汽車車內氣溫冷卻裝置制造方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種汽車車內氣溫冷卻裝置,包括電源、用來安裝在車廂內實現(xiàn)冷卻的制冷裝置、用來安裝在車外或車后備箱內實現(xiàn)散熱的散熱裝置以及用來安裝在車內以檢測車內溫度的溫度開關,所述電源分別與制冷裝置和散熱裝置連接以提供電源,制冷裝置與散熱裝置通過裝有冷卻液的冷卻液輸送管道循環(huán)連接;所述溫度開關分別連接于制冷裝置、散熱裝置和電源之間,實現(xiàn)在車內達到設定溫度時啟動制冷裝置和散熱裝置工作的功能。本實用新型汽車車內氣溫冷卻裝置在汽車停駛時也能及時降低汽車車內溫度。
【專利說明】汽車車內氣溫冷卻裝置【技術領域】
[0001]本實用新型屬于汽車設備領域,特別涉及一種汽車車內氣溫冷卻裝置。
【背景技術】
[0002]目前,車輛降溫是由車輛配備的空調系統(tǒng)解決的,只有在車輛啟動后才能啟動車輛空調系統(tǒng)。夏天炎熱的天氣,當車子在行駛時,車內的降溫由空調系統(tǒng)承擔,一般溫度可控制在二十幾度,所以車內人員不會覺得特別熱;但如果將車輛露天停放在烈日之下,車內溫度會驟升至六七十攝氏度的高溫,從而給乘車人員帶來不便甚至導致乘車人員中暑或中毒,帶來很大的安全隱患,所以研發(fā)一種在車輛停駛時也能夠及時使車內溫度降低的產品勢在必行。
實用新型內容
[0003]本實用新型要解決的技術問題,在于提供一種在汽車停駛時也能夠及時降低汽車車內溫度的汽車車內氣溫冷卻裝置。
[0004]本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種汽車車內氣溫冷卻裝置,包括電源、用來安裝在車廂內實現(xiàn)冷卻的制冷裝置、用來安裝在車外或車后備箱內實現(xiàn)散熱的散熱裝置以及用來安裝在車內以檢測車內溫度的溫度開關,所述電源分別與制冷裝置和散熱裝置連接以提供電源,制冷裝置與散熱裝置通過裝有冷卻液的冷卻液輸送管道循環(huán)連接;所述溫度開關分別連接于制冷裝置、散熱裝置和電源之間,實現(xiàn)在車內達到設定溫度時啟動制冷裝置和散熱裝置工作的功能。
[0005]進一步優(yōu)化方案為:所述制冷裝置包括制冷片、翼片、冷卻水板和風機,制冷片的冷面與翼片的一面相貼合并將制冷片產生的冷能量傳遞給翼片,制冷片的熱面與冷卻水板的一面相貼合并將制冷片產生的熱能量傳遞給冷卻水板,冷卻水板與散熱裝置通過冷卻液輸送管道循環(huán)連接;風機安裝在翼片旁側用來將翼片上的冷能量吹入車廂內。
[0006]進一步優(yōu)化方案為:冷卻水板是一個內設冷卻液儲存腔的空心殼體,殼體的外部設有與冷卻液輸送管道連接的冷卻液進口和冷卻液出口。
[0007]進一步優(yōu)化方案為:所述制冷片的數(shù)量為1-4個,分別分布在翼片的上下左右側的至少一側,冷卻水板的數(shù)量與制冷片的數(shù)量相同。
[0008]進一步優(yōu)化方案為:所述風機為軸流風機。
[0009]進一步優(yōu)化方案為:所述散熱裝置包括冷卻水箱和設于冷卻水箱旁側的散熱風扇;冷卻水箱的進口與冷卻水板的冷卻液出口通過冷卻液輸送管道連接,冷卻水箱的出口通過冷卻液輸送管道與冷卻水板的冷卻液進口連接;冷卻水箱中設有用來將冷卻水箱內的冷卻液向冷卻水箱的出口處抽送的水泵。
[0010]進一步優(yōu)化方案為:所述電源包括存儲電源的蓄電池和對蓄電池進行充電的太陽能極板, 所述太陽能極板安裝在車外用來產生電能,蓄電池安裝在車廂內或后備箱提供電源。[0011]進一步優(yōu)化方案為:所述太陽能極板和蓄電池之間設有使太陽能極板產生的電能流向蓄電池防止逆流的第一保護板,蓄電池的電源輸出端并聯(lián)連接一個能夠在蓄電池的放電電壓低于某個值時使其不對外放電的第二保護板。
[0012]進一步優(yōu)化方案為:本實用新型所述汽車車內氣溫冷卻裝置還包括繼電器,所述風機、散熱風扇、水泵、制冷片并聯(lián)連接形成并聯(lián)支路,該并聯(lián)支路的一端與繼電器的觸點開關的一端串聯(lián)連接,該并聯(lián)支路的另一端同時與蓄電池的一端和繼電器的線圈一端連接,繼電器的觸點開關的另一端同時與蓄電池的另一端和溫度開關的一端連接;繼電器的線圈另一端與溫度開關的另一端串聯(lián)連接。
[0013]本實用新型汽車車內氣溫冷卻裝置的優(yōu)點在于:
[0014]1.本實用新型在汽車車內溫度升高到設定溫度(例如設定啟動溫度為30°C)時能夠自動啟動制冷裝置和散熱裝置工作,從而使車廂內及時降溫;當溫度降低到30°C以下時,制冷裝置和散熱裝置會自動關閉。
[0015]2.本實用新型的電源使用太陽能極板和蓄電池,運用太陽能極板發(fā)電,對蓄電池進行充電,不需要使用汽車上的電源;而且在車內溫度低于30°C本實用新型不工作時,此時太陽能極板發(fā)電對蓄電池進行充電,使蓄電池的電源電量始終保持充足。
[0016]3.由于使用了制冷片(熱電半導體制冷片),在汽車發(fā)動機不運行的情況下就能進行制冷,既不消耗燃油,又提高了車輛使用的舒適度。
[0017]4.由于使用了制冷片制冷,不需要任何特殊的制冷劑,可連續(xù)工作,且沒有污染源,沒有旋轉部件,不會產生回轉效應,沒有滑動,部件是一種固體片件,工作時沒有震動、噪音,同時壽命長,安裝容易。
[0018]5.本實用新型整體結構簡單,制冷效果顯著。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]下面參照附圖結合實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0020]圖1是本實用新型的汽車車內氣溫冷卻裝置的整體結構示意圖。
[0021]圖2是本實用新型的汽車車內氣溫冷卻裝置的冷卻水板結構示意圖。
[0022]圖3是本實用新型的汽車車內氣溫冷卻裝置的電路結構示意圖。
[0023]圖中符號說明:11、蓄電池,12、太陽能極板,13、第一保護板,14、第二保護板;21、制冷片,22、翼片,23、冷卻水板,231、冷卻液進口,232、冷卻液出口,24、風機;31、冷卻水箱,32、散熱風扇,33、水泵;4、溫度開關;5、繼電器。
【具體實施方式】
[0024]【具體實施方式】如下:請參閱1-3所示,是本實用新型一種汽車車內氣溫冷卻裝置,包括電源、用來安裝在車廂內實現(xiàn)冷卻的制冷裝置、用來安裝在車外或車后備箱內實現(xiàn)散熱的散熱裝置以及用來安裝在車內以檢測車內溫度的溫度開關4,所述電源分別與制冷裝置和散熱裝置連接以提供電源,制冷裝置與散熱裝置通過裝有冷卻液的冷卻液輸送管道循環(huán)連接;所述溫度開關4分別連接于制冷裝置、散熱裝置和電源之間,實現(xiàn)在車內達到設定溫度時啟動制冷裝置和散熱裝置工作的功能。
[0025]所述制冷裝置包括制冷片21、翼片22、冷卻水板23和風機24,制冷片21的冷面與翼片22的一面相貼合并將制冷片21產生的冷能量傳遞給翼片22,制冷片21的熱面與冷卻水板23的一面相貼合并將制冷片21產生的熱能量傳遞給冷卻水板23,冷卻水板23與散熱裝置通過冷卻液輸送管道循環(huán)連接;風機24安裝在翼片22旁側用來將翼片22上的冷能量吹入車廂內。冷卻水板23是一個內設冷卻液儲存腔的空心殼體,殼體的外部設有與冷卻液輸送管道連接的冷卻液進口 231和冷卻液出口 232。所述制冷片21的數(shù)量為1_4個,分別分布在翼片22的上下左右側的至少一側,冷卻水板23的數(shù)量與制冷片21的數(shù)量相同。
[0026]所述散熱裝置包括冷卻水箱31和設于冷卻水箱31旁側的散熱風扇32 ;冷卻水箱31的進口與冷卻水板23的冷卻液出口 232通過冷卻液輸送管道連接,冷卻水箱31的出口通過冷卻液輸送管道與冷卻水板23的冷卻液進口 231連接;冷卻水箱31中設有用來將冷卻水箱31內的冷卻液向冷卻水箱31的出口處抽送的水泵33。
[0027]所述電源包括存儲電源的蓄電池11和對蓄電池11進行充電的太陽能極板12,所述太陽能極板12安裝在車外用來產生電能,蓄電池11安裝在車廂內或后備箱提供電源。所述太陽能極板12和蓄電池11之間設有使太陽能極板12產生的電能流向蓄電池11防止逆流的第一保護板13,蓄電池11的電源輸出端并聯(lián)連接一個能夠在蓄電池11的放電電壓低于某個值時使其不對外放電的第二保護板14。
[0028]本實用新型所述的汽車車內氣溫冷卻裝置還包括繼電器5,所述風機24、散熱風扇32、水泵33、制冷片21并聯(lián)連接形成并聯(lián)支路,該并聯(lián)支路的一端與繼電器5的觸點開關的一端串聯(lián)連接,該并聯(lián)支路的另一端同時與蓄電池11的一端和繼電器5的線圈一端連接,繼電器5的觸點開關的另一端同時與蓄電池11的另一端和溫度開關4的一端連接;繼電器5的線圈另一端與溫度開關4的另一端串聯(lián)連接。
[0029]具體實施例:請參閱I所示,一種汽車車內氣溫冷卻裝置,包括電源、用來安裝在車廂內實現(xiàn)氣溫冷卻的制冷裝置、用來安裝在車后備箱內實現(xiàn)散熱的散熱裝置以及用來安裝在車內以檢測車內溫度的溫度開關4 ;所述電源包括存儲電源的蓄電池11和對蓄電池11進行充電的太陽能極板12,所述太陽能極板12安裝在車頂來產生電能,蓄電池11安裝在車的后備箱分別與制冷裝置和散熱裝置連接以提供電源;制冷裝置與散熱裝置通過裝有乙二醇冷卻液的冷卻液輸送軟管循環(huán)連接,通過軟管內的乙二醇冷卻液的循環(huán)流動把制冷裝置產生的熱量排出車外使車內溫度降低;所述溫度開關4分別連接于制冷裝置、散熱裝置和電源之間,實現(xiàn)在車內達到設定溫度(例如30°C)時啟動制冷裝置和散熱裝置工作的功能。
[0030]制冷裝置包括兩片制冷片21、兩個翼片22、兩個冷卻水板23和兩級軸流風機,兩片制冷片21的冷面分別與翼片22的兩個側面相貼合并將制冷片21產生的冷能量傳遞給翼片22 ;兩片制冷片21的熱面分別與冷卻水板23的兩個側面相貼合并將制冷片21產生的熱能量傳遞給冷卻水板23,冷卻水板23與散熱裝置通過裝有乙二醇冷卻液的冷卻液輸送軟管循環(huán)連接并通過軟管中乙二醇冷卻液的循環(huán)把熱能量帶入散熱裝置使冷卻水板23的溫度降低;兩級軸流風機安裝在翼片22旁側用來將翼片22上的冷能量吹入車廂內。
[0031]請參閱2所示,是本實用新型的汽車車內氣溫冷卻裝置的冷卻水板結構示意圖,冷卻水板23是一個內設冷卻液儲存腔的空心殼體,殼體的外部設有與冷卻液輸送管道連接的冷卻液進口 231和冷卻液出口 232。
[0032]請參閱3所示,是本實用新型的汽車車內氣溫冷卻裝置的電路結構示意圖,太陽能極板12和蓄電池11之間設有使太陽能極板12產生的電能流向蓄電池11防止逆流的第一保護板13,蓄電池11的電源輸出端并聯(lián)連接一個能夠在蓄電池11的放電電壓低于某個值時使其不對外放電的第二保護板14 ;所述風機24、散熱風扇32、水泵33、制冷片21并聯(lián)連接形成并聯(lián)支路,該聯(lián)支路的一端與繼電器5的觸點開關的一端串聯(lián)連接,該聯(lián)支路的另一端同時與蓄電池11的一端和繼電器5的線圈一端連接,繼電器5的觸點開關的另一端同時與蓄電池11的另一端和溫度開關4的一端連接;繼電器5的線圈另一端與溫度開關4的另一端串聯(lián)連接。
[0033]本實用新型的工作原理如下:當車內溫度達到設定溫度(如30°C)時,溫度開關4接通,繼電器5的觸點開關閉合,蓄電池11提供電源使制冷片21、兩級軸流風機、散熱風扇32和水泵33接通工作,兩片制冷片21將其產生的冷能量傳遞給翼片22,兩片制冷片21將制冷片21產生的熱能量傳遞給冷卻水板23,冷卻水板23中的乙二醇冷卻液在水泵33的動力作用下流入冷卻水箱31中,和散熱風扇32對冷卻水箱31進行吹風散熱,使冷卻水箱31內的乙二醇冷卻液的溫度降低,冷卻后的乙二醇冷卻液在水泵33的動力作用下循環(huán)流動,同時兩級軸流風機將翼片22上的冷能量吹入車內使車內溫度降低;當車內溫度低于設定溫度(如30°C )時,溫度開關4斷開,繼電器5觸點開關斷開,制冷裝置停止工作,此時太陽能極板12為蓄電池11進行充電,使蓄電池11中的電源始終保持充足。
[0034]以上實施例僅為本實用新型的優(yōu)選實施案例,凡與本實用新型的結構相似、原理相同的任何修改或等同替換,均應在本實用新型要求保護的范圍之內。
【權利要求】
1.一種汽車車內氣溫冷卻裝置,其特征在于:包括電源、用來安裝在車廂內實現(xiàn)冷卻的制冷裝置、用來安裝在車外或車后備箱內實現(xiàn)散熱的散熱裝置以及用來安裝在車內以檢測車內溫度的溫度開關(4),所述電源分別與制冷裝置和散熱裝置連接以提供電源,制冷裝置與散熱裝置通過裝有冷卻液的冷卻液輸送管道循環(huán)連接;所述溫度開關(4)分別連接于制冷裝置、散熱裝置和電源之間,實現(xiàn)在車內達到設定溫度時啟動制冷裝置和散熱裝置工作的功能。
2.根據權利要求1所述的汽車車內氣溫冷卻裝置,其特征在于:所述制冷裝置包括制冷片(21)、翼片(22)、冷卻水板(23)和風機(24),制冷片(21)的冷面與翼片(22)的一面相貼合并將制冷片(21)產生的冷能量傳遞給翼片(22),制冷片(21)的熱面與冷卻水板(23)的一面相貼合并將制冷片(21)產生的熱能量傳遞給冷卻水板(23),冷卻水板(23)與散熱裝置通過冷卻液輸送管道循環(huán)連接;風機(24)安裝在翼片(22)旁側用來將翼片(22)上的冷能量吹入車廂內。
3.根據權利要求2所述的汽車車內氣溫冷卻裝置,其特征在于:冷卻水板(23)是一個內設冷卻液儲存腔的空心殼體,殼體的外部設有與冷卻液輸送管道連接的冷卻液進口(231)和冷卻液出口(232)。
4.根據權利要求2所述的汽車車內氣溫冷卻裝置,其特征在于:所述制冷片(21)的數(shù)量為1-4個,分別分布在翼片(22)的上下左右側的至少一側,冷卻水板(23)的數(shù)量與制冷片(21)的數(shù)量相同。
5.根據權利要求2所述的汽車車內氣溫冷卻裝置,其特征在于:所述風機(24)為軸流風機。
6.根據權利要求3所述的汽車車內氣溫冷卻裝置,其特征在于:所述散熱裝置包括冷卻水箱(31)和設于冷卻水箱(31)旁側的散熱風扇(32);冷卻水箱(31)的進口與冷卻水板(23)的冷卻液出口(232)通過冷卻液輸送管道連接,冷卻水箱(31)的出口通過冷卻液輸送管道與冷卻水板(23)的冷卻液進口( 231)連接;冷卻水箱(31)中設有用來將冷卻水箱(31)內的冷卻液向冷卻水箱(31)的出口處抽送的水泵(33 )。
7.根據權利要求6所述的汽車車內氣溫冷卻裝置,其特征在于:所述電源包括存儲電源的蓄電池(11)和對蓄電池(11)進行充電的太陽能極板(12),所述太陽能極板(12)安裝在車外用來產生電能,蓄電池(11)安裝在車廂內或后備箱提供電源。
8.根據權利要求7所述的汽車車內氣溫冷卻裝置,其特征在于:所述太陽能極板(12)和蓄電池(11)之間設有使太陽能極板(12)產生的電能流向蓄電池(11)防止逆流的第一保護板(13),蓄電池(11)的電源輸出端并聯(lián)連接一個能夠在蓄電池(11)的放電電壓低于某個值時使其不對外放電的第二保護板(14)。
9.根據權利要求6所述的汽車車內氣溫冷卻裝置,其特征在于:還包括繼電器(5),所述風機(24)、散熱風扇(32)、水泵(33)、制冷片(21)并聯(lián)連接形成并聯(lián)支路,該并聯(lián)支路的一端與繼電器(5)的觸點開關的一端串聯(lián)連接,該并聯(lián)支路的另一端同時與蓄電池(11)的一端和繼電器(5)的線圈一端連接,繼電器(5)的觸點開關的另一端同時與蓄電池(11)的另一端和溫度開關(4)的一端連接;繼電器(5)的線圈另一端與溫度開關(4)的另一端串聯(lián)連接。
【文檔編號】F25B21/00GK203518101SQ201320620131
【公開日】2014年4月2日 申請日期:2013年10月9日 優(yōu)先權日:2013年10月9日
【發(fā)明者】齊仕鈞 申請人:齊仕鈞