專利名稱：真空活塞式燃?xì)饣旌掀鞯闹谱鞣椒?br> 技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種用于燃?xì)廛嚨娜細(xì)饣旌掀?，尤其涉及一種真空活塞式燃?xì)饣旌掀鳌?br> 液化石油氣和壓縮天然氣已被公認(rèn)為清潔燃料，已成功地取代汽油而應(yīng)用于汽車上。為減少空氣污染，市面上也出現(xiàn)了燃?xì)饽ν熊?。目前有一種液化氣混合器，如中國專利CN2364228Y所公開的《液化氣混合控制器》，能較好的解決了在使用過程中緩慢起步加速和超越加速、等速行駛等工況的使用要求，但由于該種結(jié)構(gòu)的液化氣混合控制器是一種拉線柱塞式結(jié)構(gòu)，在起步時，尤其起步加速行駛，如果突然加大氣門轉(zhuǎn)把，鋼索拉著柱塞迅速提升時，車速通常非但不能迅速增加，反而很易熄火，使用者感到很不方便。其原因是鋼索拉著柱塞迅速提升時，混合器中喉管的空氣流通面積迅速加大，導(dǎo)致喉管真空度迅速下降，空氣流速也隨之下降很多，所以實際流到混合室內(nèi)的空氣量不多。而與此同時，柱塞閥下面的氣針跟著柱塞迅速提升，液化氣主噴口與氣針之間的環(huán)形面積也隨之迅速擴大，加之液化氣有一定的壓力，使液化氣噴出量較多，造成可燃混合氣的濃度很易超出燃燒限界，從而出現(xiàn)發(fā)動機功率下降，甚至立即熄火停車。其次，發(fā)動機在穩(wěn)定工況工作時，其車輛的尾氣排放能符合標(biāo)準(zhǔn)，但在復(fù)雜道路上行駛時，發(fā)動機的工況常處于變動的不穩(wěn)定工況，使空燃比經(jīng)常處于不能精確控制，導(dǎo)致車輛的尾氣排放往往不穩(wěn)定，碳?xì)浠衔锏呐欧藕芤壮瑯?biāo)。
本實用新型的目的是提供一種真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，通過操縱節(jié)氣門的開度，就能根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷所產(chǎn)生的真空度來自動控制真空活塞及氣針的移動，從而保證不論如何操縱節(jié)氣門的開度，發(fā)動機在任何工況下都不會熄火。
為達(dá)到上述目的，本實用新型技術(shù)方案是1、一種真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，混合器體上具有空氣進氣口、空氣進氣腔、喉管、燃?xì)膺M口、主量孔、燃?xì)庵鲊娍?、怠速噴孔、混合腔及混合氣出口，氣針裝在燃?xì)庵鲊娍诩皻忉樋變?nèi)，燃?xì)庵鲊娍?、氣針孔及主量孔與燃?xì)膺M口相通，其特征在于a、設(shè)置在喉管內(nèi)可移動的真空活塞，其頂部與真空膜片連接，下部與氣針連接，真空膜片的周邊固定在真空室蓋與混合器體之間，真空膜片的上部與真空室蓋之間的空腔構(gòu)成真空室，并經(jīng)真空活塞底部的負(fù)壓孔與喉管相通；真空膜片的下部與混合器體及真空活塞之間的空腔構(gòu)成大氣壓力室，并經(jīng)混合器體的大氣氣道與空氣進氣腔或空氣進氣口相通，真空室蓋與真空活塞之間設(shè)有復(fù)位元件，b、混合腔內(nèi)裝有節(jié)氣門，怠速噴孔設(shè)在節(jié)氣門的后部；c、混合器體上設(shè)有燃?xì)獾∷贇獾?，燃?xì)獾∷贇獾郎显O(shè)有怠速量孔或/和怠速調(diào)節(jié)閥，其一端通怠速噴孔，另一端與主量孔相通。
在本實用新型的最佳實施例中所述的混合腔內(nèi)還設(shè)有怠速過渡噴口。
所述的氣針孔與空氣進氣腔或大氣壓力室之間設(shè)有主補償空氣道，主補償空氣道上設(shè)有主空氣量孔。
所述的氣針孔內(nèi)還可裝有空氣主滲氣管，空氣主滲氣管的外壁與氣針孔的內(nèi)壁構(gòu)成一環(huán)形空腔，空氣主滲氣管的管壁上有若干空氣滲氣小孔，且滲氣小孔通過環(huán)形空腔、主補償空氣道與主空氣量孔相通，內(nèi)經(jīng)預(yù)混合腔與主量孔相通。
所述的怠速量孔與怠速噴孔之間的燃?xì)獾∷贇獾郎显O(shè)有與空氣進氣腔或大氣壓力室相通的怠速補償空氣道，怠速補償空氣道上設(shè)有怠速空氣量孔。
所述的怠速量孔與怠速噴孔之間的燃?xì)獾∷贇獾郎线€設(shè)有怠速空氣滲氣管，怠速空氣滲氣管外壁與燃?xì)獾∷贇獾赖膬?nèi)壁組成一環(huán)形腔，怠速空氣滲氣管的管壁上有若干空氣滲氣小孔，且滲氣小孔經(jīng)環(huán)形腔、怠速補償空氣道與怠速空氣量孔相通，內(nèi)與怠速量孔相通。
所述的燃?xì)膺M口處還設(shè)有燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)，燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)主要由膜片組件、彈簧、負(fù)壓室蓋組成，膜片組件與負(fù)壓室蓋之間的空腔形成負(fù)壓室，負(fù)壓室通過負(fù)壓氣道或管道與節(jié)氣門后部的混合腔或發(fā)動機上的進氣管相通，膜片組件與負(fù)壓室蓋之間裝有彈簧，膜片組件上另一側(cè)的閥瓣堵頭設(shè)置在燃?xì)膺M口處。
所述的怠速空氣量孔與怠速量孔之間的怠速補償空氣道上還設(shè)有強制怠速空氣切斷閥，強制怠速空氣切斷閥主要由膜片組件、彈簧、負(fù)壓室蓋組成，膜片組件與負(fù)壓室蓋之間的空腔形成負(fù)壓室，負(fù)壓室通過負(fù)壓氣道或管道與節(jié)氣門后部的混合腔或發(fā)動機上的進氣管相通，膜片組件與負(fù)壓室蓋之間裝有彈簧，膜片組件上另一側(cè)的柱塞與怠速補償空氣道之間設(shè)有閥門，或者膜片組件上另一側(cè)的柱塞設(shè)置在怠速補償空氣道的一側(cè)孔內(nèi)。
所述的混合器體上還設(shè)有自動啟動閥或手動啟動閥或電磁閥。
所述的混合器體上還設(shè)有燃?xì)夤β始訚忾y。
本實用新型采用上述技術(shù)方案后的優(yōu)點是由于在混合器體的喉管內(nèi)設(shè)置了真空活塞，真空活塞上連真空膜片、下連氣針，在混合腔內(nèi)設(shè)置了節(jié)氣門，有操縱機構(gòu)與節(jié)氣門連接，氣門轉(zhuǎn)把通過鋼索操縱的是節(jié)氣門，而不是真空活塞。所以本實用新型是依靠節(jié)氣門的開度和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負(fù)荷所產(chǎn)生的真空度，使真空膜片上部的真空室與下部的大氣壓力室這兩室產(chǎn)生的壓力差，與真空活塞、氣針的重力和復(fù)位元件的壓力這兩個合力相比較而使真空活塞向上或向下運動，從而自動改變喉管截面。當(dāng)起步加速行駛、急劇操縱氣門轉(zhuǎn)把時，由于進氣真空度小，真空活塞也不會突然向上運動。當(dāng)真空活塞向上運動時，由于真空活塞下端裝連氣針，氣針則同步向上運動，喉管截面的開度與燃?xì)庵鲊娍谕瑲忉樦g的環(huán)形截面有一定的關(guān)系，亦即通過喉管的空氣量與燃?xì)獾墓饬坑幸欢ǖ谋壤?，就不會出現(xiàn)可燃混合氣濃度超出燃燒界限范圍，因此，不論如何粗暴操縱氣門轉(zhuǎn)把都不會出現(xiàn)發(fā)動機功率下降和熄火現(xiàn)象，同時由于空燃比配比合適，就能確保尾氣排放達(dá)標(biāo)。
以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作進一步的詳細(xì)描述。


圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)的真空活塞式燃?xì)饣旌掀鞯慕Y(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖2是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
圖3是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之三。
圖4是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之四。
圖5是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之五。
圖6是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之六。
圖7是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之七。
圖8是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之八。
圖9是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之九。
圖10是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之十。
圖11是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之十一。
圖12是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之十二。
圖13是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之十三。
圖14是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之十四。
圖15是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之十五。
圖16是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之十六。
圖17是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之十七。
圖18是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之十八。
圖19是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之十九。
圖20是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二十。
圖21是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二十一。
圖22是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二十二。
圖23是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二十三。
圖24是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二十四。
圖25是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)示意圖之一。
圖26是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)示意圖之二。
圖27是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例節(jié)氣門的結(jié)構(gòu)示意圖之三。
圖28是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二十五。
圖29是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二十六。
圖30是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二十七圖31是本實用新型結(jié)構(gòu)實施例的結(jié)構(gòu)示意圖之二十八。
如
圖1～24、28～31所示，本實用新型的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，混合器體1上具有空氣進氣口5、空氣進氣腔6、喉管8、燃?xì)膺M口34、主量孔16、燃?xì)庵鲊娍?、怠速噴孔28、混合腔24及混合氣出口25，氣針12裝在燃?xì)庵鲊娍?及氣針孔11內(nèi)，燃?xì)庵鲊娍?、氣針孔12及主量孔16與燃?xì)膺M口34相通?？梢苿拥恼婵栈钊?設(shè)置在喉管8內(nèi)，真空活塞3的頂部通過鉚接或壓接或膠接與真空膜片2連接，真空活塞3的下部與氣針12連接，其連接方式可采用螺紋連接、螺釘壓板連接，或通過復(fù)位元件壓緊壓板連接。真空膜片2的周邊固定在真空室蓋17與混合器體1之間，為便于裝配，真空膜片2可設(shè)有定位標(biāo)記，也可在真空活塞3上有相應(yīng)導(dǎo)向槽或筋。真空膜片2的上部與真空室蓋17之間的空腔構(gòu)成真空室19，本實用新型的真空室蓋17可采用整體或分體式結(jié)構(gòu)的金屬件，或者采用塑料件，真空室蓋17上有復(fù)位元件18的導(dǎo)向。真空室19經(jīng)真空活塞3底部的負(fù)壓孔23與喉管8相通，因負(fù)壓孔23不起節(jié)流作用，故真空室19的壓力可認(rèn)為是喉管8處的壓力。真空膜片2的下部與混合器體1及真空活塞3之間的空腔構(gòu)成大氣壓力室20，并經(jīng)混合器體1的大氣氣道4與空氣進氣腔6或空氣進氣口5相通。當(dāng)忽略空氣濾清器的進氣阻力時，則大氣壓力室20的壓力可認(rèn)為與當(dāng)時當(dāng)?shù)氐拇髿鈮毫ο嗟?。真空室蓋17與真空活塞3之間設(shè)有復(fù)位元件18。
本實用新型的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，其混合?4內(nèi)裝有節(jié)氣門26。如圖25～27所示，節(jié)氣門26為蝶閥式節(jié)氣門，主要由蝶閥26-1、轉(zhuǎn)軸26-2、操縱盤26-5、扭力彈簧26-3等組成。蝶閥26-1壓緊在轉(zhuǎn)軸26-2上，其壓緊方式有二種圖25為蝶閥26-1壓在轉(zhuǎn)軸26-2的外面，圖26、27為轉(zhuǎn)軸26-2中間開槽，蝶閥26-1壓緊在轉(zhuǎn)軸26-2中間。為防止轉(zhuǎn)軸26-2與安裝孔因使用后磨損造成間隙過大而漏氣，從而影響真空度降低，所以圖26、27裝有密封件26-4。如圖25、26所示的操縱盤26-5為整體式結(jié)構(gòu)，也可為圖27所示的裝配式結(jié)構(gòu)。在混合器體1上或安裝架上裝有節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)螺釘26-8，以調(diào)節(jié)啟動和怠速時的節(jié)氣門26開度，使怠速轉(zhuǎn)速、怠速排放在規(guī)定范圍內(nèi)。節(jié)氣門26通過轉(zhuǎn)軸26-2上的操縱盤26-5經(jīng)鋼索組件與燃?xì)廛嚨臍忾T轉(zhuǎn)把相連接?；蛘呷鐖D28所示，節(jié)氣門26為柱塞滑閥式節(jié)氣門，主要由柱塞滑閥26-9、復(fù)位彈簧26-10、螺釘26-11、蓋26-12等組成，在混合器體1上安裝有節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)螺釘26-8用來調(diào)節(jié)啟動和怠速時的節(jié)氣門26開度，節(jié)氣門26則通過柱塞滑閥26-9內(nèi)的螺釘26-11經(jīng)鋼索組件與燃?xì)廛嚿系臍忾T轉(zhuǎn)把相連接；圖28所示的柱塞滑閥式節(jié)氣門為垂直設(shè)置，為縮短空氣進氣口5端面與混合氣出口25端面之間的距離，柱塞滑閥式節(jié)氣門也可傾斜或水平設(shè)置。這樣，操縱氣門轉(zhuǎn)把就能直接控制節(jié)氣門26的開度，滿足使用者車速的要求。
在混合器體1的混合腔24內(nèi)，還有怠速噴孔28并設(shè)在節(jié)氣門26的后部。在怠速工況時，喉管8內(nèi)的真空度很低，真空活塞3處于最低位置，真空活塞3的下端面壓在燃?xì)庵鲊娍?的端面上，為防止?jié)B漏，必要時可在燃?xì)庵鲊娍?與真空活塞3端面之間設(shè)有密封圈，喉管8內(nèi)有少量空氣流動，燃?xì)庵鲊娍?沒有燃?xì)鈬姵觯細(xì)鈩t從怠速噴孔28噴出。
本實用新型的真空活塞式燃?xì)饣旌掀鞯幕旌掀黧w1上設(shè)有燃?xì)獾∷贇獾?0，對一定排量的發(fā)動機，燃?xì)獾∷贇獾?0上可只設(shè)有怠速量孔33。如
圖1所示，怠速量孔33可直接加工在燃?xì)獾∷贇獾?0上，或用裝配固定在燃?xì)獾∷贇獾?0上；怠速量孔33與主量孔16并聯(lián)相通，即燃?xì)夥謩e進入怠速量孔33和主量孔16，使怠速燃?xì)馀c主供燃?xì)饣ゲ挥绊?。還可以如
圖10所示，燃?xì)獾∷贇獾?0上的怠速量孔33與主量孔16串聯(lián)相通，即燃?xì)膺M入主量孔16后再進入怠速量孔33，再經(jīng)燃?xì)獾∷贇獾?0從怠速噴孔28噴出，以擴大選用范圍。而對怠速轉(zhuǎn)速和怠速尾氣排放的調(diào)整，只需調(diào)節(jié)節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)螺釘26-8即可。燃?xì)獾∷贇獾?0上也可只設(shè)有怠速調(diào)節(jié)閥29。怠速調(diào)節(jié)閥29由尾部帶錐度的怠速調(diào)節(jié)螺釘29-1、鎖緊彈簧29-2和密封圈29-3組成。如圖2所示，怠速調(diào)節(jié)閥29與主量孔16并聯(lián)相通；或者如
圖11所示怠速調(diào)節(jié)閥29與主量孔16串聯(lián)相通；這樣可通過調(diào)節(jié)怠速調(diào)節(jié)閥29來調(diào)整怠速燃?xì)?，并配合?jié)氣門開度調(diào)節(jié)螺釘26-8來調(diào)節(jié)怠速空氣，使怠速轉(zhuǎn)速和尾氣排放達(dá)標(biāo)。本實用新型的真空活塞式燃?xì)饣旌掀鬟€可以在燃?xì)獾∷贇獾?0上同時設(shè)有怠速量孔33和怠速調(diào)節(jié)閥29，如圖3～9所示怠速量孔33和怠速調(diào)節(jié)閥29與主量孔16并聯(lián)相通，即一路燃?xì)饨?jīng)主量孔16到達(dá)燃?xì)庵鲊娍?，另一路燃?xì)饨?jīng)怠速量孔33和怠速調(diào)節(jié)閥29到達(dá)怠速噴孔28?；蛘呷?br> 圖12～18所示怠速量孔33和怠速調(diào)節(jié)閥29與主量孔16串聯(lián)相通，即燃?xì)庀冗M入主量孔16，再先后進入怠速量孔33和怠速調(diào)節(jié)閥29，到達(dá)怠速噴孔28。這樣，無論對于新車，或?qū)κ褂煤蟮呐f車都便于微量調(diào)節(jié)。
如圖4～8、13～17所示，蝶閥式節(jié)氣門前部的混合腔24內(nèi)還設(shè)有怠速過渡噴口27；或如圖28所示，混合腔24內(nèi)的怠速過渡噴口27設(shè)置在柱塞滑閥式節(jié)氣門的柱塞滑閥26-9圓柱側(cè)面下部的混合器體1上。這樣，在怠速狀態(tài)時，如圖4～8、13～17所示的怠速過渡噴口27在混合腔24內(nèi)蝶閥式節(jié)氣門的前部，并離開蝶閥26-1周邊很近，空氣氣流流過蝶閥26-1與混合腔24的周圍隙縫時，因隙縫很小，雖然空氣量不大，但流速卻很高，就能克服燃?xì)鈮毫Χ鴱牡∷龠^渡噴口27滲入燃?xì)獾∷贇獾?0經(jīng)怠速調(diào)節(jié)閥29從怠速噴孔28噴出。如圖28所示的怠速過渡噴口27在怠速狀態(tài)時，因被柱塞滑閥26-9的圓柱面所遮檔住，燃?xì)獠荒車姵鰜?。?dāng)節(jié)氣門26開度進一步開大向中小負(fù)荷過渡時，怠速過渡噴口27和怠速噴孔28可同時噴出燃?xì)?，形成濃度合適的可燃混合氣，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速平滑過渡。
如圖5所示，氣針孔11與空氣進氣腔6或大氣壓力室20之間設(shè)有主補償空氣道10，主補償空氣道10上設(shè)有主空氣量孔9，空氣通過主空氣量孔9、主補償空氣道10后與氣針孔11內(nèi)的燃?xì)膺M行稀釋后從燃?xì)庵鲊娍?噴出，對混合器供氣特性進行部分校正，因而在中小負(fù)荷時，可提高經(jīng)濟性。在上述的基礎(chǔ)上，如圖6所示，氣針孔11內(nèi)還可裝有空氣主滲氣管13，空氣主滲氣管13的外壁與氣針孔11的內(nèi)壁構(gòu)成一環(huán)形空腔14，空氣主滲氣管13的管壁上有若干空氣滲氣小孔，滲氣小孔通過環(huán)形空腔14、主補償空氣道10、與主空氣量孔9相通，內(nèi)通預(yù)混合腔15?？諝馔ㄟ^主空氣量孔9、主補償空氣氣道10、環(huán)形空腔14經(jīng)若干空氣滲氣小孔與預(yù)混合腔15內(nèi)的燃?xì)膺M行預(yù)混合，對混合器供氣特性進行多級校正，使可燃混合氣符合理想混合氣特性的要求。主量孔16與空氣主滲氣管13可制成一體或分開式結(jié)構(gòu)，燃?xì)庵鲊娍?可直接制作在混合器體1上，也可與空氣主滲氣管13制成一體式結(jié)構(gòu)，當(dāng)制成分開式結(jié)構(gòu)時，其端面連接處通常需加密封圈，以防漏氣。
如
圖14所示，怠速量孔33與怠速噴孔28之間的燃?xì)獾∷贇獾?0上還設(shè)有與空氣進氣腔6或大氣壓力室20相通的怠速補償空氣道22，怠速補償空氣道22上設(shè)有怠速空氣量孔21。這樣少量空氣經(jīng)怠速空氣量孔21、怠速補償空氣道22直接進入燃?xì)獾∷贇獾?0內(nèi)與燃?xì)饣旌虾?，從怠速噴?8和怠速過渡噴口27噴入混合腔24，達(dá)到部分校正混合器供氣特性的目的。如圖7、8所示，怠速量孔33與怠速噴孔28之間的燃?xì)獾∷贇獾?0上還設(shè)有怠速空氣滲氣管31，怠速空氣滲氣管31的外壁與燃?xì)獾∷贇獾?0的內(nèi)壁組成一環(huán)形腔32，怠速空氣滲氣管31的管壁上有若干空氣滲氣小孔，滲氣小孔經(jīng)環(huán)形腔32與怠速空氣量孔21相通，內(nèi)與怠速量孔33相通。這樣少量怠速空氣經(jīng)怠速空氣量孔21、怠速補償空氣道22先進入環(huán)形腔32內(nèi)，再通過管壁上的滲氣小孔與從怠速量孔33來的燃?xì)忸A(yù)混合，再經(jīng)燃?xì)獾∷贇獾?0從怠速噴孔28和怠速過渡噴口27噴入混合腔24，達(dá)到多級校正混合器供氣特性的目的。
為了避免停車狀況下，燃?xì)夤庋b置中燃?xì)忾_關(guān)至混合器之間一段較長管道中的燃?xì)?、?jīng)燃?xì)獾∷贇獾?0擴散到發(fā)動機進氣管，因混合氣濃度太高而造成下次啟動困難，更為了避免這段管道中的燃?xì)饨?jīng)燃?xì)獾∷贇獾?0從空濾器擴散到其周圍環(huán)境而造成不安全因素，如圖9、18所示，本實用新型在燃?xì)膺M口34處可設(shè)有燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)35，燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)35主要由膜片組件35-2、彈簧35-3、負(fù)壓室蓋35-4組成，膜片組件35-2與負(fù)壓室蓋35-4之間的空腔構(gòu)成負(fù)壓室35-5，負(fù)壓室35-5通過負(fù)壓氣道35-6或管道與節(jié)氣門26后部的混合腔24或發(fā)動機上的進氣管相通。膜片組件35-2與負(fù)壓室蓋35-4之間裝有彈簧35-3，膜片組件35-2上的閥瓣堵頭35-1設(shè)置在燃?xì)膺M口34處。在停車時，因無真空度，彈簧35-3克服燃?xì)鈮毫Χ归y瓣堵頭35-1關(guān)閉燃?xì)膺M口34；當(dāng)啟動發(fā)動機時，由發(fā)動機轉(zhuǎn)動產(chǎn)生負(fù)壓，作用在負(fù)壓室35-5，使膜片上產(chǎn)生負(fù)壓力，而膜片另一側(cè)的壓力不變，在膜片組件35-2兩側(cè)壓力差的作用下，克服彈簧35-3的壓力使膜片組件35-2向負(fù)壓室蓋35-4一側(cè)運動，這時膜片組件35-2上另一側(cè)的閥瓣堵頭35-1跟著向負(fù)壓室蓋35-4一側(cè)運動，從而打開燃?xì)膺M口34。
為避免強制怠速時會造成尾氣排放超標(biāo)或排氣管放炮現(xiàn)象，如
圖19～21所示可在怠速空氣量孔21與怠速量孔33之間的怠速補償空氣道22上設(shè)有強制怠速空氣切斷閥36。強制怠速空氣切斷閥36主要由柱塞36-1、膜片組件36-2、彈簧36-4、負(fù)壓室蓋36-5組成。膜片組件36-2與負(fù)壓室蓋36-5之間的空腔形成負(fù)壓室36-3，負(fù)壓室36-3通過負(fù)壓氣道36-6或管道與節(jié)氣門26后部的混合腔24或發(fā)動機上的進氣管相通，膜片組件36-2與負(fù)壓室蓋36-5之間裝有彈簧36-4，如
圖19所示，膜片組件36-2上的柱塞36-1設(shè)置在怠速補償空氣道22的一側(cè)孔內(nèi)；或如圖20、21所示，膜片組件36-2上的柱塞36-1與怠速補償空氣道22之間設(shè)有閥門36-7。強制怠速空氣切斷閥36的結(jié)構(gòu)基本上與燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)35類似，但燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)是常閉式，彈簧35-3剛度較小，發(fā)動機啟動時的負(fù)壓力就能打開燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)35。強制怠速空氣切斷閥36是常開式，彈簧36-4剛度較大，只在發(fā)生強制怠速時的高真空度才能關(guān)閉強制怠速空氣切斷閥36。
當(dāng)不發(fā)生強制怠速工況時，彈簧36-4的壓力克服發(fā)動機正常使用時的真空吸力，將膜片組件36-2上另一側(cè)的柱塞36-1頂開怠速補償空氣道22，保持從怠速空氣量孔21來的怠速空氣經(jīng)過強制怠速空氣切斷閥36至怠速量孔33、怠速補償空氣道22暢通。當(dāng)出現(xiàn)強制怠速時，由于節(jié)氣門26后的真空度急劇增大，急劇增大的真空度經(jīng)負(fù)壓氣道36-6或管道使負(fù)壓室36-3的負(fù)壓也隨之增加，作用在膜片組件36-2上的吸力也增大許多，而膜片組件36-2另一側(cè)的壓力仍不變，在膜片組件36-2兩側(cè)壓力差的作用下，就克服彈簧36-4的壓力將膜片組件36-2向負(fù)壓室36-3一側(cè)移動，這時裝在膜片組件36-2上另一側(cè)的柱塞36-1跟著膜片向負(fù)壓室36-3方向移動。如
圖19所示，柱塞36-1退到怠速補償空氣道22的一側(cè)配合孔內(nèi)，如圖20、21所示，柱塞36-1退出閥門36-7，從而切斷怠速補償空氣道22，形成了濃度合適的空燃比，以達(dá)到排放達(dá)標(biāo)和消除排氣管放炮現(xiàn)象。當(dāng)節(jié)氣門26后的負(fù)壓恢復(fù)正常，強制怠速空氣切斷閥36的真空度也恢復(fù)到正常狀態(tài)時，膜片組件36-2在彈簧36-4壓力作用下復(fù)原，膜片組件36-2上的柱塞36-1跟著復(fù)位，于是怠速補償空氣道22恢復(fù)常開狀態(tài)。本實用新型的強制怠速空氣切斷閥36可如
圖19所示可完全切斷怠速補償空氣道22，這時只有一條通道；或如圖20、21所示有二條怠速補償空氣道22，可部分切斷怠速補償空氣道22，這時只切斷其中一條通道；這可根據(jù)強制怠速工況時不使尾氣排放超標(biāo)來選用。
為便于在晝夜溫差較大地區(qū)冷車順利啟動，如圖22、23所示混合器體1上裝有自動啟動閥37，自動啟動閥37主要由PTC發(fā)熱體元件37-7、黃蠟37-6、啟動加濃閥等組成，啟動加濃閥主要由閥瓣37-2、定位彈簧37-3、定位套37-4、推桿37-5、閥體37-8等組成。發(fā)動機停機時，黃蠟37-6在常溫下收縮為固體，啟動加濃閥在定位彈簧37-3作用下處于全開狀態(tài)，啟動氣道37-9暢通。發(fā)動機啟動時，自動啟動閥37通電，電流開始流經(jīng)PTC發(fā)熱元件37-7，燃?xì)鈴膯託獾?7-9經(jīng)閥口37-1，流到節(jié)氣門26后的混合腔24內(nèi)噴出，起到加濃作用，使發(fā)動機得以順利啟動。啟動成功后，PTC發(fā)熱元件37-7已發(fā)熱，黃蠟37-6受熱后體積膨脹，通過推桿37-5使閥瓣37-2向下運動頂在閥口37-1上，從而關(guān)閉啟動氣道37-9，完成自動啟動加濃作用。從開始啟動到停止加濃的整個過程很短。發(fā)動機工作期間，自動啟動閥37一直處于關(guān)閉狀態(tài)。當(dāng)發(fā)動機停止工作，待機溫降到環(huán)境溫度時，黃蠟37-6又收縮為固態(tài)，啟動加濃閥又重新打開，供下次發(fā)動機啟動加濃時使用。圖22與圖23基本結(jié)構(gòu)相同，圖22的閥口37-1中有與閥瓣37-2相連的閥針，而圖23的閥口37-1中沒有閥針，所以在閥口37-1處設(shè)置了啟動量孔37-10，也可在啟動氣道37-9的其他位置設(shè)置啟動量孔37-10。圖24是混合器體1上裝有手動啟動閥38，主要由柱塞閥瓣38-1、彈簧38-2、壓蓋38-3、鋼索組件38-5組成，通過操縱鋼索組件38-5，使柱塞閥瓣38-1向上運動，燃?xì)鈴拈y孔38-4經(jīng)啟動氣道37-9從節(jié)氣門26后的混合腔24內(nèi)噴出，起到啟動加濃作用。啟動成功，立即放松鋼索組件38-5，柱塞閥瓣38-1在彈簧38-2作用下復(fù)位，從而關(guān)閉閥孔38-4切斷燃?xì)鈫託獾?7-9。圖24所示的啟動量孔37-10設(shè)在閥孔38-4中，也可設(shè)置在其他位置?；旌掀黧w1上還可裝有電磁閥，通過電磁閥控制燃?xì)饨?jīng)啟動閥孔38-4、啟動氣道37-9從節(jié)氣門26后的混合腔24內(nèi)噴出，起到加濃作用。啟動成功，關(guān)閉電磁閥，切斷燃?xì)鈫託獾?7-9。總之通過設(shè)置啟動閥，適當(dāng)提高可燃混合氣的濃度配比，以便燃?xì)廛囋谔囟l件下更順利啟動。
對于質(zhì)量較大的燃?xì)廛嚕诨旌掀黧w1上可設(shè)有燃?xì)夤β始訚忾y39，如圖29、30所示，它主要由帶有凸輪曲面的操縱盤26-5、裝在混合器體1上的閥蓋39-3、膜片組件39-5、閥孔39-6、柱塞閥瓣39-7和壓力彈簧39-8組成。蝶閥26-1裝在轉(zhuǎn)軸26-2上，氣門轉(zhuǎn)把通過鋼索與轉(zhuǎn)軸26-2上的帶有凸輪曲面的操縱盤26-5連接。停車時，壓力彈簧39-8的一端使柱塞閥瓣39-7緊緊壓在閥孔39-6上，關(guān)閉功率加濃氣道39-2，同時，通過柱塞閥瓣39-7將膜片組件39-5上的頂桿39-4壓在操縱盤26-5的凸輪曲面上。節(jié)氣門26的開度為3/4之前，凸輪曲面與轉(zhuǎn)軸26-2為同心圓弧，所以在停車、啟動乃至部分負(fù)荷階段，操縱盤26-5轉(zhuǎn)動時，頂桿39-4、膜片組件39-5沒有軸向運動，功率加濃氣道39-2關(guān)閉。當(dāng)節(jié)氣門26的開度從3/4到全開時，操縱盤26-5上的凸輪曲面不斷升高，將膜片組件39-5連同頂桿39-4向下壓，柱塞閥瓣39-7克服壓力彈簧39-8的壓力離開閥孔39-6，從而打開功率加濃氣道39-2，燃?xì)饩徒?jīng)功率加濃氣道39-2、功率加濃量孔39-1流到混合腔24從噴口噴出。當(dāng)節(jié)氣門26的開度恢復(fù)到3/4時，壓力彈簧39-8的壓力使柱塞閥瓣39-7、膜片組件39-5上部的頂桿39-4復(fù)位，從而關(guān)閉功率加濃氣道39-2，并準(zhǔn)備下次功率加濃。圖29、30的燃?xì)夤β始訚忾y39是機械下壓式，二者結(jié)構(gòu)基本相同，圖29的壓力彈簧39-8和柱塞閥瓣39-7是從上面裝配進去。而圖30是從下面螺塞孔安裝進去的，所以在圖29的基礎(chǔ)上增加了螺塞39-9和密封墊。圖31的燃?xì)夤β始訚忾y39是機械上拉式，是在操縱盤26-5上設(shè)置了鋼索拉線孔，當(dāng)停車及節(jié)氣門26開度在3/4之前，柱塞閥瓣39-7在壓力彈簧39-8作用下緊壓在閥孔39-6上，從而切斷功率加濃氣道39-2；在節(jié)氣門26的開度從3/4到全開時，裝在操縱盤26-5上的鋼索組件39-10就拉動柱塞閥瓣39-7克服壓力彈簧39-8的壓力而向上運動，使柱塞閥瓣39-7離開閥孔39-6，從而打開功率加濃氣道39-2，燃?xì)饨?jīng)功率加濃氣道39-2、功率加濃量孔39-1流到混合腔24從噴口噴出。當(dāng)節(jié)氣門26的開度恢復(fù)到3/4之前，壓力彈簧39-8的壓力使柱塞閥瓣39-7緊壓在閥孔39-6上，從而關(guān)閉功率加濃氣道39-2，并準(zhǔn)備下次功率加濃。對柱塞滑閥式節(jié)氣門的燃?xì)夤β始訚忾y39，可采用手動雙線鋼索連接方式，即節(jié)氣門轉(zhuǎn)把上裝有二條鋼索組件39-10。二條鋼索組件39-10的另一端分別裝在柱塞滑閥式節(jié)氣門和如圖31的柱塞閥瓣39-7上，當(dāng)節(jié)氣門26的開度在3/4以前，氣門轉(zhuǎn)把拉動雙線鋼索組件39-10時，節(jié)氣門26可立即動作，而與柱塞閥瓣39-7連接的一條鋼索組件39-10卻是空行程，柱塞閥瓣39-7不動。當(dāng)節(jié)氣門26的開度從3/4到全開時的某一位置繼續(xù)拉動雙線鋼索組件39-10，一條鋼索組件39-10繼續(xù)提升柱塞滑閥式節(jié)氣門，另一條鋼索組件39-10同時拉動柱塞閥瓣39-7提升，從而打開功率加濃氣道39-2。其情況類同圖31的說明，不同之處僅是鋼索組件39-10的一端如圖31，是連接在操縱盤26-5上，而柱塞滑閥式節(jié)氣門沒有操縱盤26-5，故鋼索組件39-10這一端就只能連接在氣門轉(zhuǎn)把上。圖31的鋼索組件39-10一端連接柱塞閥瓣39-7，另一端如不連接在操縱盤26-5上，而直接連接在氣門轉(zhuǎn)把上，形成雙線鋼索，效果相同。本實用新型的燃?xì)夤β始訚忾y39，在緩慢均勻操縱時起功率加濃作用，而急速操作時則可起加速作用。
本實用新型的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，工作狀態(tài)有以下6點1、停車狀態(tài)。發(fā)動機曲軸不轉(zhuǎn)，沒有進氣沖程，即無真空吸力(真空度)；此時，混合器體1內(nèi)的喉管8、負(fù)壓孔23與空氣進氣口5相通，都為大氣壓力，所以作用于真空膜片2上、下的壓力相等，在真空活塞3、氣針12的重力和復(fù)位元件18的壓力作用下，真空活塞3下降到最低位置，氣針12也隨之處在最低位置。此時，燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)35、燃?xì)夤β始訚忾y39及手動啟動閥38處于關(guān)閉狀態(tài)，而自動啟動閥37和強制怠速空氣切斷閥36處于常開狀態(tài)。
2、啟動工況。啟動發(fā)動機時，不能操縱燃?xì)廛嚿系臍忾T轉(zhuǎn)把，只需直接腳蹬或電啟動發(fā)動機，燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)35自動打開，一方面燃?xì)饨?jīng)燃?xì)獾∷贇獾?0上的怠速量孔33或/和怠速調(diào)節(jié)閥29從節(jié)氣門26后的怠速噴孔28噴到混合腔24內(nèi)，另一方面空氣在真空吸力的作用下從空濾器經(jīng)混合器體1上的空氣進氣腔6、喉管8、節(jié)氣門26與混合腔24的間隙進入混合腔24，上述燃?xì)馀c空氣在混合腔24內(nèi)混合后進入發(fā)動機，使發(fā)動機起動；此時可燃混合氣濃度配比的調(diào)整，空氣量可用節(jié)氣門開度調(diào)節(jié)螺釘26-8進行調(diào)整，而燃?xì)夤┙o量對制造廠商可用燃?xì)獾膲毫Ω叩图暗∷倭靠?3的大小來進行調(diào)節(jié)，產(chǎn)品出廠后對使用者就只需要將燃?xì)獾膲毫Ω叩驼{(diào)到規(guī)定值。混合器體1上如有怠速調(diào)節(jié)閥29時則還可用怠速調(diào)節(jié)閥29來調(diào)節(jié)燃?xì)夤饬?。在晝夜溫差較大進行冷啟動時，還可通過啟動閥進行啟動(一般情況下可不用)，啟動成功即關(guān)閉啟動閥，發(fā)動機自動進入怠速工況。
3、怠速工況。轉(zhuǎn)入怠速工況后，這時由于發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低，真空度很低，真空膜片2上、下兩室的壓力差不足以克服真空活塞3、氣針12的自重和復(fù)位元件18的壓力，真空活塞3仍處在最低位置，喉管8中有少量空氣流動，且流速也很低，燃?xì)庵鲊娍?處因有真空活塞3的自重和復(fù)位元件18的壓力，沒有燃?xì)鈬姵?。由于?jié)氣門26幾乎處于關(guān)閉狀態(tài)，使節(jié)氣門26后的混合腔24內(nèi)真空度較大，在此真空吸力作用下，空氣才從空氣進氣腔6經(jīng)喉管8流過節(jié)氣門26與混合腔24的間隙，到達(dá)節(jié)氣門26后的混合腔24，與怠速噴孔28噴出的燃?xì)庀嗷旌?，然后進入發(fā)動機。在暖機數(shù)分鐘后，對怠速轉(zhuǎn)速和怠速尾氣排放濃度進行調(diào)整。其調(diào)整方法同啟動工況。怠速工況時啟動閥和燃?xì)夤β始訚忾y39處于關(guān)閉狀態(tài)，而強制怠速空氣切斷閥36處于常開狀態(tài)。有少量空氣經(jīng)怠速空氣量孔21滲入燃?xì)獾∷贇獾?0，或經(jīng)怠速空氣量孔21、怠速空氣滲氣管31滲入燃?xì)獾∷贇獾?0。對有蝶閥式節(jié)氣門的怠速過渡噴口27，因在蝶閥26-1前周邊很近，也會有少量空氣從怠速過渡噴口27滲入燃?xì)獾∷贇獾?0稀釋燃?xì)夂髲牡∷賴娍?8噴入混合腔24，而對柱塞滑閥式節(jié)氣門的怠速過渡噴口27則無燃?xì)鈬姵?。在怠速工況向中小負(fù)荷工況過渡時，需要將節(jié)氣門26的開度進一步開大，發(fā)動機轉(zhuǎn)速就會進一步增加，汽缸內(nèi)真空度也隨之增加，喉管8內(nèi)空氣流速增加，真空膜片2上部真空室19內(nèi)的空氣經(jīng)真空活塞3底部的負(fù)壓孔23被進一步吸出，真空膜片2的上、下壓力差增大使真空活塞3略微上升，此時，由于真空活塞3的底部離開了燃?xì)庵鲊娍?的端面，燃?xì)庵鲊娍?開始噴出燃?xì)?。其噴出量由燃?xì)鈮毫Υ笮?，燃?xì)庵鲊娍?與氣針12的環(huán)形間隙大小和喉管8真空度決定。這樣，就滿足發(fā)動機從怠速工況向中小負(fù)荷工況過渡的需要。如果混合器體1上設(shè)置了怠速過渡噴口27，則這時對蝶閥式節(jié)氣門而言，怠速過渡噴口27已在節(jié)氣門26的后部，對柱塞滑閥式節(jié)氣門而言，怠速過渡噴口27已露出柱塞滑閥26-9的底部，所以，怠速過渡噴口27就同時參與噴出少量燃?xì)?，就更能滿足發(fā)動機從怠速工況向中小負(fù)荷工況圓滑過渡的需要。怠速噴孔28在啟動工況、怠速工況、部份負(fù)荷及全負(fù)荷工況都一直在噴燃?xì)狻?br> 4、部份負(fù)荷工況。從怠速工況開始，操縱燃?xì)廛嚿系臍忾T轉(zhuǎn)把，就能使節(jié)氣門26的開度增大，這時發(fā)動機轉(zhuǎn)速上升，空氣進氣量增多，如真空活塞3仍在原位置，則喉管8處的氣流速度隨之增大，喉管8處的真空度也隨之增大，這時真空效應(yīng)通過真空活塞3底部的負(fù)壓孔23進入真空室19并作用于真空膜片2的上方，由于真空室19的空氣被吸出，真空室19的壓力減少，而真空膜片2下方的大氣壓力室20仍為大氣壓力，這樣真空膜片2上、下兩室的壓力差使真空膜片2克服真空活塞3、氣針12的自重和復(fù)位元件18的壓力，使真空活塞3上移到新的位置。這時，由于真空活塞3上移使喉管8通過面積增大的同時，因喉管8流通截面積的增加使喉管8的空氣流速又降低，致使喉管8處的真空度也隨之減少，直至真空膜片2的上下兩室壓力差與真空活塞3、氣針12的自重和復(fù)位元件18的壓力的這兩個合力達(dá)到新的平衡，真空活塞3就停留在新的平衡位置。反之，節(jié)氣門26開度減小時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低，空氣進氣量減少，喉管8處空氣流速減少，喉管8處真空度隨之減小，作用在真空膜片2的上、下兩室壓力差隨之減小，真空活塞3就下滑，喉管8截面隨之減小，真空活塞3又停留在新的平衡位置上。真空膜片2由橡膠材料制成，能吸收發(fā)動機進氣脈動造成的沖擊。這樣，在部份負(fù)荷工況時，能使喉管8處的真空度相對穩(wěn)定，通過喉管8處的空氣流速也基本保持不變，這時雖然喉管8處的空氣流速基本不變，但空氣流動面積卻不一樣，所以空氣流量也不一樣。真空活塞3上下移動時帶動氣針12跟隨上下移動，由于氣針12的下部有一定錐度，燃?xì)庵鲊娍?的噴氣環(huán)形間隙截面隨氣針12的上下移動也隨之增加或減小。這樣燃?xì)夤?yīng)量始終與空氣的供應(yīng)量相匹配，亦即保持向發(fā)動機提供理想空燃比的可燃混合氣。當(dāng)節(jié)氣門26的開度不同時，就可獲得部分負(fù)荷工況的各種發(fā)動機轉(zhuǎn)速、功率以及車速。
5、全負(fù)荷工況。當(dāng)節(jié)氣門26開至最大時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也達(dá)到最大，喉管8內(nèi)真空度達(dá)到最大，真空室19與大氣壓力室20的壓力差也達(dá)最大值，就進一步克服真空活塞3、氣針12的自重和復(fù)位元件18的壓力，使喉管8處于全開位置。此時，喉管8中空氣進氣量最大，氣針12上升到最高位置，使氣針12與燃?xì)庵鲊娍?之間的環(huán)形間隙截面達(dá)到最大，已超過了主量孔16的截面積，燃?xì)庵鲊娍?的燃?xì)鈬姎饬恳策_(dá)到最大。對質(zhì)量較大的燃?xì)廛?，還可通過設(shè)置燃?xì)夤β始訚忾y39，一方面在緩慢均勻操縱時起發(fā)揮最大功率的作用，另一方面在快速操縱時又能起加速作用。
6、強制怠速工況。這時發(fā)動機因慣性仍處于很高轉(zhuǎn)速，節(jié)氣門26后的真空度很大，而高速流動的空氣因流動慣性作用，仍有較多的空氣加速通過節(jié)氣門26，造成可燃混合氣變稀，從而出現(xiàn)在排氣管滯后燃燒的放炮現(xiàn)象，尾氣排放超標(biāo)。這時因設(shè)置了強制怠速空氣切斷閥36，利用節(jié)氣門26后很大的真空度，通過負(fù)壓氣道36-6或管道作用于強制怠速空氣切斷閥36的負(fù)壓室36-3，由膜片組件36-2帶動柱塞36-1向負(fù)壓室36-3一側(cè)移動，從而切斷了怠速補償空氣道22，減小了強制怠速空氣，避免了排氣管放炮現(xiàn)象和尾氣排放超標(biāo)。當(dāng)真空活塞3下降到最低位置，發(fā)動機轉(zhuǎn)速減小，節(jié)氣門26后的真空度恢復(fù)正常后，強制怠速空氣切斷閥36中的負(fù)壓室36-3的負(fù)壓亦減小，柱塞36-1連同膜片組件36-2在彈簧36-4壓力作用下復(fù)原，怠速補償空氣道22又恢復(fù)通暢狀態(tài)。
本實用新型的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，使用時，操縱燃?xì)廛嚿系臍忾T轉(zhuǎn)把，即改變節(jié)氣門26的開度，從而由發(fā)動機轉(zhuǎn)速、負(fù)荷所產(chǎn)生的真空度來改變真空活塞3的上、下位置，而真空活塞3的上、下位置又決定了燃?xì)庵鲊娍?的出氣量，所以可燃混合氣的空燃比始終處于理想狀態(tài)，不會出現(xiàn)可燃混合氣濃度失控現(xiàn)象，也不會造成發(fā)動機功率下降和熄火現(xiàn)象，尾氣排放穩(wěn)定達(dá)標(biāo)，是目前一種較好的產(chǎn)品。
權(quán)利要求1.一種真空活塞式燃?xì)饣旌掀鳎旌掀黧w(1)上具有空氣進氣口(5)、空氣進氣腔(6)、喉管(8)、燃?xì)膺M口(34)、主量孔(16)、燃?xì)庵鲊娍?7)、怠速噴孔(28)、混合腔(24)及混合氣出口(25)，氣針(12)裝在燃?xì)庵鲊娍?7)及氣針孔(11)內(nèi)，燃?xì)庵鲊娍?7)、氣針孔(11)及主量孔(16)與燃?xì)膺M口(34)相通，其特征在于a、設(shè)置在喉管(8)內(nèi)可移動的真空活塞(3)，其頂部與真空膜片(2)連接，下部與氣針(12)連接，真空膜片(2)的周邊固定在真空室蓋(17)與混合器體(1)之間，真空膜片(2)的上部與真空室蓋(17)之間的空腔構(gòu)成真空室(19)，并經(jīng)真空活塞(3)底部的負(fù)壓孔(23)與喉管(8)相通；真空膜片(2)的下部與混合器體(1)及真空活塞(3)之間的空腔構(gòu)成大氣壓力室(20)，并經(jīng)混合器體(1)的大氣氣道(4)與空氣進氣腔(6)或空氣進氣口(5)相通，真空室蓋(17)與真空活塞(3)之間設(shè)有復(fù)位元件(18)，b、混合腔(24)內(nèi)裝有節(jié)氣門(26)，怠速噴孔(28)設(shè)在節(jié)氣門(26)的后部；c、混合器體(1)上設(shè)有燃?xì)獾∷贇獾?30)，燃?xì)獾∷贇獾?30)上設(shè)有怠速量孔(33)或/和怠速調(diào)節(jié)閥(29)，其一端通怠速噴孔(28)，另一端與主量孔(16)相通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，其特征在于混合?24)內(nèi)還設(shè)有怠速過渡噴口(27)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，其特征在于氣針?11)與空氣進氣腔(6)或大氣壓力室(20)之間設(shè)有主補償空氣道(10)，主補償空氣道(10)上設(shè)有主空氣量孔(9)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的真空活塞式燃?xì)饣旌掀鳎涮卣髟谟跉忉樋?11)內(nèi)還可裝有空氣主滲氣管(13)，空氣主滲氣管(13)的外壁與氣針孔(11)的內(nèi)壁構(gòu)成一環(huán)形空腔(14)，空氣主滲氣管(13)的管壁上有若干空氣滲氣小孔，且滲氣小孔通過環(huán)形空腔(14)主補償空氣道(10)與主空氣量孔(9)相通，內(nèi)經(jīng)預(yù)混合腔(15)與主量孔(16)相通。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，其特征在于怠速量?33)與怠速噴孔(28)之間的燃?xì)獾∷贇獾?30)上設(shè)有與空氣進氣腔(6)或大氣壓力室(20)相通的怠速補償空氣道(22)，怠速補償空氣道(22)上設(shè)有怠速空氣量孔(21)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，其特征在于怠速量?33)與怠速噴孔(28)之間的燃?xì)獾∷贇獾?30)上還設(shè)有怠速空氣滲氣管(31)，怠速空氣滲氣管(31)外壁與燃?xì)獾∷贇獾?30)的內(nèi)壁組成一環(huán)形腔(32)，怠速空氣滲氣管(31)的管壁上有若干空氣滲氣小孔，且滲氣小孔經(jīng)環(huán)形腔(32)、怠速補償空氣道(22)與怠速空氣量孔(21)相通，內(nèi)與怠速量孔(33)相通。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，其特征在于燃?xì)膺M口(34)處還設(shè)有燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)(35)，燃?xì)庳?fù)壓開關(guān)(35)主要由膜片組件(35-2)、彈簧(35-3)、負(fù)壓室蓋(35-4)組成，膜片組件(35-2)與負(fù)壓室蓋(35-4)之間的空腔形成負(fù)壓室(35-5)，負(fù)壓室(35-5)通過負(fù)壓氣道(35-6)或管道與節(jié)氣門(26)后部的混合腔(24)或發(fā)動機上的進氣管相通，膜片組件(35-2)與負(fù)壓室蓋(35-4)之間裝有彈簧(35-3)，膜片組件(35-2)上另一側(cè)的閥瓣堵頭(35-1)設(shè)置在燃?xì)膺M口(34)處。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的真空活塞式燃?xì)饣旌掀鳎涮卣髟谟诘∷倏諝饬靠?21)與怠速量孔(33)之間的怠速補償空氣道(22)上還設(shè)有強制怠速空氣切斷閥(36)，強制怠速空氣切斷閥(36)主要由膜片組件(36-2)、彈簧(36-4)、負(fù)壓室蓋(36-5)組成，膜片組件(36-2)與負(fù)壓室蓋(36-5)之間的空腔形成負(fù)壓室(36-3)，負(fù)壓室(36-3)通過負(fù)壓氣道(36-6)或管道與節(jié)氣門(26)后部的混合腔(24)或發(fā)動機上的進氣管相通，膜片組件(36-2)與負(fù)壓室蓋(36-5)之間裝有彈簧(36-4)，膜片組件(36-2)上另一側(cè)的柱塞(36-1)與怠速補償空氣道(22)之間設(shè)有閥門(36-7)，或者膜片組件(36-2)上另一側(cè)的柱塞(36-1)設(shè)置在怠速補償空氣道(22)的一側(cè)孔內(nèi)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，其特征在于混合器體(1)上還設(shè)有自動啟動閥(37)或手動啟動閥(38)或電磁閥。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的真空活塞式燃?xì)饣旌掀?，其特征在于混合器體(1)上還設(shè)有燃?xì)夤β始訚忾y(39)。
專利摘要一種真空活塞式燃?xì)饣旌掀?混合器體的喉管內(nèi)裝有與真空膜片及氣針連接的真空活塞,真空膜片上、下兩室形成真空室和大氣壓力室,真空室經(jīng)負(fù)壓孔與喉管相通,大氣壓力室經(jīng)氣道與空氣進氣腔或空氣進氣口相通,混合腔內(nèi)裝有節(jié)氣門,節(jié)氣門的后部有怠速噴孔,燃?xì)獾∷贇獾郎显O(shè)有怠速量孔或/和怠速調(diào)節(jié)閥并與主量孔相孔。操縱節(jié)氣門,就能按發(fā)動機所產(chǎn)生的真空度來控制真空活塞及氣針的移動,不論如何操縱節(jié)氣門,發(fā)動機都不會熄火。
文檔編號F02M21/04GK2480207SQ0123752
公開日2002年3月6日 申請日期2001年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2001年4月25日
發(fā)明者印聽興 申請人:印聽興