專(zhuān)利名稱(chēng)：雙燃料柴油機(jī)用油量限制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及雙燃料柴油機(jī)用油量限制器技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前廣泛使用的柴油機(jī)設(shè)備，如，汽車(chē)、船舶、工程機(jī)械、農(nóng)用機(jī)械及發(fā)電設(shè)備等，其在工作時(shí)均存在在排氣煙度較大，煙霧中微粒含量較多的問(wèn)題，為解決此問(wèn)題，人們采用柴油機(jī)燃燒天然氣或煤氣方式。但是，在實(shí)際應(yīng)用中，因柴油機(jī)啟動(dòng)時(shí)需要靠燃燒柴油，而在工作時(shí)既燃燒柴油又燃燒天然氣。如何能夠在柴油機(jī)采用燃燒天然氣工作方式時(shí)有效限制其耗油量，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)盡最大量燃燒天然氣，以減少對(duì)環(huán)境的污染，是目前有待解決的一個(gè)難題。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型提供了一種雙燃料柴油機(jī)用限油調(diào)節(jié)器，它安裝在柴油機(jī)的噴油泵調(diào)速器與壓縮空氣罐之間，它能夠解決在柴油機(jī)采用燃燒天然氣工作方式時(shí)有效限制柴油機(jī)耗油量的問(wèn)題，使柴油機(jī)盡最大量燃燒天然氣，以減少對(duì)環(huán)境的污染。
本實(shí)用新型的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的雙燃料柴油機(jī)用油量限制器，它有殼體，殼體的左端設(shè)置進(jìn)氣孔，殼體的右端連接套管，推動(dòng)桿安裝在殼體及套管內(nèi)，并與套管相滑動(dòng)配合，殼體內(nèi)連接彈性密封片，彈性密封片與推動(dòng)桿相連接，套裝在推動(dòng)桿上的彈簧分別與推動(dòng)桿及殼體相接觸；套管內(nèi)安裝頂桿，頂桿與推動(dòng)桿之間安裝彈簧。
本實(shí)用新型能夠產(chǎn)生的有益效果因本實(shí)用新型安裝在現(xiàn)有柴油機(jī)的噴油泵調(diào)速器上，并與其怠速頂桿相對(duì)應(yīng)，并且本實(shí)用新型與壓縮空氣罐相連接，所以當(dāng)柴油機(jī)采用燃燒天然氣工作方式時(shí)，本實(shí)用新型能夠調(diào)整因耗油量大、轉(zhuǎn)速高而引起的怠速頂桿位移，以此有效限制柴油機(jī)的耗油量，使柴油機(jī)盡最大量燃燒天然氣，以減少對(duì)環(huán)境的污染。


附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，并且示意安裝在現(xiàn)有噴油泵調(diào)速器3上的結(jié)構(gòu)形式。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的雙燃料柴油機(jī)用限油調(diào)節(jié)器，它有殼體11，殼體11的左端設(shè)置進(jìn)氣孔11a，殼體11的右端連接套管7，推動(dòng)桿8安裝在殼體11及套管7內(nèi)，并與套管7相滑動(dòng)配合，殼體11內(nèi)連接彈性密封片10，彈性密封片10與推動(dòng)桿8相連接，套裝在推動(dòng)桿8上的彈簧9分別與推動(dòng)桿8及殼體11相接觸；套管7內(nèi)安裝頂桿5，頂桿5與推動(dòng)桿8之間安裝彈簧6。
制作時(shí)，按上述要求加工好各種零部件組裝即可。將本實(shí)用新型安裝在柴油機(jī)上，并將本實(shí)用新型的套管7與現(xiàn)有噴油泵調(diào)速器3相連接，并使套管7內(nèi)的頂桿5與噴油泵調(diào)速器3內(nèi)的怠速頂桿4相對(duì)應(yīng)，再用管道將進(jìn)氣孔11a與現(xiàn)有壓縮空氣罐相連接，然后用一滑套16套裝在現(xiàn)有控制油量滑桿19上，并將現(xiàn)有噴油泵調(diào)速器3上的油量杠桿2與滑套16相鉸連即可。滑桿19上開(kāi)一螺孔19a，以備柴油機(jī)單獨(dú)燃油時(shí)使用。本實(shí)用新型未詳細(xì)描述的技術(shù)部分為公知技術(shù)。
權(quán)利要求1.雙燃料柴油機(jī)用油量限制器，它有殼體(11)，其特征在于殼體(11)的左端設(shè)置進(jìn)氣孔(11a)，殼體(11)的右端連接套管(7)，推動(dòng)桿(8)安裝在殼體(11)及套管(7)內(nèi)，并與套管(7)相滑動(dòng)配合，殼體(11)內(nèi)連接彈性密封片(10)，彈性密封片(10)與推動(dòng)桿(8)相連接，套裝在推動(dòng)桿(8)上的彈簧(9)分別與推動(dòng)桿(8)及殼體(11)相接觸；套管(7)內(nèi)安裝頂桿(5)，頂桿(5)與推動(dòng)桿(8)之間安裝彈簧(6)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種雙燃料柴油機(jī)用油量限制器，它有殼體，殼體的左端設(shè)置進(jìn)氣孔，殼體的右端連接套管，推動(dòng)桿安裝在殼體及套管內(nèi)，并與套管相滑動(dòng)配合，殼體內(nèi)連接彈性密封片，彈性密封片與推動(dòng)桿相連接，套裝在推動(dòng)桿上的彈簧分別與推動(dòng)桿及殼體相接觸；套管內(nèi)安裝頂桿，頂桿與推動(dòng)桿之間安裝彈簧。它安裝在柴油機(jī)的噴油泵調(diào)速器與壓縮空氣罐之間，它能夠解決在柴油機(jī)采用燃燒天然氣工作方式時(shí)有效限制柴油機(jī)耗油量的問(wèn)題，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)盡最大量燃燒天然氣，以減少對(duì)環(huán)境的污染。
文檔編號(hào)F02D1/04GK2635928SQ03271148
公開(kāi)日2004年8月25日 申請(qǐng)日期2003年7月24日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月24日
發(fā)明者王宗岱, 趙濬, 李慶山, 程建設(shè), 張小鵬 申請(qǐng)人:濟(jì)南市公共交通總公司