專利名稱：發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋裝置的改進(jìn)，在該氣缸蓋上結(jié)合有氣缸蓋罩，在所述氣缸蓋罩和氣缸蓋間劃分為容納有氣門機(jī)構(gòu)的氣門室，在該氣缸蓋罩上設(shè)置有用于向形成于氣缸蓋上的排氣孔供應(yīng)排氣凈化用二次空氣的閥裝置。
對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置，已知例如有特開平2000-203483號(hào)公報(bào)中所公開的那樣的裝置。
在現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置中，由于是在氣缸蓋罩的頂壁上安裝有前述閥裝置的，該閥裝置與氣缸蓋充分隔離開，具有不易受到氣缸蓋帶來的熱損傷的優(yōu)點(diǎn)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的軸向長度略微增加，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)在車上的安裝布局等帶來不良好影響的問題。
本發(fā)明鑒于這些事實(shí)，其目的為，提供一種使前述閥裝置不增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的軸向長度、而且不易受到從氣缸蓋帶來的熱損傷的結(jié)構(gòu)合理的前述發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置。
為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置中，在氣缸蓋上結(jié)合有氣缸蓋罩、所述氣缸蓋罩和氣缸蓋間劃分為容納有氣門機(jī)構(gòu)的氣門室，在該氣缸蓋罩上設(shè)有用于向形成于氣缸蓋上的排氣孔供應(yīng)排氣凈化用二次空氣的閥裝置，其第一特征是在氣缸蓋罩的一側(cè)部位上連接設(shè)置有不與氣缸蓋的外側(cè)面相接觸的相鄰閥殼，在該閥殼中裝有前述閥裝置。
此外，前述閥裝置對(duì)應(yīng)于后述的本發(fā)明實(shí)施例中的單向閥75。
根據(jù)該第一特征，連接設(shè)置在氣缸蓋罩上且與氣缸蓋的外側(cè)壁相鄰配置的閥殼，不增加沿發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸軸線方向上的長度，可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)在車上的安裝布局的自由度。而且，閥殼由于不與氣缸蓋的外側(cè)壁接觸，所以氣缸蓋的很高的熱量難以傳遞給閥殼，從而可防止氣缸蓋對(duì)閥殼內(nèi)的閥裝置造成熱損傷，確保閥裝置的耐用性。
本發(fā)明在第一特征基礎(chǔ)上還具有第二特征，該特征為，發(fā)動(dòng)機(jī)是以其氣缸軸線大致水平且排氣孔從燃燒室朝向下方的方式配置的，在與該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋相接合的氣缸蓋罩的下部上連接設(shè)置有前述閥殼，而在氣缸蓋罩的上部和氣缸蓋之間，形成有迷宮狀地連通前述氣門室的入口和配置在該入口的上方并與外部相通的出口之間的將潤滑油霧從由前述氣門室導(dǎo)入的竄漏氣體中分離出來的通風(fēng)室。
根據(jù)該第二特征，閥殼占據(jù)離排氣孔比較近的位置，從而使二次空氣通路縮短，進(jìn)而減小了該通路的流通阻力，可靠地完成向排氣孔的二次空氣供應(yīng)，提高排放氣體的凈化效果。
在本發(fā)明第一或第二特征基礎(chǔ)上還具有第三特征，該特征為，前述閥殼配置在氣缸蓋的裝有點(diǎn)火火花塞的一側(cè)上。
根據(jù)該第三個(gè)特征，火花塞周圍的無用區(qū)可以在閥殼的配置上加以利用，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化。


圖1是表示本發(fā)明第一實(shí)施例的小型二輪摩托車的整體側(cè)視圖。
圖2是圖1的2-2線剖視圖。
圖3是圖2的局部放大圖。
圖4是圖3的4-4線的剖視圖。
圖5是沿圖3的箭頭5方向的視圖。
圖6是氣缸蓋的俯視圖。
圖7是氣缸蓋罩的后視圖。
下面，根據(jù)附圖所示的本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)進(jìn)行說明。
圖1是小型摩托車的整體側(cè)視圖，圖2是圖1的2-2線剖視圖，圖3是圖2的局部放大圖，圖4是圖3的4-4線的剖視圖，圖5是沿圖3的方向5的視圖，圖6是氣缸蓋的頂視圖，圖7是氣缸蓋罩的后視圖。
首先，根據(jù)圖1和圖2說明小型摩托車的整體結(jié)構(gòu)。
把由車把11操控前輪Wf和由擺動(dòng)式動(dòng)力裝置P驅(qū)動(dòng)后輪Wr的小型摩托車V的車架F分割成前車架12、中間車架13及后車架14三部分。前車架12由一體配置有頭管12a、下管12b及踏板12c鋁合金鑄件構(gòu)成。通過樞軸15可上下自由擺動(dòng)地支撐動(dòng)力裝置P的中間車架13也由鋁合金鑄件構(gòu)成，其結(jié)合在前車架12的后端。延伸于動(dòng)力裝置P的后上方上的后車架14由環(huán)形管材構(gòu)成，在該后車架14上支撐著圍繞其的燃料箱16。在中間車架13的上面支撐著頭盔箱17，由同車座18成一體的蓋19可自由開關(guān)地蓋住頭盔箱17。
動(dòng)力裝置P由水冷式的單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)E、從發(fā)動(dòng)機(jī)E左側(cè)面延伸到車體后方的帶式無級(jí)變速器T構(gòu)成，無級(jí)變速器T的后部上面通過后緩沖器20結(jié)合到中間車架13的后端上。在無級(jí)變速器T的上面支撐有空氣濾清器21，無級(jí)變速器T的右側(cè)面上支撐有消音器22，發(fā)動(dòng)機(jī)E的下面支撐有可豎起、倒伏的主支架23。
其次，通過圖2說明動(dòng)力裝置P的整體結(jié)構(gòu)。
發(fā)動(dòng)機(jī)E的發(fā)動(dòng)機(jī)主體25配有被沿曲軸31的軸線向上下方向延伸的分割面分割開的發(fā)動(dòng)機(jī)組32和后部曲軸箱半體33b，該蓋發(fā)動(dòng)機(jī)組32成一體地配置具有氣缸筒41的氣缸體32a和與后部曲軸箱半體33b一起構(gòu)成曲軸箱33的前部曲軸箱半體33a，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體32的前端結(jié)合有氣缸蓋34，氣缸蓋34的前端上結(jié)合有氣缸蓋罩35。
上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體25，將氣缸軸線L(參考圖1)沿大致水平、最好是如圖示的例子那樣地以朝著前方略微向上地大致沿車架F的前后方向的方式安裝在車架F上。
帶式無級(jí)變速器T配有相互結(jié)合的右側(cè)殼體37和左側(cè)殼體38，右側(cè)殼體37的前部右側(cè)面與前部及后部曲軸箱半體33a、33b的左側(cè)面相結(jié)合。右側(cè)殼體37的后部右側(cè)面上結(jié)合有減速箱39。
在凸出到右側(cè)殼體37及左側(cè)殼體38的內(nèi)部的曲軸31的左端上設(shè)置驅(qū)動(dòng)皮帶輪54。該驅(qū)動(dòng)皮帶輪54配置有固定在曲軸31上的固定側(cè)皮帶輪半體55和可相對(duì)于固定側(cè)皮帶輪半體55接近、遠(yuǎn)離的可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體56，借助對(duì)應(yīng)于曲軸31的轉(zhuǎn)速的增加向半徑方向的外側(cè)移動(dòng)的離心負(fù)載57，向著靠近固定側(cè)皮帶輪55的方向推動(dòng)可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體56。
設(shè)置在支撐于右側(cè)殼體37的后部和減速箱39之間的輸出軸58上的從動(dòng)皮帶輪59具有可相對(duì)旋轉(zhuǎn)地支撐在輸出軸58上的固定側(cè)皮帶輪半體60和可相對(duì)于固定側(cè)皮帶輪半體60接近、遠(yuǎn)離的可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61，可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61被彈簧62彈壓向固定側(cè)皮帶輪半體60。并且，在固定側(cè)皮帶輪半體60和輸出軸58之間設(shè)置起動(dòng)離合器63。驅(qū)動(dòng)皮帶輪54和從動(dòng)皮帶輪59之間繞裝有環(huán)狀V形帶64。
在右側(cè)殼體37和減速箱39之間支撐著與輸出軸58平行的中間軸65和車軸66，在輸出軸58、中間軸65及車軸66之間設(shè)置減速齒輪系67。后輪Wr以花鍵配合安裝在貫穿減速箱39并凸出到右側(cè)的的車軸66的右端上。
曲軸31的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力傳遞給驅(qū)動(dòng)皮帶輪54，從該驅(qū)動(dòng)皮帶輪54通過V形帶64、從動(dòng)皮帶輪59、起動(dòng)離合器63及減速齒輪系67傳遞給后輪Wr。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的低速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于作用在驅(qū)動(dòng)皮帶輪54的離心負(fù)載57上的離心力小，所以通過從動(dòng)皮帶輪59的彈簧62減少固定側(cè)皮帶輪半體60和可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61之間的槽寬，變速比變低。當(dāng)從這種狀態(tài)增加曲軸31的轉(zhuǎn)速時(shí)，作用在離心負(fù)載57上的離心力增加，驅(qū)動(dòng)皮帶輪54的固定側(cè)皮帶輪半體55和可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體56之間的槽寬減小，隨之從動(dòng)皮帶輪59的固定側(cè)皮帶輪半體60和可動(dòng)側(cè)皮帶輪半體61之間的槽寬增加，因而，變速比從低向高無級(jí)變化。
通過圖2～圖4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)E的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。
可自由滑動(dòng)地配合在發(fā)動(dòng)機(jī)組32所配有的氣缸筒41中的活塞42通過連桿43連接到曲軸31上。在氣缸蓋34上形成與活塞42的頂面面臨的燃燒室26、分別與燃燒室26相連的吸氣和排氣孔27i、27e。吸氣孔27i從燃燒室26一面向上方延伸一面向后方呈U字形彎曲，并且在氣缸蓋34上部背面開口，從前述空氣濾清氣21(參考圖1)吸入氣體的化油器24連接到其上。排氣孔27e的外端從燃燒室26向下方延伸并在氣缸蓋34的下面開口，前述消音器(參考圖1)通過排氣管29連接到其上。該排氣管29或消音器22上設(shè)置有排氣凈化用的催化轉(zhuǎn)換器30。
開關(guān)吸氣和排氣孔27i、27e的吸氣門和排氣門28i、28e以將閥蓋側(cè)V字形打開的姿勢安裝在氣缸蓋34上，還螺旋安裝有使電極與燃燒室26的中心部面臨的火花塞48。
在氣缸蓋34的端面上接合有氣缸蓋罩35，在于氣缸蓋34和氣缸蓋罩35之間劃分成的氣門室36中，裝有開關(guān)驅(qū)動(dòng)上述吸氣門和排氣門28i、28e的氣門機(jī)構(gòu)Vm。該氣門機(jī)構(gòu)Vm由可自由旋轉(zhuǎn)地支撐在氣缸蓋34上且配置于上述吸氣門及排氣門28i、28e之間的凸輪軸44、分別可自由擺動(dòng)地軸支撐在氣缸蓋34上的凸輪軸44、使吸氣門和排氣門28i、28e之間各連動(dòng)的吸氣搖臂和排氣搖臂49i、49e、分別向關(guān)閉吸氣門和排氣門28i、28e的方向施壓的閥彈簧50i、50e所構(gòu)成。
如圖2和圖3所示，沿曲軸箱33、氣缸體32a和氣缸蓋34之中，在它們的一個(gè)側(cè)壁上形成連接在曲軸箱33內(nèi)部和氣門室36之間的正時(shí)室40，在該室40中裝有環(huán)形的正時(shí)鏈45，該正時(shí)鏈45卷繞在設(shè)置在曲軸31上的驅(qū)動(dòng)鏈輪46和設(shè)置在凸輪軸44上的從動(dòng)鏈輪47上。驅(qū)動(dòng)鏈輪46、從動(dòng)鏈輪47和正時(shí)鏈45構(gòu)成將曲軸31的旋轉(zhuǎn)減速二分之一并傳遞給凸輪軸44的正時(shí)傳動(dòng)裝置Ti。
利用圖3～圖5對(duì)排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置進(jìn)行說明。
在前述氣缸蓋罩35中，在其下部上連接設(shè)置有閥殼74，在其中裝有單向閥75。閥殼74成一體地形成于氣缸蓋罩35的下部，由不與安裝有火花塞48的氣缸蓋34的一側(cè)壁接觸地與之相鄰的內(nèi)側(cè)殼半體74a、用螺栓76連接到所述內(nèi)側(cè)殼半體74a的平行于上述側(cè)壁的外側(cè)面上的外側(cè)殼半體74b構(gòu)成。
單向閥75具有閥孔78a其被夾持在上述兩殼半體74a、74b之間，單向閥75包括將閥殼74內(nèi)部劃分成內(nèi)側(cè)殼半體74a側(cè)的內(nèi)側(cè)室79a、外側(cè)殼半體74b的外側(cè)室79b的閥座板78、以在內(nèi)側(cè)室79a側(cè)開關(guān)閥孔78a的方式配置的富有彈性的閥板80、與該閥板80的一端一起用小螺栓87固定在閥座板78上且限定閥板80的開閥限度的閥板止動(dòng)器88，所述彈性閥板80根據(jù)內(nèi)側(cè)及外側(cè)室79a、79b之間的氣壓差進(jìn)行開關(guān)操作。
在外側(cè)殼半體74b上成一體地形成與外側(cè)室79b相連的連接管89，其通過空氣導(dǎo)管90連接到前述空氣濾清器21上。另外，內(nèi)側(cè)室79a從氣缸蓋罩35直到氣缸蓋34通過形成于它們自身上的二次空氣通路91與前述排氣孔27e連接。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)中，通過排氣門28e的開關(guān)，隨著從燃燒室26向排氣孔27e的間歇式的排氣作用，在包含排氣孔27e在內(nèi)的排氣系統(tǒng)中產(chǎn)生排氣壓力的脈沖波，當(dāng)該脈沖波的負(fù)壓成分經(jīng)過二次空氣通路91傳遞給閥殼74的內(nèi)側(cè)室79a時(shí)，由于閥板80打開閥孔78a，所以從空氣濾清器21經(jīng)過空氣導(dǎo)管90吸入到外側(cè)室79b的二次空氣通過閥孔78a，再通過內(nèi)側(cè)室79a和二次空氣通路91被吸入排氣孔27e。另外，當(dāng)上述脈沖波的正壓成分經(jīng)過二次空氣通路91傳遞給閥殼74的內(nèi)側(cè)室79a時(shí)，由于閥板80將閥孔78a關(guān)閉，所以阻止了向二次空氣通路91的空氣濾清器21側(cè)的逆流。這樣，供給排氣孔27e的二次空氣一邊與流動(dòng)在排氣系統(tǒng)中的排放氣體混合，一邊流向催化轉(zhuǎn)換器30，從而參與氧化去除掉排放氣體中未燃燒的氣體等有害成分。
與氣缸蓋罩35連接設(shè)置的閥殼74，由于是與氣缸蓋34的外側(cè)壁相鄰配置的，不會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)E沿氣缸軸線L方向的長度，可擴(kuò)大發(fā)動(dòng)機(jī)E在車上的安裝布局的自由度。由于閥殼74不與氣缸蓋34的外側(cè)壁接觸，其間存在空間，所以氣缸蓋34的高溫難以傳遞給閥殼74，從而可防止氣缸蓋34對(duì)閥殼74內(nèi)的單向閥75的熱損傷，可確保單向閥75的耐用性。
由于將閥殼74的內(nèi)側(cè)室79a連接到排氣孔27e上的二次空氣通路91是形成于氣缸蓋罩35和氣缸蓋34自身上的，所以其間不需要配管，因而可使結(jié)構(gòu)簡單化。而且，連接設(shè)置到氣缸蓋罩35的下部上的閥殼74，由于占據(jù)離從燃燒室26向下延伸的排氣孔27e較近的位置，所以縮短了上述二次空氣通路91，減少了沿蓋通路的流路阻力，確保向排氣孔27e的二次空氣供應(yīng)，提高了排放空氣的凈化效果。
另外，由于閥殼74配置在與螺紋安裝有火花塞48的氣缸蓋34的側(cè)壁相同的一側(cè)，所以可利用火花塞48周圍的死區(qū)配置閥殼74，可避免發(fā)動(dòng)機(jī)E的大型化。
其次，利用圖3～圖7說明使產(chǎn)生于曲軸箱33內(nèi)的竄漏氣體回流到包含空氣濾清器21在內(nèi)的吸入系統(tǒng)中的通氣裝置。
與前述閥殼74相反地在氣缸蓋罩35的上部和氣缸蓋34之間設(shè)置有通氣室95。該通氣室95由氣缸蓋34和氣缸蓋罩35的上側(cè)壁34a、35a，及從氣缸蓋34和氣缸蓋罩35的對(duì)向面豎起并相互接觸的隔壁34b、35b劃分而成，在氣缸蓋罩35側(cè)的隔壁35b的下部上，呈切口狀地設(shè)置有為了連通到前述氣門室36上的上下并列的入口98a和回油口98b，入口98a和回油口98b盡可能遠(yuǎn)離前述正時(shí)室40配置。通氣室95的上部外側(cè)壁上固定設(shè)置有內(nèi)外貫通的出口管99，其上連接有與前述空氣濾清器21連通的通氣管100。
在氣缸蓋34和氣缸蓋罩35的各對(duì)向面上，凸出設(shè)置有使通氣室5中的氣流曲折流動(dòng)的一個(gè)或多個(gè)屏障34c、35c，由之使通氣室95形成迷宮狀。
在發(fā)動(dòng)機(jī)E的運(yùn)轉(zhuǎn)中，從燃燒室26通過活塞42的滑動(dòng)面漏入曲軸箱33內(nèi)的竄漏氣體，經(jīng)過正時(shí)室40移入氣門室36中，然后主要從入口98a流入通氣室95中，通過屏障34c、35c一面曲折流動(dòng)一面流向出口管99。其間，伴隨著正時(shí)傳動(dòng)裝置Ti和氣門機(jī)構(gòu)Vm的動(dòng)作，在氣門室36中產(chǎn)生的潤滑油霧混入上述竄漏氣體中，當(dāng)侵入通氣室95時(shí)，在竄漏氣體借助屏障34c、35c曲折流動(dòng)的同時(shí)，竄漏氣體中的油霧被分離并液化，向下流到通氣室95的底面，并主要從最下部的回油口98b流向氣門室36。另一方面，分離油的竄漏氣體通過出口管99和通氣管100吸入到空氣濾清器21中，凈化之后，再吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒處理。
盡管，氣體室95由于是在下部連接設(shè)置有前述閥殼74的氣缸蓋罩35的上部和氣缸蓋34之間形成的，所以不會(huì)對(duì)閥殼74造成任何妨礙，但是在可以形成所需形狀的同時(shí)，應(yīng)盡可能少地使?jié)櫥徒胪馐?5。通氣室95由于是被氣缸蓋34及氣缸蓋罩35的上側(cè)壁34a、35a和凸出設(shè)置在它們的對(duì)向內(nèi)壁上的隔壁34b、35b劃分而成的，所以不必設(shè)置專門的通氣室形成部件，可使結(jié)構(gòu)簡單。
利用圖2和圖3說明發(fā)動(dòng)機(jī)E的冷卻裝置。
在曲軸3 1的右端側(cè)上固定有轉(zhuǎn)子69，與該轉(zhuǎn)子69合作構(gòu)成交流發(fā)電機(jī)68的定子70以被圍繞轉(zhuǎn)子69的方式螺栓結(jié)合到與曲軸箱33的側(cè)壁相接合的支撐板73上。并且，比交流發(fā)電機(jī)68靠外地在曲軸31的右端部上固定安裝冷卻風(fēng)扇71，以將冷卻風(fēng)扇71夾在其與交流發(fā)電機(jī)68之間的方式配置散熱器72。該散熱器72通過圍繞冷卻風(fēng)扇71的護(hù)罩81安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體25上。
在氣缸蓋34的一側(cè)上設(shè)置有水泵110，所述水泵110用于使包含上述散熱器72和發(fā)動(dòng)機(jī)25的水冷套82的冷卻水回路中的冷卻水循環(huán)。該水泵110具有泵殼111，所述泵殼111由凸出設(shè)置在氣門室36側(cè)上的內(nèi)側(cè)殼半體111a、與該內(nèi)側(cè)殼半體111a一起結(jié)合于氣缸蓋34的一側(cè)壁上的外側(cè)殼半體111b構(gòu)成，在外側(cè)殼半體111b內(nèi)形成泵室114。
利用兩個(gè)殼半體111a、111b的對(duì)向壁支撐支軸112的兩端，在由該支軸112可自由旋轉(zhuǎn)地支撐的筒狀泵軸113上固定設(shè)置著裝在前述泵室114中的泵葉輪115。在外側(cè)殼半體111b中形成與泵室114的外周部相通的排出管116，同時(shí)，設(shè)置開關(guān)該排出管116的熱動(dòng)開關(guān)117。該熱動(dòng)開關(guān)117打開時(shí)，從散熱器72吸入泵室114的中心部的冷卻水借助泵葉輪115的旋轉(zhuǎn)被加壓、通過排出管116供給水冷套82，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主體25進(jìn)行冷卻。進(jìn)行冷卻后的冷卻水回流到散熱器72中。
在結(jié)合到外側(cè)殼半體111b的外側(cè)面上的側(cè)蓋118上，設(shè)置有當(dāng)恒溫器117關(guān)閉時(shí)使得從泵室114排出的冷卻水不經(jīng)過散熱器72直接回到水冷套82的分支水路的入口管119。
驅(qū)動(dòng)上述水泵110的磁式泵驅(qū)動(dòng)裝置120在從動(dòng)鏈輪47和水泵110之間按下述方式構(gòu)成。
在從動(dòng)鏈輪47的中心部外側(cè)面上固定安裝有階梯圓筒狀的磁性夾具121。該磁性夾具121由于是由非磁性的不銹鋼板壓制而成的，所以在其大直徑部的內(nèi)周面上通過壓入或接合固定有環(huán)狀的驅(qū)動(dòng)磁體122。
在內(nèi)側(cè)殼半體111a內(nèi)，裝有固定安裝在前述泵軸113上的環(huán)狀被動(dòng)磁體123。這時(shí)，被動(dòng)磁體123與驅(qū)動(dòng)磁體122同心配置，將內(nèi)側(cè)殼半體111a夾在中間。在該被動(dòng)磁體123的兩端面和外周面上模塑結(jié)合有合成樹脂被覆體124，在該被覆體124的一端成一體地連接設(shè)置前述泵葉輪115。
當(dāng)從動(dòng)鏈輪47通過磁性夾具121使驅(qū)動(dòng)磁體122旋轉(zhuǎn)時(shí)，通過該驅(qū)動(dòng)磁體122和被動(dòng)磁體123間相互的磁力作用，使被動(dòng)磁體123和驅(qū)動(dòng)磁體122同方向旋轉(zhuǎn)，從而可旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)泵葉輪115。
以上，對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行了說明，但本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。例如，通氣室95的入口98a可兼作回油孔，也可省略回油孔98b。并且，本發(fā)明可適用于除上述兩輪摩托車V之外的三輪摩托車等各種車輛。
根據(jù)如上所述的本發(fā)明，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置中，氣缸蓋上接合有氣缸蓋罩，該氣缸蓋罩與氣缸蓋之間劃分為有氣門機(jī)構(gòu)的氣門室，在該氣缸蓋罩上設(shè)置向形成于氣缸蓋上的排氣孔供應(yīng)排放氣體凈化用的二次空氣的閥裝置，其第一特征在于氣缸蓋罩的一側(cè)部上連接設(shè)置有與氣缸蓋罩的外側(cè)面不接觸的相鄰的閥殼，由于前述閥裝置裝在該閥殼中，所以閥殼不增加發(fā)動(dòng)機(jī)沿氣缸軸線方向的長度，可增加發(fā)動(dòng)機(jī)在車上的安裝布局的自由度。并且，由于閥殼不與氣缸蓋的外側(cè)壁接觸，氣缸蓋的高溫難以傳遞給閥殼，從而可防止氣缸蓋對(duì)閥殼內(nèi)的閥裝置造成熱損傷，可確保閥裝置的耐用性。
根據(jù)本發(fā)明的第二個(gè)特征，發(fā)動(dòng)機(jī)是以其氣缸軸線大致水平且排氣孔以從燃燒室向下的方式配置的，在與該發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋接合的氣缸蓋罩的下部上連接設(shè)置有前述閥殼，而在氣缸蓋罩的上部和氣缸蓋之間，形成通氣室，該通氣室呈迷宮狀連通與前述氣門室連通的入口和比該入口更靠上方地配置的與外部連通的出口之間，且由前述氣門室導(dǎo)入的竄漏氣體中分離出潤滑油霧，從而，閥殼占據(jù)離排氣孔較近的位置，可縮短二次空氣通路，減少沿其的流動(dòng)阻力，確保向排氣孔的二次空氣供應(yīng)，提高排放氣體的凈化效果。
根據(jù)本發(fā)明的第三個(gè)特征，前述閥殼由于配置在氣缸蓋的安裝有點(diǎn)火火花塞的一側(cè)，所以可利用火花塞周圍的死區(qū)配置閥殼，避免發(fā)動(dòng)機(jī)的大型化。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置，其中，在氣缸蓋(34)上接合有氣缸蓋罩(35)，氣缸蓋(34)和氣缸蓋罩(35)之間劃分成裝有氣門機(jī)構(gòu)(Vm)的氣門室(36)，在該氣缸蓋罩(35)上設(shè)置向形成于氣缸蓋(34)上的排氣孔(27e)供應(yīng)排放氣體凈化用二次空氣的閥裝置(75)，其特征在于，在氣缸蓋罩(35)的一側(cè)部上連接設(shè)置有不與氣缸蓋(34)的外側(cè)面接觸相鄰的閥殼(74)，該閥殼(74)中裝有前述閥裝置(75)。
2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)(E)是以其氣缸軸線(L)大致水平且排氣孔(27e)從燃燒室(26)朝下的方式配置的，在接合到該發(fā)動(dòng)機(jī)(E)氣缸蓋(34)上的氣缸蓋罩(35)下部上連接設(shè)置前述閥殼(74)，另一方面，在氣缸蓋罩(35)的上部和氣缸蓋(34)之間形成通氣室(95)，該通氣室(95)呈迷宮狀地連通與前述氣門室(36)相連通的入口(98a)和配置得比蓋入口(98a)更靠上方且與外部連通的出口(99)之間，從由前述氣門室(36)導(dǎo)入的竄漏氣體中分離出潤滑油霧。
3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置，其特征在于，前述閥殼(74)配置在氣缸蓋(34)的裝有點(diǎn)火火花塞(48)的一側(cè)上。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)排氣凈化用二次空氣供應(yīng)裝置,其具有閥裝置不增加發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸軸線方向的長度從而不受氣缸蓋帶來的熱損傷的合理結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的技術(shù)方案是在氣缸蓋34上接合有氣缸蓋罩35,該氣缸蓋罩35與氣缸蓋34之間劃分出氣門室36,該氣缸蓋罩35的一側(cè)部上連接設(shè)置有不與氣缸蓋34的外側(cè)面接觸的相鄰的閥殼74,該閥殼74中裝有向排氣孔27e供應(yīng)排放氣體凈化用二次空氣的閥裝置75。
文檔編號(hào)F01M13/00GK1363763SQ0112317
公開日2002年8月14日 申請日期2001年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2001年1月9日
發(fā)明者大城建史 申請人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社