專利名稱：智能化車(chē)用輔助空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于空氣調(diào)節(jié)裝置，尤其屬于以單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的智能化車(chē)用輔 助空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
近年汽車(chē)工業(yè)發(fā)展迅速，全球面臨著能源日益緊缺和環(huán)境污染越來(lái)越嚴(yán)重的問(wèn) 題，因此，減少能源消耗和降低有害污染物的排放很有必要?，F(xiàn)有車(chē)用空調(diào)制冷系統(tǒng)多以車(chē) 用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸前端通過(guò)皮帶輪及皮帶傳動(dòng)，在電磁離合器吸合狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)一臺(tái)空調(diào)壓縮機(jī) 工作，一臺(tái)壓縮機(jī)與一套冷凝器、蒸發(fā)器連接，當(dāng)汽車(chē)在行駛時(shí)開(kāi)啟空調(diào)制冷系統(tǒng)需要消耗 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的部分功率，增加了汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，會(huì)影響汽車(chē)的爬坡性能和加速性能，同 時(shí)會(huì)增加汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油消耗量；日常使用過(guò)程中需要經(jīng)常停車(chē)，而如果車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)仍 帶動(dòng)空調(diào)制冷系統(tǒng)繼續(xù)運(yùn)行，燃油消耗量會(huì)增加更多，長(zhǎng)期這樣運(yùn)行既影響經(jīng)濟(jì)性又會(huì)增 加汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有害污染物的排放量，而且對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命也會(huì)有影響。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型目的在于克服現(xiàn)有車(chē)用空調(diào)存在的缺點(diǎn)，提供一種低能耗的智能化車(chē) 用輔助空調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為一種智能化車(chē)用輔助空調(diào)系統(tǒng)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、 電磁離合器、壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、自動(dòng)調(diào)速控制器、控制面板構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁離 合器與壓縮機(jī)相連，壓縮機(jī)一端通過(guò)管道與冷凝器相連，另一端的管道上接有三通接頭，儲(chǔ) 液器一端通過(guò)管道與冷凝器相連，另一端的管道上接三通接頭，車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器組 件、自動(dòng)調(diào)速控制器、壓縮機(jī)之間電連接，控制面板與冷凝器電連接。本實(shí)用新型是在汽車(chē)原有空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一套智能化車(chē)用輔助空調(diào)系統(tǒng)， 該輔助空調(diào)系統(tǒng)與原用車(chē)空調(diào)系統(tǒng)共用一個(gè)蒸發(fā)器組件，輔助空調(diào)系統(tǒng)和原車(chē)用空調(diào)系統(tǒng) 的兩個(gè)冷凝器的輸出管分別通過(guò)儲(chǔ)液器后匯合并與蒸發(fā)器的輸入管道連接，蒸發(fā)器的出口 分成兩路管道分別與兩個(gè)壓縮機(jī)的入口連接，管道間通過(guò)三通接頭連接。發(fā)動(dòng)機(jī)連接有自動(dòng)調(diào)速控制器，在車(chē)廂內(nèi)加裝一個(gè)溫控器與自動(dòng)調(diào)速控制器電連 接，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以通過(guò)自動(dòng)調(diào)速控制器自動(dòng)調(diào)整。本實(shí)用新型在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上裝有飛輪發(fā)電機(jī)。當(dāng)汽車(chē)沒(méi)有安裝空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上只需增加一套蒸發(fā)器和膨脹 閥，就成為完整的車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，安裝在汽車(chē)上可以單獨(dú)運(yùn)行。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于，利用一臺(tái)單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)輔助空調(diào)的壓縮機(jī)工作，在 汽車(chē)行駛過(guò)程中啟動(dòng)輔助空調(diào)可以減輕汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，當(dāng)汽車(chē)在停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，可以將 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，只需啟動(dòng)輔助空調(diào)系統(tǒng)就能正常制冷，本實(shí)用新型通用性好，節(jié)能減排效 果明顯。
圖1為本實(shí)用新型使用狀態(tài)的原理示意圖其中1車(chē)用空調(diào)系統(tǒng) 2蒸發(fā)器組件 3管道4控制面板 5飛輪發(fā)電機(jī)6 發(fā)動(dòng)機(jī) 7電磁離合器 8壓縮機(jī) 9冷凝器 10儲(chǔ)液器11自動(dòng)調(diào)速控制器 12溫 控器 13三通接頭
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述如圖1所示，虛線框內(nèi)為原車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)，本實(shí)用新型是一種智能化車(chē)用輔助空 調(diào)系統(tǒng)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)6、電磁離合器7、壓縮機(jī)8、冷凝器9、儲(chǔ)液器10、自動(dòng)調(diào)速控制器11、 控制面板4構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)6通過(guò)電磁離合器7與壓縮機(jī)8相連，壓縮機(jī)8 一端通過(guò)管道3與 冷凝器9相連，另一端的管道3上接有三通接頭13，使用安裝時(shí)與車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)1中的蒸發(fā) 器組件2相連，儲(chǔ)液器10 —端通過(guò)管道與冷凝器9相連，另一端的管道接三通接頭13，使用 安裝時(shí)與車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)1的蒸發(fā)器組件2回路相連，車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)1的蒸發(fā)器組件2、自動(dòng) 調(diào)速控制器11、壓縮機(jī)8之間電連接，控制面板4與冷凝器9電連接，發(fā)動(dòng)機(jī)6的飛輪上裝 有飛輪發(fā)電機(jī)5。本實(shí)用新型是在汽車(chē)原有空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加一套智能化車(chē)用輔助空調(diào)系統(tǒng)， 發(fā)動(dòng)機(jī)6與電磁離合器7之間的連接方式有直接連接、通過(guò)皮帶連接或通過(guò)鏈條連接，本 輔助空調(diào)系統(tǒng)與原車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)1共用一個(gè)蒸發(fā)器組件2，輔助空調(diào)系統(tǒng)和原車(chē)用空調(diào)系 統(tǒng)的兩個(gè)冷凝器的輸出管分別通過(guò)儲(chǔ)液器后匯合并與蒸發(fā)器的輸入管道連接，蒸發(fā)器的出 口分成兩路管道分別與兩個(gè)壓縮機(jī)的入口連接。當(dāng)輔助空調(diào)系統(tǒng)開(kāi)始運(yùn)行時(shí)，原車(chē)用空調(diào) 系統(tǒng)的電磁離合器和冷凝器風(fēng)機(jī)自動(dòng)切斷電源，原車(chē)的壓縮機(jī)和冷凝器風(fēng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng) 汽車(chē)在爬坡時(shí)，起動(dòng)輔助空調(diào)系統(tǒng)可以減小原車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率消耗，有助于降低汽車(chē)的燃 油消耗量，提高汽車(chē)的爬坡性能；或當(dāng)汽車(chē)處于停止?fàn)顟B(tài)而仍需要開(kāi)空調(diào)時(shí)，可以將原車(chē)發(fā) 動(dòng)機(jī)關(guān)閉，啟動(dòng)輔助空調(diào)系統(tǒng)即可滿足需求，這樣就可以達(dá)到節(jié)能減排的效果。輔助空調(diào)系 統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)連接有自動(dòng)調(diào)速控制器11，在車(chē)廂內(nèi)加裝一個(gè)溫控器12與自動(dòng)調(diào)速控制器11 相接，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以通過(guò)自動(dòng)調(diào)速控制器11自動(dòng)調(diào)整，自動(dòng)調(diào)速控制器的結(jié)構(gòu)方案及 工作過(guò)程在發(fā)動(dòng)機(jī)6的調(diào)速操縱系統(tǒng)中裝有可調(diào)油門(mén)大小的電磁鐵或微電機(jī)，電磁鐵或 微電機(jī)通過(guò)智能化控制模塊自動(dòng)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)大小，即可調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。在輔助空 調(diào)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)下，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)的溫度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)6的轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整到低速運(yùn)行 狀態(tài)，壓縮機(jī)8隨著低速運(yùn)行或停止運(yùn)行，當(dāng)車(chē)廂內(nèi)的溫度高于設(shè)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速自 動(dòng)調(diào)整到額定轉(zhuǎn)速運(yùn)行狀態(tài)，壓縮機(jī)正常運(yùn)行。當(dāng)汽車(chē)沒(méi)有安裝空調(diào)系統(tǒng)時(shí)，在本實(shí)用新型基礎(chǔ)上只需增加一套蒸發(fā)器和膨脹閥 就成為完整的空調(diào)系統(tǒng)，安裝在汽車(chē)上可以單獨(dú)運(yùn)行。
權(quán)利要求1.智能化車(chē)用輔助空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)(6)、電磁離合器(7)、壓縮機(jī) (8)、冷凝器(9)、儲(chǔ)液器(10)、自動(dòng)調(diào)速控制器(11)、控制面板(4)構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)(6)通過(guò)電 磁離合器(7)與壓縮機(jī)(8)相連，壓縮機(jī)(8) —端通過(guò)管道C3)與冷凝器(9)相連，另一端 的管道C3)上接有三通接頭(13)，儲(chǔ)液器(10) —端通過(guò)管道與冷凝器(9)相連，另一端的 管道接三通接頭(13)，自動(dòng)調(diào)速控制器(11)、壓縮機(jī)⑶之間電連接，控制面板⑷與冷凝 器(9)電連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化車(chē)用輔助空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，發(fā)動(dòng)機(jī)(6)的飛輪上 裝有飛輪發(fā)電機(jī)(5)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能化車(chē)用輔助空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于，有一溫控器(12)與 自動(dòng)調(diào)速控制器(11)電連接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于空氣調(diào)節(jié)裝置，尤其屬于以單獨(dú)發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力的智能化車(chē)用輔助空調(diào)系統(tǒng)。本實(shí)用新型為一種智能化車(chē)用輔助空調(diào)系統(tǒng)，主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、電磁離合器、壓縮機(jī)、冷凝器、儲(chǔ)液器、自動(dòng)調(diào)速控制器、控制面板構(gòu)成，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)電磁離合器與壓縮機(jī)相連，壓縮機(jī)一端通過(guò)管道與冷凝器相連，另一端的管道上接有三通接頭，儲(chǔ)液器一端通過(guò)管道與冷凝器相連，另一端的管道上接三通接頭，車(chē)用空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)器組件、自動(dòng)調(diào)速控制器、壓縮機(jī)之間電連接，控制面板與冷凝器電連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于在汽車(chē)行駛過(guò)程中啟動(dòng)輔助空調(diào)可以減輕汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)，當(dāng)汽車(chē)停車(chē)時(shí)，只需啟動(dòng)輔助空調(diào)系統(tǒng)就能正常制冷，通用性好，節(jié)能減排效果明顯。
文檔編號(hào)F25B31/02GK201852365SQ20102060316
公開(kāi)日2011年6月1日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者林飛, 高志用 申請(qǐng)人:福州金飛魚(yú)柴油機(jī)有限公司