專(zhuān)利名稱(chēng)：蝸輪增壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是主要適用于要求低速大扭距的汽車(chē)、工程機(jī)械、特種車(chē)輛上的發(fā)動(dòng)機(jī)增壓的渦輪增壓器。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)的渦輪增壓技術(shù)，是將氣缸排氣管排出的具有一定壓力的高溫廢氣流入渦輪增壓器在渦輪中膨脹作功，帶動(dòng)與渦輪同軸的離心壓氣機(jī)葉輪高速旋轉(zhuǎn)，使內(nèi)燃機(jī)氣缸的空氣壓縮作功，它能使內(nèi)燃機(jī)性能獲得大幅度的提高，因此渦輪增壓不僅用于船用內(nèi)燃機(jī)、機(jī)車(chē)用內(nèi)燃機(jī)、運(yùn)輸式車(chē)輛用內(nèi)燃機(jī)、固定發(fā)電機(jī)組用內(nèi)燃機(jī)上，還用于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各領(lǐng)域中各種內(nèi)燃機(jī)上。但渦輪增壓技術(shù)用于運(yùn)輸式內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域比較晚，直到六十年代初由于徑流式小型渦輪增壓器的研制成功并商品化才得到迅速發(fā)展，其主要原因是車(chē)輛內(nèi)燃機(jī)的特點(diǎn)要求渦輪增壓器尺寸小，結(jié)構(gòu)可靠，良好的氣動(dòng)性能，能滿足車(chē)輛行駛中極其復(fù)雜的道路和負(fù)荷變化條件，且價(jià)格便宜等。經(jīng)過(guò)幾十年地發(fā)展，各中徑流式小型渦輪增壓器已廣泛用于各種運(yùn)輸車(chē)輛上。但是現(xiàn)在用于各種運(yùn)輸車(chē)輛上的渦輪增壓器存在著轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和進(jìn)氣堵塞流量系數(shù)偏高，流量、壓比及高效率區(qū)的工作范圍窄，壓氣機(jī)葉輪的空氣動(dòng)力特性不好，工作效率不高的缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的發(fā)明目的是提供一種高效、可靠、實(shí)用的渦輪增壓器，它克服了現(xiàn)有渦輪增壓器存在的缺陷，使增壓柴油機(jī)能獲得較高的增壓壓力，保持增壓柴油機(jī)有良好的低速扭矩性能，以提高其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
為了實(shí)現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是渦輪增壓器，它是由動(dòng)力葉輪渦輪、軸承體總成、葉輪離心式壓氣機(jī)、執(zhí)行器總成四大主要部分組成；動(dòng)力葉輪渦輪和葉輪離心式壓氣機(jī)分別固定于軸承體總成的兩端，執(zhí)行器總成通過(guò)執(zhí)行器支架安裝在葉輪離心式壓氣機(jī)的壓氣機(jī)蝸殼上，其由安裝于葉輪離心式壓氣機(jī)輸出端上的放氣閥門(mén)組件所控制；渦輪葉輪和離心壓氣機(jī)葉輪懸臂安置在轉(zhuǎn)軸兩端，轉(zhuǎn)軸通過(guò)軸承套置于軸承體總成的中間孔內(nèi)，其特征是所述離心壓氣機(jī)葉輪采用的是低輪轂?zāi)妇€、葉形弧面大、長(zhǎng)短葉片重疊的后彎前傾葉輪；所述渦輪葉輪采用的是大弧面、變截面梁的葉片。
由于采用了如上的設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型降低了離心壓氣機(jī)葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和進(jìn)氣堵塞流量系數(shù)，擴(kuò)寬了流量，壓比及高效率區(qū)的工作范圍；改善了離心壓氣機(jī)葉輪的空氣動(dòng)力特性，提高工作效率7％。本實(shí)用新型在提升渦輪可靠性的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了吸功與做功的能力，使增壓器總效率提高4％。本實(shí)用新型與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性得到顯著提高，排放滿足歐I排放標(biāo)準(zhǔn)。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的左視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖來(lái)進(jìn)一步描述本實(shí)用新型。
如圖1和圖2所示的渦輪增壓器，它是由動(dòng)力葉輪渦輪、軸承體總成、葉輪離心式壓氣機(jī)、執(zhí)行器總成25四大主要部分組成；其中動(dòng)力葉輪渦輪包括渦輪箱4和渦輪葉輪2，葉輪離心式壓氣機(jī)包括離心壓氣機(jī)葉輪28和壓氣機(jī)渦殼13，軸承體總成包括軸承體11和通過(guò)軸承套8置于軸承體11的中間孔15內(nèi)的轉(zhuǎn)軸21。
渦輪箱4的左側(cè)與軸承體11的右側(cè)通過(guò)熱端壓板9和耐熱螺釘10連接，其右側(cè)與端蓋3之間采用螺栓1連接。渦輪箱4采用出口側(cè)壁呈傾斜狀的雙流道360°全周進(jìn)氣梨形截面結(jié)構(gòu)。
渦輪葉輪2和離心壓氣機(jī)葉輪28懸臂安置在轉(zhuǎn)軸21兩端，離心壓氣機(jī)葉輪28采用的是低輪轂?zāi)妇€、葉形弧面大、長(zhǎng)短葉片重疊的后彎前傾葉輪；蝸輪葉輪2采用的是大弧面、變截面梁的葉片。渦輪增壓器的轉(zhuǎn)子組由離心壓氣機(jī)葉輪28、密封套31、止推軸承16及止推片17通過(guò)由轉(zhuǎn)軸21與渦輪葉輪2經(jīng)摩擦焊結(jié)合而成的渦輪軸22和鎖緊螺母27連接成一體。
在軸承體11的左側(cè)通過(guò)內(nèi)花鍵螺釘14安裝有一塊背盤(pán)12，密封套31位于背盤(pán)12的中心，止推軸承16、止推片17、擋油板18位于背盤(pán)12與軸承體11之間。在止推軸承16的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)軸21之間設(shè)有隔套19，以防止漏油與竄氣。擋油板18位于止推軸承16的外側(cè)，以擋住甩出的潤(rùn)滑油并使其流向回油孔24。
軸承體11上端有一個(gè)進(jìn)油孔23，潤(rùn)滑油徑向進(jìn)入軸承體11后分成兩路；一路潤(rùn)滑葉輪離心式壓氣機(jī)端的軸承套8和止推軸承16，另一路潤(rùn)滑動(dòng)力葉輪渦輪端的軸承套8。
壓氣機(jī)渦殼13的右側(cè)通過(guò)壓板30及螺栓29與背盤(pán)12連接，其集氣道呈蝸牛狀，其通流流道形狀為變圓截面。
鎖緊螺母27將離心壓氣機(jī)葉輪28固定在渦輪軸22上，同時(shí)也將密封套31和止推片17壓緊。
執(zhí)行器總成25通過(guò)執(zhí)行器支架20安裝在葉輪離心式壓氣機(jī)的壓氣機(jī)蝸殼13上，其由安裝于葉輪離心式壓氣機(jī)輸出端上的放氣閥門(mén)組件26所控制。
權(quán)利要求1.渦輪增壓器，它是由動(dòng)力葉輪渦輪、軸承體總成、葉輪離心式壓氣機(jī)、執(zhí)行器總成(25)四大主要部分組成；動(dòng)力葉輪渦輪和葉輪離心式壓氣機(jī)分別固定于軸承體總成的兩端，執(zhí)行器總成(25)通過(guò)執(zhí)行器支架(20)安裝在葉輪離心式壓氣機(jī)的壓氣機(jī)蝸殼(13)上，其由安裝于葉輪離心式壓氣機(jī)輸出端上的放氣閥門(mén)組件(26)所控制；渦輪葉輪(2)和離心壓氣機(jī)葉輪(28)懸臂安置在轉(zhuǎn)軸(21)兩端，轉(zhuǎn)軸(21)通過(guò)軸承套(8)置于軸承體總成的中間孔(15)內(nèi)，其特征是所述離心壓氣機(jī)葉輪(28)采用的是低輪轂?zāi)妇€、葉形弧面大、長(zhǎng)短葉片重疊的后彎前傾葉輪；所述渦輪葉輪(2)采用的是大弧面、變截面梁的葉片。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)的蝸輪增壓器，它是由動(dòng)力葉輪蝸輪、軸承體總成、葉輪離心式壓氣機(jī)、執(zhí)行器總成四大主要部分組成；其特征是離心壓氣機(jī)葉輪采用的是低輪轂?zāi)妇€、葉形弧面大、長(zhǎng)短葉片重疊的后彎前傾葉輪；蝸輪葉輪采用的是大弧面、變截面梁的葉片。由于采用了如上的設(shè)計(jì)方案，本實(shí)用新型降低了離心壓氣機(jī)葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量和進(jìn)氣堵塞流量系數(shù)，擴(kuò)寬了流量，壓比及高效率區(qū)的工作范圍；改善了離心壓氣機(jī)葉輪的空氣動(dòng)力特性，提高工作效率7％。本實(shí)用新型在提升蝸輪可靠性的基礎(chǔ)上，優(yōu)化了吸功與做功的能力，使增壓器總效率提高4％。本實(shí)用新型與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性，經(jīng)濟(jì)性得到顯著提高，排放滿足歐I排放標(biāo)準(zhǔn)。
文檔編號(hào)F02B33/00GK2651450SQ03248390
公開(kāi)日2004年10月27日 申請(qǐng)日期2003年7月26日 優(yōu)先權(quán)日2003年7月26日
發(fā)明者王一棣, 陳曰義, 鄧茅橋, 王劍, 胡遼平, 鄔喜來(lái) 申請(qǐng)人:湖南天雁機(jī)械有限責(zé)任公司