專(zhuān)利名稱(chēng)：用于汽車(chē)的水分離容器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車(chē)的用于將水從潮濕空氣中分離出來(lái)的水分離容器。本發(fā)明還涉及一種汽車(chē)。
背景技術(shù)：
在DE 10 2008 058 183 Al中描述了一種用于汽車(chē)的暖氣設(shè)備和/或空調(diào)設(shè)備的通風(fēng)系統(tǒng)的空氣引導(dǎo)裝置。在此，用于空氣引導(dǎo)裝置的水分離空間移動(dòng)到汽車(chē)擋泥板的內(nèi)部空間中。在DE 10 2008 058 183 Al中描述的空氣引導(dǎo)裝置具有的缺點(diǎn)是，該空氣引導(dǎo)裝置必須設(shè)置在汽車(chē)內(nèi)確定的位置上(在此是擋泥板的內(nèi)部空間中)，因?yàn)閾跄喟宓膬?nèi)部空間具有這樣的結(jié)構(gòu)高度，以便將水或臟物從吸入的空氣中重力式分離。

發(fā)明內(nèi)容
在這種背景下，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種尤其用于將水從潮濕 空氣中分離出來(lái)的改進(jìn)的水分離裝置。按照本發(fā)明，所述技術(shù)問(wèn)題通過(guò)一種汽車(chē)的用于引導(dǎo)從汽車(chē)外部吸入的空氣流并且將空氣流中存在的水分離出來(lái)的水分離容器解決，該水分離容器具有帶有至少一個(gè)進(jìn)氣開(kāi)口的進(jìn)氣口和帶有至少一個(gè)出氣口開(kāi)口的出氣口以及用于分離空氣流中存在的水的折流壁。所述技術(shù)問(wèn)題還通過(guò)一種具有按照本發(fā)明的空氣引導(dǎo)系統(tǒng)和水分離系統(tǒng)的汽車(chē)解決。本發(fā)明基于如下認(rèn)知/理念，即設(shè)置一種折流壁，在空氣被引導(dǎo)通過(guò)水分離容器時(shí)潮濕空氣撞擊到該折流壁上，其中，潮濕空氣中所含有的水可聚積在折流壁上并且被排走。按照本發(fā)明的水分離容器特別的優(yōu)點(diǎn)在于，潮濕空氣中含有的水能夠以簡(jiǎn)單的方式在水分離容器的折流壁上被分離出且被排走。在此，水分離功能與水分離容器在汽車(chē)中的位
置無(wú)關(guān)。有利的設(shè)計(jì)方案和擴(kuò)展設(shè)計(jì)從參照附圖的描述中得出。在一種有利的實(shí)施形式中，所述水分離容器設(shè)計(jì)用于使通過(guò)進(jìn)氣口流入該水分離容器的空氣被轉(zhuǎn)向，例如轉(zhuǎn)向角度β在80°至110°之間的范圍內(nèi)，并且將空氣導(dǎo)向出氣口。所述出氣口例如可與空調(diào)模塊和/或通風(fēng)模塊耦連。出氣口例如與進(jìn)氣口錯(cuò)移地設(shè)置在水分離容器中，因此進(jìn)氣口和出氣口搭疊或不會(huì)搭疊。此外，出氣口可以至少部分地或全部地在進(jìn)氣口下方布置在水分離容器中。在另一種有利的實(shí)施形式中，所述水分離容器例如設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式并且具有至少一個(gè)第一上部殼體半部和至少一個(gè)第二下部殼體半部。所述下部殼體半部具有例如進(jìn)氣口、折流壁和至少一個(gè)排水口，上部殼體半部具有出氣口以及用于支承和固定折流壁的支承結(jié)構(gòu)。兩個(gè)殼體半部例如能夠簡(jiǎn)單廉價(jià)地由塑料例如在切向注塑法(Tangential-Spritzgussverfahren)中制成并且緊接著優(yōu)選相互密封地相連。但是也可以考慮水分離容器的一體式設(shè)計(jì)。
在另一種有利的實(shí)施形式中，所述至少一個(gè)出氣開(kāi)口配備有至少沿出氣開(kāi)口下側(cè)延伸的遮擋板或殼罩。遮擋板具有的優(yōu)點(diǎn)是，它能構(gòu)成一種防止水不期望地流過(guò)出氣開(kāi)口的溢流棱框。在一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述折流壁布置在所述水分離容器的橫向上并且由所述水分離容器的壁部段封閉或與該壁部段構(gòu)成縫隙。所述折流壁優(yōu)選地布置在出氣口上方。在另一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述出氣口相對(duì)所述水分離容器的底板并且尤其是相對(duì)所述水分離容器的排水口升高地設(shè)置。在按照本發(fā)明汽車(chē)的一種有利的設(shè)計(jì)方案中，所述用于將水從潮濕空氣中分離出來(lái)的水分離容器布置在汽車(chē)的客艙側(cè)并且與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙中的容水系統(tǒng)相連。所述水分離容器優(yōu)選地布置在汽車(chē)的客艙中，尤其布置在儀表盤(pán)下方，并且與汽車(chē)的內(nèi)部空間分隔結(jié) 構(gòu)相連。水分離容器與設(shè)置在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的容水系統(tǒng)耦連。上述的設(shè)計(jì)方案和擴(kuò)展設(shè)計(jì)只要合理就可任意地相互組合。本發(fā)明其它可行的設(shè)計(jì)方案、擴(kuò)展設(shè)計(jì)和實(shí)施方式還包括之前或之后參照實(shí)施例描述的本發(fā)明特征的未詳細(xì)描述的組合。尤其還可由本領(lǐng)域技術(shù)人員增加單方面的特征作為對(duì)本發(fā)明各個(gè)基本形式的改進(jìn)或補(bǔ)充。


以下結(jié)合在示意的附圖中給出的實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。在附圖中圖I顯示的是與汽車(chē)的外部容水裝置相連的按照本發(fā)明的內(nèi)部容水裝置的立體圖；圖2顯示的是按照?qǐng)DI的內(nèi)部容水裝置的立體圖；圖3顯示的是按照?qǐng)DI的內(nèi)部容水裝置的另一立體圖；圖4顯示的是沿圖3中的剖切線A-A剖切內(nèi)部容水裝置得到的剖面圖；圖5顯示的是按照?qǐng)D3的內(nèi)部容水裝置的上半部的從外側(cè)觀察的立體圖；圖6顯示的是按照?qǐng)D5的內(nèi)部容水裝置的上半部的從內(nèi)側(cè)觀察的立體圖；圖7顯示的是按照?qǐng)D3的內(nèi)部容水裝置的下半部的從外側(cè)觀察的立體圖；圖8顯示的是按照?qǐng)D7的內(nèi)部容水裝置的下半部的從內(nèi)側(cè)觀察的立體圖；圖9顯示的是內(nèi)部容水裝置與汽車(chē)的內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)的連接結(jié)構(gòu)的分解圖；圖10顯示的是汽車(chē)的內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)的俯視圖；并且圖11顯示的是沿剖切線B-B剖切按照?qǐng)D10的內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)得到的剖面圖。各附圖應(yīng)當(dāng)傳達(dá)對(duì)本發(fā)明的實(shí)施形式的進(jìn)一步理解。它們說(shuō)明各實(shí)施形式并且有用于與說(shuō)明書(shū)有關(guān)地闡述本發(fā)明的原理和設(shè)計(jì)方案。其它的實(shí)施形式和所述的很多優(yōu)點(diǎn)參考附圖獲得。附圖的各元件不一定相互按比例表示。附圖中相同的、功能相同的和相同作用的元件、特征和部件在沒(méi)有另作說(shuō)明的情況下分別配設(shè)有相同的附圖標(biāo)記。
具體實(shí)施例方式圖I顯示的是用于車(chē)輛、尤其是汽車(chē)的內(nèi)部水分離容器9的一種按照本發(fā)明的實(shí)施形式的立體圖，該水分離容器9可與外部容水裝置I (外部水室)和外部容水容器7 (外部副水室)f禹連。在具有加長(zhǎng)的前擋風(fēng)玻璃的汽車(chē)中，用于分離水的系統(tǒng)必須能夠容納例如用于通用水艙檢測(cè)(Universalwasserkabinentest)(下線檢測(cè))的多達(dá)每分鐘40加侖的水量,相當(dāng)于每分鐘181. 84升。為了滿(mǎn)足對(duì)用于每分鐘40加侖的通用水艙檢測(cè)的最大排水能力的要求，在外部容水裝置I (主水室)中容納的水應(yīng)該按照期望地盡可能延遲地流過(guò)容水裝置1，例如水流過(guò)時(shí)間為t彡18s。最大排水能力這樣定義，即，外部容水裝置I和7(外部主水室I和外部副水室7)具有每分鐘大約35加侖水的容水能力，相當(dāng)于每分鐘159. 11升的水，并且內(nèi)部水分離容器9具有每分鐘5加侖水的容水能力，相當(dāng)于每分鐘22. 73升的水。 在圖I的實(shí)施例中所示的內(nèi)部水分離容器9布置在客艙11中，并且外部容水裝置1(主水室)以及外部容水容器7 (外部副水室)布置在汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙10中并且用于容納例如較大水量，例如可能聚積在前窗玻璃處的雨水或清潔汽車(chē)時(shí)使用的洗車(chē)水。外部容水裝置I (外部水室)同時(shí)也能夠作為進(jìn)氣口用于通過(guò)車(chē)輛的空調(diào)模塊或通風(fēng)模塊吸入空氣，例如HVAC模塊。HVAC模塊是暖氣模塊、通風(fēng)或換氣模塊和空調(diào)設(shè)備模塊并且通常布置在汽車(chē)的客艙側(cè)。如圖I所示，排水口 8例如能夠設(shè)置在內(nèi)部水分離裝置9 (內(nèi)部水室)上和外部容水容器7 (外部副水室)中，或者設(shè)置在兩者之一中。按照本發(fā)明的內(nèi)部水分離容器9用于將水從吸入的空氣(如果空氣是潮濕的話)中分離出，并且將空氣例如進(jìn)一步導(dǎo)入連接的空調(diào)模塊或通風(fēng)模塊中，例如HVAC模塊中?？諝庠谠撎幗又騼?nèi)導(dǎo)入客艙11?？諝馔ǔＭㄟ^(guò)空調(diào)模塊或通風(fēng)模塊的至少一個(gè)通風(fēng)機(jī)從汽車(chē)外部吸入，并且首先導(dǎo)引通過(guò)外部容水裝置I和與之相連的外部容水容器7 (外部副水室)并且緊接著被導(dǎo)入內(nèi)部水分離容器9?？諝庵械某睔?若存在的話)能夠在該處被分離并且空氣被進(jìn)一步輸入到空調(diào)模塊和通風(fēng)模塊并且在那被導(dǎo)入客艙11內(nèi)。如圖I的實(shí)施例所示，內(nèi)部水分離容器9的殼體例如設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式并且具有例如第一或下部殼體半部23和第二或上部殼體半部24。第一或下部殼體半部23可與汽車(chē)的將發(fā)動(dòng)機(jī)艙10和客艙11隔開(kāi)的前圍板相連。此外，下部殼體半部24具有一個(gè)或多個(gè)進(jìn)氣開(kāi)口，所述進(jìn)氣開(kāi)口與外部容水容器(外部副水室)的一個(gè)或多個(gè)通風(fēng)口耦連，用于將空氣從外部容水裝置I和與之相連的外部容水容器7 (外部副水室)導(dǎo)入內(nèi)部水分離容器9。圖2顯示的是按照?qǐng)DI的按照本發(fā)明的內(nèi)部水分離容器9的立體圖。如前所述，內(nèi)部水分離容器9 (內(nèi)部水室或內(nèi)部主水室)具有第一或下部殼體半部23和第二或上部殼體半部24。如圖2的實(shí)施例所示，下部殼體半部23具有多個(gè)用于導(dǎo)入空氣的開(kāi)口或進(jìn)氣開(kāi)口 25。此外,可選地設(shè)置附加的密封裝置12，用于使內(nèi)部水分離容器9相對(duì)汽車(chē)前圍板密封，該前圍板將布置有內(nèi)部水分尚容器9的客艙與發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔開(kāi)。此外，例如下部殼體半部23具有用于導(dǎo)出水的附加的排水口 8。該排水口 8在此能夠附加地具有水分離裝置或閥門(mén)裝置，例如閥舌門(mén)16或葉片閥裝置。該閥舌門(mén)16或葉片閥裝置允許水從水分離容器9通過(guò)排水口 8向外流出，但是阻止水向排水口 8回流并且由此進(jìn)入內(nèi)部水分離容器9。閥舌門(mén)16能夠與內(nèi)部水分離容器9的排水口 8集成地設(shè)計(jì)或者作為單獨(dú)部件固定在排水口 8上，如圖2中的實(shí)施例所示。在此，一方面從潮濕空氣中分離出的水能夠通過(guò)排水口 8導(dǎo)出，此外從外部容水裝置或外部容水容器(外部副水室)進(jìn)入內(nèi)部水分離容器9的水也能夠通過(guò)排水口8導(dǎo)出。內(nèi)部水分離容器9例如能夠?qū)С鲇赏獠咳菟b置容納的全部水量(例如雨水、洗車(chē)水、空氣濕氣等)的至多20%。外部容水裝置和外部容水容器(外部副水室)能夠再次導(dǎo)出由外部容水裝置容納的水的至少80% (例如在最大吸收能力為每分鐘40加侖時(shí))，而不會(huì)使這些水進(jìn)一步進(jìn)入內(nèi)部水分離容器9。按照本發(fā)明的內(nèi)部水分離容器9具有至少一個(gè)附加的用于將水從潮濕空氣中分離出的折流壁26。圖3顯示的是按照?qǐng)DI和圖2的內(nèi)部水分離容器9的另一立體圖，其中，內(nèi)部水分
離容器9顯示了斷開(kāi)處以顯示折流壁26。如虛線箭頭所示，空氣通過(guò)進(jìn)氣開(kāi)口流入內(nèi)部水分離容器9并且被轉(zhuǎn)向，例如轉(zhuǎn)向角度β在80°至110°之間的范圍內(nèi)，尤其是90°。該角度β是流入內(nèi)部水分離容器9的空氣流與接下來(lái)在內(nèi)部水分離容器9中轉(zhuǎn)向的空氣流之間的夾角。部分空氣碰到或撞到折流壁26上并且潮濕空氣中含有的水能夠在折流壁26上積聚并且從那向?qū)蚶缥挥趦?nèi)部水分離容器9最深處的排水口，并且從那從內(nèi)部水分離容器9和從汽車(chē)中導(dǎo)出。所含有的濕氣至少被減少或基本上被完全抽出的空氣可進(jìn)一步通過(guò)內(nèi)部水分離容器9的至少一個(gè)出氣開(kāi)口 27流入例如相連的空調(diào)模塊和通風(fēng)模塊，例如HVAC模塊。出氣開(kāi)口 27可選地至少在其下側(cè)并且選擇性地附加地在至少一側(cè)配備遮擋板28或殼罩，所述遮擋板28或殼罩附加地相對(duì)排水口和內(nèi)部水分離容器9的底板遮擋出氣開(kāi)口 27并且構(gòu)成溢流棱框。如圖3中的實(shí)施例所示，折流壁26例如由內(nèi)部水分離容器9的壁部段29封閉。但是，同樣也能夠在折流壁26和內(nèi)部水分離容器9的壁部段29之間設(shè)置通道或縫隙(未顯示)，在折流壁26上積聚的水能夠在所述通道或縫隙間朝排水口方向流出。折流壁26優(yōu)選地布置在內(nèi)部水分離容器9的橫向上或基本橫向上。水分離容器9延伸穿過(guò)折流壁26的橫軸線在圖3中以點(diǎn)線顯示。此外，折流壁26例如布置在出氣開(kāi)口 27上方。出氣開(kāi)口 27相對(duì)具有進(jìn)氣開(kāi)口 25的進(jìn)氣口例如側(cè)向錯(cuò)移地設(shè)置并且至少部分地布置在進(jìn)氣口下方，如圖3中的實(shí)施例和圖4中的剖視圖所示。圖4顯示的是沿圖3中的剖切線A-A剖切得到的內(nèi)部水分離容器9的剖面圖。在此示出上部殼體半部24和帶有排水口 8的下部殼體半部23。例如設(shè)置在上部殼體半部24中的出氣開(kāi)口 27優(yōu)選地相對(duì)內(nèi)部水分離容器9的最低點(diǎn)或排水口 8 (在此例如是下部殼體半部23的排水口 8)升高地布置。除此之外，可以至少在出氣開(kāi)口 27的下側(cè)可選擇地設(shè)置遮擋板28或殼罩，該遮擋板28或殼罩附加地相對(duì)排水口 8和內(nèi)部水分離容器9的底板或下部殼體半部23遮擋出氣開(kāi)口 27并且構(gòu)成一種溢流棱框。遮擋板28或殼罩附加地阻止在內(nèi)部水分離容器9的底板上積聚的并且例如未能通過(guò)排水口 8足夠及時(shí)地排出的水不期望地通過(guò)出氣開(kāi)口 27從內(nèi)部水分離容器9進(jìn)入例如相連的空調(diào)模塊和通風(fēng)模塊。折流壁26例如與下部殼體半部23集成地設(shè)計(jì)并且能夠附加地與上部殼體半部24相連，如圖4的實(shí)施例所示。為此，上部殼體半部24可以設(shè)計(jì)具有用于支承折流壁26的支承結(jié)構(gòu)30。所述支承結(jié)構(gòu)30例如可以設(shè)計(jì)為切縫或凹槽，如圖4的實(shí)施例所示，折流壁26能夠插入其中并且固定在其中。圖5顯示的是按照?qǐng)D3的內(nèi)部水分離容器9的上部殼體半部24的從外側(cè)從出氣開(kāi)口 27的方向觀察的立體圖。出氣開(kāi)口 27具有遮擋板28或殼罩，該遮擋板28或殼罩在下側(cè)并且選擇性地附加地至少沿位于出氣開(kāi)口 27的一側(cè)或兩側(cè)上的部段延伸，用于側(cè)向地和向下相對(duì)內(nèi)部水分離容器9的底板遮擋出氣開(kāi)口 27。由此能夠附加地防止水不期望地流動(dòng)通過(guò)出氣開(kāi)口 27。此外，圖6顯示的是按照?qǐng)D5的內(nèi)部水分離容器9的上部殼體半部24的從內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。在此示出具有遮擋板28或殼罩的出氣開(kāi)口 27。此外顯示了用于支承下部殼體半部23的折流壁26的支承結(jié)構(gòu)30。
圖7顯示的是按照?qǐng)D3的內(nèi)部水分離容器9的下部殼體半部23從外側(cè)觀察的立體圖。下部殼體半部23具有用于導(dǎo)入空氣的進(jìn)氣開(kāi)口 25，空氣通過(guò)外部容水裝置和外部容水容器(外部副水室)流入內(nèi)部水分離容器9。面對(duì)進(jìn)氣開(kāi)口 25設(shè)置至少一個(gè)折流壁26。此外示出了排水口 8，例如之前在圖I和圖2中顯示的閥舌門(mén)16或軟管(未顯示)能夠可選地固定在該排水口 8上，用于將水從汽車(chē)中排出。圖8顯示的是按照?qǐng)D7的內(nèi)部水分離容器9的下部殼體半部23從內(nèi)側(cè)觀察的立體圖。遮擋板26例如與下部殼體半部23 —體式地設(shè)計(jì)并且可選地具有一個(gè)或多個(gè)支承元件31，例如支承肋條。支承元件31例如設(shè)置在折流壁26被離進(jìn)氣開(kāi)口 25的側(cè)面上。內(nèi)部水分離容器9的在圖5和圖6中所示的上部殼體半部24和在圖7和圖8中所示的下部殼體半部23能夠例如由塑料或塑料組合物或其它合適的材料或材料組合物，例如金屬制成。兩個(gè)殼體半部23、24例如可由含石粉的聚合物填充材料或POLYfijl HC(玻璃纖維加強(qiáng)的聚丙烯(PP))制成。所述殼體半部23、24例如能夠以注塑法制成，尤其以切向注塑法制成。此外，兩個(gè)殼體半部23、24可以?xún)?yōu)選密封地相互相連，例如通過(guò)粘合、熔焊(尤其是感應(yīng)加熱焊接)、釬焊和/或螺栓連接。圖9顯示的是內(nèi)部水分離容器9與汽車(chē)的內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32的連接結(jié)構(gòu)的分解圖。具有出氣開(kāi)口 27的內(nèi)部水分離容器9與內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32和內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32的開(kāi)口 33耦連。具有開(kāi)口 33的內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32又與HVAC模塊34耦連。在此，出于直觀性的原因，在圖9的實(shí)施例中只示出了 HVAC模塊34的進(jìn)氣管的殼體。在此，例如設(shè)置例如是泡沫塑料的密封元件35，該密封元件35與HVAC模塊34相連并且能夠例如借助例如是固定框架12的固定裝置附加地相對(duì)于內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32的開(kāi)口 33密封。內(nèi)部水分離容器9例如以其出氣開(kāi)口 27貼靠在內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32的開(kāi)口 33上，其中，例如不必在兩個(gè)開(kāi)口 27、33之間或在內(nèi)部水分離容器9和內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32之間設(shè)置附加的密封裝置。圖10顯示的是按照?qǐng)D9的汽車(chē)內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32的俯視圖，內(nèi)部水分離容器9設(shè)置在該內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32上。在此如前所述，還顯示了 HVAC模塊34的進(jìn)氣管的殼體。HVAC模塊34通過(guò)至少一個(gè)通風(fēng)機(jī)從汽車(chē)外部吸入空氣，其中，被吸入的空氣流動(dòng)通過(guò)外部容水裝置(外部主水室)、外部容水容器(外部副水室)并且接著流過(guò)內(nèi)部水分離容器，并且在那流入HVAC模塊34并且緊接著流入客艙。
此外，圖11顯示的是沿剖切線B-B剖切按照?qǐng)D10的內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32、內(nèi)部水分離容器9和HVAC模塊34的一部分得到的剖面圖。在此顯示了內(nèi)部水分離容器9的兩個(gè)殼體半部23、24，其中，上部殼體半部24具有構(gòu)成溢流棱框的遮擋板28或殼罩，用于避免在下部殼體半部23的底板上積聚的水不期望地流動(dòng)穿過(guò)出氣開(kāi)口 27。下部殼體半部23能夠可選地附加地配備襯里36，該襯里36例如由橡膠、天然橡膠和/或其它的隔聲材料制成。襯里36用于至少部分地或基本上完全地填充內(nèi)部水分離容器9和與之相連的發(fā)動(dòng)機(jī)艙或?qū)⒖团摵桶l(fā)動(dòng)機(jī)艙隔開(kāi)的前圍板之間的空間，例如用于減弱或阻隔從發(fā)動(dòng)機(jī)艙傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。如圖11的實(shí)施例所示，內(nèi)部水分離容器9的出氣開(kāi)口 27、內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)32的開(kāi)口 33和HVAC模塊34或進(jìn)氣管的開(kāi)口 37相互耦連，用于將空氣從內(nèi)部水分離容器9引入HVAC模塊34中。雖然以上結(jié)合優(yōu)選的實(shí)施例全面地描述了本發(fā)明，但本發(fā)明并不局限于此，而是 可以通過(guò)多種方式方法進(jìn)行修改。附圖標(biāo)記清單I外部容水裝置7外部容水容器8 排水口9內(nèi)部水分離容器10發(fā)動(dòng)機(jī)艙11 客艙12固定裝置/框架15排水通道16活門(mén)或閥舌門(mén)17底板(容水容器)19容水系統(tǒng)22進(jìn)氣口(外部容水裝置)23第一或下部殼體半部24第二或上部殼體半部25進(jìn)氣開(kāi)口26折流壁27出氣開(kāi)口28遮擋板29壁部段30支承結(jié)構(gòu)31支承元件32內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)33 開(kāi)口34HVAC 模塊35密封元件，例如泡沫塑料
36 襯里 37 開(kāi)口
權(quán)利要求
1.一種用于汽車(chē)的用于引導(dǎo)從車(chē)輛外部吸入的空氣流并且將空氣流中含有的水分離出來(lái)的水分離容器(9)，該水分離容器 具有帶有至少ー個(gè)進(jìn)氣開(kāi)ロ(25)的進(jìn)氣ロ(25)和帶有至少ー個(gè)出氣開(kāi)ロ(27)的出氣ロ(27)， 具有用于分離空氣流中含有的水的折流壁(26)。
2.按照權(quán)利要求I所述的水分離容器，其特征在于，所述水分離容器(9)設(shè)計(jì)用于使通過(guò)所述進(jìn)氣ロ(25)流入該水分離容器(9)的空氣轉(zhuǎn)向并且將空氣導(dǎo)向所述出氣ロ(27)，其中，所述出氣ロ(27)相對(duì)所述進(jìn)氣ロ(25)側(cè)向錯(cuò)移地設(shè)置和/或至少部分地設(shè)置在所述進(jìn)氣ロ (25)下方。
3.按照前述權(quán)利要求之一所述的水分離容器，其特征在于，所述水分離容器(9)設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式，其中，設(shè)計(jì)為多構(gòu)件式的水分離容器(9)具有至少ー個(gè)第一上部殼體半部和至少ー個(gè)第二下部殼體半部(23、24)，其中，所述下部殼體半部(23)具有所述進(jìn)氣ロ(25)、所述折流壁(26)和至少ー個(gè)排水ロ(8)，并且其中，所述上部殼體半部(24)具有所述出氣ロ(27)和用于支承和固定所述折流壁(26)的支承結(jié)構(gòu)(30)。
4.按照前述權(quán)利要求之一所述的水分離容器，其特征在于，所述至少ー個(gè)出氣開(kāi)ロ(27)配備有至少沿所述出氣開(kāi)ロ(27)下側(cè)延伸的遮擋板(28)或殼罩。
5.按照前述權(quán)利要求之一所述的水分離容器，其特征在于，所述折流壁(26)布置在所述水分離容器(9)的橫向上并且由所述水分離容器(9)的壁部段(29)封閉或與該壁部段(29)形成縫隙。
6.按照前述權(quán)利要求之一所述的水分離容器，其特征在于，所述折流壁(26)布置在所述出氣ロ(27)上方。
7.按照前述權(quán)利要求之一所述的水分離容器，其特征在于，所述出氣ロ(27)設(shè)置在相對(duì)所述水分離容器(9)的底板并且尤其是相對(duì)所述水分離容器(9)的排水ロ(8)升高的位置。
8.一種汽車(chē)，其具有按照權(quán)利要求I至7之一所述的水分離容器。
9.按照權(quán)利要求8所述的汽車(chē)，其特征在于，所述用于將水從潮濕空氣中分離出來(lái)的水分離容器(9)布置在所述汽車(chē)的客艙(11)側(cè)并且與汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙(10)中的容水系統(tǒng)(19)相連。
10.按照權(quán)利要求8或9所述的汽車(chē)，其特征在于，所述水分離容器(9)布置在車(chē)輛的客艙(11)中尤其是儀表盤(pán)下方，并且與所述汽車(chē)的內(nèi)部空間分隔結(jié)構(gòu)(32)相連。
11.按照權(quán)利要求8至10之一所述的汽車(chē)，其特征在于，所述水分離容器(9)與設(shè)置在車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)艙(10)中的容水系統(tǒng)(19)耦連。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于車(chē)輛的用于引導(dǎo)從車(chē)輛外部吸入的空氣流并且將空氣流中存在的水分離出來(lái)的水分離容器，該水分離容器具有帶有至少一個(gè)進(jìn)氣開(kāi)口的進(jìn)氣口和帶有至少一個(gè)出氣開(kāi)口的出氣口以及用于分離空氣流中存在的水的折流壁。本發(fā)明還涉及一種具有這種水分離容器的汽車(chē)。
文檔編號(hào)B01D45/08GK102837581SQ201210211248
公開(kāi)日2012年12月26日 申請(qǐng)日期2012年6月20日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月21日
發(fā)明者G.馬克斯, H.尼奇, G.博希 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作有限責(zé)任公司