機艙空氣壓縮機橫支撐架的制作方法
【專利摘要】一種用于機艙空氣壓縮機總成的橫支撐架包括具有第一端處的第一組孔和第二端處的第二組孔的配合部分。參考線被限定在所述第一組孔的最下方主要孔和所述第二組孔的最下方主要孔之間。加強件部分沿所述配合部分的下邊緣而形成。彎曲區(qū)域在所述配合部分的第一和第二上邊緣之間形成于所述配合部分中。所述彎曲區(qū)域包括第一彎曲部分、基本筆直部分和第二彎曲部分。所述彎曲區(qū)域的所述第一和第二彎曲部分的半徑與從所述基本筆直部分到所述參考線的長度的比率在9.06和10.19之間。
【專利說明】機艙空氣壓縮機橫支撐架
[0001]發(fā)明背景
本文所公開的主題涉及飛機環(huán)境控制。更具體而言，本主題公開涉及一種用于飛機環(huán)境控制系統(tǒng)的機艙空氣壓縮機的橫支撐架。
[0002]環(huán)境控制系統(tǒng)(ECS)用于各種類型的飛機以用于多種目的，諸如用于飛機的制冷系統(tǒng)。例如，ECS的組件可用于從各種飛機潤滑系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)中移除熱量和/或用于調(diào)節(jié)飛機艙空氣。機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)(CACTCS)是飛機ECS的一個實施例，其包括供有來自調(diào)節(jié)新鮮空氣來對機艙加熱和制冷的電動機驅(qū)動機艙空氣壓縮機(CAC)的加壓外部(新鮮)空氣的空氣循環(huán)包。CACTCS提供用于調(diào)節(jié)冷卻包空氣流的流量控制、用于循環(huán)機艙空氣的循環(huán)風機，和用于系統(tǒng)控制的相關(guān)閥門和傳感器。
[0003]CACTCS還可包括用于提供個別機艙區(qū)溫度控制的微調(diào)空氣系統(tǒng)。這包括微調(diào)溫度控制閥門、微調(diào)管加熱器和相關(guān)傳感器。作為一個實施例，CACTCS可提供六個基線乘客區(qū)和飛行甲板區(qū)的控制。其它區(qū)(諸如運貨區(qū)、機務(wù)人員區(qū)和/或乘務(wù)員區(qū))可由其它ECS控制。再循環(huán)風機還可將額外的空氣流提供到客艙并確?？諝夥峙鋰娮焐系牧髁勘３趾愣?。
[0004]飛機ECS的各個元件可能經(jīng)歷惡劣環(huán)境(包括各個范圍的溫度、壓力和振動)。飛機ECS的元件也必須適應(yīng)緊湊空間并盡量減少重量，同時提供足夠強度以處理元件的預(yù)期壽命內(nèi)的典型峰值應(yīng)力。
發(fā)明概要
[0005]根據(jù)一個方面，提供了一種用于機艙空氣壓縮機總成的橫支撐架。橫支撐架包括具有第一端處的第一組孔和第二端處的第二組孔的配合部分。參考線被限定在第一組孔的最下方主要孔和第二組孔的最下方主要孔之間。加強件部分沿配合部分的下邊緣而形成。彎曲區(qū)域在配合部分的第一和第二上邊緣之間形成于配合部分中。彎曲區(qū)域包括第一彎曲部分、基本筆直部分和第二彎曲部分。彎曲區(qū)域的第一和第二彎曲部分的半徑與從基本筆直部分到參考線的長度的比率在9.06和10.19之間。
[0006]根據(jù)另一個方面，提供了一種機艙空氣壓縮機支撐總成，機艙空氣壓縮機支撐總成包括耦合到機艙空氣壓縮機總成的左手側(cè)機艙空氣壓縮機支撐架、橫支撐架，和上三通安裝座。機艙空氣壓縮機支撐總成還包括耦合到機艙空氣壓縮機總成的右手側(cè)機艙空氣壓縮機支撐架、橫支撐架，和下三通安裝座。所述橫支撐架包括具有第一端處的第一組孔和第二端處的第二組孔的配合部分。參考線被限定在第一組孔的最下方主要孔和第二組孔的最下方主要孔之間。加強件部分沿配合部分的下邊緣而形成。彎曲區(qū)域在配合部分的第一和第二上邊緣之間形成于配合部分中。彎曲區(qū)域包括第一彎曲部分、基本筆直部分和第二彎曲部分。彎曲區(qū)域的第一和第二彎曲部分的半徑與從基本筆直部分到參考線的長度的比率在9.06和10.19之間。
[0007]根據(jù)其它方面，提供了一種在機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)中安裝橫支撐架的方法。所述方法包括將第一端處的第一組孔上的橫支撐架的配合部分耦合到機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)的支撐架。所述方法還包括將第二端處的第二組孔上的橫支撐架的配合部分耦合到機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)的另一支撐架。參考線被限定在第一組孔的最下方主要孔和第二組孔的最下方主要孔之間。加強件部分沿配合部分的下邊緣而形成。彎曲區(qū)域在配合部分的第一和第二上邊緣之間形成于配合部分中。彎曲區(qū)域包括第一彎曲部分、基本筆直部分和第二彎曲部分。彎曲區(qū)域的第一和第二彎曲部分的半徑與從基本筆直部分到參考線的長度的比率在9.06和10.19之間。
[0008]附圖簡述
圖1是機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)的部分透視圖；
圖2是圖1的機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)的另一部分透視圖；
圖3是機艙空氣壓縮機橫支撐架的透視圖；
圖4是圖3的機艙空氣壓縮機橫支撐架的另一視圖；
圖5是圖3的機艙空氣壓縮機橫支撐架的側(cè)視圖；和圖6是機艙空氣壓縮機橫支撐架總成的視圖。

【具體實施方式】
[0009]圖1和圖2示出機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)(CACTCS) 100的部分透視圖。CACTCS 100包括具有耦合點104a和104b的上三通安裝座102。上三通安裝座102也可耦合到一個或多個隔振器106。稱合點104a稱合到第一機艙空氣壓縮機(CAC)支撐架108。第一 CAC支撐架108耦合到CAC 110和橫支撐架112。橫支撐架112 (也被稱為CAC橫支撐架112)耦合到第二 CAC支撐架114。第二 CAC支撐架114如在圖2中最佳所見耦合到CAC 110和下三通安裝座118的耦合點116a。類似于上三通安裝座102，下三通安裝座118包括一對耦合點116a和116b。第一 CAC支撐架108、橫支撐架112和第二 CAC支撐架114共同形成CAC支撐總成120。第一 CAC支撐架108也可被稱為左手側(cè)CAC支撐架，且第二CAC支架114可被稱為右手側(cè)CAC支撐架。耦合點104b和116b可用于支撐第二 CAC(未示出)，其中CAC 110可被稱為外CAC且第二 CAC (未示出)可被稱為內(nèi)CAC。三通安裝座102和118限制CAC在三個方向(X-Y-Z)的運動。
[0010]圖3是圖1的橫支撐架112的透視圖。橫支撐架112包括配合部分502和沿配合部分502的彎曲邊緣506而形成的加強件部分504。配合部分502包括第一端510處的第一組孔508a和第二端512處的第二組孔508b。配合部分502包括彎曲區(qū)域514。導線孔516被定位在彎曲邊緣506和彎曲區(qū)域514之間的配合部分502上。
[0011]圖4是圖3的橫支撐架112的另一視圖，其中加強件部分504不可見。第一端510處的第一組孔508a包括三個主要孔518a、518b和518c。第二端512處的一組孔508b包括三個主要孔518d、518e和518f。主要孔518a_518f中的每個的直徑Dl是約0.386英寸(0.980cm)。主要孔518a-518f中的每個還具有一對相鄰的安裝孔520。
[0012]主要孔518a是第一組孔508a的最下方孔，其中主要孔518a的中心被限定為用于限定維數(shù)的基準A。主要孔518b鄰近第一端510的第一外邊緣522和第一上邊緣524且中心位于從基準A約0.513英寸(1.303cm)的長度LI處。第一外邊緣522處于從基準A約
0.915英寸(2.324cm)的長度L2處。主要孔518c鄰近彎曲區(qū)域514的第一彎曲部分526和第一端510的第一上邊緣524。主要孔518c的中心位于從基準A約0.512英寸(1.300cm)的長度L3處。導線孔516的中心位于從基準A約8.76英寸(22.25cm)的長度L4處。導線孔516的直徑D2是約0.282英寸(0.716cm)。
[0013]主要孔518d是第二組孔508b的最下方孔，其中主要孔518d的中心被限定為基準B?；鶞蔅處于從基準A約17.52英寸(44.50cm)的長度L5處。主要孔518e鄰近第二端512的第二外邊緣528和第二上邊緣530且中心位于從基準A約18.035英寸(45.809cm)的長度L6處。第二外邊緣528處于從基準A約18.435英寸(46.825cm)的長度L7處。主要孔518f鄰近彎曲區(qū)域514的第二彎曲部分532和第二端512的第二上邊緣530。主要孔518f的中心位于從基準A約17.01英寸(43.205cm)的長度L8處。
[0014]參考線534被限定在基準A和基準B之間。主要孔518b、518c、518e和518f中的每個與參考線534偏移約1.375英寸(3.493cm)的長度L9。彎曲區(qū)域514的基本筆直部分536與參考線534偏移約0.625英寸(1.588cm)的長度L10。參考線534下方的約0.03英寸(0.076cm)的長度Lll限定用于放置導線孔516的可變放置區(qū)域。第一和第二上邊緣524和530與參考線534偏移約2.125英寸(5.398cm)的長度L12。參考線534與安裝部分502的下邊緣535偏移約1.125英寸(2.858cm)的長度L13。
[0015]彎曲區(qū)域514的曲率由第一和第二彎曲部分526和532限定。在實施方案中，第一和第二彎曲部分526和532都具有約6.0英寸(15.24cm)的半徑Rl。參考線538被限定為超過第一上邊緣524的第一彎曲部526的延伸。另一個參考線540被限定為從基準A延伸并基本平行于參考線538。約2.54英寸(6.45cm)的長度L14被限定在參考線538和540之間。參考線540相對于參考線534偏移約33度的角度O I。參考線542被限定為超過第二上邊緣530的第二彎曲部分532的延伸。另一個參考線544被限定為從基準A延伸并基本平行于參考線542。約7.0英寸(17.78cm)的長度L15被限定在參考線542和544之間。參考線544相對于參考線534偏移約33度的角度0 2。
[0016]圖5是具有螺母板550和552的圖3的橫支撐架112的側(cè)視圖。螺母板550以角度定向以與圖4的主要孔518b、518c、518e和518f對準。螺母板552與主要孔518a和518d對準。螺母板550和552在與加強件504相同的側(cè)面上耦合到配合部分502?；鶞蔆被限定在配合部分502的相對側(cè)面上。加強件部分504在下邊緣535上的長度L16被限定在加強件部分邊緣548和基準C之間。長度L16是約1.375英寸(3.493cm)。彎曲邊緣506在配合部分502和加強件部分504之間的半徑R2是約0.25英寸(0.635cm)。
[0017]圖6是包括橫支撐架112的機艙空氣壓縮機橫支撐架總成554的視圖。如在圖6中最佳所見，螺母板550中的每個都與主要孔518b、518c、518e和518f中的一個對準，且螺母板552中的每個都與主要孔518a和518d中的一個對準。螺母板550和552可使用緊固件556通過一對安裝孔520耦合到配合部分502。緊固件556可以是鉚釘。螺母板550和552可被構(gòu)造為自鎖螺母以將橫支撐架112固定到第一和第二 CAC支撐架108和114。螺母板558也可被安裝在導線孔516上以通過橫支撐架112的配合部分502支持布線(未示出)和線夾具(未不出)。
[0018]如在圖1至圖6中所描繪的在橫支撐架112的元件之間限定一些比率。在實施方案中，彎曲區(qū)域514的第一和第二彎曲部分526和532的半徑Rl與從彎曲區(qū)域514的基本筆直部分536到參考線534的長度LlO的比率在9.06和10.19之間。從第一主要孔518a到第二主要孔518b的第一長度LI相對于從第一主要孔518a到第一外邊緣522的第二長度L2的比率在0.51和0.62之間。從第一主要孔518a到第三主要孔518c的第三長度L3相對于第二長度L2的比率在0.51和0.62之間。長度L4與長度L7的比率在0.472和0.478之間。從第二和第三主要孔518b和518c到參考線534的長度L9相對于從下邊緣535到參考線534的長度L13的比率在1.16和1.29之間。從第一和第二上邊緣524和530到參考線534的長度L12相對于從參考線534到下邊緣535的長度L13的比率在1.81和1.97之間。從第一主要孔518a到第五主要孔518e的長度L6相對于從第一主要孔518a到第四主要孔518d的長度L5的比率在1.02和1.04之間。從第一主要孔518a到第六主要孔518f的長度L8相對于從第一主要孔518a到第二外邊緣528的長度L7的比率在0.91和0.93之間。長度L15與長度L14的比率在2.71和2.81之間。第一組508a的最下方主要孔518a的直徑Dl與導線孔516的直徑D2的比率在1.31和1.43之間。
[0019]參考圖1至圖6描述了在機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)100中安裝CAC橫支撐架112的過程。第一端510處的第一組孔508a上的橫支撐架112的配合部分502耦合到支撐架(諸如機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)100的CAC支撐架114)。第二端512處的第二組孔508b上的橫支撐架112的配合部分502耦合到另一個支撐架(諸如機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)100的CAC支撐架108)。耦合可通過螺母板550和552由緊固件(未示出)進行。接線和線夾具(未示出)也可被支撐在安裝在橫支撐架112的導線孔516上的螺母板558上。如前所述，參考線534被限定在第一組孔508a的最下方主要孔518a和第二組孔508b的最下方主要孔518d之間。橫支撐架112包括沿配合部分502的下邊緣535而形成的加強件部分504和在配合部分502的第一和第二上邊緣524和530之間形成于配合部分502中的彎曲區(qū)域514。彎曲區(qū)域514包括第一彎曲部分526、基本筆直部分536和第二彎曲部分532。在實施方案中，彎曲區(qū)域514的第一和第二彎曲部分526和532的半徑Rl與從基本筆直部分536到參考線534的長度LlO的比率在9.06和10.19之間。
[0020]CAC支撐架108耦合到CAC 110和上三通安裝座102的耦合點104a。CAC支撐架114耦合到CAC 110和下三通安裝座118的耦合點116a。在耦合到橫支撐架112之前或之后，CAC支撐架108和114可耦合到機艙空氣調(diào)節(jié)和溫度控制系統(tǒng)100的結(jié)構(gòu)。
[0021]雖然已經(jīng)結(jié)合僅有限數(shù)量的實施方案詳細描述了本發(fā)明，但應(yīng)容易理解，本發(fā)明不限于這些公開的實施方案。相反，本發(fā)明可被修改以結(jié)合任何數(shù)量的變化、變更、替換或迄今尚未描述的等效布置，但這些都與本發(fā)明的精神和范圍相稱。此外，雖然已經(jīng)描述了本發(fā)明的各種實施方案，但應(yīng)理解，本發(fā)明的各個方面可僅包括所描述的實施方案中的一些。因此，本發(fā)明不應(yīng)被視為由前面的描述限制，而是僅由所附的權(quán)利要求的范圍限制。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機艙空氣壓縮機總成的橫支撐架，所述橫支撐架包括: 配合部分，其包括第一端處的第一組孔和第二端處的第二組孔，其中參考線被限定在所述第一組孔的最下方主要孔和第二組孔的最下方主要孔之間； 加強件部分，其沿所述配合部分的下邊緣而形成；和 彎曲區(qū)域，其在所述配合部分的第一和第二上邊緣之間形成于所述配合部分中，所述彎曲區(qū)域包括第一彎曲部分、基本筆直部分和第二彎曲部分，其中所述彎曲區(qū)域的所述第一和第二彎曲部分的半徑與從所述基本筆直部分到所述參考線的長度的比率在9.06和10.19之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫支撐架，其中所述第一組孔包括為所述第一組的最下方主要孔的第一主要孔、鄰近所述第一端的第一外邊緣和第一上邊緣的第二主要孔，和鄰近所述彎曲區(qū)域的所述第一彎曲部分和所述第一端的所述第一上邊緣的第三主要孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫支撐架，其中從所述第一主要孔到所述第二主要孔的第一長度相對于從所述第一主要孔到所述第一外邊緣的第二長度的比率在0.51和0.62之間，且從所述第一主要孔到所述第三主要孔的第三長度相對于所述第二長度的比率在0.51和0.62之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫支撐架，其中從所述第二和第三主要孔到所述參考線的長度相對于從所述參考線到所述下邊緣的長度的比率在1.16和1.29之間，且從所述第一和第二上邊緣到所述參考線的長度相對于從所述參考線到所述下邊緣的長度的比率在1.81和1.97之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫支撐架，其中所述第二組孔包括為所述第二組的最下方主要孔的第四主要孔、鄰近所述第二端的第二外邊緣和第二上邊緣的第五主要孔，和鄰近所述彎曲區(qū)域的所述第二彎曲部分和所述第二端的所述第二上邊緣的第六主要孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橫支撐架，其中從所述第一主要孔到所述第五主要孔的長度相對于從所述第一主要孔到所述第四主要孔的長度的比率在1.02和1.04之間，且從所述第一主要孔到所述第六主要孔的長度相對于從所述第一主要孔到所述第二主要孔的長度的比率在0.91和0.93之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫支撐架，其中所述配合部分還包括定位在所述彎曲區(qū)域的所述下邊緣和所述基本筆直部分之間的導線孔，且所述第一組的所述最下方主要孔的直徑與所述導線孔的直徑的比率在1.31和1.43之間。
8.一種機艙空氣壓縮機支撐總成,其包括: 耦合到機艙空氣壓縮機總成的左手側(cè)機艙空氣壓縮機支撐架、橫支撐架，和上三通安裝座；和 耦合到所述機艙空氣壓縮機總成的右手側(cè)機艙空氣壓縮機支撐架、橫支撐架，和下三通安裝座，所述橫支撐架包括: 配合部分，其包括第一端處的第一組孔和第二端處的第二組孔，其中參考線被限定在所述第一組孔的最下方主要孔和第二組孔的最下方主要孔之間； 加強件部分，其沿所述配合部分的下邊緣而形成；和 彎曲區(qū)域，其在所述配合部分的第一和第二上邊緣之間形成于所述配合部分中，所述彎曲區(qū)域包括第一彎曲部分、基本筆直部分和第二彎曲部分，所述彎曲區(qū)域的所述第一和第二彎曲部分的半徑與從所述基本筆直部分到所述參考線的長度的比率在9.06和10.19之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機艙空氣壓縮機支撐總成，其中所述第一組孔包括為所述第一組的最下方主要孔的第一主要孔、鄰近所述第一端的第一外邊緣和第一上邊緣的第二主要孔，和鄰近所述彎曲區(qū)域的第一彎曲部分和所述第一端的所述第一上邊緣的第三主要孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機艙空氣壓縮機支撐總成，其中從所述第一主要孔到所述第二主要孔的第一長度相對于從所述第一主要孔到所述第一外邊緣的第二長度的比率在0.51和0.62之間，且從所述第一主要孔到所述第三主要孔的第三長度相對于所述第二長度的比率在0.51和0.62之間。
11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機艙空氣壓縮機支撐總成，其中從所述第二和第三主要孔到所述參考線的長度相對于從所述參考線到所述下邊緣的長度的比率在1.16和1.29之間，且從所述第一和第二上邊緣到所述參考線的長度相對于從所述參考線到所述下邊緣的長度的比率在1.81和1.97之間。
12.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機艙空氣壓縮機支撐總成，其中所述第二組孔包括為所述第二組的最下方主要孔的第四主要孔、鄰近所述第二端的第二外邊緣和第二上邊緣的第五主要孔，和鄰近所述彎曲區(qū)域的所述第二彎曲部分和所述第二端的所述第二上邊緣的第六主要孔。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的機艙空氣壓縮機支撐總成，其中從所述第一主要孔到所述第五主要孔的長度相對于從所述第一主要孔到所述第四主要孔的長度的比率在1.02和1.04之間，且從所述第一主要孔到所述第六主要孔的長度相對于從所述第一主要孔到所述第二主要孔的長度的比率在0.91和0.93之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求8所述的機艙空氣壓縮機支撐總成，其中所述配合部分還包括定位在所述下邊緣和所述彎曲區(qū)域的所述基本筆直部分之間的導線孔，且所述第一組的所述最下方主要孔的直徑與所述導線孔的直徑的比率在1.31和1.43之間。
【文檔編號】F25B31/00GK104176258SQ201410220469
【公開日】2014年12月3日 申請日期:2014年5月23日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月24日
【發(fā)明者】M.維納利, L.J.梅奧 申請人:哈米爾頓森德斯特蘭德公司