專利名稱：用于控制電磁操縱的發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種控制裝置用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置，它使用一個(gè)彈簧將發(fā)動(dòng)機(jī)閥偏移至半開位置，并將發(fā)動(dòng)機(jī)閥保持在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的關(guān)或開位置任一位置處。
在1998年1月20日出版的、第一出版號(hào)為Heisei 10-18820(JP10018820)的日本專利申請(qǐng)中，例舉了早先提交的一種電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥。
在早先提交的電磁操縱發(fā)動(dòng)機(jī)閥中，由一對(duì)向上和向下的彈簧施加的偏移力，使得指向發(fā)動(dòng)機(jī)閥的閥頭保持在半開位置(或稱為空擋)。
然后，電磁力作用在一個(gè)與閥頭相連的銜鐵上，以使閥頭位移至閥門全開或全閉位置。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，進(jìn)行諸如將閥保持于閥門全開或全閉位置的初始化。
此后，當(dāng)要打開閥時(shí)，用來(lái)向切斷電磁的閥供電的電源被關(guān)斷，由此對(duì)其線圈部分去激勵(lì)，以致此對(duì)彈簧的偏移力使得閥頭向閥打開的方向移動(dòng)。當(dāng)銜鐵充分靠近電磁接通閥時(shí)，供給電磁接通閥的線圈部分的電源被接通，用以對(duì)電磁接通閥的線圈進(jìn)行激勵(lì)。因此，銜鐵被吸在電磁接通閥上，并且閥頭保持全開位置。
另一方面，當(dāng)要關(guān)斷閥門時(shí)，用來(lái)向電磁接通閥供電的電源被關(guān)斷，由此對(duì)其線圈部分去激勵(lì)，以致此對(duì)彈簧的偏移力將銜鐵從電磁接通閥分離并向電磁關(guān)斷閥移動(dòng)。當(dāng)銜鐵充分靠近電磁關(guān)斷閥時(shí)，供給電磁關(guān)斷閥的電源將激勵(lì)電磁關(guān)斷閥的線圈部分，使得將銜鐵被吸向電磁關(guān)斷閥，并且閥頭保持在閥門全閉位置。如上所述，實(shí)現(xiàn)了一種發(fā)動(dòng)機(jī)閥的開啟和閉合控制。
常見的情況是發(fā)動(dòng)機(jī)熄火相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間，諸如安裝在停泊的重型機(jī)車上的上述發(fā)動(dòng)機(jī)，以及當(dāng)汽車司機(jī)自行決定關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，向接通和切斷電磁線圈部分的開關(guān)供電電源應(yīng)該關(guān)斷，以便節(jié)約電能損耗。
可是，假設(shè)采用點(diǎn)火開關(guān)導(dǎo)向“開”來(lái)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是根據(jù)司機(jī)自己的意愿(所謂發(fā)動(dòng)機(jī)失速)。此種情況下，如果向接通和切斷電磁線圈部分的開關(guān)供電的電源被關(guān)斷，必需進(jìn)行初始化，以使當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)開關(guān)保持在全開或全閉位置，其結(jié)果是耗用了電能。
此外，最新用于環(huán)境檢測(cè)的慢速止動(dòng)車輛，當(dāng)它以發(fā)動(dòng)機(jī)的慢速狀態(tài)止動(dòng)時(shí)，其發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)止動(dòng)，因此無(wú)論何時(shí)只要此車輛在慢速止動(dòng)后啟動(dòng)，就需要進(jìn)行如上所述的這種初始化。
這不僅節(jié)省電力消耗，而且也使車輛啟動(dòng)中產(chǎn)生延遲。此車輛啟動(dòng)中的延遲可能增加交通擁擠。
根據(jù)上述所考慮的問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的電磁操縱的發(fā)動(dòng)機(jī)閥位置控制裝置，它能夠快速地重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，節(jié)省電能消耗。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，它包括一個(gè)彈簧，將處于發(fā)動(dòng)機(jī)閥空擋位置的發(fā)動(dòng)機(jī)閥在其開啟和關(guān)斷位置之間進(jìn)行偏移；一個(gè)第一電磁體，它將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向開啟位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于開啟位置；一個(gè)第二電磁體，它將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向關(guān)斷位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于關(guān)斷位置；一個(gè)條件測(cè)定器，它探測(cè)在一個(gè)比發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期短的時(shí)間周期內(nèi)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的預(yù)定條件是否建立；以及一個(gè)控制器，它控制分別為第一和第二電磁體供電的電源的開和關(guān)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)閥在開啟和關(guān)斷位置間移動(dòng)，并且當(dāng)條件測(cè)定器測(cè)定重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的預(yù)定條件已建立時(shí)，控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期中相應(yīng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)閥保持在開啟或關(guān)斷位置。
根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，它包括一個(gè)彈簧，將發(fā)動(dòng)機(jī)閥偏向處于發(fā)動(dòng)機(jī)閥開啟位置和關(guān)斷位置之間的空擋位置；一個(gè)第一電磁體，它將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向開啟位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于開啟位置；一個(gè)第二電磁體，它將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向關(guān)斷位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于關(guān)斷位置；一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)；一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)測(cè)定器，它測(cè)定當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)是否點(diǎn)火開關(guān)旋至“開”；以及一個(gè)控制器，它控制分別為第一和第二電磁體供電的電源的開和關(guān)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)閥在開啟和關(guān)斷位置間移動(dòng)，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)測(cè)定器測(cè)得點(diǎn)火開關(guān)已旋至“開”，控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期中相應(yīng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)閥保持在開啟或關(guān)斷位置。
根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，它包括一個(gè)彈簧，將發(fā)動(dòng)機(jī)閥偏向處于發(fā)動(dòng)機(jī)閥開啟位置和關(guān)斷位置之間的空擋位置；一個(gè)第一電磁體，它將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向開啟位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于開啟位置；一個(gè)第二電磁體，它將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向關(guān)斷位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于關(guān)斷位置；一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)；一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)測(cè)定器，它測(cè)定當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)是否點(diǎn)火開關(guān)旋至“關(guān)”，點(diǎn)火開關(guān)的這種“關(guān)”狀態(tài)是由啟動(dòng)操作中的故障引起的；以及一個(gè)控制器，它控制分別為第一和第二電磁體供電的電源的開和關(guān)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)閥在開啟和關(guān)斷位置間移動(dòng)，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)測(cè)定器測(cè)得點(diǎn)火開關(guān)已旋至“關(guān)”，點(diǎn)火開關(guān)的這種“關(guān)”狀態(tài)是由啟動(dòng)操作中的故障引起的，則控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期中相應(yīng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)閥保持在開啟或關(guān)斷位置。
本發(fā)明的披露無(wú)需說(shuō)明其所有必要特性，因此本發(fā)明也可以是這些描述的再組合。


圖1A是安裝于機(jī)動(dòng)車輛上的、具有電磁操縱進(jìn)氣和排氣閥的內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，使用了根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例中的電磁操縱發(fā)動(dòng)機(jī)閥位置控制裝置。
圖1B是圖1A示出的控制器的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是排氣和進(jìn)氣閥驅(qū)動(dòng)單元以及圖1A示出的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和進(jìn)氣閥的截面圖，表示排氣閥和進(jìn)氣閥均保持在全關(guān)閉位置。
圖3A是排氣和進(jìn)氣閥驅(qū)動(dòng)單元以及圖1A示出的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和進(jìn)氣閥的截面圖，表示排氣閥保持在基本半開的位置而進(jìn)氣閥處于全關(guān)閉位置。
圖3B是排氣和進(jìn)氣閥驅(qū)動(dòng)單元以及圖1A示出的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣和進(jìn)氣閥的截面圖，表示排氣閥保持在全開啟的位置而進(jìn)氣閥處于全關(guān)閉位置。
圖4是操作流程圖，用于說(shuō)明當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)，電磁操縱閥控制裝置的第一優(yōu)選實(shí)施例的運(yùn)行過(guò)程。
圖5是表示圖4示出的執(zhí)行測(cè)定閥a1的特性曲線圖。
圖6是表示圖4示出的主閥開啟或關(guān)斷的保持時(shí)間間隔的特性曲線圖。
圖7是表示當(dāng)圖4示出的第一實(shí)施例的啟動(dòng)出現(xiàn)故障時(shí)的時(shí)間間隔增量B的特性曲線圖。
圖8是操作流程圖，表示了電磁操縱閥控制裝置的第二優(yōu)選實(shí)施例的運(yùn)行過(guò)程。
圖9是表示圖8示出的第二優(yōu)選實(shí)施例中的校正系數(shù)k的特性曲線圖。
圖10是描述為了初始化圖2所示的進(jìn)氣閥或排氣閥所需的初始化電流的特性曲線圖。
圖11是描述提供給圖2所示的閥開啟或關(guān)閉電磁體的保持電流的特性曲線圖。
為了便于較好地理解本發(fā)明，此后將對(duì)各附圖分別予以說(shuō)明。
圖1A示出了內(nèi)燃機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖，應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明的第一優(yōu)選實(shí)施例中的電磁操縱發(fā)動(dòng)機(jī)閥位置控制裝置。
圖1A中，進(jìn)氣閥3和排氣閥4被安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)1上，其閥開啟和閥關(guān)斷位置分別由閥驅(qū)動(dòng)單元2’和2驅(qū)動(dòng)控制。
燃料注入閥6連接于發(fā)動(dòng)機(jī)1的各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的進(jìn)氣口5。火花塞8和點(diǎn)火線圈9連接于各汽缸的燃燒室7。
此外，曲柄角傳感器10連接于發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，通過(guò)基準(zhǔn)曲柄角轉(zhuǎn)數(shù)為各汽缸輸出一個(gè)基準(zhǔn)曲柄角信號(hào)，并且無(wú)論何時(shí)，只要發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄軸轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)微小的曲柄角(例如1°)，就輸出一個(gè)單位角信號(hào)；冷卻液溫度傳感器11連接于發(fā)動(dòng)機(jī)主體上，用于探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度?？諝饬髁坑?jì)13安裝在進(jìn)氣通道12的進(jìn)氣端以探測(cè)空氣進(jìn)氣量?？諝?燃料混合比傳感器15連接于排氣通道14，通過(guò)測(cè)量排放氣體中的氧濃度探測(cè)空氣-燃料混合比。
從上述各傳感器得到的探測(cè)信號(hào)，點(diǎn)火開關(guān)21的“開”和“關(guān)”位置以及啟動(dòng)開關(guān)22的“開”和“關(guān)”位置，提供給控制器16。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制器16將脈沖串信號(hào)輸出給燃料注入閥6，根據(jù)這些探測(cè)信號(hào)對(duì)燃料注入進(jìn)行定量和定時(shí)控制。點(diǎn)火定時(shí)控制是通過(guò)恰當(dāng)定時(shí)地將點(diǎn)火信號(hào)輸出到點(diǎn)火線圈9而實(shí)現(xiàn)的。
值得注意的是，正如后面將說(shuō)明的，控制器16從腳蹋閘阻尼傳感器51、車輛速度傳感器52、具有備用開關(guān)的節(jié)流閥開啟角傳感器53、以及與天線相連的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)54接收輸出信號(hào)。
進(jìn)而，為了對(duì)相應(yīng)的進(jìn)氣閥3和排氣閥4進(jìn)行閥的開啟和關(guān)斷控制，由控制器16將閥驅(qū)動(dòng)信號(hào)輸出至各個(gè)閥驅(qū)動(dòng)單元2(2’)。
圖1B示出了控制器的總結(jié)構(gòu)示意圖。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制器16通常包括一個(gè)具有CPU(中央處理單元)的微型計(jì)算機(jī)16a、一個(gè)RAM 16b(隨機(jī)存取存儲(chǔ)器)、一個(gè)ROM 16d(只讀存儲(chǔ)器)、一個(gè)輸入口16e、一個(gè)輸出口16f、以及一條公用總線。
當(dāng)然，為了閥驅(qū)動(dòng)單元2(2’)，控制器16的輸出口16f具有一個(gè)驅(qū)動(dòng)電路系統(tǒng)，用以向閥驅(qū)動(dòng)單元2(2’)提供電能。
圖2示出了驅(qū)動(dòng)進(jìn)氣閥3和排氣閥4的閥驅(qū)動(dòng)單元2(閥驅(qū)動(dòng)單元2’)的硬件結(jié)構(gòu)，正如后面將描述的，它用來(lái)在它們的開啟和關(guān)斷位置間移動(dòng)相應(yīng)的進(jìn)氣閥3和排氣閥4。值得指出的是，雖然圖2標(biāo)明進(jìn)氣閥3和排氣閥4的個(gè)數(shù)分別為一個(gè)，但是多個(gè)進(jìn)氣閥3和排氣閥4可以與各汽缸相連接。
圖2中，進(jìn)氣閥3和排氣閥4可替換地以常規(guī)方法與汽缸上端18相接。詳細(xì)地，排氣閥4的活塞桿31可滑動(dòng)地插入沿著汽缸上端18放置的閥導(dǎo)管19中。通過(guò)一個(gè)閥止回栓，上閥座32被接至活塞桿31的上端。閥關(guān)斷彈簧33被安置于上閥座32與汽缸上端18的下閥座之間的空間中，用以將排氣閥4朝著閥關(guān)斷的方向偏移。閥關(guān)斷方向指，排氣(進(jìn)氣)閥4(或3)的閥體向閥座200(200’)靠攏以阻塞排氣(進(jìn)氣)口14(5)與燃燒室7之間的通道。值得指出的是，閥關(guān)斷彈簧33從自由長(zhǎng)度經(jīng)過(guò)了預(yù)定距離被壓縮。在圖2中示出的每個(gè)標(biāo)有撇號(hào)(’)的參考數(shù)對(duì)應(yīng)于具有同一參考數(shù)的同類組件，并且在圖2中進(jìn)氣閥3也處于如排氣閥4同樣的全關(guān)斷位置。
當(dāng)全關(guān)斷排氣閥4時(shí)，與可移動(dòng)軸40相連的銜鐵42被吸至后面所描述的閥關(guān)斷電磁體43上并保持在其上；按離開活塞桿31上端部一定預(yù)定間隙長(zhǎng)度的距離(換句話說(shuō)，按預(yù)定的閥余隙)，將閥驅(qū)動(dòng)單元2的可移動(dòng)軸40安置在與閥活塞桿31相同軸上。閥驅(qū)動(dòng)單元2包括由非磁性材料制成的閥殼41；集成于可移動(dòng)軸40上并封裝在閥殼41內(nèi)的銜鐵42；閥關(guān)斷電磁體43，它以面向銜鐵42的上表面的位置固定在閥殼41內(nèi)，銜鐵能以磁力吸至閥關(guān)斷磁體43；閥開啟電磁體44，以面向銜鐵42的下表面的位置固定在閥殼41內(nèi)，排氣閥4能開啟以電磁力吸至其上的銜鐵42；以及一個(gè)閥開啟彈簧45，將銜鐵42向排氣閥4的閥半開方向(稱為空擋位)移動(dòng)。
圖3A示出了發(fā)動(dòng)機(jī)閥的一種狀態(tài)，其中排氣閥4保持在半開位置而進(jìn)氣閥3處于全關(guān)閉位置。
詳細(xì)地，如圖3A所示，當(dāng)通過(guò)控制器16將閥關(guān)斷電磁體43和閥開啟電磁體44去激勵(lì)，即電磁體43和44的供電電源被切斷，電磁操縱的閥4將移至半開位置。
在此狀態(tài)，當(dāng)只有閥關(guān)斷電磁體43被激勵(lì)，即只有閥關(guān)斷電磁體43的供電電源是接通時(shí)，銜鐵42被磁力吸向閥關(guān)斷電磁體43，壓縮了閥開啟彈簧45，并且排氣閥4移向圖2所示的閥關(guān)斷位置。此操縱過(guò)程也應(yīng)用于進(jìn)氣閥3的情況下。
圖3B示出了發(fā)動(dòng)機(jī)閥的一種狀態(tài)，其中排氣閥4保持在全開位置而進(jìn)氣閥3處于全關(guān)閉位置。
如圖3B所示，當(dāng)只有閥開啟電磁體44被激勵(lì)，即從排氣閥4保持在圖3A所示的半開位置的狀態(tài)中，只有閥開啟電磁體44的供電電源被接通時(shí)，銜鐵42被磁力吸向閥開啟電磁體44，并且排氣閥4移向閥全開啟位置，壓縮了閥關(guān)斷彈簧33。此操縱過(guò)程也可應(yīng)用于進(jìn)氣閥3的情況。
如上所述參照?qǐng)D3A和3B，已對(duì)排氣閥4的閥開啟和關(guān)斷操作進(jìn)行了說(shuō)明。以上針對(duì)排氣閥4描述的同樣結(jié)構(gòu)和操作也可應(yīng)用于進(jìn)氣閥3。
值得指出，在圖2、3A和3B中，參考數(shù)210(210’)表示了一個(gè)用于堆集來(lái)自閥開啟和關(guān)斷電磁體43和44(43’和44’)的電線，并且用于將電線引至控制器16。閥殼41(41’)配備有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油通道，在其上安置了圖1A所示的潤(rùn)滑油溫度傳感器17。
然而，本發(fā)明不局限于進(jìn)氣閥3和排氣閥4均由電磁操縱的情況，也可以應(yīng)用于至少有一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)閥(進(jìn)氣閥或排氣閥)是電磁操縱的情況。
值得指出，電磁操縱發(fā)動(dòng)機(jī)閥包括一個(gè)排氣閥4和一個(gè)進(jìn)氣閥3，或排氣閥4和進(jìn)氣閥3兩者之一。
發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前，從進(jìn)氣閥3和排氣閥4的半開位置進(jìn)行諸如使進(jìn)氣閥3和排氣閥4均保持閥開啟(全關(guān)斷)位置或閥關(guān)斷位置的初始化。此后操縱曲柄啟動(dòng)。
在此類諸如發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后極短的時(shí)間周期內(nèi)快速重啟發(fā)動(dòng)機(jī)所要求的預(yù)定條件下，使進(jìn)氣閥3和排氣閥4均在發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后預(yù)定的時(shí)間周期中開啟或關(guān)斷，以致無(wú)需重新執(zhí)行初始化即可快速進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)重啟。因此，由于省略了初始化，本發(fā)明能夠節(jié)省電力消耗。
圖4示出了電磁操縱發(fā)動(dòng)機(jī)閥位置控制裝置的第一優(yōu)選實(shí)施例中的、由控制器16執(zhí)行的操作流程圖。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)(例如，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)速度Ne或進(jìn)氣量Q指示出一個(gè)低于或小于預(yù)定值的量值時(shí))，開始執(zhí)行基于圖4所示的流程圖的程序。
在步驟S1，控制器16確定是否啟動(dòng)操作在發(fā)動(dòng)機(jī)1止動(dòng)前立即遇到故障。
例如，當(dāng)啟動(dòng)器開關(guān)22由其“開”狀態(tài)旋至“關(guān)”之后、最大發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到或低于預(yù)定值(例如，500rpm(每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)))時(shí)，控制器16確認(rèn)在啟動(dòng)中出現(xiàn)了故障。
值得指出，用于整個(gè)說(shuō)明書中的啟動(dòng)操作故障是指，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)已經(jīng)試圖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1，但發(fā)動(dòng)機(jī)不能自行轉(zhuǎn)動(dòng)。
在步驟S2中，控制器16確認(rèn)是否當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1止動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)21旋至“開”或“關(guān)”。
在步驟S3中，控制器16確認(rèn)發(fā)動(dòng)機(jī)閥，即電磁操縱排氣閥4和進(jìn)氣閥3，是否應(yīng)該在一個(gè)如后面根據(jù)步驟S1和S2確認(rèn)的結(jié)果所描述的預(yù)定時(shí)間周期T中持續(xù)在全開啟位置和全關(guān)斷位置。
尤其是，當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)21旋至“開”而發(fā)動(dòng)機(jī)1已經(jīng)止動(dòng)，這表示普通車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生所謂的失速。此外，在一輛慢速止動(dòng)的車輛中，一種由于點(diǎn)火開關(guān)21旋至“開”而發(fā)動(dòng)機(jī)1已經(jīng)止動(dòng)的狀態(tài)，對(duì)應(yīng)于在諸如信號(hào)等待的空閑狀態(tài)下此發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)止動(dòng)的狀態(tài)。
在兩種情況中，由于有必要在短時(shí)間內(nèi)重啟發(fā)動(dòng)機(jī)1，控制器16確認(rèn)進(jìn)氣閥3和排氣閥4均應(yīng)該持續(xù)開啟或關(guān)斷，并且設(shè)定一個(gè)執(zhí)行確認(rèn)值a1為1(參照?qǐng)D5)。
如果點(diǎn)火開關(guān)21旋至“關(guān)”而發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)，控制器16確認(rèn)，如果上述狀態(tài)表示汽車司機(jī)正常結(jié)束汽車驅(qū)動(dòng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)在一個(gè)長(zhǎng)的時(shí)間周期中保持在止動(dòng)狀態(tài)；并且控制器16確認(rèn)進(jìn)氣閥3和排氣閥4均不保持在開啟或關(guān)斷位置，以便節(jié)省由于發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)的低可能性而浪費(fèi)的電力消耗，即使在進(jìn)氣閥3和排氣閥4不保持在開啟或關(guān)斷狀態(tài)期間也如此。
然而，存在這種情況，若啟動(dòng)操作失效，點(diǎn)火開關(guān)21自然旋至“開”而一旦點(diǎn)火開關(guān)21旋至“關(guān)”此后再重試啟動(dòng)。因此，在此情況下，即使點(diǎn)火開關(guān)旋至“關(guān)”，控制器16確認(rèn)進(jìn)氣閥3和排氣閥4均保持在開啟和關(guān)斷位置。因此，當(dāng)由于啟動(dòng)操作失效使點(diǎn)火開關(guān)21旋至“關(guān)”時(shí)，執(zhí)行確認(rèn)值被置為“1”。
若由于上述之外的其它原因使電點(diǎn)火開關(guān)21旋至“關(guān)”，由于進(jìn)氣閥3和排氣閥4均不保持在開啟和關(guān)斷位置(參照?qǐng)D5)，控制器16重置執(zhí)行確認(rèn)值a1為0。
接著，在步驟4中，通過(guò)根據(jù)冷卻液溫度傳感器4探測(cè)的冷卻液溫度搜尋圖6示出的表圖，冷卻液溫度傳感器14計(jì)算主閥開啟和關(guān)斷保持時(shí)間間隔(閥開啟電磁體43(43’)或閥關(guān)斷電磁體44(44’)的供電保持時(shí)間間隔)。
值得指出，為了改進(jìn)主閥開啟或關(guān)斷保持時(shí)間間隔的精度，取代冷卻液溫度傳感器14或除冷卻液溫度傳感器14之外的潤(rùn)滑油溫度傳感器17，潤(rùn)滑油溫度傳感器17可以被安置在鄰近于閥驅(qū)動(dòng)單元2(2’)的位置處，以探測(cè)由圖1A中的點(diǎn)劃線表示的潤(rùn)滑油的溫度。
在步驟S5中，控制器16計(jì)數(shù)已經(jīng)嘗試的曲柄啟動(dòng)操作次數(shù)(曲柄啟動(dòng)操作失效的次數(shù))，如果控制器16確認(rèn)具有旋至“關(guān)”的點(diǎn)火開關(guān)21的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)止動(dòng)的原因在于曲柄啟動(dòng)操作的失效。
在下一步驟S6中，控制器16通過(guò)搜尋圖7所示的表格圖計(jì)算時(shí)間增量B。
特殊地，若曲柄啟動(dòng)操作已經(jīng)失效三次或更多，時(shí)間增量B被置為例如10秒，等待曲柄啟動(dòng)操作的新嘗試。
在步驟S7中，控制器16指令閥驅(qū)動(dòng)單元2(2’)持續(xù)提供保持所需的電流，使相應(yīng)于閥開啟電磁體43(43’)或閥關(guān)斷電磁體44(44’)的、在開啟或關(guān)斷保持時(shí)間間隔T中處于閥開啟或關(guān)斷位置的每個(gè)進(jìn)氣閥3和排氣閥4均保持在閥開啟或關(guān)斷位置。按如下等式計(jì)算開啟或關(guān)斷保持時(shí)間間隔T，即為T＝a1×a2+B在步驟S8中，控制器16確定是否已經(jīng)過(guò)開啟或關(guān)斷保持時(shí)間間隔T。
閥開啟或關(guān)斷保持時(shí)間間隔T對(duì)應(yīng)于預(yù)定時(shí)間周期。
若此時(shí)間間隔T還未經(jīng)過(guò)(否)，圖4的過(guò)程返回步驟S1。如果此時(shí)間間隔T已經(jīng)過(guò)(是)，圖4的過(guò)程結(jié)束。
因此，如圖4所示，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)正常止動(dòng)車輛停泊，執(zhí)行確認(rèn)值a1和時(shí)間間隔增量B為零，使得進(jìn)氣閥3和排氣閥4均不保持開啟或關(guān)斷狀態(tài)；然而，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)由于上述其它原因止動(dòng)時(shí)，至少對(duì)于計(jì)算的閥開啟或關(guān)斷保持時(shí)間間隔T(≠0)，進(jìn)氣閥3和排氣閥4均保持在開啟或關(guān)斷位置。再者，當(dāng)曲柄啟動(dòng)在閥開啟和關(guān)斷保持時(shí)間間隔T經(jīng)過(guò)前失敗時(shí)，各個(gè)進(jìn)氣閥3和排氣閥4在閥開啟和關(guān)斷保持時(shí)間間隔T內(nèi)，仍均保持在開啟或關(guān)斷位置。由執(zhí)行曲柄啟動(dòng)并失敗的時(shí)間，再根據(jù)已嘗試的曲柄啟動(dòng)操作(總時(shí)間)次數(shù)計(jì)算保持時(shí)間間隔T。
此外，由于進(jìn)氣閥3和排氣閥4均保持在開啟或關(guān)斷位置，它對(duì)于在諸如發(fā)動(dòng)機(jī)失速、空載止動(dòng)或無(wú)法曲柄啟動(dòng)的情況下的短時(shí)間周期中重啟發(fā)動(dòng)機(jī)是必要的，此發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)重啟期間無(wú)需對(duì)進(jìn)氣閥和排氣閥初始化就能夠啟動(dòng)。進(jìn)而，在正常的發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)期間，由于沒有多余的閥開啟或關(guān)斷保持，電力消耗能達(dá)到最小。
當(dāng)本發(fā)明應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速停止車輛時(shí)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)空載狀態(tài)在某個(gè)時(shí)間周期中是連續(xù)的，并在此后發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)以節(jié)省燃料消耗；與在進(jìn)氣閥3和排氣閥4均進(jìn)行了初始化后實(shí)行發(fā)動(dòng)機(jī)重啟的情況比較，重啟發(fā)動(dòng)機(jī)所需的時(shí)間能夠縮短。因此，能防止由此產(chǎn)生的交通擁擠。
如上所述，由于本發(fā)明應(yīng)用于空載止動(dòng)車輛，下面將說(shuō)明空載止動(dòng)控制。
換句話說(shuō)，控制器16根據(jù)來(lái)自車速傳感器52的輸出信號(hào)確定車輛速度是否為零，腳蹋閘根據(jù)來(lái)自腳蹋閘壓下傳感器51的輸出信號(hào)(腳蹋閘壓下的深度代表的信號(hào))和基準(zhǔn)值之間的比較結(jié)果被壓下，并且根據(jù)例如來(lái)自節(jié)流閥開啟角傳感器53的輸出信號(hào)釋放加速器踏板；控制器16在確定車速為零并且腳蹋閘已隨著節(jié)流閥的完全關(guān)斷被壓下時(shí)自動(dòng)制動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1；并且當(dāng)確定壓下的腳蹋閘已被釋放或加速器踏板已被壓下時(shí)，自動(dòng)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1。
接著，圖8示出了另一個(gè)操作流程圖，用于說(shuō)明根據(jù)本發(fā)明的電磁操縱發(fā)動(dòng)機(jī)閥位置控制裝置的第二優(yōu)選實(shí)施例，它也適用于裝有圖1A所示的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的空載止動(dòng)車輛。
圖8所示的第二優(yōu)選實(shí)施例與圖4所示的優(yōu)選實(shí)施例的差別在于，計(jì)算了主閥開啟或關(guān)斷保持時(shí)間間隔a2、根據(jù)道路的交通堵塞的程度計(jì)算了校正系數(shù)k，道路上的車輛停滯或車輛行駛圖(發(fā)動(dòng)機(jī)空載或堵塞頻繁程度)通過(guò)圖1A所示的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的堵塞信息獲得或存儲(chǔ)在諸如圖8的新步驟S11中的、如圖1B所示的ROM 16c存儲(chǔ)器中。
然后，由下列等式計(jì)算終級(jí)閥開啟或關(guān)斷保持時(shí)間間隔T’。接著，在步驟S7’和S8’，執(zhí)行閥開啟或關(guān)斷保持時(shí)間控制。T’＝a1×a2×k+B。值得指出，校正系數(shù)k(k1)按如下方式設(shè)置，即如圖9所示，隨著交通堵塞程度的增加，校正系數(shù)k變大。
換句話說(shuō)，隨著交通堵塞程度的增加，從使用空載止動(dòng)功能的發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)刻到發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)時(shí)刻的時(shí)間間隔變長(zhǎng)了，閥開啟或關(guān)斷保持時(shí)間間隔校正為延長(zhǎng)的保持時(shí)間間隔T’。
根據(jù)圖8所示的第二實(shí)施例，根據(jù)交通堵塞狀況可以保證充分的閥開啟或關(guān)斷保持時(shí)間間隔T’，使得閥開啟或關(guān)斷保持狀態(tài)下的發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng)能夠無(wú)故障地快速執(zhí)行。
值得指出，圖1A示出的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)54將從天線接收的交通堵塞信息輸出到控制器16。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)54通常將車輛的當(dāng)前位置和到達(dá)目的地的最佳路線與當(dāng)前堵塞信息一起顯示。
圖10和圖11示出了初始化進(jìn)氣閥3或排氣閥4所需的初始化電流，以及為了保持相應(yīng)的進(jìn)氣閥3或排氣閥4處于閥開啟或關(guān)斷位置，閥開啟或關(guān)斷電磁體所需的保持電流。如圖10和11所示，初始化電流隨著軸頸溫度的降低而升高(即可移動(dòng)軸40(40’)的溫度，此溫度對(duì)應(yīng)于潤(rùn)滑油溫度傳感器17測(cè)得的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油溫度)，而保持電流通常是與閥軸頸溫度無(wú)關(guān)，并且比初始化電流小。
在此插入1999年12月13日提交的第Heisei 11-353226號(hào)日本專利申請(qǐng)的全文作為參考。
盡管前面已參考本發(fā)明的某個(gè)實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了說(shuō)明，本發(fā)明不局限于上述實(shí)施例。
換句話說(shuō)，本發(fā)明不局限于進(jìn)氣閥3或排氣閥4均是電磁操縱的情況，也可應(yīng)用于至少這些發(fā)動(dòng)機(jī)閥中(進(jìn)氣閥或排氣閥)的一個(gè)是電磁操縱的。
電磁操縱發(fā)動(dòng)機(jī)閥包括排氣閥4和進(jìn)氣閥3之一，或一個(gè)排氣閥4和一個(gè)進(jìn)氣閥3。
本發(fā)明應(yīng)用于安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)空載止動(dòng)車輛和/或裝有連接于天線的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的車輛上的內(nèi)燃機(jī)。
在權(quán)利要求中予以說(shuō)明的彈簧包括閥關(guān)斷彈簧43(43’)和閥開啟彈簧33(33’)，并且在權(quán)利要求中定義的開啟位置和關(guān)斷位置包括全開啟位置和全關(guān)斷位置。
本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)上述技術(shù)可以對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行各種變化和變換。所附權(quán)利要求定義了本發(fā)明范圍。
權(quán)利要求
1.一種用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，包括一個(gè)彈簧，將處于發(fā)動(dòng)機(jī)閥空擋位置的發(fā)動(dòng)機(jī)閥在其開啟和關(guān)斷位置之間進(jìn)行偏移；一個(gè)第一電磁體，將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向開啟位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于開啟位置；一個(gè)第二電磁體，將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向關(guān)斷位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于關(guān)斷位置；一個(gè)條件測(cè)定器，測(cè)定在一個(gè)比發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期短的時(shí)間周期內(nèi)重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的預(yù)定條件是否建立；以及一個(gè)控制器，它控制分別為第一和第二電磁體供電的電源的開和關(guān)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)閥在開啟和關(guān)斷位置間移動(dòng)，并且當(dāng)條件測(cè)定器測(cè)定重新啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)所需的預(yù)定條件已建立時(shí)，控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期中相應(yīng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)閥保持在開啟或關(guān)斷位置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，進(jìn)一步包括一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)以及其中的狀態(tài)測(cè)定器，測(cè)定是否預(yù)定條件已建立，諸如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)是否旋至“開”；以及一個(gè)控制器，將第一電磁體的供電電源持續(xù)關(guān)斷并且將第二電磁體的供電電源持續(xù)接通，以便當(dāng)條件測(cè)定器測(cè)定的、諸如發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)旋至“開”的預(yù)定條件成立時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期中將發(fā)動(dòng)機(jī)閥保持在關(guān)斷位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，進(jìn)一步包括一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)以及其中的狀態(tài)測(cè)定器，測(cè)定是否預(yù)定條件已建立，諸如當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)是否旋至“關(guān)”，而點(diǎn)火開關(guān)的這種“關(guān)”狀態(tài)是由曲柄啟動(dòng)操作中的故障引起的；其中控制器將第一電磁體的供電電源持續(xù)關(guān)斷并且將第二電磁體的供電電源持續(xù)接通，以便當(dāng)條件測(cè)定器測(cè)定的、諸如發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)由曲柄啟動(dòng)操作中的故障引起的點(diǎn)火開關(guān)旋至“關(guān)”的預(yù)定條件成立時(shí)，在發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期中將發(fā)動(dòng)機(jī)閥保持在關(guān)斷位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，進(jìn)一步包括一個(gè)啟動(dòng)開關(guān)，其中的條件測(cè)定器進(jìn)一步包括一個(gè)探測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)速度的發(fā)動(dòng)機(jī)速度探測(cè)器，以及一個(gè)最大發(fā)動(dòng)機(jī)速度測(cè)定器，測(cè)定啟動(dòng)開關(guān)從其“開”狀態(tài)旋至“關(guān)”后最大發(fā)動(dòng)機(jī)速度是否等于或低于預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)速度，并且當(dāng)速度測(cè)定器測(cè)定啟動(dòng)開關(guān)從其“開”狀態(tài)旋至“關(guān)”后最大發(fā)動(dòng)機(jī)速度等于或低于預(yù)定發(fā)動(dòng)機(jī)速度，則確認(rèn)點(diǎn)火開關(guān)的“關(guān)”狀態(tài)是由曲柄啟動(dòng)操作故障引起的。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，進(jìn)一步包括一個(gè)參數(shù)探測(cè)器，探測(cè)一個(gè)與發(fā)動(dòng)機(jī)閥溫度相關(guān)的參數(shù)，其中控制器以相應(yīng)于參數(shù)減小預(yù)定時(shí)間周期變長(zhǎng)的方式校正預(yù)定時(shí)間周期。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中參數(shù)為發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油溫度。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中條件測(cè)定器進(jìn)一步包括一個(gè)對(duì)曲柄啟動(dòng)操作失敗次數(shù)進(jìn)行計(jì)數(shù)的計(jì)數(shù)器，以及根據(jù)曲柄啟動(dòng)操作失敗次數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期進(jìn)行校正的控制器。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中控制器以隨曲柄啟動(dòng)失敗次數(shù)的增加而延長(zhǎng)預(yù)定時(shí)間周期的方式，對(duì)預(yù)定時(shí)間周期進(jìn)行校正。
10.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中位置控制裝置應(yīng)用于裝有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛，它具有在車輛止動(dòng)期間在點(diǎn)火開關(guān)旋至“開”時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)的功能。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)使用上述功能止動(dòng)時(shí)，控制器根據(jù)車輛停站處的道路交通阻塞程度校正預(yù)定時(shí)間周期。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中隨著交通阻塞的增加，增加預(yù)定時(shí)間周期。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中發(fā)動(dòng)機(jī)閥包括一個(gè)排氣閥，空擋位置相應(yīng)于當(dāng)?shù)谝缓偷诙姶朋w的供電電源均被關(guān)斷時(shí)彈簧將排氣閥偏移到基本上半開的位置，排氣閥開啟位置對(duì)應(yīng)于以比半開位置開得更大的位置與以排氣閥最大位移舉起的全開位置之間范圍放置的第一位置，以及排氣閥關(guān)斷位置對(duì)應(yīng)于以比半開位置關(guān)得更小的位置與排氣閥的閥體安置在其閥座上的全關(guān)斷位置之間放置的第二位置。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中發(fā)動(dòng)機(jī)閥包括一個(gè)進(jìn)氣閥，空擋位置相應(yīng)于當(dāng)?shù)谝缓偷诙姶朋w的供電電源均被關(guān)斷時(shí)彈簧將排氣閥偏移到的基本上半開的位置，進(jìn)氣閥開啟位置對(duì)應(yīng)于以比半開位置開得更大的位置與排氣閥以進(jìn)氣閥的最大位移舉起的全開位置之間放置的第一位置，以及進(jìn)氣閥關(guān)斷位置對(duì)應(yīng)于以比半開位置關(guān)得更小的位置與進(jìn)氣閥的閥體安置在其閥座上的全關(guān)斷位置之間放置的第二位置。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中發(fā)動(dòng)機(jī)閥包括進(jìn)氣閥和排氣閥，彈簧，第一電磁體，以及提供給各進(jìn)氣閥和排氣閥的第二電磁體； 對(duì)應(yīng)于基本上半開位置的空擋位置，此處，當(dāng)進(jìn)氣閥和排氣閥的第一和第二電磁體的供電電源旋至“關(guān)”時(shí)，進(jìn)氣閥和排氣閥的彈簧將相應(yīng)的進(jìn)氣閥和排氣閥進(jìn)行偏移；排氣閥開啟位置，對(duì)應(yīng)于以比半開位置開得更大的位置與排氣閥以進(jìn)氣閥和排氣閥各自的最大位移舉起排氣閥的全開位置之間放置的進(jìn)氣閥和排氣閥各自的第一位置；以及各排氣閥和進(jìn)氣閥關(guān)斷位置，對(duì)應(yīng)于以比半開位置關(guān)得更小的位置與以排氣閥和進(jìn)氣閥各自的閥體安置在其閥座上的全關(guān)斷位置之間放置的第二位置。
16.一種用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，包括一個(gè)彈簧，將發(fā)動(dòng)機(jī)閥向發(fā)動(dòng)機(jī)閥開啟位置和關(guān)斷位置之間的空擋位置進(jìn)行偏移；一個(gè)第一電磁體，將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向開啟位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于開啟位置；一個(gè)第二電磁體，將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向關(guān)斷位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于關(guān)斷位置；一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)；一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)測(cè)定器，測(cè)定當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)是否點(diǎn)火開關(guān)旋至“開”；以及一個(gè)控制器，控制分別為第一和第二電磁體供電的電源的開和關(guān)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)閥在開啟和關(guān)斷位置間移動(dòng)，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)測(cè)定器測(cè)得點(diǎn)火開關(guān)已旋至“開”時(shí)，控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期中相應(yīng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)閥保持在開啟或關(guān)斷位置。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中位置控制裝置應(yīng)用于裝有內(nèi)燃機(jī)的機(jī)動(dòng)車輛，具有在車輛止動(dòng)期間利用旋至“開”的點(diǎn)火開關(guān)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行止動(dòng)的功能。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中控制器根據(jù)車輛停站處道路的交通阻塞程度，校正發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期。
19.一種用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，包括一個(gè)彈簧，將發(fā)動(dòng)機(jī)閥向發(fā)動(dòng)機(jī)閥開啟位置和關(guān)斷位置之間的空擋位置的進(jìn)行偏移；一個(gè)第一電磁體，將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向開啟位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于開啟位置；一個(gè)第二電磁體，將發(fā)動(dòng)機(jī)閥吸向關(guān)斷位置，并且激勵(lì)時(shí)保持發(fā)動(dòng)機(jī)閥處于關(guān)斷位置；一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)；一個(gè)點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)測(cè)定器，測(cè)定當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)是否點(diǎn)火開關(guān)旋至“關(guān)”，而點(diǎn)火開關(guān)的“關(guān)”狀態(tài)是由曲柄啟動(dòng)操作中的故障引起的；以及一個(gè)控制器，控制分別為第一和第二電磁體供電的電源的開和關(guān)，以使發(fā)動(dòng)機(jī)閥在開啟和關(guān)斷位置間移動(dòng)，并且當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)時(shí)點(diǎn)火開關(guān)狀態(tài)測(cè)定器測(cè)得點(diǎn)火開關(guān)已旋至“關(guān)”，點(diǎn)火開關(guān)的“關(guān)”狀態(tài)是由曲柄啟動(dòng)操作中的故障引起的，則控制器在發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期中相應(yīng)地將發(fā)動(dòng)機(jī)閥保持在開啟或關(guān)斷位置。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置，其中控制器根據(jù)曲柄啟動(dòng)操作失敗的次數(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后的預(yù)定時(shí)間周期進(jìn)行校正。
全文摘要
在此披露一種用于控制電磁操縱的內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)閥的位置的裝置。在發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)期間,控制器確定曲柄啟動(dòng)失敗是否引起發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)(步驟S1)或發(fā)動(dòng)機(jī)失速是否引起發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)(步驟S2)。在由于發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)旋至“開”或由于曲柄啟動(dòng)操作失敗造成的發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)點(diǎn)火開關(guān)旋至“關(guān)”的情況下,發(fā)動(dòng)機(jī)閥(進(jìn)氣閥或排氣閥)在根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度或發(fā)動(dòng)機(jī)止動(dòng)后曲柄啟動(dòng)失敗的次數(shù)確定的(步驟S3至S8)預(yù)定時(shí)間周期中保持在閥開啟或閥關(guān)斷位置。因此,在發(fā)動(dòng)機(jī)失速或慢速止動(dòng)期間的發(fā)動(dòng)機(jī)重新啟動(dòng),不必對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)閥進(jìn)行初始化。此發(fā)動(dòng)機(jī)既節(jié)省電力損耗又能夠快速重新啟動(dòng)。
文檔編號(hào)F02N11/08GK1341195SQ00802196
公開日2002年3月20日 申請(qǐng)日期2000年11月28日 優(yōu)先權(quán)日1999年12月13日
發(fā)明者藤原啟介, 矢野浩史 申請(qǐng)人:日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社