本發(fā)明涉及特定基礎油用于減少機動車輛的顆粒物排放的用途。

背景技術：

1、在1993年，引入了內(nèi)燃機車輛的排放物的第一項歐洲標準。針對重型貨車發(fā)動機相關的歐vi防污染標準(標準ec595/2009)在2014年9月1日對新批準的車輛生效，并且自2014年1月1日起適用于所有新車。上述標準特別涉及四種污染物：一氧化碳(co)、未燃燒的碳氫化合物(hc)、氮氧化物(nox)、顆粒物質(zhì)量(pm)和數(shù)量(pn)，其中包括煙塵，最后兩種污染物對于現(xiàn)代發(fā)動機的污染控制系統(tǒng)而言仍然最成問題。

2、在co2之后，提示制造商提高其效率以便降低消耗。為此，通常選擇稀薄燃燒操作(空氣量超過燃料量)。不幸的是，這種方法顯著增加了氮氧化物和顆粒物的排放。

3、過去，制造商還選擇引入用于減少排放到大氣中的顆粒物的數(shù)量和質(zhì)量的顆粒物過濾器系統(tǒng)。在大多數(shù)情況下，這種系統(tǒng)的操作基于由于過濾器入口處的廢氣溫度升高引起的煙塵燃燒。這種操作需要催化作用的存在。

4、為了符合當前和未來的標準，已經(jīng)引入了關于顆粒物尺寸并且更具體地關于所排放的顆粒物數(shù)量(pn)濃度的嚴格規(guī)定。若干研究表明，盡管微粒質(zhì)量形成較低，但是與相同的柴油發(fā)動機相比，由壓縮天然氣(cng)發(fā)動機排放的微粒的pn是不可忽略的，尤其在高發(fā)動機負荷條件下。

5、出于上述原因，對于柴油和cng重型車輛，新的歐vi排放標準規(guī)定了6×1011個顆粒物/kwh的極限。

6、潤滑劑組合物的使用被認為對由上述類型發(fā)動機排放的小顆粒物(大于10nm或23nm)的排放產(chǎn)生顯著影響。

7、人們感興趣的是提供特別適合于減少在車輛排氣處的顆粒物數(shù)量的潤滑組合物，特別是包括至少一個受控點火發(fā)動機(優(yōu)選內(nèi)燃機)的車輛，特別是重型或輕型車輛，例如重型貨車等車輛。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種對顆粒物排放有直接影響的合適的潤滑組合物。

2、本發(fā)明的另一個目的是提供一種特定的基礎油，使得所述潤滑組合物對顆粒物排放具有直接影響。

3、在閱讀本發(fā)明的以下描述后，將出現(xiàn)進一步的目標。

4、本申請滿足了此類目標，本申請涉及用于減少來自發(fā)動機的顆粒物排放的潤滑組合物的用途，所述潤滑組合物包含基礎油或基礎油的混合物，所述基礎油或基礎油的混合物的粘度(bov或基礎油粘度)小于或等于4.5mm2/s，特別是小于或等于4mm2/s。

5、本發(fā)明還涉及潤滑組合物用于減少發(fā)動機的顆粒物排放的用途，所述潤滑組合物包含基礎油或基礎油的混合物，其中，所述基礎油或所述基礎油的混合物具有小于或等于4.5mm2/s的根據(jù)標準astm?d445在100℃下測量的運動粘度(bov或基礎油粘度)，并且所述潤滑組合物具有大于或等于2.4mpa·s-1的在150℃下和在恒定剪切下的粘度。

技術特征：

1.一種潤滑組合物用于減少發(fā)動機的顆粒物排放的用途，所述潤滑組合物包含基礎油或基礎油的混合物，其中，所述基礎油或所述基礎油的混合物具有小于或等于4.5mm2/s、優(yōu)選小于或等于4mm2/s的根據(jù)標準astm?d445在100℃下測量的運動粘度(bov或基礎油粘度)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用途，其中，所述基礎油或所述基礎油的混合物具有小于或等于4.5mm2/s的根據(jù)標準astm?d445在100℃下測量的運動粘度(bov或基礎油粘度)，并且所述潤滑組合物具有大于或等于2.4mpa.s-1的在150℃下和在恒定剪切下的粘度。

3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的用途，其中，所述基礎油或所述基礎油的混合物的粘度指數(shù)大于或等于130，優(yōu)選大于或等于150。

4.根據(jù)權(quán)利要求1-3中任一項所述的用途，其中，所述顆粒物的尺寸小于或等于10nm，優(yōu)選等于10nm。

5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的用途，其中，在100℃下測量的所述基礎油或所述基礎油的混合物的運動粘度為1.5mm2/s至4.5mm2/s，優(yōu)選3mm2/s至4.5mm2/s，優(yōu)選4mm2/s至4.5mm2/s。

6.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項所述的用途，其中，所述潤滑組合物在150℃下和在恒定剪切下的粘度為2.4mpa.s-1至5mpa.s-1，優(yōu)選2.6mpa.s-1至5mpa.s-1。

7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項所述的用途，其中，所述潤滑組合物具有根據(jù)saej300分類xw-(y)型的等級，其中，x表示0、5或10，并且y表示6-50的整數(shù)，優(yōu)選為20或30。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項所述的用途，其中，相對于所述潤滑組合物的總重量，使用的所述基礎油或所述基礎油的混合物的量為50重量％至97重量％。

9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項所述的用途，其中，所述潤滑組合物還包含至少一種改善粘度指數(shù)的添加劑，所述改善粘度指數(shù)的添加劑選自由氫化丁烯和苯乙烯聚合物、乙烯丙烯共聚物和聚甲基丙烯酸酯聚合物所組成的組，所述改善粘度指數(shù)的添加劑優(yōu)選為氫化丁烯和苯乙烯聚合物。

10.根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的用途，其中，顆粒物排放的減少涉及循環(huán)wltc和/或循環(huán)rde。

11.一種粘度小于或等于4mm2/s的基礎油在發(fā)動機潤滑組合物中用于減少所述發(fā)動機的顆粒物排放的用途。

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的用途，其中，所述基礎油為如權(quán)利要求2、3或5中任一項所定義的。

13.一種用于減少發(fā)動機中顆粒物排放的方法，所述發(fā)動機優(yōu)選為氣體發(fā)動機、汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機或其他混合動力發(fā)動機，所述方法包括使用包含基礎油的潤滑組合物，并且所述基礎油具有小于或等于4.5mm2/s的粘度、優(yōu)選小于或等于4mm2/s的粘度。

14.一種減少用潤滑組合物潤滑的發(fā)動機中顆粒物排放的方法，所述發(fā)動機優(yōu)選為氣體發(fā)動機、汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機或混合動力發(fā)動機，所述方法包括向所述潤滑組合物中加入粘度小于或等于4.5mm2/s、優(yōu)選小于或等于4mm2/s的基礎油。

15.一種減少受控點火內(nèi)燃機中的顆粒物排放的方法，所述內(nèi)燃機優(yōu)選為氣體發(fā)動機、汽油發(fā)動機、柴油發(fā)動機或混合動力發(fā)動機，所述方法包括使用包含基礎油或基礎油的混合物的潤滑組合物，其中，所述基礎油或基礎油的混合物具有小于或等于4.5mm2/s的根據(jù)標準astm?d445在100℃下測量的運動粘度(bov或基礎油粘度)，并且所述潤滑組合物具有大于或等于2.4mpa.s-1的在150℃下和在恒定剪切下的粘度。

16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中，所述潤滑組合物為如權(quán)利要求6、7或9中任一項所定義的。

17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的方法，其中，所述基礎油為如權(quán)利要求2、3、5或8中任一項所定義的。

技術總結(jié)
本發(fā)明涉及潤滑劑組合物用于減少發(fā)動機的顆粒物排放的用途，所述潤滑劑組合物包含粘度(BOV或基礎油粘度)小于或等于4的基礎油或基礎油的混合物。本發(fā)明涉及潤滑劑組合物用于減少發(fā)動機的顆粒物排放的用途，所述潤滑劑組合物包含基礎油或基礎油的混合物，其中，所述基礎油或所述基礎油的混合物具有小于或等于4.5mm2/s的在100℃下測量的運動粘度，并且所述潤滑劑組合物具有大于或等于2.4mPa·s的在150℃下和在恒定剪切下粘度。

技術研發(fā)人員：莫代斯蒂諾·德費奧,斯泰韋·福爾,布魯諾·格里法東,基婭拉·圭多
受保護的技術使用者：道達爾能源一技術公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2024/12/23