專利名稱：一種改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種柴油機(jī)氣缸蓋，屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)是以柴油、重油等為燃料的內(nèi)燃機(jī)，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣，被活塞壓縮到燃料能自行著火燃燒的溫度后，用射油泵及噴油器將燃料噴成霧狀射入其中，與灼熱的空氣接觸，即自行燃燒。燃燒所產(chǎn)生的高壓高溫燃?xì)?，在氣缸?nèi)膨脹，推動(dòng)活塞做功。柴油機(jī)氣缸蓋是柴油機(jī)上的重要零件，它的結(jié)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室形式以及氣門的布置形式有關(guān)，直接影響柴油機(jī)的工作狀態(tài)和柴油機(jī)的性能。目前有些型號(hào)的4缸柴油機(jī)的氣缸蓋上的進(jìn)氣道為相鄰兩個(gè)氣缸共用一個(gè)進(jìn)氣道，空氣直接進(jìn)入，與油霧混合不均勻，同時(shí)柴油機(jī)氣缸蓋的燃燒室采用渦流室式燃燒室。在工作實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，采用這種結(jié)構(gòu)的氣缸蓋使得柴油機(jī)存在起動(dòng)困難、油耗高、水溫高的缺點(diǎn)，有必要對(duì)這種結(jié)構(gòu)加以改進(jìn)，以提高柴油機(jī)的整機(jī)性能。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以消除柴油機(jī)存在的起動(dòng)困難、油耗高、水溫高的缺點(diǎn)。
解決上述所稱技術(shù)問題的技術(shù)方案是一種改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋，它有進(jìn)排氣門座、進(jìn)排氣門導(dǎo)管、噴油器孔座、燃燒室和排氣道，它的改進(jìn)之處是，它的進(jìn)氣道由氣缸蓋頂面的進(jìn)氣孔處向下分為兩個(gè)螺旋型進(jìn)氣道，分別與下底面的進(jìn)氣孔相連接。
上述改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋，所述的氣缸蓋的燃燒室為直噴式燃燒室。
采用這種結(jié)構(gòu)的柴油機(jī)氣缸蓋可以使進(jìn)入的空氣經(jīng)過螺旋形氣道形成具有一定轉(zhuǎn)速的渦流氣體，與噴入的油霧更好地混合，因此燃燒室內(nèi)燃料燃燒得均勻充分。改造后的柴油機(jī)具有容易起動(dòng)、省油、水溫低、功率提高的優(yōu)點(diǎn)，提高了柴油機(jī)的整機(jī)性能。


圖1是改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋的俯視圖；圖2是改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋的仰視圖；圖3是改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋的B-B水平剖視圖；圖4是圖3的C-C剖視圖。
圖5是改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋的燃燒室的剖視圖；具體實(shí)施方式
圖1、圖2分別是改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋的俯視圖和仰視圖。
圖3是改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋的B-B水平剖視圖。它顯示的是在柴油機(jī)氣缸蓋的頂部和底部之間的一個(gè)平行平面，圖中標(biāo)號(hào)為B-B，剖切位置在圖5中標(biāo)出，由于左右兩邊的結(jié)構(gòu)相同，圖中只顯示了左半邊，右半邊省略。在圖中還標(biāo)有A-A、C-C兩個(gè)剖切標(biāo)志，A-A剖切面即為圖5所顯示的燃燒室1的剖視圖，C-C剖切面為進(jìn)氣道2的剖視圖，即為圖4所顯示。從圖3、4中可以看出，氣缸蓋的進(jìn)氣道2由氣缸蓋頂面的進(jìn)氣孔處向下分為兩個(gè)螺旋型進(jìn)氣道，分別與下底面的進(jìn)氣孔相連接。
圖5是改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋的燃燒室的剖視圖。它是對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋從頂部向底部作垂直剖切得到的，圖中顯示燃燒室1為直噴式燃燒室，噴油嘴噴入的燃油分布更加均勻，燃燒更充分。
權(quán)利要求1.一種改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋，它有進(jìn)排氣門座、進(jìn)排氣門導(dǎo)管、噴油器孔座、燃燒室和排氣道，其特征在于它的進(jìn)氣道[2]由氣缸蓋頂面的進(jìn)氣孔處向下分為兩個(gè)螺旋型進(jìn)氣道，分別與下底面的進(jìn)氣孔相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋，其特征在于所述的氣缸蓋的燃燒室為直噴式燃燒室。
專利摘要一種改進(jìn)的柴油機(jī)氣缸蓋，屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。所要解決的技術(shù)問題是對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)，以消除柴油機(jī)存在的起動(dòng)困難、油耗高、水溫高的缺點(diǎn)。其技術(shù)解決方案是氣缸蓋的進(jìn)氣道由氣缸蓋頂面的進(jìn)氣孔處向下分為兩個(gè)螺旋型進(jìn)氣道，分別與下底面的進(jìn)氣孔相連接。氣缸蓋的燃燒室為直噴式燃燒室。采用這種結(jié)構(gòu)后進(jìn)入的空氣經(jīng)過螺旋形氣道會(huì)形成具有一定轉(zhuǎn)速的渦流氣體，可以與噴入的油霧更好地混合，因此燃燒室內(nèi)燃料燃燒得均勻充分。改造后的柴油機(jī)具有容易起動(dòng)、省油、水溫低、功率提高的優(yōu)點(diǎn)，提高了柴油機(jī)的整機(jī)性能。
文檔編號(hào)F02F1/42GK2617936SQ0324447
公開日2004年5月26日 申請(qǐng)日期2003年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月3日
發(fā)明者趙可軍 申請(qǐng)人:趙可軍