傳感器保持件(5)，其與支承元件(3)相接合并一體地將傳感器(4)和信號(hào)輸出裝置(51)分別保持在彼此間隔開的傳感器保持件(5)的第一側(cè)部(5a)和第二側(cè)部(5b)上；初級(jí)接合結(jié)構(gòu)(36，56，61)，其中通過(guò)該結(jié)構(gòu)，傳感器保持件(5)的第一側(cè)部(5a)與支承元件(3)相接合；以及次級(jí)接合結(jié)構(gòu)(35，55，351，551，556)，其中通過(guò)該結(jié)構(gòu)，傳感器保持件(5)的第二側(cè)部(5b)與支承元件(3)相接合，其中所述次級(jí)接合結(jié)構(gòu)(35，55，351，551，556)包括至少一個(gè)傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55，551，556)，其被設(shè)置在傳感器保持件(5)的第二側(cè)部(5b)上并與支承元件(3)相接合；并且從傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55，551，556)與支承元件(3)之間的接合點(diǎn)到傳感器(4)的距離(L1)，是大于從傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55，551，556)與支承元件(3)之間的接合點(diǎn)到信號(hào)輸出裝置(51)的距離(L2)。
2. 如權(quán)利要求1所述的加速裝置，其特征在于，所述初級(jí)接合結(jié)構(gòu)(36，56， 61)包括至少一個(gè)傳感器保持件(5)的初級(jí)接合部分(56)，其被設(shè)置在傳感器保持件(5)的第一側(cè)部(5a)上；以及至少一個(gè)支承元件(3)的初級(jí)接合部分(36)，其被設(shè)置在支承元件(3)的相應(yīng)位置上以與所述至少一個(gè)傳感器保持件(5)的初級(jí)接合部分(56)相接合。
3. 如權(quán)利要求1所述的加速裝置，其特征在于，所述初級(jí)接合部分G6，56， 61)包括封蓋著傳感器保持件(5)第一側(cè)部(5a)的蓋(61)。
4. 如權(quán)利要求l-3中的任意一項(xiàng)所述的加速裝置，其特征在于，所述次級(jí)接合結(jié)構(gòu)(35， 55， 351， 551, 556)還包括至少一個(gè)支承元件(3)的次級(jí)接合部分(35)，其與所述至少一個(gè)傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55)相接合；以及所述支承元件(3)包括第三級(jí)接合部分(37)，其設(shè)置在靠近所述至少一個(gè)支承元件(3)的次級(jí)接合部分(35)的所述支承元件(3)相鄰位置處，以與傳感器保持件(5)相接合。
5. 如權(quán)利要求l-3中的任意一項(xiàng)所述的加速裝置，其特征在于，所述次級(jí)接合結(jié)構(gòu)(35， 55， 351， 551， 556)還包括至少一個(gè)支承元件(3)的次級(jí)接合部分(35， 351)，其與所述至少一個(gè)傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55， 551， 556)相接合；所述至少一個(gè)傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55， 551， 556)和至少一個(gè)支承元件(3)的次級(jí)接合部分(351)當(dāng)中的其中一個(gè)是具有凹口 (352， 354， 355);所述至少一個(gè)傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55， 551， 556)和至少一個(gè)支承元件(3)的次級(jí)接合部分(351)當(dāng)中的其中另一個(gè)是具有與凹口 (352， 354， 355)相接合的桿部(55， 551， 556);所述傳感器保持件(5)可在第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置與第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置之間相對(duì)于支承元件(3)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，以將傳感器保持件(5)布置成處于相對(duì)于支承元件(3)的相接合狀態(tài)，同時(shí)桿部(55， 551， 556)被容納在凹口 (352，354， 355)中；所述桿部(551、 556)在傳感器保持件(5)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置處被寬松地容納在凹口 (352， 354， 355)中；并且所述桿部(55， 551， 556)在傳感器保持件(5)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置處被壓配合在凹口 (352， 354， 355)中。
6. 如權(quán)利要求5所述的加速裝置，其特征在于，在處于傳感器保持件(5)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置、在大體上垂直于桿部(551、556)軸線的虛平面中沿預(yù)定方向上所測(cè)得的桿部(551、 556)的尺寸，是等于或小于在處于傳感器保持件(5)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置在虛平面中的預(yù)定方向上所測(cè)得的凹口 (352， 354， 355)的開口尺寸；并且在處于傳感器保持件(5)的第二轉(zhuǎn)動(dòng)位置、在虛平面中的預(yù)定方向上所測(cè)得的桿部(551、 556)的尺寸，是大于在處于傳感器保持件(5)的第一轉(zhuǎn)動(dòng)位置時(shí)在虛平面中的預(yù)定方向上所測(cè)得的凹口 (352， 354， 355)的開口尺寸。
7. 如權(quán)利要求6所述的加速裝置，其特征在于，所述凹口 (352， 354，355)和桿部(551、 556)中的至少一個(gè)，是在所述虛平面中具有大體橢圓形的橫截面。
8. 如權(quán)利要求6所述的加速裝置，其特征在于，桿部(556)在所述虛平面中的橫截面具有從桿部(556)的其余橫截面向外徑向突伸出的至少一個(gè)弧形突伸部(557、 558)。
9. 如權(quán)利要求1所述的加速裝置，其特征在于，傳感器保持件(5)具有繞傳感器(4)形成、并接觸著支承元件(3)的至少一個(gè)突伸部(54)。
全文摘要
本發(fā)明涉及加速裝置。轉(zhuǎn)動(dòng)角傳感器(4)和連接器(51)被分別設(shè)置在傳感器保持件(5)的第一側(cè)部(5a)和第二側(cè)部(5b)上。第一側(cè)部(5a)通過(guò)初級(jí)接合結(jié)構(gòu)(36，56，61)與底部(3)相接合，并且第二側(cè)部(5b)通過(guò)次級(jí)接合結(jié)構(gòu)(35，55，351，551，556)與底部(3)相接合。次級(jí)接合結(jié)構(gòu)(35，55，351，551，556)包括設(shè)置在傳感器保持件(5)的第二側(cè)部(5b)上、并與底部(3)相接合的傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55，551，556)。從傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55，551，556)與底部(3)之間的接合點(diǎn)到傳感器(4)的距離(L1)，是大于從傳感器保持件(5)的次級(jí)接合部分(55，551，556)與底部(3)之間的接合點(diǎn)到連接器(51)的距離(L2)。
文檔編號(hào)B60K26/02GK101537794SQ200910128228
公開日2009年9月23日 申請(qǐng)日期2009年3月18日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月19日
發(fā)明者針生鐵男, 鈴木治彥 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝