專(zhuān)利名稱(chēng):一種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管、進(jìn)氣歧管以及溫度壓力傳感器，進(jìn)氣歧管與進(jìn)氣管的進(jìn)氣口連接，所述進(jìn)氣歧管的一端為直管，另一端為向下彎曲的彎管；靠近進(jìn)氣管的進(jìn)氣歧管側(cè)壁上凸起有橢圓狀的凸臺(tái)，凸臺(tái)上設(shè)有兩個(gè)以上的安裝孔；所述溫度壓力傳感器固接在凸臺(tái)的安裝孔上，使溫度壓力傳感器布置在進(jìn)氣管與進(jìn)氣歧管之間的位置。本實(shí)用新型避免了溫度壓力傳感器在因外力損傷，確保了溫度壓力傳感器的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)領(lǐng)域，具體涉及一種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，進(jìn)氣系統(tǒng)在柴油機(jī)的整體運(yùn)行中至關(guān)重要，進(jìn)氣系統(tǒng)向柴油機(jī)提供燃燒所需的空氣，直接關(guān)系到柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)的工作效率、能源消耗率以及廢氣排放等方面。
[0003]隨著柴油機(jī)電子控制技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，在柴油機(jī)的進(jìn)氣歧管上安裝進(jìn)氣溫度壓力傳感器，用于采集柴油機(jī)工作時(shí)進(jìn)氣歧管的絕對(duì)壓力和溫度，得出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際進(jìn)氣狀態(tài)，進(jìn)而得出發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況和負(fù)載狀態(tài);但是目前進(jìn)氣溫度壓力傳感器布置在發(fā)動(dòng)機(jī)外側(cè)，在柴油機(jī)落到車(chē)架上時(shí)經(jīng)常因外力受損，且車(chē)主在維護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)易碰損傳感器，使得傳感器的監(jiān)測(cè)準(zhǔn)確性和穩(wěn)定性較低，不能及時(shí)反映發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。同時(shí)，會(huì)使柴油機(jī)的燃燒廢氣排放量增加，特別是氮氧化合物，造成環(huán)境污染。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為解決現(xiàn)有柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)溫度壓力傳感器常因外力受損等缺陷，本實(shí)用新型設(shè)計(jì)了一種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)。
[0005]—種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管4、進(jìn)氣歧管2以及溫度壓力傳感器6，進(jìn)氣歧管2與進(jìn)氣管4的進(jìn)氣口連接，所述進(jìn)氣歧管2的一端為直管，另一端為向下彎曲的彎管;靠近進(jìn)氣管4的進(jìn)氣歧管2側(cè)壁上凸起有橢圓狀的凸臺(tái)3，凸臺(tái)3上設(shè)有兩個(gè)以上的安裝孔；
[0006]所述溫度壓力傳感器6固接在凸臺(tái)3的安裝孔上，使溫度壓力傳感器6布置在進(jìn)氣管4與進(jìn)氣歧管2之間的位置。
[0007]所述進(jìn)氣歧管2的彎曲處設(shè)有循環(huán)管I，循環(huán)管I的管孔與進(jìn)氣歧管2的管孔貫通；在循環(huán)管I的端面兩側(cè)均設(shè)有連接孔，工作時(shí)，循環(huán)管I與廢氣再循環(huán)冷卻器的出口連接，降低燃燒廢氣的氮氧化合物含量。
[0008]所述進(jìn)氣歧管2的彎曲端部上設(shè)有法蘭5，進(jìn)氣歧管2通過(guò)法蘭5與進(jìn)氣管4的進(jìn)氣口連接。
[0009 ]所述凸臺(tái)3上設(shè)有兩個(gè)安裝孔，其中一個(gè)連接孔為安裝定位孔。
[0010]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果:
[0011]本實(shí)用新型進(jìn)氣歧管上的溫度壓力傳感器安裝孔的位置朝向進(jìn)氣管，溫度壓力傳感器安裝在進(jìn)氣歧管的安裝孔上，使得溫度壓力傳感器位于進(jìn)氣管與進(jìn)氣歧管之間，避免了溫度壓力傳感器在柴油機(jī)落到車(chē)架上時(shí)因外力損傷，確保了溫度壓力傳感器工作時(shí)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性；同時(shí)，在進(jìn)氣歧管上設(shè)置有循環(huán)管，循環(huán)管與廢氣再循環(huán)冷卻器的出口連接，降低了柴油機(jī)廢氣中的氮氧化合物。
【附圖說(shuō)明】

[0012]圖1為本實(shí)用新型不意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型進(jìn)氣歧管示意圖。
[0014]上圖中序號(hào):循環(huán)管1、進(jìn)氣歧管2、凸臺(tái)3、進(jìn)氣管4、法蘭5、溫度壓力傳感器6。
【具體實(shí)施方式】
[0015]參見(jiàn)圖1，一種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管4、進(jìn)氣歧管2以及溫度壓力傳感器6，進(jìn)氣歧管2與進(jìn)氣管4的進(jìn)氣口連接;參見(jiàn)圖2，所述進(jìn)氣歧管2的一端為直管，另一端為向下彎曲的彎管，進(jìn)氣歧管2的彎曲端部上設(shè)有法蘭5，進(jìn)氣歧管2通過(guò)法蘭5與進(jìn)氣管4的進(jìn)氣口連接。在進(jìn)氣歧管2的彎曲處設(shè)有循環(huán)管I，循環(huán)管I的管孔與進(jìn)氣歧管2的管孔貫通;所述循環(huán)管I的端面兩側(cè)均設(shè)有連接孔，工作時(shí)，循環(huán)管I與廢氣再循環(huán)冷卻器的出口連接，降低燃燒廢氣的氮氧化合物含量。
[0016]靠近進(jìn)氣管4的進(jìn)氣歧管2的直管側(cè)壁上凸起有橢圓狀的凸臺(tái)3，凸臺(tái)3上設(shè)有兩個(gè)安裝孔;所述溫度壓力傳感器6固接在凸臺(tái)3的安裝孔上，使溫度壓力傳感器6布置在進(jìn)氣管4與進(jìn)氣歧管2之間的位置。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管(4)、進(jìn)氣歧管(2)以及溫度壓力傳感器(6)，進(jìn)氣歧管(2)與進(jìn)氣管(4)的進(jìn)氣口連接，其特征在于:所述進(jìn)氣歧管(2)的一端為直管，另一端為向下彎曲的彎管;靠近進(jìn)氣管(4)的進(jìn)氣歧管(2)側(cè)壁上凸起有橢圓狀的凸臺(tái)(3)，凸臺(tái)(3)上設(shè)有兩個(gè)以上的安裝孔； 所述溫度壓力傳感器(6)固接在凸臺(tái)(3)的安裝孔上，使溫度壓力傳感器(6)布置在進(jìn)氣管(4)與進(jìn)氣歧管(2)之間的位置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)氣歧管(2)的彎曲處設(shè)有循環(huán)管(I)，循環(huán)管(I)的管孔與進(jìn)氣歧管(2)的管孔貫通;在循環(huán)管(I)的端面兩側(cè)均設(shè)有連接孔，工作時(shí)，循環(huán)管(I)與廢氣再循環(huán)冷卻器的出口連接，降低燃燒廢氣的氮氧化合物含量。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于:所述進(jìn)氣歧管(2)的彎曲端部上設(shè)有法蘭(5)，進(jìn)氣歧管(2)通過(guò)法蘭(5)與進(jìn)氣管(4)的進(jìn)氣口連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種改進(jìn)布置結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)，其特征在于:所述凸臺(tái)(3 )上設(shè)有兩個(gè)安裝孔，其中一個(gè)連接孔為安裝定位孔。
【文檔編號(hào)】F02M35/10GK205714497SQ201620356503
【公開(kāi)日】2016年11月23日
【申請(qǐng)日】2016年4月26日
【發(fā)明人】張媛, 朱化慶, 張凱
【申請(qǐng)人】安徽全柴動(dòng)力股份有限公司