專利名稱：發(fā)動機中帶有通氣系統(tǒng)的閥操作裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及對發(fā)動機中帶有通氣系統(tǒng)的閥操作裝置的改進。在本發(fā)明中，通氣通道限定于布置在閥操作凸輪室內(nèi)的凸輪軸中，該凸輪軸以這樣的方式裝于發(fā)動機體上，即通氣通道的進口開口于凸輪軸的外周表面，而該通氣通道的出口與進氣系統(tǒng)連通。因此，由于離心力，氣液分離即油和竄氣的彼此分離在凸輪軸中的通氣通道的進口內(nèi)進行，且只有竄氣被引入通氣通道。
背景技術(shù)：
例如，日本實用新型公開No.1-148009公開了這樣一種在發(fā)動機中的帶有通氣系統(tǒng)的閥操作裝置。
在上述日本實用新型所公開的發(fā)動機中帶有通氣系統(tǒng)的閥操作裝置中，凸輪軸支承結(jié)構(gòu)和用于將竄氣從凸輪軸內(nèi)的通氣通道抽吸至外部的結(jié)構(gòu)彼此獨立。因此，該閥操作裝置的缺點是整個結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，很難降低成本。
發(fā)明簡介因此，本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機中的帶有通氣系統(tǒng)的上述類型閥操作裝置，其中，通過利用凸輪軸支承結(jié)構(gòu)將竄氣從凸輪軸內(nèi)的通氣通道抽吸到外部，從而簡化整個結(jié)構(gòu)和減少零件數(shù)目。
為了實現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的第一方面和特征，提供了一種發(fā)動機中的帶有通氣系統(tǒng)的閥操作裝置，該閥操作裝置包括通氣通道，該通氣通道限定于凸輪軸內(nèi)，該凸輪軸布置在閥操作凸輪室中并這樣裝在發(fā)動機體上，即通氣通道的進口開口于凸輪軸的外周表面，而通氣通道的出口與進氣系統(tǒng)連通。在本發(fā)明中，軸承帽可拆卸地固定在發(fā)動機體上，以便支承凸輪軸一端的外周表面，一軸承介于其間，該軸承帽內(nèi)有與通氣通道出口連通的通氣室，該軸承帽在其外周表面整體形成有一管接頭部分，與通氣室連通并與進氣系統(tǒng)相連的通氣管與該管接頭部分相連。
通過上述結(jié)構(gòu)，軸承帽還作為將竄氣傳送給通氣管的傳送件，因此，可以簡化結(jié)構(gòu)，減少零件數(shù)目，從而有利于減小成本。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面和特征，除了第一特征外，該軸承是密封軸承，包括一個在對著通氣室一側(cè)的密封件。
通過上述結(jié)構(gòu)，軸承能夠由閥操作凸輪室內(nèi)的油霧潤滑，且能通過軸承防止油霧進入通氣室。
通過下面對優(yōu)選實施例的說明并結(jié)合附圖，可以理解本發(fā)明的上述和其它目的、特征和優(yōu)點。
附圖的簡要說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種手持式4沖程發(fā)動機用具的透視圖；圖2是該4沖程發(fā)動機的垂直側(cè)剖圖；圖3是圖2所示的主要部分的放大圖；圖4是環(huán)繞圖3所示凸輪軸的部分的放大垂直剖視圖；圖5是沿圖3中的線5-5的剖視圖；圖6是沿圖3中的線6-6的剖視圖；圖7是沿圖6中的線7-7的剖視圖；圖8是沿圖6中的線8-8的剖視圖；圖9是桿形密封件的正視圖；圖10是沿圖9中的箭頭10所示方向的視圖；圖11是圖5所示的主要部分的放大圖；圖12是沿圖3中的線12-12的剖視圖；圖13是沿圖12中的線13-13的剖視圖；圖14是沿圖11中的線14-14的剖視圖；圖15是沿圖11中的線15-15的剖視圖；圖16是端蓋的仰視圖；圖17是發(fā)動機的潤滑系統(tǒng)的示意圖；以及圖18A至18F是說明在發(fā)動機的不同工作狀態(tài)下吸去積累于氣缸蓋內(nèi)的潤滑油的作用的視圖。
優(yōu)選實施例的說明下面將通過附圖所示的優(yōu)選實施例介紹本發(fā)明。
如圖1所示，手持式4沖程發(fā)動機E作為例如動力剪切機T的動力源，以便驅(qū)動動力剪切機T部分。該動力剪切機T與根據(jù)其工作狀態(tài)而定位成不同方向的切刀C一起使用。因此，在各種情況下，發(fā)動機E可能會大幅度傾斜，或者上下顛倒。因此，動力剪切機T的工作狀態(tài)是可變的。
首先將參考圖2至5介紹手持式4沖程發(fā)動機E的整體結(jié)構(gòu)。
如圖2、3和5所示，化油器2和排氣消音器3分別安裝在手持式4沖程發(fā)動機E的發(fā)動機體1的前部和后部，空氣清潔器4安裝在化油器2的進氣通道的進口處。由合成樹脂制成的燃料箱5安裝在發(fā)動機體1的下表面上。
發(fā)動機體1包括有曲柄室6a的曲軸箱6、有一個氣缸孔7a的氣缸體7和氣缸蓋8，該氣缸蓋8有燃燒室8a以及進氣孔9和排氣孔10，該進氣孔和排氣孔開口于燃燒室8a內(nèi)。氣缸體7和氣缸蓋8通過鑄造彼此形成一體，通過鑄造與氣缸體分離形成的曲軸箱6與氣缸體7的下端螺栓連接。曲軸箱6包括在曲軸箱6的中心處彼此橫向分開并通過螺栓12彼此連接的第一半和第二半箱體6L和6R。在氣缸體7和氣缸蓋8的外周形成有大量的冷卻肋片38。
容納于曲柄室6a中的曲軸13通過插入該曲軸和第一半和第二半箱體之間的球軸承14和14’而可旋轉(zhuǎn)地裝在該第一半和第二半箱體6L和6R上，并通過連桿16而與裝于氣缸孔7a內(nèi)的活塞15相連。油密封件17和17’安裝在該第一半和第二半箱體6L和6R外部并靠近軸承14和14’，以便與曲軸13的外周表面緊密接觸。
如圖3和6至8所示，墊圈85插入氣缸體7和第一/第二半箱體6L/6R的接頭之間。桿形密封件86以如下方式插入第一半箱體6L和第二半箱體6R之間U形密封槽87形成于第一半和第二半箱體6L和6R的接頭之一上，并沿該接頭的內(nèi)周表面延伸，在密封槽87的朝向氣缸體7的一側(cè)的相對端處各形成有在該兩半箱體6L、6R的接頭上延伸的放大凹槽87a。另一方面，密封件86由彈性材料例如橡膠制成，并有圓形截面的桿形部分。在密封件86的相對端形成有方形截面的放大端頭部分86a，以便在相對方向上垂直地橫向凸出。密封件86裝入密封槽87內(nèi)，同時桿形部分彎曲成U形，放大的端頭部分86a填入該放大凹槽87a中。這時，通過在密封槽87的中間部分的內(nèi)表面上形成一對小凸起88，并使該凸起88與桿形部分的中間區(qū)域的外周表面彈性接觸，從而能夠有效防止密封件86的中間部分從密封槽87中浮動。
當(dāng)?shù)谝话牒偷诙胂潴w6L和6R彼此相連時，密封件86的桿形部分和放大端頭86a的外表面都與相對的配合接頭表面緊密接觸。當(dāng)氣缸體7通過插入氣缸體與兩半箱體6L和6R之間的墊圈85而與兩半箱體6L和6R的上表面相連時，放大端頭86a的上表面與該墊圈85緊密接觸。這樣，兩半箱體6L和6R和氣缸體7的接頭表面相互交叉成T形，并通過單個密封件86和單個墊圈85密封。尤其是，通過將該對放大端頭86裝入放大凹槽87a中，整個密封件86能準(zhǔn)確保持在固定位置，且不需要專門的技巧，而且，密封件86的桿形部分和放大端頭86a的干涉(interference)由容納該桿形部分和放大端頭86a的密封槽87和放大凹槽87a的深度確定，基本不受接頭表面之間的連接壓力的變化的影響。因此，能夠可靠地對相交接頭表面進行密封，同時使發(fā)動機體1易于裝配。
再參考圖4和5，進氣閥18和排氣閥19平行于氣缸孔7a的軸線安裝在氣缸蓋8內(nèi)，以便分別打開和關(guān)閉進氣孔9和排氣孔10?；鸹ㄈ?0以其電極布置于燃燒室8a中心部分附近的方式螺紋安裝。
進氣閥18和排氣閥19由閥操作凸輪室21內(nèi)的閥彈簧22和23壓向關(guān)閉方向，該閥操作凸輪室21確定于氣缸蓋8內(nèi)。在該閥操作凸輪室21中，可垂直擺動地支承于氣缸蓋8上的搖臂24和25置于進氣閥18和排氣閥19的頂上。用于通過搖臂24、25打開和關(guān)閉進氣閥18和排氣閥19的凸輪軸26以平行于曲軸13的方式通過插入其間的球軸承27和27’可旋轉(zhuǎn)地裝在閥操作凸輪室21的橫向相對側(cè)壁上。閥操作凸輪室21的安裝有一個球軸承27的一個側(cè)壁與氣缸蓋8形成一體，油密封件28安裝在該一個側(cè)壁上并靠近該軸承27且在軸承27外側(cè)，以便與凸輪軸26的外周表面緊密接觸。在該閥操作凸輪室21的另一側(cè)壁上有一插入孔29，以便能將凸輪軸26插入該室21，另一球軸承27’安裝在軸承帽30上，用于在插入凸輪軸26后關(guān)閉該插入孔29。軸承帽30與插入孔29配合，在該軸承帽與插入孔之間有密封件31，并且軸承帽30與氣缸蓋8螺栓連接。
最好如圖4、11和16所示，端蓋71與氣缸蓋8的上端面連接，以便封閉閥操作凸輪室21的敞開面。
氣缸蓋8的上端面11包括一斜面11c和一對平表面部分11a和11b，該斜面11c從凸輪軸26的側(cè)面向下朝搖臂24和25的擺動支點傾斜，該對平表面部分11a和11b與斜面11c的相對端相連，并彼此在不同高度上平行。端蓋71形成有一個在氣缸蓋8的上端面11上的凸緣部分71a和一個配合壁71b，該配合壁71b與閥操作凸輪室21的內(nèi)周表面配合。在配合壁71b的外周表面有一環(huán)形密封槽90，作為密封件的O形環(huán)72安裝在該密封槽90內(nèi)，以便與閥操作凸輪室21的內(nèi)周表面緊密接觸。凸緣部分71a通過在與該對平表面部分11a和11b相對應(yīng)的位置處的一對平行螺栓91、91與氣缸蓋8相連。
當(dāng)端蓋71的配合壁71b與該閥操作凸輪室21的內(nèi)周表面配合且以上述方式在其間插入O形環(huán)72時，不管螺栓91的軸向力多大，O形環(huán)72各部分都能有均勻干涉，因此能保證在氣缸蓋8和端蓋71之間的良好密封狀況。而且，用于將端蓋71的凸緣部分71a固定在氣缸蓋8上的螺栓91只執(zhí)行將凸緣部分71a固定在氣缸蓋8上，而不用分擔(dān)O形環(huán)72的干涉，因此，所用螺栓91的數(shù)量大幅度減少。尤其是，當(dāng)端蓋71的凸緣部分71a通過在與該對平表面部分11a和11b相對應(yīng)的位置處的一對平行螺栓91、91固定在氣缸蓋8上時，端蓋71能夠通過少量螺栓簡單可靠地固定。
凸輪軸26的一端在油密封件28所處的一側(cè)從氣缸蓋8向外凸出。在同一側(cè)，曲軸13的一端也從曲軸箱6向外凸出，且一個有齒的驅(qū)動滑輪32固定在曲軸13的該端，同樣，一個有齒的從動滑輪33固定在凸輪軸26的一端，該從動滑輪的齒數(shù)是驅(qū)動滑輪32的齒數(shù)的兩倍。一個有齒的同步皮帶34環(huán)繞滑輪32和33，這樣，曲軸13能夠以減半的傳動比驅(qū)動凸輪軸26。閥操作機構(gòu)53由凸輪軸26和同步傳動裝置35構(gòu)成。
這樣，發(fā)動機E構(gòu)成OHC型，同步傳動裝置35設(shè)置成在發(fā)動機體1外部的干式。
如圖3和12所示，由合成樹脂制成的皮帶蓋36布置于發(fā)動機體1和同步傳動裝置35之間，并通過螺栓37固定在發(fā)動機體1上，從而避免發(fā)動機體1所輻射的熱量對同步傳動裝置35的影響。
由合成樹脂制成的油箱40布置于同步傳動裝置35上，以便覆蓋該同步傳動裝置35的一部分的外表面，并且通過螺栓41固定在發(fā)動機體1上。而且，反沖起動器42(見圖2)安裝在油箱40的外表面。
再參考圖2，曲軸13的與同步傳動裝置35的方向相反的另一端也從曲軸箱6中向外凸出，飛輪43通過螺母44固定在曲軸13的該端上。飛輪43在其內(nèi)表面上有與之成一體的大量的冷卻葉片45，該冷卻葉片起到冷卻風(fēng)扇的作用。飛輪在其外表面上還形成有多個安裝凸臺46(其中的一個如圖2所示)，離心閘瓦(centrifugal shoe)47可擺動地支承于安裝凸臺46上。該離心閘瓦47與離合器鼓筒48一起構(gòu)成離心離合器49，該離合器鼓筒48固定在將在下面介紹的驅(qū)動軸50上。當(dāng)曲軸13的轉(zhuǎn)速超過預(yù)定值時，離心閘瓦47由于其自身的離心力而與離合器鼓筒48的內(nèi)周壁進行壓力接觸，以便將輸出力矩從曲軸13傳遞給驅(qū)動軸50。飛輪43的直徑大于離心離合器48的直徑。
覆蓋發(fā)動機體1及其附件的發(fā)動機蓋51在與同步傳動裝置35相對應(yīng)的位置處分割成在飛輪43一側(cè)的第一半蓋體51a和在起動器42一側(cè)的第二半蓋體51b。該第一半蓋體51a和第二半蓋體51b固定在發(fā)動機體1上。截頭圓錐形軸承保持架58與曲軸6同軸布置并固定在第一半蓋體51a上。軸承保持架75支承切刀C且軸承59插入該保持架和切刀C之間，以便驅(qū)動該切刀C旋轉(zhuǎn)，在軸承保持架75內(nèi)有進氣孔52，這樣，外部空氣通過冷卻葉片45的旋轉(zhuǎn)而被引入發(fā)動機蓋51。底座54固定在發(fā)動機蓋51和軸承保持架75上，以便覆蓋燃料箱5的下表面。
第二半蓋體51b確定了同步傳動室92，以便與皮帶蓋36配合容納同步傳動裝置35。
這樣，用于以彼此關(guān)聯(lián)的方式操作曲軸13和凸輪軸26的同步傳動裝置35構(gòu)成干式裝置并布置于發(fā)動機體1的外部。因此，在發(fā)動機體1的側(cè)壁上不需要專門提供容納該同步傳動裝置35的腔室，因此可以減小壁厚和使發(fā)動機體1緊湊，以便明顯減小整個發(fā)動機E的重量。
而且，同步傳動裝置35和離心離合器49的離心閘瓦47與曲軸13的相對端相連，氣缸體7插入其間。因此，在曲軸13的相對端之間能有良好的重量平衡，并能使發(fā)動機E的重心非?？拷S13的中心部分，從而導(dǎo)致發(fā)動機E重量的減輕和可操作性的提高。而且，在發(fā)動機E的工作過程中，由同步傳動裝置35和驅(qū)動軸50提供的負載以分散方式施加在曲軸13的相對端。因此，可以防止曲軸13和支承曲軸13的軸承14和14’局部負載，從而提高它們的耐久性。
直徑大于離心閘瓦47并有冷卻葉片45的飛輪43固定在曲軸13上并在發(fā)動機體1和離心閘瓦47之間。因此，可以通過冷卻葉片45的旋轉(zhuǎn)而通過進氣孔52將外部空氣吸入，并將吸入的空氣適當(dāng)環(huán)繞氣缸體7和氣缸蓋8供給，且不會受離心離合器48的阻礙；因此，能增強對氣缸體7和氣缸蓋8的冷卻，從而防止由于飛輪43而極度增加發(fā)動機E的尺寸。
而且，油箱40安裝在發(fā)動機體1上并靠近同步傳動裝置35和在該同步傳動裝置35外側(cè)。因此，油箱40至少覆蓋同步傳動裝置35的一部分，從而與覆蓋該同步傳動裝置35的另一部分的第二半蓋體51b配合來保護該同步傳動裝置35。而且，因為油箱40和飛輪43彼此相對布置且發(fā)動機體1介于它們之間，因此，發(fā)動機E的重心能靠近曲軸13的中心部分。
如圖5、11、14和15所示，有進氣孔9的進氣管94以凸出的方式在氣缸蓋8的一側(cè)整體形成，化油器2通過由彈性材料例如橡膠制成的進氣導(dǎo)管95而與進氣管94相連。進氣導(dǎo)管95的一端套在進氣管94的外周上。而且，壓圈96套在進氣導(dǎo)管95的外周上，并在該壓圈96上確定有多個環(huán)形嵌槽96a。這樣，進氣導(dǎo)管95與進氣管94相連，凸緣95a形成于進氣導(dǎo)管95的另一端，支承板97和由絕緣材料制成的絕緣器98彼此重疊地布置成這樣，即，將凸緣95a夾在該支承板和絕緣器之間。一對連接螺栓99在它們的螺栓頭處焊接在支承板97上，且該對連接螺栓99插入穿過絕緣器98、化油器2和空氣清潔器4殼體4a的底壁而形成的一系列螺栓孔100中，螺母101螺紋配合并夾在連接螺栓99的頂端，因此，進氣導(dǎo)管95、絕緣器98、化油器2和空氣清潔器4安裝在支承板97上。
支承板97與向上延伸的支桿97a形成一體，并通過螺栓109固定在氣缸蓋8上。
熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102布置于發(fā)動機體1和化油器2之間。該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102由合成樹脂制成并整體連接在皮帶蓋36的一側(cè)，且該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板有開口103，進氣導(dǎo)管95穿過該開口。而且，該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102一直延伸，直到其下端到達飛輪附近，也就是冷卻風(fēng)扇43附近。
因此，由冷卻風(fēng)扇43供給的冷卻空氣能夠由熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102導(dǎo)向發(fā)動機體1，尤其是導(dǎo)向氣缸蓋8，以便冷卻它們。該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102用于屏蔽發(fā)動機體1的輻射熱，以便防止該化油器2過熱。該熱屏蔽空氣引導(dǎo)板102與皮帶蓋36形成一體，因此能減少零件數(shù)目，進而簡化結(jié)構(gòu)。
下面將參考圖3、13和16至18F介紹發(fā)動機E的潤滑系統(tǒng)。
如圖3所示，曲軸13布置成這樣，即其一端穿過油箱40，同時與分別安裝在油箱40的外側(cè)壁和內(nèi)側(cè)壁上的油密封件39和39’緊密接觸。在曲軸13上有通孔55，以便使油箱40內(nèi)部和曲柄室6a之間連通。一定量的潤滑油儲存在油箱40中，該潤滑油的量是這樣，即不管發(fā)動機E的工作位置如何，通孔55的開口于油箱40內(nèi)的端頭總是暴露在油的液位高度O之上。
碗形部分40a形成于油箱40的外壁上并凹入該油箱40。在該油箱40中，甩油環(huán)56通過螺母57安裝在曲軸13上。該甩油環(huán)56包括兩個葉片56a和56b，這兩葉片從該甩油環(huán)56安裝在曲軸13上的中心部分處彼此徑向反向延伸。其中的一個葉片56a在其中間部分彎向發(fā)動機體1，另一葉片56b在其中間部分彎曲并沿著該碗形部分40a的彎曲表面延伸。當(dāng)該甩油環(huán)56通過曲軸13旋轉(zhuǎn)時，發(fā)動機E處于任意工作位置時，兩個葉片56a和56b中的至少一個都能使儲存于油箱40中的油O散開，以形成油霧。
尤其是，在油箱40的外壁上形成碗形部分40a能保證減小油箱40內(nèi)的死區(qū)，而且即使當(dāng)發(fā)動機E處于橫向位置且該碗形部分40a朝下時，在該碗形部分40a周圍的油也能被葉片56b攪動和分散開。
油密封件39安裝在該碗形部分40a的中間部位，以便與穿過該碗形部分40a的曲軸13的外周表面緊密接觸，從動件84布置于該碗形部分40a內(nèi)并固定在曲軸13的頂端，這樣，它由該反沖起動器42驅(qū)動。
通過上述結(jié)構(gòu)，碗形部分40a內(nèi)的空間能夠有效用于布置該從動件84，反沖起動器42可以布置在油箱40附近，這使得整個發(fā)動機E更緊湊。
參考圖3、12和17，曲柄室6a通過供油管60與閥操作凸輪室21相連，單向閥61裝入該供油管60內(nèi)，以便使油僅能沿一個方向從曲柄室6a流向閥操作凸輪室21。供油管60在皮帶蓋36上整體形成，以便沿皮帶蓋36的一個側(cè)壁延伸，同時其下端形成于閥室62內(nèi)。進口管63在皮帶蓋36上整體形成，以便在皮帶蓋36的背面由閥室62凸出，且該進口管63裝入曲軸箱6下部的連接孔64內(nèi)，且密封件65介于其間，以便與曲柄室6a連通。單向閥61布置于閥室62內(nèi)，以便使油僅能沿一個方向從進口管63流向閥室62。在所述實施例中，該單向閥61是簧片閥。
出口管66在皮帶蓋36上整體形成，以便在該皮帶蓋36的背面從供油管60的上端凸出，且該出口管裝入氣缸蓋8一側(cè)中的連接孔67內(nèi)，以便與閥操作凸輪室21連通。
端蓋71包括由合成樹脂制成并有凸緣部分71a的外蓋板105和由合成樹脂制成并有配合壁部分71b的內(nèi)蓋板106，該外蓋板105和內(nèi)蓋板106彼此通過摩擦焊焊接起來。該外蓋板105和內(nèi)蓋板106確定了在它們之間的吸取(drawing-up)室74。
吸取室74成扁平形狀，并在該閥操作凸輪室21的上表面上延伸，在吸取室74的底壁即內(nèi)蓋板105上的四個點處確定了四個孔73。兩個較長和較短的吸取管75和76在該吸取室74的底壁的中心位置處整體形成，并布置在沿垂直于凸輪軸26軸線的方向上的一定距離處，以便凸出到閥操作凸輪室21內(nèi)，在各吸取管75和76處都有孔73。
如圖12、13和17所示，吸取室74還通過回油管78與油箱40內(nèi)部連通。該回油管78在該皮帶蓋36上整體形成，并沿與供油管60相對的另一側(cè)面邊緣延伸。進口管79在皮帶蓋36上整體形成，并在該皮帶蓋36的背面從回油管78的上端凸出，并通過接頭81與形成于端蓋71內(nèi)的出口管80相連，從而與該吸取室74連通。
出口管82在皮帶蓋36內(nèi)整體形成，以便在該皮帶蓋36的背面從回油管78的下端凸出，并且與油箱40中的回油孔83配合，以便與該油箱40的內(nèi)部連通?；赜涂?3的開口末端布置于油箱40內(nèi)部的中心部位附近，這樣，不管發(fā)動機E的工作位置如何，它都將暴露在油箱40內(nèi)的油的液面之上。
最好如圖4所示，在凸輪軸26內(nèi)有通氣通道68。該通氣通道68包括一個作為進口的較短側(cè)面孔(side bore)68a，該孔68a開口于凸輪軸26的軸向中間部位并朝向閥操作凸輪室21，較長的通孔68b與側(cè)面孔68a相通并穿過該凸輪軸26的中心部分延伸，其端面開口于軸承帽30的側(cè)面。在軸承帽30內(nèi)確定有一放大的通氣室69，以便與通孔68b的出口連通，在軸承帽30上形成有管接頭管107，該管接頭管107從軸承帽30的外表面凸出，并與通氣室69連通。通氣室69通過通氣管70與空氣清潔器4的內(nèi)部連通，該通氣管70與管接頭管107相連。
保持在軸承帽30上的球軸承27’形成于密封結(jié)構(gòu)內(nèi)，該密封結(jié)構(gòu)包括在朝向通氣室69的側(cè)面上的密封件108。因此，閥操作凸輪室21中的油霧能夠潤滑球軸承27’，但是不能通過該球軸承27’到達通氣室69。
這樣，在發(fā)動機E的工作過程中，甩油環(huán)56通過曲軸13的旋轉(zhuǎn)而使油箱40內(nèi)的潤滑油O散開，以便產(chǎn)生油霧。當(dāng)由于活塞15的上升運動而使曲柄室6a的壓力降低時，油霧通過通孔55吸入曲柄室6a，以便潤滑曲軸13和活塞15的周邊。當(dāng)由于活塞15的下降運動而使曲柄室6a的壓力增加時，單向閥61打開，這樣，油霧與在曲柄室6a內(nèi)產(chǎn)生的竄氣一起通過供油管60升高，并供給閥操作凸輪室21，以便潤滑凸輪軸26、搖臂24和25以及其它部件。
當(dāng)閥操作凸輪室21內(nèi)的油霧和竄氣流入在旋轉(zhuǎn)的凸輪軸26中的通氣通道68的側(cè)面孔68a內(nèi)時，它們在該旋轉(zhuǎn)的側(cè)面孔部分68a內(nèi)由于離心力而彼此分離。然后，油返回閥操作凸輪室21，而竄氣則順序通過通氣通道68內(nèi)的側(cè)面孔68a和通孔68b、通氣室69、通氣管70以及空氣清潔器4而吸入發(fā)動機E內(nèi)。
通氣室69和與通氣管70相連的管接頭管107形成于軸承帽30內(nèi)和軸承帽30上，該軸承帽30保持用于支承凸輪軸26的球軸承27’，如前所述。因此，軸承帽30也起到將竄氣傳送到通氣管中的傳送件的作用，因此，可以簡化結(jié)構(gòu)和減少部件的數(shù)目。
如前所述，閥操作凸輪室21通過通氣通道68、通氣室69和通氣管70與空氣清潔器4的內(nèi)部連通，因此，閥操作凸輪室21內(nèi)的壓力保持為大氣壓或稍低于大氣壓。
另一方面，因為僅通過單向閥61將曲柄室6a內(nèi)的壓力脈沖的正壓部分排除，因此曲柄室6a的平均壓力為負壓狀態(tài)。曲柄室6a內(nèi)的負壓通過通孔55傳遞給油箱40，并進一步通過回油管78傳遞給吸取室74。因此，吸取室74內(nèi)的壓力低于閥操作凸輪室21內(nèi)的壓力，油箱40內(nèi)的壓力低于該吸取室74內(nèi)的壓力。因此，壓力由該閥操作凸輪室21通過吸取管75、76和孔73傳遞到吸取室74內(nèi)，并進一步通過回油管78傳遞到油箱40內(nèi)。在該壓力傳遞的同時，閥操作凸輪室21內(nèi)的油霧和在該閥操作凸輪室21內(nèi)液化和保持的油通過吸取管75、76和孔73吸出到吸取室74內(nèi)，并通過回油管78返回油箱40。
這樣，不管發(fā)動機E的工作位置如何，6個孔73中總會有一個浸沒在保持于該閥操作凸輪室21內(nèi)的油中，該發(fā)動機E的工作位置例如豎直狀態(tài)(圖18A中)、向左傾斜狀態(tài)(圖18B中)、向右傾斜狀態(tài)(圖18C中)、向左傾倒?fàn)顟B(tài)(圖18D中)、向右傾倒?fàn)顟B(tài)(圖18E中)和上下顛倒?fàn)顟B(tài)(圖18F中)，如圖18A至18F所示，因為四個孔73在吸取室74底壁的四個點上，且孔73在兩個較長和較短的吸取管75和76內(nèi)，而該吸取管75和76布置于沿垂直于凸輪軸26軸線的方向的一定距離處并從底壁的中心部位凸出到閥操作凸輪室21內(nèi)，因此油能被吸出到吸取室74內(nèi)，如前所述。
這樣，通過利用曲柄室6a內(nèi)的壓力脈沖和單向閥61，在油箱40內(nèi)產(chǎn)生的油霧被供給OHC型4沖程發(fā)動機E的曲柄室6a和閥操作凸輪室21，且返回油箱40。因此，在發(fā)動機E的任意工作位置下，發(fā)動機的內(nèi)部能通過油霧可靠潤滑，而且，不需要專門用于使油霧循環(huán)的泵，這可以簡化結(jié)構(gòu)。
由合成樹脂制成的油箱40和使曲柄室6a和閥操作凸輪室21之間連通的供油管60和使吸取室74和油箱40之間連通的回油管78都布置于發(fā)動機體1的外部。因此，可有利于減輕發(fā)動機E的重量，同時不會阻礙發(fā)動機體1的厚度的減小和使該發(fā)動機體1更緊湊。尤其是，布置于發(fā)動機體1外部的供油管60和回油管78很難受到發(fā)動機體1的熱影響，因此可以防止?jié)櫥蚈過熱。此外，供油管60和回油管78與皮帶蓋46整體形成，這有利于減小零件數(shù)目，改善裝配性能。
盡管詳細介紹了本發(fā)明的實施例，但應(yīng)當(dāng)知道，本發(fā)明并不局限于上述實施例，在不脫離由權(quán)利要求限定的本發(fā)明的精神和范圍的情況下，可以進行各種設(shè)計變化。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機中的帶有通氣系統(tǒng)的閥操作裝置，包括凸輪軸，該凸輪軸包括通氣通道，該凸輪軸布置在閥操作凸輪室中并這樣裝在發(fā)動機體上，即所述通氣通道的進口開口于凸輪軸的外周表面上，所述通氣通道的出口與進氣系統(tǒng)連通，其中一軸承帽可拆卸地固定在發(fā)動機體上，以便通過插入軸承帽和凸輪軸之間的軸承而支承所述凸輪軸一端的外周表面，所述軸承帽內(nèi)有與所述通氣通道出口連通的通氣室，所述軸承帽在其外周表面整體形成有一管接頭部分，與所述通氣室連通并與進氣系統(tǒng)相連的通氣管與該管接頭部分相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機中帶有通氣系統(tǒng)的閥操作裝置，其中所述軸承是密封軸承，包括在對著通氣室的一側(cè)的密封件。
全文摘要
在發(fā)動機中帶有通氣系統(tǒng)的閥操作裝置中,通氣通道確定于凸輪軸內(nèi),軸承帽可拆卸地固定在發(fā)動機體上,以便通過軸承支承凸輪軸一端的外周表面。軸承帽內(nèi)有通氣室,以便與通氣通道的出口連通。管接頭部分整體形成于軸承帽的外周表面上;與進氣系統(tǒng)相連的通氣管與該管接頭部分相連。因此,通過利用閥操作凸輪軸支承結(jié)構(gòu)的一部分,竄氣可以通過閥操作凸輪軸中的通氣通道抽吸至外部。因此,可以簡化帶有通氣系統(tǒng)的閥操作裝置的結(jié)構(gòu)。
文檔編號F01L1/18GK1332315SQ0112238
公開日2002年1月23日 申請日期2001年7月11日 優(yōu)先權(quán)日2000年7月11日
發(fā)明者伊藤慶太, 西田隆夫, 枝松茂貴 申請人:本田技研工業(yè)株式會社