本實(shí)用新型涉及船舶技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及到一種船舶海水淡化裝置。

背景技術(shù)：

船舶在遠(yuǎn)洋航行中，人員和船舶動(dòng)力設(shè)備等都需要消耗大量的淡水。巨大的淡水消耗量如果全部由船舶來攜帶，勢(shì)必會(huì)減少載重噸位，并且淡水儲(chǔ)存過久也會(huì)因?yàn)樗摰奈廴竞图?xì)菌的繁殖而變質(zhì)。所以將海水進(jìn)行淡化處理是保證船舶淡水供給與補(bǔ)充的重要技術(shù)措施。

對(duì)遠(yuǎn)洋、大噸位船舶而言，柴油機(jī)燃料產(chǎn)生的熱量大約只有50%轉(zhuǎn)化為柴油機(jī)的輸出功，其余通過廢氣、冷卻水等排放到船外，或損失在傳動(dòng)中。

因此，利用柴油機(jī)的高溫廢氣、高溫冷卻水作為海水淡化裝置的熱源是一種具有多重經(jīng)濟(jì)效益、而且可期實(shí)現(xiàn)的構(gòu)想。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了降低遠(yuǎn)洋船舶的淡水成本，本實(shí)用新型提供了一種船舶海水淡化裝置。

本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種船舶海水淡化裝置，包括低溫多效海水淡化裝置、蒸汽發(fā)生器及海水預(yù)熱裝置；所述蒸汽發(fā)生器采用船舶柴油機(jī)尾氣為熱源，為低溫多效海水淡化裝置提供低溫蒸汽；所述海水預(yù)熱裝置采用柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻淡水作熱源、預(yù)熱待淡化的海水。

所述柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的出水總管設(shè)并接旁路，海水預(yù)熱裝置串接在并接旁路上。

所述海水預(yù)熱裝置的海水出口管上設(shè)一號(hào)溫度傳感器，熱水進(jìn)管上對(duì)應(yīng)設(shè)有一號(hào)溫控調(diào)節(jié)閥。

還包括余熱回收裝置，余熱回收裝置用于回收船舶柴油機(jī)尾氣余熱、并利用熱媒將熱能傳遞給蒸汽發(fā)生器。

所述蒸汽發(fā)生器的蒸汽管上設(shè)二號(hào)溫度傳感器，熱媒進(jìn)管上對(duì)應(yīng)設(shè)有二號(hào)溫控調(diào)節(jié)閥。

所述蒸汽發(fā)生器的冷凝水回水管上連通有補(bǔ)水管。

所述蒸汽發(fā)生器蒸汽管上設(shè)蒸汽壓縮機(jī)。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型先利用船舶柴油機(jī)的高溫冷卻水預(yù)熱海水，再利用高溫廢氣作為低溫多效海水淡化裝置的熱源來進(jìn)行海水淡化，充分利用了柴油機(jī)燃料產(chǎn)生的熱量，能穩(wěn)定可靠的實(shí)現(xiàn)海水淡化，降低了遠(yuǎn)洋船舶的淡水成本。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例中蒸汽發(fā)生器的示意圖。

低溫多效海水淡化裝置1、余熱回收裝置2、蒸汽發(fā)生器3、海水預(yù)熱裝置4、二號(hào)溫度傳感器31、二號(hào)溫控調(diào)節(jié)閥32、蒸汽壓縮機(jī)33、一號(hào)溫度傳感器41、一號(hào)溫控調(diào)節(jié)閥42。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖與實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，一種船舶海水淡化裝置，包括低溫多效海水淡化裝置1、蒸汽發(fā)生器3及海水預(yù)熱裝置4；所述蒸汽發(fā)生器3采用船舶柴油機(jī)尾氣為熱源，為低溫多效海水淡化裝置1提供低溫蒸汽；所述海水預(yù)熱裝置4采用柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的冷卻淡水作熱源、預(yù)熱待淡化的海水。本實(shí)施例先利用船舶柴油機(jī)的高溫冷卻水預(yù)熱海水，再利用高溫廢氣作為低溫多效海水淡化裝置1的熱源來進(jìn)行海水淡化，充分利用了柴油機(jī)燃料產(chǎn)生的熱量，能穩(wěn)定可靠的實(shí)現(xiàn)海水淡化，降低了遠(yuǎn)洋船舶的淡水成本。其中低溫多效海水淡化屬于三大海水淡化技術(shù)之一，其技術(shù)成熟，性能也較穩(wěn)定。

實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，所述柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的出水總管設(shè)并接旁路，海水預(yù)熱裝置4串接在并接旁路上。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)，在高溫冷卻水預(yù)熱待淡化海水的同時(shí)，能保證柴油機(jī)閉式循環(huán)冷卻系統(tǒng)的正常運(yùn)行，減少乃至消除海水預(yù)熱裝置4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)本身性能的影響。

實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，所述海水預(yù)熱裝置4的海水出口管上設(shè)一號(hào)溫度傳感器41，熱水進(jìn)管上對(duì)應(yīng)設(shè)有一號(hào)溫控調(diào)節(jié)閥42。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)用于調(diào)節(jié)海水預(yù)熱裝置4中高溫冷卻水的流量，保證預(yù)熱后海水溫度的穩(wěn)定，以實(shí)現(xiàn)低溫多效海水淡化裝置1的穩(wěn)定運(yùn)行。

實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，還包括余熱回收裝置2，余熱回收裝置2用于回收船舶柴油機(jī)尾氣余熱、并利用熱媒將熱能傳遞給蒸汽發(fā)生器3。本實(shí)施例采用余熱回收裝置2作為熱能傳遞中介，能有效減少柴油機(jī)尾氣對(duì)蒸汽發(fā)生器3腐蝕，延遲設(shè)備壽命。

實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，所述蒸汽發(fā)生器3的蒸汽管上設(shè)二號(hào)溫度傳感器31，熱媒進(jìn)管上對(duì)應(yīng)設(shè)有二號(hào)溫控調(diào)節(jié)閥32。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)用于調(diào)節(jié)熱媒流量，用于保證蒸汽發(fā)生器3所產(chǎn)生蒸汽的穩(wěn)定，以實(shí)現(xiàn)低溫多效海水淡化裝置1的穩(wěn)定運(yùn)行。

實(shí)施例中，如圖1、圖2所示，所述蒸汽發(fā)生器3的冷凝水回水管上連通有補(bǔ)水管，所述蒸汽發(fā)生器3蒸汽管上設(shè)蒸汽壓縮機(jī)33。本實(shí)施例結(jié)構(gòu)，補(bǔ)水管用于補(bǔ)水，蒸汽壓縮機(jī)33用于補(bǔ)汽，其作用都是用于工藝參數(shù)的調(diào)節(jié)或補(bǔ)償，以確保低溫多效海水淡化裝置1的正常運(yùn)行。

顯然，本實(shí)用新型的上述實(shí)施例僅僅是為了說明本實(shí)用新型所作的舉例，而并非對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其他不同形式的變化或變動(dòng)。這里無需也無法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮例。而這些屬于本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)精神所引申出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。