專利名稱:柴油機離心調(diào)速器負校正裝置的制作方法
本實用新型涉及一種柴油機離心調(diào)速器負校正裝置，特別是一種供直列式噴油泵用的離心調(diào)速器滑套式油量負校正裝置。它適用于校正柴油機全負荷低速段供油特性曲線，解決柴油機低轉(zhuǎn)速段全負荷冒煙的問題。
現(xiàn)有技術(shù)中與本實用新型相近的是《國外內(nèi)燃機》雜志1975年第5期38～40頁介紹的，法國西格瑪(SIGMA)公司曾在分配式噴油泵上使用的一種負校正裝置。這種負校正裝置采用帶鋼球的雙斜面反向機構(gòu)，其中推力套和內(nèi)錐盤為錐面，與鋼球接觸的分配套筒端面為平面。
本實用新型的目的是提供一種改進的柴油機離心調(diào)速器負校正裝置，特別是一種供直列式噴油泵用的，由發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制的離心調(diào)速器滑套式油量負校正裝置。負校正行程在0.5～2mm之間，并能用墊片方便地調(diào)整負校正性能。
本實用新型的主要技術(shù)內(nèi)容是在噴油泵調(diào)速器傳動軸上裝有離心飛錘和推力盤作為轉(zhuǎn)速感應元件。發(fā)動機起動后，當轉(zhuǎn)速上升到負校正開始轉(zhuǎn)速時，飛錘的離心力經(jīng)推力盤和滾動軸承，克服負校正彈簧的預緊力，推動推力套向前移動。推力套前端的錐面迫使三斜面反向機構(gòu)中的鋼球向外斜向運動?；着c推力套滑動配合，滑套內(nèi)裝有一根或多根負校正彈簧?；咨嫌袃蓷l或多條斜槽，斜槽的數(shù)量與鋼球數(shù)相同，鋼球在運動時始終和三個斜面，即推力套錐面，內(nèi)錐盤錐面及滑套上的斜槽表面保持接觸?；咨闲辈鄣膬A斜角度為20°～45°。由于調(diào)速彈簧的預緊力和剛度比負校正彈簧大得多，因此內(nèi)錐盤在調(diào)速彈簧預緊力的作用下位置不變，于是鋼球的運動就推動滑套向后移動。也就是說，隨著轉(zhuǎn)速的增加，滑套的移動方向與推力套的移動方向相反，形成一個包括滑套的三斜面反向機構(gòu)。滑套向后移動就帶動聯(lián)接板和噴油泵齒條向增加供油量的方向移動。轉(zhuǎn)速繼續(xù)升高到負校正結(jié)束轉(zhuǎn)速時，推力套端面與滑套端面接觸，負校正過程結(jié)束?；紫蚝笠苿拥木嚯xS就是負校正行程。調(diào)節(jié)裝在滑套與聯(lián)接板之間的調(diào)整墊片，可以改變負校正開始時推力套與滑套端面之間的距離Δ，從而調(diào)整負校正行程的大小。調(diào)整墊片減少時，負校正行程減小。由于負校正彈簧的作用，在負校正過程中，供油量隨轉(zhuǎn)速的上升而增加。在負校正工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，供油量比未裝負校正裝置的柴油機相應轉(zhuǎn)速下的供油量小，因此能改善柴油機的排氣煙度。
本實用新型提供的負校正裝置可用于各種柴油機。它可以通過選擇推力套錐面，內(nèi)錐盤錐面，滑套上斜槽的角度及鋼球直徑、負校正彈簧的剛度與預緊力等參數(shù)滿足各種柴油機所需的供油特性匹配要求。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點是由于采用了滑套上有斜槽的三斜面反向機構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中法國西格瑪(SIGMA)公司的負校正裝置采用的雙斜面反向機構(gòu)比較，在推力套和內(nèi)錐盤錐度相同的條件下，當推力盤向前移動距離為L時，三斜面反向機構(gòu)中滑套向后移動的距離S隨斜槽的傾斜角度增大而加大?，F(xiàn)有技術(shù)采用的雙斜面反向機構(gòu)中分配套筒(其作用相當于滑套)端面向后移動的距離僅為S1＝0.5L。所以在相同條件下三斜面向機構(gòu)的負校正行程較大。本實用新型的另一個優(yōu)點是滑套與聯(lián)接板之間有調(diào)整墊片，通過增減調(diào)整墊片的厚度，可以調(diào)整負校正行程的大小，并改變負校正彈簧的預緊力，以滿足各種柴油機不同的匹配要求。
以下結(jié)合本實用新型的具體實施例。
圖1是一種離心調(diào)速器負校正裝置的縱剖視圖。
圖2是負校正開始時的三斜面反向機構(gòu)。
圖3是負校正結(jié)束時的三斜面反向機構(gòu)。
圖4是滑套的剖視圖。
在圖1中，噴油泵調(diào)速器傳動軸〔1〕上裝有離心飛錘〔2〕和推力盤〔3〕，作為轉(zhuǎn)速感應元件。推力盤上裝有滾動軸承〔18〕，軸承〔18〕上裝有推力套〔9〕?；住?〕與推力套滑動配合，滑套內(nèi)裝有一根或多根負校正彈簧〔8〕。推力套〔9〕內(nèi)裝有一個滑動配合的內(nèi)錐盤〔11〕。本實施例中調(diào)速彈簧〔13〕是一個扭簧，調(diào)速彈簧力作用在正校正彈簧套〔14〕上。發(fā)動機起動后轉(zhuǎn)速上升，當轉(zhuǎn)速達到負校正開始轉(zhuǎn)速時，內(nèi)錐盤〔11〕右端面緊靠在正校正彈簧套〔14〕上。由于調(diào)速彈簧的預緊力和剛度比負校正彈簧大得多，因此這時內(nèi)錐盤〔11〕的位置固定不變。三個鋼球〔10〕和推力套錐面、內(nèi)錐盤錐面及滑套〔7〕上的斜槽〔17〕表面保持接觸，形成三斜面反向機構(gòu)。
由圖2和圖3可以看出負校正裝置的三斜面反向機構(gòu)在負校正開始及結(jié)束時，有關(guān)零件的位置變化情況。圖中推力套〔9〕錐面與水平位置的夾角為30°，內(nèi)錐盤〔11〕的錐面與水平位置的夾角為60°?；住?〕上斜槽的傾斜角度為30°，因此斜槽表面與水平位置的夾角也是60°，當推力套〔9〕向前(圖中為向左)移動距離L時，鋼球沿內(nèi)錐盤〔11〕的錐面向上運動。推動滑套〔7〕向后移動的距離，即負校正行程S＝L。這時滑套和推力套相對運動的距離Δ＝L＋S＝2L。如果采用雙斜面反向機構(gòu)，即滑套上沒有斜槽，而內(nèi)錐盤〔11〕及推力套〔9〕的角度和上述角度相同，則滑套〔7〕向后移動的距離，即負校正行程S＝0.5L。相應的Δ＝L＋S＝1.5L。
圖4是滑套的剖視圖。滑套的端面上有三條斜槽〔17〕，斜槽的傾斜角度為30°。
在圖1所示的離心調(diào)速器負校正裝置中，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速由負校正開始轉(zhuǎn)速繼續(xù)上升時，飛錘〔2〕的離心力使推力套〔9〕，向前移動，經(jīng)三斜面反向機構(gòu)使滑套〔7〕向后滑動?；住?〕經(jīng)螺釘〔20〕與聯(lián)接板〔5〕聯(lián)接。于是就帶動聯(lián)接板〔5〕和噴油泵齒條〔4〕向增加供油量的方向移動。其負校正行程取決于負校正開始時推力套〔9〕與滑套〔7〕端面之間的間隙，即允許滑套〔7〕和推力套〔9〕相對運動的距離Δ。距離Δ可以用裝在滑套〔7〕與聯(lián)接板〔5〕之間的調(diào)整墊片〔21〕調(diào)整，使負校正行程S在0.5～2mm范圍內(nèi)調(diào)節(jié)，以滿足各種柴油機的匹配要求。增加調(diào)整墊片時，距離Δ加大，負校正行程S變大，同時負校正彈簧的預緊力減小。
權(quán)利要求
1.一種包括推力套[9]、內(nèi)錐盤[11]、鋼球[10]、聯(lián)接板[5]和負校正彈簧[8]的離心調(diào)速器負校正裝置，其特征在于a、有一個由發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制的，包括滑套[7]的三斜面反向機構(gòu)，b、滑套[7]上有兩條或多條斜槽，斜槽的數(shù)量與鋼球[10]的數(shù)量相同。
2.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的離心調(diào)速器負校正裝置，其特征是其中滑套〔7〕上的斜槽〔17〕的傾斜角度為20°～45°。
3.根據(jù)權(quán)利要求
1所述的離心調(diào)速器負校正裝置，其特征是滑套〔7〕與聯(lián)接板〔5〕之間有用于調(diào)節(jié)負校正行程的調(diào)整墊片〔21〕。
專利摘要
本實用新型提供了一種改進的柴油機離心調(diào)速器負校正裝置，特別是一種供直列式噴油泵用的，由發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制的滑套式油量負校正裝置，它的特征是采用由推力套、內(nèi)錐盤、鋼球和帶斜槽的滑套組成的三斜面反向機構(gòu)。負校正行程可達0.5～2mm，并能用墊片調(diào)整。這種負校正裝置結(jié)構(gòu)緊湊、體積小，尤其適用于同軸飛球式離心調(diào)速器，能解決柴油機低轉(zhuǎn)速全負荷冒煙的問題。
文檔編號F02M59/20GK87209385SQ87209385
公開日1988年12月7日 申請日期1987年12月1日
發(fā)明者王九如 申請人:國家機械工業(yè)委員會無錫油泵油嘴研究所導出引文BiBTeX, EndNote, RefMan