專利名稱：內(nèi)燃機溫度調(diào)控器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機溫度調(diào)控器，屬于內(nèi)燃機配套部件。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機的最佳工作溫度為80℃-95℃，直到目前內(nèi)燃機在寒冷的氣溫下工作如0℃以下時，其實際工作溫度均低于最隹工作溫度范圍。在環(huán)境溫度較高時，實際工作溫度高于最佳工作溫度范圍。常見的提高水冷式內(nèi)燃機工作溫度的方法主要有在強制循環(huán)水冷卻系統(tǒng)上采用安裝節(jié)溫器、百葉窗、風扇離合器、增加保溫棉被等方法。但是在氣溫低于-10℃以下時，這些方法都不能控制內(nèi)燃機在最佳工作溫度條件下工作。本人在前發(fā)明了一種水冷式內(nèi)燃機溫度調(diào)控器，對解決低溫環(huán)境下提高內(nèi)燃機工作溫度有顯著的進步。但該方案還存在以下不足(1)由于小循環(huán)回路中的循環(huán)水不經(jīng)過散熱器，也沒有控制閥，不論機體內(nèi)水溫高低都有部份冷卻水直接返回機體，所以高溫環(huán)境下不能完全控制冷卻水流量，常有開鍋現(xiàn)象發(fā)生，該發(fā)明不適于夏季使用，而每年夏季要拆卸、更換、保存，利用率低給用戶添麻煩。(2)減速系統(tǒng)的減速比小，減速齒輪組結(jié)構(gòu)復(fù)雜，運行易出故障。(3)溫控器出現(xiàn)意外故障時，沒有轉(zhuǎn)換控制裝置保證內(nèi)燃機繼續(xù)工作。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種內(nèi)燃機溫度調(diào)控器，它能完全準確的控制冷卻水流量，且性能安全可靠，使內(nèi)燃機始終保持在最佳工作溫度下運行，發(fā)揮最大的工作效率。
本發(fā)明的技術(shù)方案是一種內(nèi)燃機溫度調(diào)控器，包括三通的閥體、裝在閥體內(nèi)的溫度傳感器、裝在閥體主流管內(nèi)的主翻板，主翻板軸一端與主翻板固連，其特征在于閥體的副流管內(nèi)裝有副翻板、副翻板軸一端與副翻板固連，主、副翻板軸在變速箱內(nèi)通過裝在軸端上的同步齒輪連接，主翻板軸通過減速器與電機連接。減速器可由蝸輪蝸桿嚙合連接構(gòu)成，蝸輪軸與主翻板軸同軸，蝸桿一端與電機軸連接。蝸桿另一端裝有手動旋鈕。
內(nèi)燃機溫度調(diào)控器的閥體主流管一端與內(nèi)燃機機體連通，另一端通過膠管與散熱器進水口連通。閥體副流管與內(nèi)燃機的小循環(huán)回路連通，溫度傳感器、電機、限位開關(guān)分別與控制盒電連接。工作時，閥體中的溫度傳感器將水溫信號傳遞給控制器，控制器指令電機工作，帶動蝸桿軸轉(zhuǎn)動，使蝸輪轉(zhuǎn)動實現(xiàn)變速，蝸輪軸與主翻板軸為同軸，主翻板軸上的同步主齒輪攜同步副齒輪、副翻板軸轉(zhuǎn)動使主翻板、副翻板同步反向轉(zhuǎn)動，翻板的開啟角度隨水溫而變化。
因為內(nèi)燃機小回路中安裝了同步控制的副翻板，機體的大小冷卻水循環(huán)回路實現(xiàn)了完全的控制，在高低溫環(huán)境中，內(nèi)燃機都能保持在最隹工作溫度范圍工作，充分發(fā)揮工作效率。本技術(shù)減速采用了蝸輪蝸桿結(jié)構(gòu)，其減速比大，工作性能穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)也變簡單了。溫控器一旦電控出現(xiàn)故障，可轉(zhuǎn)換成手動控制，轉(zhuǎn)動蝸桿一端的手動旋鈕，機械的調(diào)整大小翻板的開啟角度，控制冷卻水流量，因而溫控器性能安全可靠。
以下結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。


圖1是本發(fā)明內(nèi)燃機溫度調(diào)控器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明圖1的A-A剖面圖。
圖3是本發(fā)明圖1的俯視圖。
圖4是本發(fā)明圖3的B-B剖面圖。
圖5是本發(fā)明內(nèi)燃機溫度調(diào)控器的電連接關(guān)系示意圖。
圖6是本發(fā)明內(nèi)燃機溫度調(diào)控器與內(nèi)燃機冷卻水回路連接示意圖。
圖7是本發(fā)明圖6中冷卻水小循環(huán)回路示意圖。
圖8是本發(fā)明圖6中冷卻水中循環(huán)回路示意圖。
圖9是本發(fā)明圖6中冷卻水大循環(huán)回路示意圖。
圖中1閥體、2副流管、3副翻板、4鏍釘、5副翻板軸、6溫度傳感器、7減速箱、8同步齒輪、9蝸輪、10觸點、11主翻板軸、12同步齒輪、13蝸桿、14主動權(quán)翻板、15主流管、16備用接口、17手動旋鈕、18觸簧、19電機、20控制盒、21溫度顯示窗、22溫度設(shè)定按鈕、23限位開關(guān)、24散熱器、25上水管、26-節(jié)溫器、27機體冷卻水套、28水泵、29-回水管。
具體實施例方式
內(nèi)燃機溫度調(diào)控器的閥體(1)是一個三通管，也可是四通管，其中的一個通道為其它用途的備用接口(16)，如可以接暖風，不使用時堵死。閥體主流管(15)內(nèi)裝有主翻板(14)，副流管(2)內(nèi)裝有副翻板(3)，主、副翻板軸(11)(5)一端通過鏍釘(4)與主、副翻板(14)(3)固連，另一端穿過閥體上的軸套分別裝在減速箱(7)內(nèi)的兩個相嚙合的同步齒輪(8)(12)軸孔中。減速箱內(nèi)還裝有嚙合連接的蝸輪(9)蝸桿(13)、觸點式限位開關(guān)(23)。步進電機(19)固定在減速箱一端，電機軸與蝸桿連接，蝸輪(9)與主翻板(14)為同軸。蝸桿(13)另一端裝有手動旋鈕(17)。觸點式限位開關(guān)由觸簧(18)、觸點(10)組成，觸點(10)固定在蝸輪(9)上面，觸簧(18)一端固定在減速箱上，另一端置于觸點的運動軌跡上。閥體主流管(15)與副流管(2)的交匯處裝有感溫器套，套內(nèi)裝有溫度傳感器(6)。溫度傳感器(6)、電機(19)、限位開關(guān)(23)、電源線分別與控制盒(20)電連接，控制盒(20)上設(shè)有溫度設(shè)定按鈕(22)，溫度顯示窗(21)。
內(nèi)燃機溫度調(diào)控器調(diào)控過程是溫度傳感器在閥體內(nèi)，將循環(huán)水溫度信號輸入到控制盒內(nèi)，由單片機進行信息處理，指令電機工作，通過傳動系統(tǒng)帶動主、副翻板同步、往復(fù)轉(zhuǎn)動。當內(nèi)燃機工作溫度低于設(shè)定溫度時，閥體內(nèi)的主翻板(14)全閉，副閥板(3)全開，循環(huán)水回路是水泵(28)-機體冷卻水套(27)-節(jié)溫器(26)-副流管(2)-水泵(28)，稱小循環(huán)回路。當內(nèi)燃機工作溫度超出設(shè)定溫度時，閥體內(nèi)的主翻板(14)全開，副閥板(3)全閉，循環(huán)水回路是水泵(28)-機體冷卻水套(27)-節(jié)溫器(26)-全開的主翻板(14)-上水管(25)-散熱器(24)-回水管(29)-水泵(28)，稱大循環(huán)回路。當內(nèi)燃機工作溫度等于設(shè)定溫度時，主翻板(14)與副閥板(3)同時打開一部分，循環(huán)水同時在上面的大回路和小回路中通過，稱中循環(huán)回路。一旦電控失靈，可轉(zhuǎn)換成手動控制，轉(zhuǎn)動蝸桿(13)一端的手動旋鈕(17)，通過傳動系統(tǒng)，機械的調(diào)整大小翻板的開啟角度，控制冷卻水流量。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機溫度調(diào)控器，包括三通的閥體、裝在閥體內(nèi)的溫度傳感器、裝在閥體主流管內(nèi)的主翻板，主翻板軸一端與主翻板固連，其特征在于閥體的副流管內(nèi)裝有副翻板、副翻板軸一端與副翻板固連，主副翻板軸在變速箱內(nèi)通過裝在軸端上的同步齒輪連接，主翻板軸通過減速器與電機連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所說的一種內(nèi)燃機溫度調(diào)控器，其特征在于減速器由蝸輪蝸桿構(gòu)成，蝸輪軸與主翻板軸同軸，蝸桿軸一端與電機輸出軸連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所說的一種內(nèi)燃機溫度調(diào)控器，其特征在于蝸桿軸另一端裝有手動旋鈕。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機溫度調(diào)控器，包括三通的閥體、裝在閥體內(nèi)的溫度傳感器、主、副翻板，主、副翻板軸在變速箱內(nèi)通過裝在軸端上的同步齒輪相連接，主翻板軸與蝸輪軸同軸，蝸輪蝸桿嚙合，蝸桿一端與電機軸連接，蝸桿另一端裝有手動旋鈕，它能完全準確的控制冷卻水流量，且性能安全可靠，使內(nèi)燃機始終保持在最佳工作溫度下運行，提高了內(nèi)燃機熱效率，輸出最大功率。
文檔編號F01P7/14GK1594843SQ20041001099
公開日2005年3月16日 申請日期2004年7月15日 優(yōu)先權(quán)日2004年7月15日
發(fā)明者梁國勝, 梁效 申請人:梁國勝