旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和具有其的制冷循環(huán)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和具有其的制冷循環(huán)系統(tǒng)。所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)包括殼體、壓縮裝置和電機(jī)，壓縮裝置包括：分別具有第一壓縮腔和第二壓縮腔的第一氣缸和第二氣缸；中隔板；第一活塞和第二活塞；第一滑片和第二滑片；驅(qū)動(dòng)第一和所述第二活塞旋轉(zhuǎn)的曲軸；主軸承和副軸承；設(shè)在主軸承的上方的第一排氣消音器；設(shè)在副軸承的下方的第二排氣消音器；以及將第一和第二排氣消音器內(nèi)的高壓冷媒排出的排氣組件。根據(jù)本實(shí)用新型的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，通過排氣組件，改善了排氣效率，以提高體積效率和防止過壓縮。另外，使兩個(gè)壓縮腔的供油量的差異做到最小，可以防止由于冷媒泄漏而導(dǎo)致的壓縮效率降低和改善滑動(dòng)部件的可靠性。
【專利說明】旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和具有其的制冷循環(huán)系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型與殼體內(nèi)壓為低壓側(cè)的雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)相關(guān)，具體涉及一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和具有其的制冷循環(huán)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]搭載旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的設(shè)備在全世界得到普及，該旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)基本上所有都是殼體內(nèi)壓為高壓側(cè)的，這是由于高壓式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)在能效、成本、緊湊性、以及油控制等是有利的。另一方面，從保護(hù)地球環(huán)境的觀點(diǎn)考慮，采用C02和HC等的自然冷媒受到廣泛關(guān)注，另夕卜，將HC冷媒應(yīng)用于旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的計(jì)劃也正在推進(jìn)。
[0003]但是，C02的動(dòng)作壓力非常高，在殼體高壓側(cè)的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)中，耐壓能力需要10MPA以上，鐵殼體的壁厚至少要7mm，在制造性和成本上是一個(gè)大課題。另外，R290等HC系列冷媒由于可燃性強(qiáng)，所以要控制對(duì)冷凍循環(huán)系統(tǒng)的封入量。由于這樣的背景，相對(duì)于殼體高壓側(cè)的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，強(qiáng)烈期望能開發(fā)出殼體壁厚薄的、冷媒封入量少的殼體低壓側(cè)旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型基于實(shí)用新型人對(duì)以下事實(shí)的認(rèn)識(shí):(1)高壓式雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，附帶在壓縮機(jī)上的儲(chǔ)液器所弓I出兩個(gè)吸氣管分別與殼體內(nèi)部的兩個(gè)氣缸連接。兩個(gè)吸氣管是獨(dú)立的，與兩個(gè)氣缸連接的理由是為了避開相鄰3個(gè)壓縮腔的吸氣干擾。同樣，低壓式雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)上，也是為避開上述的吸氣干擾，獨(dú)立的兩個(gè)吸氣手段需要與兩個(gè)氣缸連接。但是，在上下重疊的兩個(gè)壓縮腔中連接獨(dú)立的兩個(gè)吸管是困難的。(2)低壓式雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，有必要使兩個(gè)排氣消器的排氣冷媒從一個(gè)排氣管中排出。另外，需要通過把排氣回路做成最短來防止排氣壓力增加引起的效率下降。(3)低壓式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)通常需要往壓縮腔供一定量的油。并且，上述供油的大部分，需要使在油分離器中分離后所保留的油在壓縮腔中循環(huán)。S卩，形成壓縮腔與油分離器之間的油循環(huán)系統(tǒng)。從冷凍循環(huán)系統(tǒng)的吐油量控制與壓縮機(jī)效率控制的觀點(diǎn)來看是重要的。另外，低壓式雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，對(duì)兩個(gè)壓縮腔的供油量不一致的話，就會(huì)出現(xiàn)壓縮效率降低的問題。
[0005]本實(shí)用新型旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于提出一種壓縮效率較高且可防止過壓縮的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
[0006]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于提出一種具有所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的制冷循環(huán)系統(tǒng)。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例的一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括殼體、壓縮裝置和電機(jī)，所述殼體底部具有容納潤(rùn)滑油的油池，所述殼體頂部具有吸氣管，所述電機(jī)設(shè)在所述壓縮裝置的上方且與所述電機(jī)相連；所述壓縮裝置包括:分別具有第一壓縮腔和第二壓縮腔的第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和第二氣缸上分別具有沿軸向貫穿其的第一吸氣孔和第二吸氣孔，所述第一吸氣孔和所述第二吸氣孔連通；中隔板，所述中隔板設(shè)在所述第一氣缸和所述第二氣缸之間；分別可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述第一壓縮腔和所述第二壓縮腔內(nèi)的第一活塞和第二活塞；分別與所述第一活塞和第二活塞同步運(yùn)轉(zhuǎn)的第一滑片和第二滑片；驅(qū)動(dòng)所述第一活塞和所述第二活塞旋轉(zhuǎn)的曲軸；主軸承和副軸承，所述主軸承上具有沿軸向其的主軸承吸氣孔，所述主軸承吸氣孔與所述第一吸氣孔連通，所述第一吸氣孔、所述第二吸氣孔和所述主軸承吸氣孔構(gòu)成吸氣通道；；第一排氣消音器，所述第一排氣消音器設(shè)在所述主軸承的上方；第二排氣消音器，所述第二排氣消音器設(shè)在所述副軸承的下方；排氣組件，所述排氣組件被構(gòu)造成將所述第一排氣消音器和所述第二排氣消音器內(nèi)的高壓冷媒排出；以及所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)進(jìn)一步包括:分割部件，所述分割部件設(shè)在所述吸氣通道內(nèi)以將所述吸氣通道分成彼此不連通的第一通道和第二通道，所述第一通道與第一吸氣孔連通，所述第二通道與所述第二吸氣孔連通。
[0008]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，通過排氣組件，改善了排氣效率，以提高體積效率和防止過壓縮。另外，使兩個(gè)壓縮腔的供油量的差異做到最小，可以防止由于冷媒泄漏而導(dǎo)致的壓縮效率降低和改善滑動(dòng)部件的可靠性。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述第一通道和所述第二通道的截面積相等。由此，通過分割組件將一個(gè)吸氣通道分割成兩個(gè)、使吸氣通道獨(dú)立的效果。并且，由于分割管有足夠的長(zhǎng)度，可以防止一邊的壓縮腔奪取另一邊壓縮腔的低壓冷媒的問題發(fā)生?？梢员苊馍鲜龅睦鋬瞿芰档蛦栴}的發(fā)生。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述中隔板上具有沿軸向貫穿其的組裝孔，其中所述分割部件固定在所述組裝孔內(nèi)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述分割部件為中空的分割管，且所述組裝孔為圓柱形。
[0012]優(yōu)選地，所述第一吸氣孔的直徑大于所述第二吸氣孔的直徑。
[0013]可選地，所述分割部件為壁厚為0.lmm-0.2mm的鋼管。
[0014]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述分割部件為板狀體，且所述組裝孔為半圓柱形。
[0015]優(yōu)選地，所述分割部件為塑料材料制成。
[0016]所述排氣組件包括:排氣管，所述排氣管的一端設(shè)在所述中隔板上且另一端伸出所述殼體以適于與外部的油分離器相連；第一連通孔，所述第一連通孔連通所述排氣管的所述一端和所述第一排氣消音器；第二連通孔，所述第二連通孔連通所述排氣管的所述一端和所述第二排氣消音器；
[0017]可選地，所述第一連通孔和所述第二連通孔均豎直設(shè)置且長(zhǎng)度相等。由于同樣長(zhǎng)度的第一連通孔和第二連通孔與配備在中間板上的排氣管連接，所以可以避免僅僅排氣消音器的一邊變得異常高壓的問題。也就是說，不容易發(fā)生壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生的滑動(dòng)部件的故障。
[0018]所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)還包括:第一供油管，所述第一供油管的一端伸入所述中隔板內(nèi)，所述第一供油管的所述一端分別通過兩個(gè)第一供油孔與所述第一壓縮腔和第二壓縮腔連通，所述兩個(gè)第一供油孔分別由所述第一活塞和所述第二活塞旋轉(zhuǎn)時(shí)打開或關(guān)閉；第二供油管，所述第二供油管的一端伸入所述中隔板內(nèi)，所述第二供油管的所述一端分別通過兩個(gè)第二供油孔與所述第一壓縮腔和第二壓縮腔連通，所述第二供油管的另一端與所述油池連通，所述兩個(gè)第二供油孔分別由所述第一活塞和所述第二活塞旋轉(zhuǎn)時(shí)打開或關(guān)閉。[0019]由此在兩個(gè)壓縮腔中，這兩個(gè)供油孔的孔位置與內(nèi)徑的相對(duì)誤差為零。所以油分離器中的油經(jīng)過一個(gè)供油回路，可均勻地回到兩個(gè)壓縮腔。并且，吐油量造成的不充足部分需要從油池中補(bǔ)充，本實(shí)用新型由于經(jīng)過中隔板對(duì)兩個(gè)氣缸吸入孔的供油是相當(dāng)?shù)?，所以兩個(gè)壓縮腔的供油量的差異很小，所以具有優(yōu)化油控制方法的效果。另外，制造也方便。
[0020]優(yōu)選地，所述兩個(gè)第一供油孔形成在所述中隔板上且沿所述中隔板的軸向延伸至所述中隔板的相應(yīng)表面上；所述兩個(gè)第二供油孔形成在所述中隔板上且沿所述中隔板的軸向延伸至所述中隔板的相應(yīng)表面上。
[0021]所述旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)還包括毛細(xì)管，所述毛細(xì)管適于連接在所述第一供油管的另一端和所述外部的油分離器之間以調(diào)整所述對(duì)所述壓縮機(jī)的供油量。
[0022]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，通過冷媒吸氣效率和排氣效率的改善可以提高體積效率和防止過壓縮。另外，使兩個(gè)壓縮腔的供油量的差異做到最小，可以防止由于冷媒泄漏而導(dǎo)致的壓縮效率降低和改善滑動(dòng)部件的可靠性。
[0023]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的一種制冷循環(huán)系統(tǒng)，包括:根據(jù)本實(shí)用新型第一方面實(shí)施例所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)；油分離器，所述油分離器設(shè)在所述殼體外且與所述排氣裝置相連；冷凝器，所述冷凝器與所述油分離器相連以接收所述油分離器排出的高壓冷媒；蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器的入口通過膨脹閥與所述冷凝器相連，所述殼體的吸氣管與所述蒸發(fā)器的出口相連。
[0024]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0025]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0026]圖1是根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的制冷循環(huán)系統(tǒng)的示意圖，其中示出了旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的剖視圖；
[0027]圖2是根據(jù)本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的剖視放大圖；
[0028]圖3是圖2中X-X向剖視圖；
[0029]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型另一個(gè)實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)的剖視放大圖；
[0030]圖5是圖4中Y-Y向剖視圖。
[0031]附圖標(biāo)記:
[0032]R、旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)；
[0033]4、壓縮裝置；5、吸氣管；6、排氣管；S、油分離器；T、毛細(xì)管；
[0034]10a、第一氣缸；10b、第二氣缸；
[0035]I la、第一氣缸吸氣孔；I lb、第二氣缸吸氣孔；
[0036]第一連通孔12a ;第二連通孔12b ；
[0037]13a、第一壓縮腔；13b、第二壓縮腔；
[0038]20a、第一滑片；20b、第二滑片；
[0039]24a、第一活塞；24b、第二活塞；
[0040]25、主軸承；30、副軸承；26、第一排氣消音器；32、第二排氣消音器；[0041]61、第一供油管；62、第一供油孔；66、分割管；
[0042]71、第二供油管；72、第二供油孔
【具體實(shí)施方式】
[0043]下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
[0044]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“長(zhǎng)度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順
時(shí)針”、“逆時(shí)針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個(gè)或者更多個(gè)該特征。在本實(shí)用新型的描述中，除非另有說明，“多個(gè)”的含義是兩個(gè)或兩個(gè)以上。
[0045]在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0046]下面參考圖1-圖5描述根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，例如為殼體低壓式雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。
[0047]如圖1所示，根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，包括殼體2、壓縮裝置4和電機(jī)3，殼體2底部具有容納潤(rùn)滑油的油池，殼體2頂部具有吸氣管，電機(jī)3設(shè)在壓縮裝置4的上方且與電機(jī)3相連。
[0048]壓縮裝置4包括:第一氣缸IOa和第二氣缸10b、中隔板36、第一活塞24a和第二活塞24b、第一滑片20a和第二滑片20b、曲軸、主軸承25和副軸承30、第一排氣消音器26、第二排氣消音器32、排氣組件以及分割部件66。
[0049]第一氣缸IOa和第二氣缸IOb分別具有第一壓縮腔13a和第二壓縮腔13b，第一氣缸IOa和第二氣缸IOb上分別具有沿軸向貫穿其的第一吸氣孔Ila和第二吸氣孔11b，第一吸氣孔Ila和第二吸氣孔Ilb連通，中隔板36設(shè)在第一氣缸IOa和第二氣缸IOb之間,第一活塞24a和第二活塞24b分別可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在第一壓縮腔13a和第二壓縮腔13b內(nèi)，第一滑片20a和第二滑片20b分別與第一活塞24a和第二活塞24b同步運(yùn)轉(zhuǎn)，曲軸驅(qū)動(dòng)第一活塞24a和第二活塞24b旋轉(zhuǎn)。
[0050]主軸承25上具有沿軸向其的主軸承吸氣孔29，主軸承吸氣孔29與第一吸氣孔Ila連通，第一吸氣孔I la、第二吸氣孔Ilb和主軸承吸氣孔29構(gòu)成吸氣通道。
[0051]第一排氣消音器26設(shè)在主軸承25的上方，第二排氣消音器32設(shè)在副軸承30的下方，排氣組件被構(gòu)造成將第一排氣消音器26和第二排氣消音器32內(nèi)的高壓冷媒排出。低壓式雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的特征是:主軸承和副軸承各自配備第一和第二排氣消音器，殼體2在低壓側(cè)時(shí)冷媒冷凝的條件下，由于壓縮機(jī)的啟動(dòng)后殼體2的壓力急劇降低，所以就會(huì)產(chǎn)生起泡現(xiàn)象(冷媒沸騰)，吸入大量的液態(tài)冷媒。由于吸入大量的液冷媒，兩個(gè)排氣消音器就會(huì)變得異常高壓，由于液冷媒的阻力，配置有較長(zhǎng)連通孔的排氣消音器的壓力會(huì)變得更加高，在曲軸16和壓縮腔內(nèi)滑動(dòng)的活塞和滑片的故障危險(xiǎn)率就會(huì)增加。由此，通過在第一排氣消音器26或者第二排氣消音器32上配置排氣組件，可以將一邊的排氣消音器的冷媒導(dǎo)入另一邊的排氣消音器。
[0052]分割部件66設(shè)在吸氣通道內(nèi)以將吸氣通道分成彼此不連通的第一通道661和第二通道662,第一通道661與第一吸氣孔Ila連通,第二通道662與第二吸氣孔Ilb連通。
[0053]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，通過排氣組件，改善了排氣效率，以提高體積效率和防止過壓縮。另外，使兩個(gè)壓縮腔的供油量的差異做到最小，可以防止由于冷媒泄漏而導(dǎo)致的壓縮效率降低和改善滑動(dòng)部件的可靠性。
[0054]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，第一通道661和第二通道662的截面積相等。由此，通過分割組件66將一個(gè)吸氣通道分割成兩個(gè)、使吸氣通道獨(dú)立的效果。并且，由于分割管66有足夠的長(zhǎng)度，可以防止一邊的壓縮腔奪取另一邊壓縮腔的低壓冷媒的問題發(fā)生?？梢员苊馍鲜龅睦鋬瞿芰档蛦栴}的發(fā)生。可選地，中隔板36上具有沿軸向貫穿其的組裝孔39，其中分割部件66固定在組裝孔39內(nèi)。
[0055]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，如圖1和圖2所示，分割部件66為中空的分割管，且組裝孔39為圓柱形。優(yōu)選地，第一吸氣孔Ila的直徑大于第二吸氣孔Ilb的直徑。可選地，分割部件66為壁厚為0.lmm-0.2mm的鋼管。
[0056]根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例，分割部件66為板狀體，且組裝孔39為半圓柱形。可選地，分割部件66還可以為塑料材料制成。
[0057]如圖1-圖3所示，排氣組件包括:排氣管6、第一連通孔12a和第二連通孔12b，排氣管6的一端設(shè)在中隔板36上且另一端伸出殼體2以適于與外部的油分離器S相連,第一連通孔12a連通排氣管6的一端和第一排氣消音器26，第二連通孔12b連通排氣管6的一端和第二排氣消音器32。優(yōu)選地，第一連通孔12a和第二連通孔12b均豎直設(shè)置且長(zhǎng)度相等。由于同樣長(zhǎng)度的第一連通孔12a和第二連通孔12b與配備在中間板36上的排氣管連接，所以可以避免僅僅排氣消音器的一邊變得異常高壓的問題。也就是說，不容易發(fā)生壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生的滑動(dòng)部件的故障。
[0058]根據(jù)本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)還包括:第一供油管61和第二供油管71，第一供油管61的一端伸入中隔板36內(nèi)，第一供油管61的一端分別通過兩個(gè)第一供油孔62與第一壓縮腔13a和第二壓縮腔13b連通，兩個(gè)第一供油孔62分別由第一活塞24a和第二活塞24b旋轉(zhuǎn)時(shí)打開或關(guān)閉，第二供油管71的一端伸入中隔板36內(nèi)，第二供油管71的一端分別通過兩個(gè)第二供油孔72與第一壓縮腔13a和第二壓縮腔13b連通，第二供油管71的另一端與油池連通，兩個(gè)第二供油孔72分別由第一活塞24a和第二活塞24b旋轉(zhuǎn)時(shí)打開或關(guān)閉。這樣，在第一壓縮腔13a內(nèi)，相應(yīng)的第一供油孔62和第二供油孔72是連通的，且在第二壓縮腔13b內(nèi)，相應(yīng)的第一供油孔62和第二供油孔72也是連通的。所以在兩個(gè)壓縮腔13a、13b中，這兩個(gè)供油孔的孔位置與內(nèi)徑的相對(duì)誤差為零。所以油分離器中的油經(jīng)過一個(gè)供油回路，可均勻地回到兩個(gè)壓縮腔。并且，吐油量造成的不充足部分需要從油池中補(bǔ)充，本實(shí)用新型由于經(jīng)過中隔板對(duì)兩個(gè)氣缸吸入孔的供油是相當(dāng)?shù)?，所以兩個(gè)壓縮腔的供油量的差異很小，所以具有優(yōu)化油控制方法的效果。另外，制造也方便。
[0059]優(yōu)選地，兩個(gè)第一供油孔62形成在中隔板36上且沿中隔板36的軸向延伸至中隔板36的相應(yīng)表面上；兩個(gè)第二供油孔72形成在中隔板36上且沿中隔板36的軸向延伸至中隔板36的相應(yīng)表面上。
[0060]在一些可選示例中，旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)還可以包括毛細(xì)管，毛細(xì)管適于連接在第一供油管61的另一端和外部的油分離器S之間以調(diào)整對(duì)壓縮機(jī)的供油量。
[0061]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)，通過冷媒吸氣效率和排氣效率的改善可以提高體積效率和防止過壓縮。另外，使兩個(gè)壓縮腔的供油量的差異做到最小，可以防止由于冷媒泄漏而導(dǎo)致的壓縮效率降低和改善滑動(dòng)部件的可靠性。
[0062]根據(jù)本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例的一種制冷循環(huán)系統(tǒng)，包括:根據(jù)上述實(shí)施例所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)、油分離器S、冷凝器C、和蒸發(fā)器E，油分離器S設(shè)在殼體2外且與排氣裝置相連，冷凝器C與油分離器S相連以接收油分離器S排出的高壓冷媒，蒸發(fā)器E的入口通過膨脹閥V與冷凝器C相連，殼體2的吸氣管與蒸發(fā)器E的出口相連。
[0063]下面將參考圖1-圖5具體描述根據(jù)本實(shí)用新型多個(gè)實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和制冷循環(huán)系統(tǒng)。
[0064]實(shí)施例一，
[0065]實(shí)施例1的殼體低壓式雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)R和制冷循環(huán)系統(tǒng)如圖1所示。旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)R是由安裝在密封殼體2內(nèi)徑的壓縮裝置4、以及配置在其上部的電動(dòng)式電機(jī)3構(gòu)成。壓縮裝置4是由固定在殼體內(nèi)徑的氣缸IOa和配置在其下面的中隔板36、氣缸IOb、主軸承25和副軸承30等構(gòu)成，以上部件是通過螺釘來組裝的。
[0066]在中隔板36的外周連接的排氣管6和油注入管61與油分離器S連接在一起。油注入管61與油分離器S之間，配備了調(diào)整壓縮腔的供油量的毛細(xì)管T。并且，在殼體2的上端配置吸氣管5，油池8中封入油7。另外，吸氣管5也有配置在電機(jī)3與壓縮裝置4之間的情況。
[0067]從吸氣管流入殼體2的低壓冷媒，冷卻電機(jī)3后，經(jīng)過吸入蓋65的內(nèi)部，再?gòu)牡谝晃鼩饪譏la與第二吸氣孔Ilb吸入到各個(gè)壓縮腔(13)(如圖2所示沖。但是，第二吸氣孔Ilb經(jīng)過分割管66。
[0068]在第一氣缸IOa與第二氣缸IOb中被壓縮的高壓冷媒，如后述那樣，經(jīng)過主軸承25和副軸承30各自的排氣消音器，從配置在中隔板上的排氣管6排到油分離器S中。排出的高壓冷媒中的油在油分離器S中分離。分離后的油積存在油分離器S的底部，已分離油的冷媒，從分離器排氣管51朝冷凝器C排出。
[0069]在冷凝器C中冷凝的高壓冷媒，按從膨脹閥V至蒸發(fā)器E的順序流動(dòng)，變成低壓冷媒，再?gòu)奈鼩夤?吸入到殼體2中。其結(jié)果就成為冷媒可循環(huán)的制冷循環(huán)系統(tǒng)。另外，油分離器S中分離出來的油，如后述那樣，從油注入管61返回到兩個(gè)壓縮腔中。
[0070]圖2所示為壓縮裝置4的詳細(xì)截面圖。另外，圖3為圖2的X?X截面圖，S卩，中隔板36的截面圖和隱藏在其下面的氣缸IOb的平面圖用虛線來表不。配備在氣缸IOa和氣缸IOb的中央處的圓柱形的第一壓縮腔13a和第二壓縮腔13b是通過主軸承25和副軸承30和中隔板36來密封的。曲軸16是通過主軸承25和副軸承30來滑動(dòng)支持的，配備在兩個(gè)壓縮腔上活塞24a和活塞24b是在通過曲軸16來驅(qū)動(dòng)的各個(gè)壓縮腔中運(yùn)轉(zhuǎn)。另外，實(shí)施例I中的兩個(gè)壓縮腔的排量是相當(dāng)?shù)摹?br> [0071]主軸承25和副軸承30分別配備密封的第一排氣消音器26和第二排氣消音器32。其消音器分別配備對(duì)第一壓縮腔13a和第二壓縮腔13b上開口的排氣孔(14、如圖3所示)和排氣閥(圖省略)。另外，從兩個(gè)排氣消音器貫通第一氣缸IOa和第二氣缸IOb的第一連通孔12a和第二連通孔12b，分別連接配備在中間板36上的排氣管6。
[0072]固定在主軸承25上部沖壓加工而成的吸氣蓋65。并且，在吸氣蓋65里面配備有主軸承吸氣孔29，并連通第一吸氣孔11a。為了貫通主軸承吸氣孔29和第一吸氣孔Ila而配備的分割管66，壓入固定在配置有中間板36的組裝孔39上。因此，分割管66的上部是在吸氣蓋65上開孔，下部是在第二吸氣孔Ilb上開孔。
[0073]于是，通過分割管66把一個(gè)吸氣通道分割成2部份，兩個(gè)氣缸吸氣口可以獨(dú)自在第一壓縮腔13a和第二壓縮腔13b上開孔。因此，被分割成2部份的各個(gè)吸氣通道截面積是相當(dāng)?shù)?。另外，分割?6使用壁厚為0.1?0.2mm的薄鋼管。另外，當(dāng)使用平板來替代分割管66時(shí)，組裝孔39的形狀為半圓。即，分割管66可以通過改變組裝孔39的形狀來選擇各種形狀。另外，由于分割管66和吸氣蓋65的內(nèi)外壓差較小，所以可以使用塑料等作為該材料。
[0074]其次，通過圖2進(jìn)行說明殼體2與壓縮裝置4的內(nèi)部的冷媒的流向。流入吸氣蓋65里的低壓冷媒吸入到主軸承吸氣孔29和分割管66的2條流道中，分別從第一吸氣孔I Ia流至第一壓縮腔13a、從第二吸氣孔Ilb流至第二壓縮腔13b。低壓冷媒在第一壓縮腔13a和第二壓縮腔13b中壓縮后變成高壓冷媒，分別排出到第一排氣消音器26和第二排氣消音器32。此后，該高壓冷媒分別經(jīng)過第一連通孔12a和第二連通孔12b，在排氣管6合流。最后，排出到油分離器S中。
[0075]在此，說明分割管66的效果。旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)具有通過壓縮腔中旋轉(zhuǎn)的活塞同時(shí)實(shí)施吸氣行程和壓縮行程的特征。因此，兩個(gè)活塞的運(yùn)轉(zhuǎn)相位即使為180度，兩個(gè)壓縮腔也能同時(shí)吸入冷媒。但是，兩個(gè)壓縮腔的吸氣量分別根據(jù)活塞的角度產(chǎn)生變化。因此，一個(gè)吸氣通道如果在兩個(gè)壓縮腔上開孔的話，一邊的壓縮腔就會(huì)交互產(chǎn)生從另外一邊的壓縮腔奪取低壓冷媒的現(xiàn)象。因此，兩個(gè)壓縮腔的實(shí)際吸氣量就會(huì)減少，產(chǎn)生冷凍能力降低5%?10%的課題。為了解決這個(gè)課題，雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的吸氣通道需要是獨(dú)立的。
[0076]分割管66有使一個(gè)吸氣通道分割成兩個(gè)、使吸氣通道獨(dú)立的效果。并且，由于分割管66有足夠的長(zhǎng)度，可以防止一邊的壓縮腔奪取另一邊壓縮腔的低壓冷媒的問題發(fā)生?？梢员苊馍鲜龅睦鋬瞿芰档蛦栴}的發(fā)生。另外，低壓式雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，為了控制冷凍循環(huán)統(tǒng)的吐油量，不能吸入殼體2內(nèi)部的油，所以產(chǎn)生吸氣孔的配置受限制的課題。但是，這個(gè)問題可以通過分割管來解決。
[0077]其次，說明在中隔板36上配置排氣管6的效果。低壓式雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的特征是:主軸承和副軸承各自配備第一和第二排氣消音器，殼體2在低壓側(cè)時(shí)冷媒冷凝的條件下，由于壓縮機(jī)的啟動(dòng)后殼體2的壓力急劇降低，所以就會(huì)產(chǎn)生起泡現(xiàn)象(冷媒沸騰)，吸入大量的液態(tài)冷媒。由于吸入大量的液冷媒，兩個(gè)排氣消音器就會(huì)變得異常高壓，由于液冷媒的阻力，配置有較長(zhǎng)連通孔的排氣消音器的壓力會(huì)變得更加高，在曲軸16和壓縮腔內(nèi)滑動(dòng)的活塞和滑片的故障危險(xiǎn)率就會(huì)增加。由此，通過在第一排氣消音器26或者第二排氣消音器32上配置排氣組件，可以將一邊的排氣消音器的冷媒導(dǎo)入另一邊的排氣消音器。
[0078]根據(jù)本實(shí)用新型第一實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，由于同樣長(zhǎng)度的第一連通孔12a和第二連通孔12b與配備在中間板36上的排氣管連接，所以可以避免僅僅排氣消音器的一邊變得異常高壓的問題。也就是說，不容易發(fā)生壓縮機(jī)啟動(dòng)時(shí)易產(chǎn)生的滑動(dòng)部件的故障。
[0079]實(shí)施例二，
[0080]圖4與表示圖4的Y?Y截面的圖5，所示的是配備在壓縮裝置4上的兩個(gè)壓縮腔的潤(rùn)滑設(shè)計(jì)。由于高壓旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的殼體內(nèi)部壓力為高壓側(cè)，所以由于與壓縮腔之間的壓差，油池的油會(huì)自動(dòng)潤(rùn)滑滑動(dòng)部件(滑片和活塞)和壓縮腔內(nèi)部，防止滑動(dòng)部件的磨耗造成的壓縮效率低下。但是，由于低壓式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的殼體壓力為低壓側(cè)，所以要強(qiáng)制供油給壓縮腔中滑動(dòng)的部件。
[0081]圖4與圖5所示，中隔板36上具備的第一供油管61與第二供油管71是對(duì)兩個(gè)壓縮腔的供油手段。由于第一供油管61是在油分離器S中分離出來的油中開孔的，第一供油管61的內(nèi)壓基本上與壓縮腔的排氣壓力是相同，都為高壓側(cè)。并且，第一供油管61在其前端部上配備在第一壓縮腔13a和第二壓縮腔13b上開孔的第一供油孔62。另外，毛細(xì)管T是調(diào)整對(duì)第一供油管61的供油量的手段。
[0082]兩個(gè)第一供油孔62是在兩個(gè)壓縮腔上開的貫通孔，各自的開孔端是通過第一活塞24a和第二活塞24b的旋轉(zhuǎn)來打開與關(guān)閉的。也就是說，開孔端是旋轉(zhuǎn)的活塞通過氣缸吸入口后開孔、經(jīng)過活塞壓縮后的冷媒在到達(dá)排氣壓力前閉孔。因此，第一供油管61的油不會(huì)泄漏在低壓回路中，另外，高壓冷媒不會(huì)從壓縮腔逆流到第一供油管61中。關(guān)于活塞在壓縮腔內(nèi)旋轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)供油孔的開關(guān)動(dòng)作對(duì)本領(lǐng)域人員已知(參考對(duì)比文件1)，在此不再詳細(xì)描述。
[0083]另一方面，配備在中間板36上的L字形的第二供油管71，其下端是在油池8上開孔，上端的第二供油孔72鄰接兩個(gè)壓縮腔的吸氣孔，或者，在第一吸氣孔IIa與第二吸氣孔Ilb上開孔。即，第二供油孔72是在兩個(gè)壓縮腔通常是低壓的范圍內(nèi)開孔。因此，通過吸入冷媒被吸入壓縮腔時(shí)發(fā)生的拉絲(壓力效果)，油池8的油7被吸引到兩個(gè)壓縮腔中。其結(jié)果，能對(duì)兩個(gè)壓縮腔提供必要充分的油，補(bǔ)充從上述的第一供油管61提供的油，可以滿足各個(gè)壓縮腔所需的供油量。
[0084]如果說明其詳細(xì)內(nèi)容的話，旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)不管是高壓式還是低壓式，需要往壓縮腔提供相當(dāng)于流入制冷循環(huán)系統(tǒng)的循環(huán)冷媒量(Q)的約5%的供油量(G)(G /Q=0.05)。雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，由于一個(gè)缸的壓縮腔容積較小，在實(shí)施例1中，各個(gè)壓縮腔中有4%的油是從第一供油管和第二供油管71的2個(gè)回路提供的(G = 4%)
[0085]從油分離器S經(jīng)過第一供油管61到各壓縮腔中要供3.5%的油，從第二供油管71向各壓縮腔的供油量要供0.5%的油就可以滿足4% (G = 4%)0另外，2個(gè)壓縮腔的供油量的總量為8% (2G = 8%)0即，8%的油與高壓冷媒共同排至油分離器S中。
[0086]在此，油分離器S的油分離效率為η的話，η χ 8%是油分離器S中分離確保的油量，如無法確保(1-η) χ 8%的話，就會(huì)變成冷媒循環(huán)系統(tǒng)的吐油量(OCR)。通常，OCR的上限為1%。實(shí)施例2，如果OCR為1%的話，與第二供油管71的兩個(gè)壓縮腔的總供油量(2g=l%)是一致的。[0087]也就是說上述的油量控制方法中與2g=0CR有關(guān)，油分離器S的效率(η)如果惡化的話，吐油量(OCR)就會(huì)增加，也需要增加從供油管往壓縮腔輸送的必要供油量。因此，實(shí)施例2的油循環(huán)控制方式是成立的，另外，如果知道油分離效率(η)的話，可以確定供油管61相關(guān)的供油量和第二供油管71出來的所需供油量。也就是說，第一供油管61的供油量=η X 2G,從第二供油管71出來的所需供油量=(1-n) x 2G。
[0088]低壓式雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，盡量減少對(duì)兩個(gè)壓縮腔的供油量，并且需要減少其差異。這是因?yàn)?，如果增加?duì)壓縮腔的供油量，就要擴(kuò)大油分離器，必須提高油分離器效率U)。實(shí)施例1，明確以上的課題，解決了對(duì)壓腔腔的最佳供油量。并且，由于在中間板36上配備了第一供油管61和第二供油管71，可以分別從一個(gè)供油管往兩個(gè)壓縮腔供油，另外，由于第一供油孔62和第二供油孔72是貫通的一個(gè)孔，所以在2個(gè)壓縮腔中，孔位置與供油孔的孔徑上就不會(huì)發(fā)生相對(duì)誤差。因此，對(duì)2個(gè)壓縮腔的供油量不會(huì)產(chǎn)生誤生，所以具有優(yōu)化油控制方法的效果。另外，在制造性上也有利。
[0089]本實(shí)用新型不僅可應(yīng)用于殼體內(nèi)壓力為低壓側(cè)的雙缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)中，也可應(yīng)用于具備同樣特征的搖擺式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。在空調(diào)機(jī)、冷凍機(jī)、熱水器等上，使用C02、HC等的自然冷媒時(shí)運(yùn)用本實(shí)用新型的揭示技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)高效率和高可靠性的低壓式旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)。另外，可能需要借用目前的量產(chǎn)設(shè)備，制造也方便。
[0090]根據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)和制冷循環(huán)系統(tǒng)的其他構(gòu)成以及操作對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言都是已知的，這里不再詳細(xì)描述。
[0091]在本說明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示意性實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0092]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本實(shí)用新型的原理和宗旨的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定。
【權(quán)利要求】
1.一種旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī) ，其特征在于，包括殼體、壓縮裝置和電機(jī)，所述殼體底部具有容納潤(rùn)滑油的油池，所述殼體頂部具有吸氣管，所述電機(jī)設(shè)在所述壓縮裝置的上方且與所述電機(jī)相連； 所述壓縮裝置包括: 分別具有第一壓縮腔和第二壓縮腔的第一氣缸和第二氣缸，所述第一氣缸和第二氣缸上分別具有沿軸向貫穿其的第一吸氣孔和第二吸氣孔，所述第一吸氣孔和所述第二吸氣孔連通； 中隔板，所述中隔板設(shè)在所述第一氣缸和所述第二氣缸之間； 分別可旋轉(zhuǎn)地設(shè)在所述第一壓縮腔和所述第二壓縮腔內(nèi)的第一活塞和第二活塞； 分別與所述第一活塞和第二活塞同步運(yùn)轉(zhuǎn)的第一滑片和第二滑片； 驅(qū)動(dòng)所述第一活塞和所述第二活塞旋轉(zhuǎn)的曲軸； 主軸承和副軸承，所述主軸承上具有沿軸向其的主軸承吸氣孔，所述主軸承吸氣孔與所述第一吸氣孔連通，所述第一吸氣孔、所述第二吸氣孔和所述主軸承吸氣孔構(gòu)成吸氣通道; 第一排氣消音器，所述第一排氣消音器設(shè)在所述主軸承的上方； 第二排氣消音器，所述第二排氣消音器設(shè)在所述副軸承的下方；以及排氣組件，所述排氣組件被構(gòu)造成將所述第一排氣消音器和所述第二排氣消音器內(nèi)的高壓冷媒排出； 分割部件，所述分割部件設(shè)在所述吸氣通道內(nèi)以將所述吸氣通道分成彼此不連通的第一通道和第二通道，所述第一通道與第一吸氣孔連通，所述第二通道與所述第二吸氣孔連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一通道和所述第二通道的截面積相等。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述中隔板上具有沿軸向貫穿其的組裝孔，其中所述分割部件固定在所述組裝孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述分割部件為中空的分割管，且所述組裝孔為圓柱形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一吸氣孔的直徑大于所述第二吸氣孔的直徑。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述分割部件為壁厚為0.lmm-0.2mm 的鋼管。
7.根據(jù)權(quán)利要求3所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述分割部件為板狀體，且所述組裝孔為半圓柱形。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述分割部件為塑料材料制成。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8中任一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述排氣組件包括: 排氣管，所述排氣管的一端設(shè)在所述中隔板上且另一端伸出所述殼體以適于與外部的油分離器相連； 第一連通孔，所述第一連通孔連通所述排氣管的所述一端和所述第一排氣消音器； 第二連通孔，所述第二連通孔連通所述排氣管的所述一端和所述第二排氣消音器。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述第一連通孔和所述第二連通孔均豎直設(shè)置且長(zhǎng)度相等。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，還包括: 第一供油管，所述第一供油管的一端伸入所述中隔板內(nèi)，所述第一供油管的所述一端分別通過兩個(gè)第一供油孔與所述第一壓縮腔和第二壓縮腔連通，所述兩個(gè)第一供油孔分別由所述第一活塞和所述第二活塞旋轉(zhuǎn)時(shí)打開或關(guān)閉； 第二供油管，所述第二供油管的一端伸入所述中隔板內(nèi)，所述第二供油管的所述一端分別通過兩個(gè)第二供油孔 與所述第一壓縮腔和第二壓縮腔連通，所述第二供油管的另一端與所述油池連通，所述兩個(gè)第二供油孔分別由所述第一活塞和所述第二活塞旋轉(zhuǎn)時(shí)打開或關(guān)閉。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，所述兩個(gè)第一供油孔形成在所述中隔板上且沿所述中隔板的軸向延伸至所述中隔板的相應(yīng)表面上； 所述兩個(gè)第二供油孔形成在所述中隔板上且沿所述中隔板的軸向延伸至所述中隔板的相應(yīng)表面上。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)，其特征在于，還包括毛細(xì)管，所述毛細(xì)管適于連接在所述第一供油管的另一端和所述外部的油分離器之間以調(diào)整對(duì)所述壓縮機(jī)的供油量。
14.一種制冷循環(huán)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)； 油分離器，所述油分離器設(shè)在所述殼體外且與所述排氣裝置相連； 冷凝器，所述冷凝器與所述油分離器相連以接收所述油分離器排出的高壓冷媒；蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器的入口通過膨脹閥與所述冷凝器相連，所述殼體的吸氣管與所述蒸發(fā)器的出口相連。
【文檔編號(hào)】F25B1/04GK203717344SQ201420048764
【公開日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年1月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月7日
【發(fā)明者】小津政雄, 喻繼江, 高斌, 王玲 申請(qǐng)人:廣東美芝制冷設(shè)備有限公司