專利名稱：機(jī)動(dòng)二輪車的漏出氣體處理裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種機(jī)動(dòng)二輪車的漏出氣體處理裝置，特別是涉及這樣一種機(jī)動(dòng)二輪車的漏出氣體處理裝置的改良，該機(jī)動(dòng)二輪車的漏出氣體處理裝置將連接發(fā)動(dòng)機(jī)的用于排出漏出氣體的通氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道之間的漏出氣體回流通道分割成通氣口側(cè)的上游側(cè)通道和進(jìn)氣通道側(cè)的下游側(cè)通道，通過(guò)油分離箱將這些上游和下游側(cè)通道連接，在油分離箱從導(dǎo)入的漏出氣體分離油，返回到通氣口側(cè)，同時(shí)，將分離油后的漏出氣體送往進(jìn)氣通道側(cè)。
然而，將過(guò)去的上述漏出氣體處理裝置適用于將入口接頭和出口接頭一體成形于油分離器的場(chǎng)合在成形技術(shù)上極為困難。
為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明的機(jī)動(dòng)二輪車的漏出氣體處理裝置將連接發(fā)動(dòng)機(jī)的排出漏出氣體的通氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道之間的漏出氣體回流通道分割成通氣口側(cè)的上游側(cè)通道和進(jìn)氣通道側(cè)的下游側(cè)通道，通過(guò)油分離箱將這些上游和下游側(cè)通道連接，在油分離箱從導(dǎo)入的漏出氣體分離油，返回到通氣口側(cè)，同時(shí)，將分離油后的漏出氣體送往進(jìn)氣通道側(cè)；其第1特征在于在油分離箱一體成形用于連接上游側(cè)通道的入口接頭和用于連接下游側(cè)通道的出口接頭，在該出口接頭內(nèi)嵌裝回油管，該回油管凸入到油分離箱內(nèi)，防止油流出到出口接頭側(cè)。
上述進(jìn)氣通道與后述的本發(fā)明實(shí)施例中的連接管21對(duì)應(yīng)，另外，上述上游側(cè)通道和下游側(cè)通道分別與通氣管41a和導(dǎo)管41b對(duì)應(yīng)。
按照該第1特征，通過(guò)在油分離箱一體成形入口接頭和出口接頭，從而可減少部件數(shù)量和組裝工時(shí)，降低成本。而且，由在出口接頭嵌裝凸入到油分離箱內(nèi)的回油管這樣簡(jiǎn)單的構(gòu)造可防止在油分離箱內(nèi)從漏出氣體分離的油從油分離箱內(nèi)壁流出到出口接頭，即進(jìn)行回油。
另外，本發(fā)明在第1特征的基礎(chǔ)上還具有第2特征在回油管形成與出口接頭的外端接觸的定位凸緣。
按照該第2特征，通過(guò)使定位凸緣接觸于出口接頭的外端，從而可將回油管在油分離箱的凸入長(zhǎng)度限定為一定，時(shí)常保證穩(wěn)定的回油效果。
另外，本發(fā)明在第1或第2特征的基礎(chǔ)上還具有第3特征在進(jìn)氣通道的內(nèi)壁設(shè)置引導(dǎo)壁，該引導(dǎo)壁將從油分離箱側(cè)侵入到進(jìn)氣通道的油引導(dǎo)至與進(jìn)氣通道的上游端連接的空氣濾清器側(cè)。
按照該第3特征，萬(wàn)一在油分離箱內(nèi)分離的油通過(guò)出口接頭侵入到進(jìn)氣通道內(nèi)，該油也由引導(dǎo)壁朝空氣濾清器側(cè)引導(dǎo)，從空氣濾清器殼的放泄孔流出到外部，所以，可避免上述油吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)。
圖2為

圖1的漏出氣體處理裝置周邊部的放大右側(cè)面圖。
圖3為圖2的3-3線斷面圖。
圖4為圖2的4-4線斷面圖。
圖5為圖4的要部放大圖。
圖1為具有本發(fā)明漏出氣體處理裝置的機(jī)動(dòng)二輪車的左側(cè)面圖，圖2為圖1的漏出氣體處理裝置周邊部的放大右側(cè)面圖，圖3為圖2的3-3線斷面圖，圖4為圖2的4-4線斷面圖，圖5為圖4的要部放大圖。
首先，在圖1中，機(jī)動(dòng)二輪車M的車架1具有頭管2、從該頭管2的上部后面按平緩的向下坡度朝后方延伸而且在中間部朝下方彎曲的主管3、從頭管2的下部后面按急下傾坡度朝后方延伸的下伸管4、從主管3的彎曲部前方的左右兩側(cè)部朝后方延伸的左右一對(duì)車座軌5、及連接這些車座軌5的中間部與主管3下端部之間的左右一對(duì)撐條6。在頭管2可轉(zhuǎn)向地支承對(duì)前輪9f進(jìn)行支承的前叉10，另外，在主管3的后部可上下擺動(dòng)地支承對(duì)后輪9r進(jìn)行支承的后叉11，在這些后叉11與上述車座軌5之間安裝后緩沖器12。
由主管3和下伸管4從前后支承配置于其間的發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱13。該發(fā)動(dòng)機(jī)E的輸出通過(guò)鏈傳動(dòng)裝置15傳遞到后輪9r。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的上方配置燃料箱18，該燃料箱18搭載和支承于主管3，連接到該燃料箱18后端的乘坐人員用的雙人型車座19安裝于左右的車座軌5。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的氣缸蓋14的、進(jìn)氣口開(kāi)口的后面，安裝將進(jìn)氣通道連接到該進(jìn)氣口的化油器20，在該化油器20的進(jìn)氣通道入口通過(guò)連接管21連接空氣濾清器22。該空氣濾清器22配置到由主管3、車座軌5、及撐條6圍成的三角形的空間。
在氣缸蓋14的、排氣口所開(kāi)口的前面連接從該排氣口將廢氣引導(dǎo)至排氣消聲器24的排氣管23。
在圖2～圖4中，空氣濾清器22由空氣濾清器殼25和收容于內(nèi)部的圓筒狀的濾芯26構(gòu)成?？諝鉃V清器殼25由一側(cè)面開(kāi)放的用合成樹(shù)脂制成的殼本體25a和在該殼本體25a的開(kāi)放端面夾著密封構(gòu)件27接合的同樣用合成樹(shù)脂制成的蓋體25b構(gòu)成，在殼本體25a的周壁安裝用于將外氣導(dǎo)入至殼本體25a內(nèi)的空氣取入管28。另外，中央開(kāi)口30在蓋體25b的中央部開(kāi)口，在該中央開(kāi)口30的周緣嵌入在連接管21的上游端部外周面形成的環(huán)狀槽31，另外，環(huán)狀槽32在空氣濾清器殼25內(nèi)形成于連接管21的上游端部?jī)?nèi)周面，在該環(huán)狀槽32嵌入形成于用于保持上述濾芯26的圓筒狀的濾芯支架33的一端部的安裝凸緣33a，在形成于濾芯支架33的另一端部的端板33b的中央凹部34接合在殼本體25a的端壁形成的支承部35，這樣將濾芯支架33支承在空氣濾清器殼25。在濾芯支架33的周壁穿設(shè)與濾芯26的各部連通的多個(gè)通氣孔36、36…，另外，在對(duì)著連接管21的端面張?jiān)O(shè)網(wǎng)狀的框架捕集器37。
另外，在空氣濾清器殼25的下部將與外部連通的放泄孔38設(shè)置到殼本體25a和蓋體25b的接合面間。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱13的后部上面開(kāi)設(shè)用于排出發(fā)生于其內(nèi)部的漏出氣體的通氣口40(參照?qǐng)D1)，在該通氣口40通過(guò)漏出氣體回流通道41連接到在上述連接管21的上游端部?jī)?nèi)面開(kāi)口的漏出氣體出口42，在漏出氣體回流通道41的途中如以下那樣設(shè)置油分離箱43。
漏出氣體回流通道41由將一端連接到上述通氣口40的通氣管41a和連接到上述漏出氣體出口42地一體形成于連接管21的上游端部的導(dǎo)管41b構(gòu)成。
另一方面，油分離箱43由合成樹(shù)脂制成，具有用于使導(dǎo)入至其內(nèi)部的漏出氣體膨脹而分離包含于其中的油的足夠的容積，在其底部的前端一體成形入口接頭45，在上部一側(cè)一體成形出口接頭46，在該出口接頭46壓入按規(guī)定長(zhǎng)度凸入到油分離箱43內(nèi)的回油管47。該回油管47接觸于出口接頭46的外端面，具有規(guī)定回油管47凸入到油分離箱43內(nèi)的長(zhǎng)度的凸緣47a。
在入口接頭45連接通氣管41a的另一端，出口接頭46與連接管21的導(dǎo)管41b相連。此時(shí)，形成于導(dǎo)管41b內(nèi)壁的環(huán)狀的肩部48接觸于回油管47的定位凸緣47a，確實(shí)地將回油管47固定到規(guī)定位置。
如圖3和圖4所示，在連接管21的內(nèi)壁一體形成肋狀的引導(dǎo)壁53，該引導(dǎo)壁53將從油分離箱43側(cè)侵入到連接管21的油引導(dǎo)至空氣濾清器22側(cè)。
如圖4和圖5所示，在油分離箱43的從出口接頭46離開(kāi)的外側(cè)面，一體形成具有安裝孔51的舌片50，在該安裝孔51彈性地嵌入接合在連接管21的外側(cè)面一體地凸設(shè)的帶隆起頭部52a的接合凸起52，由此阻止油分離箱43繞出口接頭46的回轉(zhuǎn)。
下面，說(shuō)明該實(shí)施例的作用。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)行過(guò)程中，從空氣取入管28取入到空氣濾清器殼25的空氣由濾芯26過(guò)濾后，通過(guò)濾芯支架33的通氣孔36、36…和框架捕集器37，經(jīng)過(guò)連接管21到達(dá)化油器20的進(jìn)氣通道，在這里一邊與噴出的燃料混合一邊吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)E。如在空氣濾清器殼25內(nèi)雨水或洗車時(shí)的水侵入到空氣濾清器殼25內(nèi)，或在空氣濾清器殼25的內(nèi)壁結(jié)露，則這些水滴從放泄孔38自然地流出到外部。另一方面，在發(fā)動(dòng)機(jī)E的曲軸箱13內(nèi)發(fā)生的漏出氣體從通氣口40經(jīng)過(guò)通氣管41a流入到油分離箱43內(nèi)，經(jīng)過(guò)膨脹，從該漏出氣體分離包含于其中的油。
然而，分離的油再次沿通氣管41a流下，從通氣口40返回到曲軸箱13內(nèi)，分離油后的漏出氣體經(jīng)過(guò)回油管47和導(dǎo)管41b從漏出氣體出口42轉(zhuǎn)移到連接管21內(nèi)，一邊與通過(guò)該管21內(nèi)的吸入空氣混合一邊吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)E，進(jìn)行燃燒處理。
可是，在上述油分離箱43一體成形分別對(duì)連接管21和導(dǎo)管41b進(jìn)行連接的入口接頭45和出口接頭46，所以，可削減部件數(shù)量和組裝工時(shí)，實(shí)現(xiàn)成本的降低。
而且，由于在出口接頭46壓入回油管47，該回油管47凸入到油分離箱43內(nèi)，所以，可由該回油管47的凸入到油分離箱43內(nèi)的部分阻止在油分離箱43內(nèi)從漏出氣體分離的油從油分離箱43內(nèi)壁流出到出口接頭46，即進(jìn)行回油。
另外，由于在回油管47形成與出口接頭46的外端接觸的定位凸緣47a，所以，將回油管47在油分離箱43的凸入長(zhǎng)度規(guī)定為一定，可保證時(shí)常穩(wěn)定的回油效果。
萬(wàn)一在油分離箱43內(nèi)分離的油通過(guò)回油管47侵入到連接管21內(nèi)，該油也由連接管21內(nèi)壁的引導(dǎo)壁53朝空氣濾清器22側(cè)引導(dǎo)，通過(guò)濾芯26后，從空氣濾清器殼25下部的放泄孔38自然地流出到外部，所以，可防止上述油吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)。
本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離其要旨的范圍可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
如以上那樣按照本發(fā)明的第1特征，將連接發(fā)動(dòng)機(jī)的用于排出漏出氣體的通氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣通道之間的漏出氣體回流通道分割成通氣口側(cè)的上游側(cè)通道和進(jìn)氣通道側(cè)的下游側(cè)通道，通過(guò)油分離箱連接這些上游和下游側(cè)通道間，在油分離箱從導(dǎo)入的漏出氣體分離油，返回到通氣口側(cè)，同時(shí)，將分離油后的漏出氣體送往進(jìn)氣通道側(cè)；其中，在油分離箱一體成形用于連接上游側(cè)通道的入口接頭和用于連接下游側(cè)通道的出口接頭，在該出口接頭內(nèi)嵌裝回油管，該回油管凸入到油分離箱內(nèi)，防止油流出到出口接頭側(cè)。這樣，可減少部件數(shù)量和組裝工時(shí)，降低成本，而且，由在出口接頭嵌裝凸入到油分離箱內(nèi)的回油管這樣簡(jiǎn)單的構(gòu)造可防止在油分離箱內(nèi)從漏出氣體分離的油從油分離箱內(nèi)壁流出到出口接頭，即進(jìn)行回油。
另外，按照本發(fā)明的第2特征，在第1特征的基礎(chǔ)上，在回油管形成與出口接頭的外端接觸的定位凸緣，所以，將回油管在油分離箱的凸入長(zhǎng)度限定為一定，可時(shí)常保證穩(wěn)定的回油效果。
按照本發(fā)明的第3特征，在第1或第2特征的基礎(chǔ)上，在進(jìn)氣通道的內(nèi)壁設(shè)置引導(dǎo)壁，該引導(dǎo)壁將從油分離箱側(cè)侵入到進(jìn)氣通道的油引導(dǎo)至與進(jìn)氣通道的上游端連接的空氣濾清器側(cè)；所以，萬(wàn)一在油分離箱內(nèi)分離的油通過(guò)出口接頭侵入到進(jìn)氣通道內(nèi)，該油也由引導(dǎo)壁朝空氣濾清器側(cè)引導(dǎo)，從空氣濾清器殼的放泄孔流出到外部，所以，可避免上述油吸入到發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)二輪車的漏出氣體處理裝置，將連接發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的用于排出漏出氣體的通氣口(40)與發(fā)動(dòng)機(jī)(E)的進(jìn)氣通道(21)之間的漏出氣體回流通道(41)分割成通氣口(40)側(cè)的上游側(cè)通道(41a)和進(jìn)氣通道(21)側(cè)的下游側(cè)通道(41b)，通過(guò)油分離箱(43)連接這些上游和下游側(cè)通道(41a、41b)間，在油分離箱(43)從導(dǎo)入的漏出氣體分離油，返回到通氣口(40)側(cè)，同時(shí)，將分離油后的漏出氣體送往進(jìn)氣通道(21)側(cè)；其特征在于在油分離箱(43)一體成形用于連接上游側(cè)通道(41a)的入口接頭(45)和用于連接下游側(cè)通道(41b)的出口接頭(46)，在該出口接頭(46)內(nèi)嵌裝回油管(47)，該回油管(47)凸入到油分離箱(43)內(nèi)，防止油流出到出口接頭(46)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)二輪車的漏出氣體處理裝置，其特征在于在回油管(47)形成與出口接頭(46)的外端接觸的定位凸緣(47a)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)動(dòng)二輪車的漏出氣體處理裝置，其特征在于在進(jìn)氣通道(21)的內(nèi)壁設(shè)置引導(dǎo)壁(53)，該引導(dǎo)壁(53)將從油分離箱(43)側(cè)侵入到進(jìn)氣通道(21)的油引導(dǎo)至與進(jìn)氣通道(21)的上游端連接的空氣濾清器(22)側(cè)。
全文摘要
一種機(jī)動(dòng)二輪車的漏出氣體處理裝置，在油分離箱43一體成形用于分別連接漏出氣體回流通道41的上游側(cè)通道41a和下游側(cè)通道41b的下游側(cè)通道41b的入口接頭45和出口接頭46，在出口接頭46內(nèi)嵌裝回油管47，該回油管47凸入到油分離箱43內(nèi)，防止油流出到出口接頭46側(cè)。這樣，即使在將入口接頭和出口接頭一體成形于油分離器的場(chǎng)合也可有效地防止在油分離箱內(nèi)從漏出氣體分離的油流出到出口接頭。
文檔編號(hào)F01M13/04GK1460777SQ0312852
公開(kāi)日2003年12月10日 申請(qǐng)日期2003年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2002年5月14日
發(fā)明者藤原正樹(shù), 細(xì)野健二, 鈴木格藏, 稻田武 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社