專利名稱：發(fā)動機排氣管的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車發(fā)動機技術領域，特別涉及一種發(fā)動機排氣管。
背景技術：
目前，6缸汽車發(fā)動機排氣管普遍采用的是單出口的設計。這種設計排氣管結(jié)構(gòu)較簡單，重量輕，安裝調(diào)整方便。其缺點是由于發(fā)動機發(fā)火順序的影響，各缸排氣受到相鄰缸排氣的影響，使得某些缸中殘余廢氣較多，影響各缸分配均勻性和發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性。采用整體式排氣管則因整體排氣管過長，排氣溫度高使得排氣管容易產(chǎn)生熱疲勞斷裂。

發(fā)明內(nèi)容本實用新型發(fā)動機排氣管，其特征為根據(jù)發(fā)動機工作順序?qū)⑶叭着艢夤芙M合形成一個排氣出口管，后三缸排氣管組合形成一個排氣出口管，兩個排氣出口管處有加強筋形成雙排氣出口，雙排氣出口在適當位置處匯合形成排氣出口。


圖1為發(fā)動機排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式本實用新型發(fā)動機排氣管排氣系統(tǒng)設計中采用是雙出口方案(見附圖1)，即根據(jù)發(fā)動機工作順序?qū)⑶叭着艢夤芙M合形成一個排氣出口管1，后三缸排氣管組合形成一個排氣出口管2，并在排氣出口管1和排氣出口管2上安裝有加強筋3結(jié)構(gòu)，雙排氣出口管在適當位置處匯合形成排氣出口4。
本實用新型發(fā)動機排氣管技術方案特點消除了排氣單出口設計帶來的排氣干擾問題，并經(jīng)GT-POWER軟件的模擬計算優(yōu)化設計之后，減少了各缸殘余廢氣量，改善了各缸殘余廢氣均勻性，并在發(fā)動機適當?shù)牡退俜秶鷥?nèi)使發(fā)動機排氣道產(chǎn)生負壓波，有利于改善發(fā)動機低速時的動力性。同時由于減少了高速時的阻力，使發(fā)動機整體動力性和經(jīng)濟性得到改善。同時由于采用了前后段分開設計的結(jié)構(gòu)，使得排氣管前后段的熱膨脹量減小，減少了排氣管熱疲勞斷裂的可能性。
權(quán)利要求1.發(fā)動機排氣管，其特征為根據(jù)發(fā)動機工作順序?qū)⑶叭着艢夤芙M合形成一個排氣出口管(1)，后三缸排氣管組合形成一個排氣出口管(2)，排氣出口管(1)和排氣出口管(2)的兩個排氣出口管處安裝有加強筋(3)形成雙排氣出口，雙排氣出口在適當位置處匯合形成排氣出口(4)。
專利摘要發(fā)動機排氣管是根據(jù)發(fā)動機工作順序?qū)⑶叭着艢夤芙M合形成一個排氣出口管，后三缸排氣管組合形成一個排氣出口管，兩個排氣出口管處有加強筋形成雙排氣出口，雙排氣出口在適當位置處匯合形成排氣出口。本實用新型的特點是消除了排氣單出口設計帶來的排氣干擾問題，并經(jīng)GT－POWER軟件的模擬計算優(yōu)化設計之后，減少了各缸殘余廢氣量，改善了各缸殘余廢氣均勻性，并在發(fā)動機適當?shù)牡退俜秶鷥?nèi)使發(fā)動機排氣道產(chǎn)生負壓波，有利于改善發(fā)動機低速時的動力性。同時由于減少了高速時的阻力，使發(fā)動機整體動力性和經(jīng)濟性得到改善。同時由于采用了前后段分開設計的結(jié)構(gòu)，使得排氣管前后段的熱膨脹量減小，減少了排氣管熱疲勞斷裂的可能性。
文檔編號F01N13/08GK2615343SQ0321254
公開日2004年5月12日 申請日期2003年4月9日 優(yōu)先權(quán)日2003年4月9日
發(fā)明者王永軍, 吳世友, 劉東航, 劉金玉 申請人:中國第一汽車集團公司