專利名稱：缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)有往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)兩種。往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)是一種傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，它技術(shù)成熟，應(yīng)用廣泛，制造成本低，維修方便，但相對(duì)于轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)來說，油耗高，效率低。轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)的雖然具有高轉(zhuǎn)速、低油耗、高功率、低排量的優(yōu)點(diǎn)，但是制造工藝復(fù)雜，價(jià)格昂貴。有人申請(qǐng)了專利旋轉(zhuǎn)式缸體發(fā)動(dòng)機(jī)(02113102.3)，它提供了一種包括缸體、氣缸、連桿、活塞，連桿和副連桿的連接處位于固定式凸輪連桿滑槽內(nèi)，副連桿的另一端與旋轉(zhuǎn)式缸體活動(dòng)連接，固定式凸輪位于旋轉(zhuǎn)式缸體與旋轉(zhuǎn)式缸體轉(zhuǎn)軸之間，旋轉(zhuǎn)式缸體與旋轉(zhuǎn)式缸體轉(zhuǎn)軸固定連接。但是該實(shí)用新型的缸體是垂直安裝，連接結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，力的利用率較低。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型目的是提供了一種能夠有效降低油耗，提高熱效率，降低質(zhì)量功率比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)存在的油耗高、效率低的問題和轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)中的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題。
本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的一種旋轉(zhuǎn)式缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)體和其內(nèi)的缸體，缸體內(nèi)設(shè)有若干個(gè)氣缸，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，氣缸為圓弧形，以空心軸為中心分布，且氣缸與空心軸固連為一體，氣缸端面上連接有連桿，氣缸內(nèi)的活塞上連接有差速體，差速體套于空心軸上，差速體上連接有副連桿，在機(jī)體上設(shè)有弧形滑道。采用氣缸旋轉(zhuǎn)，直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩，取消了曲柄連桿機(jī)構(gòu)的無用直線運(yùn)動(dòng)，可任意調(diào)整配氣供油時(shí)間的長(zhǎng)短，對(duì)改善燃燒性能，提高熱效率提供了有利條件。
作為優(yōu)選，所述的連桿和副連桿采用滾軸連接，滾軸設(shè)于機(jī)體的弧形滑道內(nèi)。
作為優(yōu)選，所述的氣缸端面采用氣缸蓋密封，缸蓋上連接有環(huán)形進(jìn)排氣道，缸蓋上端設(shè)有進(jìn)排氣門和火花塞。環(huán)形進(jìn)排氣道與閉氣環(huán)的組合設(shè)置能更好的密封氣體，解決漏氣問題。
作為優(yōu)選，所述進(jìn)氣口設(shè)在空心軸內(nèi)，排氣口設(shè)在機(jī)體側(cè)面。
作為優(yōu)選，所述進(jìn)排氣口設(shè)在氣缸蓋上。
作為優(yōu)選，所述的氣缸為4個(gè)，以空心軸為中心徑向十字安裝。設(shè)有4個(gè)氣缸活塞，就相當(dāng)于四沖程曲柄連桿機(jī)構(gòu)的16倍以上，具有高功率的優(yōu)點(diǎn)。
作為優(yōu)選，所述的空心軸的直徑為12-60cm。
因此，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，密封性好，油耗低，有效的改善了燃燒性能，提高熱效率的優(yōu)點(diǎn)。


附圖1是缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的正面剖視圖。
附圖2是缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面剖視圖。
附圖3是缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的工作示意圖。
附圖4是缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)A向視圖。
具體實(shí)施方式
下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
實(shí)施例1如附圖1或2所示，缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)主要由缸體1、氣缸2、活塞11、差速體3、機(jī)體4組成，機(jī)體4為定子，缸體1為轉(zhuǎn)子，在缸體1上設(shè)有四段弧形滑道5，以空心軸6為中心，空心軸6內(nèi)設(shè)有進(jìn)氣口7，進(jìn)氣口7上連接有汽油杯8，汽油杯8上連接有環(huán)形進(jìn)排氣道的一端，在空心軸6上固定連接有四個(gè)圓弧形氣缸2，氣缸2端面用氣缸蓋9密封，缸蓋9端面上設(shè)有進(jìn)排氣門和火花塞，缸蓋9側(cè)面連接有環(huán)形進(jìn)排氣道10的另一端，(如附圖4所示)環(huán)形進(jìn)排氣道10上連接有閉氣環(huán)，這樣的設(shè)置解決了漏氣問題；氣缸2內(nèi)設(shè)有活塞11，活塞11上連接有差速體3，差速體3上連接有副連桿12，氣缸2端面上鉸接有連桿13，連桿13和副連桿12采用滾軸14中間連接，滾軸14設(shè)于機(jī)體4的弧形滑道5中，滾軸14受力在滑道5中移動(dòng)。連桿13、副連桿12的三個(gè)鉸接點(diǎn)形成三角形，在滾軸14端連桿13與副連桿12的夾角受機(jī)體軌跡滑道5位置的改變而變化，其所變化的范圍為活塞行程，在缸體1和活塞11一起旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于夾角的變化引起活塞11的相對(duì)移動(dòng)，從而形成缸體1與活塞11的轉(zhuǎn)速差異。
本實(shí)用新型的工作過程(如附圖3所示)為氣體通過空心軸6的進(jìn)氣口進(jìn)入后，氣體膨脹的推力分別作用與活塞11頂和氣缸蓋9，由于活塞桿端差速體3上連接的副連桿12，氣缸2上的連桿13在機(jī)體4上滑道5內(nèi)鉸接在一起所形成的壓力角的不同，連桿13上的壓力與滑道5形成的壓力角小于副連桿12與滑道5形成的壓力角，因此，使得氣缸2按一定方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)缸體推連桿13，連桿13帶滾軸14，在滑道5內(nèi)向最大矢徑方向移動(dòng)，到最大矢徑時(shí)，排氣門開，作功行程結(jié)束，繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，推連桿13、滾軸14向最小矢徑方向移動(dòng)，通過副連桿12推動(dòng)差速體3，差速體3帶動(dòng)活塞11，快于缸體1的轉(zhuǎn)速，形成排氣，滾軸14轉(zhuǎn)動(dòng)到最小矢徑位置時(shí)，排氣門關(guān)，進(jìn)氣門開，排氣形成結(jié)束。從而周而復(fù)始循環(huán)，不斷輸出動(dòng)力。
本實(shí)用新型取消了原有的齒輪、曲軸、飛輪結(jié)構(gòu)，使得結(jié)構(gòu)更為簡(jiǎn)單緊湊，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，可直接將可燃?xì)怏w的燃燒膨脹力轉(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。
權(quán)利要求1.一種缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，包括機(jī)體(4)和其內(nèi)的缸體(1)，缸體內(nèi)設(shè)有若干個(gè)氣缸(2)，氣缸(2)內(nèi)設(shè)有活塞(11)，其特征在于氣缸(2)為圓弧形，以空心軸(6)為中心分布，且氣缸(2)與空心軸(6)固連為一體，氣缸(2)端面上連接有連桿(13)，氣缸(2)內(nèi)的活塞(11)上連接有差速體(3)，差速體(3)套于空心軸(6)上，差速體(3)上連接有副連桿(12)，在機(jī)體(4)上設(shè)有弧形滑道(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的連桿(13)和副連桿(12)采用滾軸(14)連接，滾軸(14)設(shè)于機(jī)體(4)的弧形滑道(5)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的氣缸端面采用氣缸蓋(9)密封，缸蓋上連接有環(huán)形進(jìn)排氣道(10)，缸蓋(9)上端設(shè)有進(jìn)排氣門和火花塞。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于進(jìn)氣口設(shè)在空心軸(6)內(nèi)，排氣口設(shè)在機(jī)體(4)側(cè)面。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于進(jìn)排氣口設(shè)在氣缸蓋(9)上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的氣缸(2)為4個(gè)，以空心軸(6)為中心徑向十字安裝。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的氣缸(2)為4個(gè)，以空心軸(6)為中心徑向十字安裝。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的氣缸(2)為4個(gè)，以空心軸(6)為中心徑向十字安裝。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的空心軸(6)的直徑為12-60cm。
10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述的空心軸(6)的直徑為12-60cm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其涉及一種缸體旋轉(zhuǎn)活塞差動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)。它包括機(jī)體和其內(nèi)的缸體，缸體內(nèi)設(shè)有若干個(gè)氣缸，氣缸內(nèi)設(shè)有活塞，氣缸為圓弧形，以空心軸為中心分布，且氣缸與空心軸固連為一體，氣缸端面上連接有連桿，氣缸內(nèi)的活塞上連接有差速體，差速體套于空心軸上，差速體上連接有副連桿，在機(jī)體上設(shè)有弧形滑道。本實(shí)用新型目的是提供了一種能夠有效降低油耗，提高熱效率，降低質(zhì)量功率比，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的發(fā)動(dòng)機(jī)，解決了現(xiàn)有技術(shù)中往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)存在的油耗高、效率低的問題和轉(zhuǎn)子式發(fā)動(dòng)機(jī)中的結(jié)構(gòu)復(fù)雜的技術(shù)問題。
文檔編號(hào)F02B57/00GK2789415SQ20042011486
公開日2006年6月21日 申請(qǐng)日期2004年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2004年12月24日
發(fā)明者胡章地 申請(qǐng)人:胡章地