水回路，并且通過第一閥門Fl和第二閥門F2的切換可以控制發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水是否接入蓄熱管路。開啟第一閥門Fl，關(guān)閉第二閥門F2，則水水換熱器I工作;關(guān)閉第一閥門Fl，開啟第二閥門F2，則水水換熱器I中不通入冷卻水，不工作。其中第一閥門Fl和第二閥門F2也可以設(shè)置成其他結(jié)構(gòu)。
[0032]水水換熱器I與蓄熱器3之間設(shè)置有第一溶液栗BI。通過第一溶液栗BI控制蓄熱管路流速，從而控制蓄熱器3溫度。
[0033]所述的煙氣控制閥是指圖1中的第三閥門F3與第四閥門F4。關(guān)閉第三閥門F3，開啟第四閥門F4，則煙氣換熱器接入蓄熱管路，并給蓄熱器3供熱;開啟第三閥門F3，關(guān)閉第四閥門F4，則煙氣換熱器不接入蓄熱管路。第三閥門F3與第四閥門F4也可以設(shè)置成其他類似閥門或管路。
[0034]第五閥門F5作為蓄熱管路的總閥門，控制蓄熱循環(huán)的開啟或關(guān)閉。
[0035]由主控制器8、可編程控制器9控制閥門F1-F6、第一溶液栗BI。完成將發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水及尾氣廢熱回收到蓄熱器3.
[0036]所述換熱管路為:
[0037]蓄熱器3與溴化鋰制冷機(jī)4連接，并形成回路;溴化鋰制冷機(jī)4與蓄冷器5連接，并形成回路。
[0038]蓄熱器3與溴化鋰制冷機(jī)4之間設(shè)置有使循環(huán)水單向循環(huán)的第一單向閥11與第二單向閥12，以及通過改變流速控制溴化鋰制冷機(jī)4工作的第二溶液栗B2;還設(shè)有第七閥門F7，用于控制溴化鋰制冷機(jī)4的開啟或關(guān)閉。
[0039]溴化鋰制冷機(jī)4與蓄冷器5之間設(shè)置有通過改變流速控制蓄冷器5工作的第三溶液栗B3以及控制蓄冷器5開啟或關(guān)閉的第八閥門F8。
[0040]溴化鋰制冷機(jī)4還包括固態(tài)冷卻器7，固態(tài)冷卻器7與溴化鋰制冷機(jī)4連接并形成回路，該回路中設(shè)置一個(gè)第五溶液栗B5，通過控制流速，調(diào)節(jié)固態(tài)冷卻器7的工作。固態(tài)冷卻器7的主體結(jié)構(gòu)為外方內(nèi)圓的通管，且外部布滿散熱片。固態(tài)冷卻器7可以連接在汽車底部，并利用汽車行駛中的風(fēng)速實(shí)現(xiàn)冷卻，從而降低因汽車顛簸影響溴化鋰制冷機(jī)4的工作。固態(tài)冷卻器7可以給溴化鋰制冷機(jī)4中的冷卻水降溫5° C左右。
[0041 ]由主控制器8、可編程控制器9控制閥門F7、F8、溶液栗B2、B3、B5。完成用蓄熱器3中回收的廢熱驅(qū)動(dòng)制冷溴化鋰制冷機(jī)4制冷及將冷媒存儲(chǔ)到蓄冷器3中。
[0042]所述散熱管路為:
[0043]分布式散熱器6，且分布式散熱器6連接蓄熱器3或蓄冷器5。
[0044]當(dāng)汽車需要制熱時(shí)，蓄熱器3通過第二溶液栗B2和第二單向閥12連接到第二制熱閥F12和第四溶液栗B4連接到分布式散熱器6，進(jìn)而通過第一制熱閥Fll回到蓄熱器3，形成制熱回路。此時(shí)連接溴化鋰制冷機(jī)4的第七閥門F7關(guān)閉，連接蓄冷器5的第十閥門FlO關(guān)閉，同時(shí)由于蓄冷器5出口處設(shè)置有第三單向閥13，制熱回路中的水不會(huì)回流至蓄冷器5中。
[0045]當(dāng)汽車需要制冷時(shí)，蓄冷器5通過第三單向閥13和第四溶液栗B4連接到分布式散熱器6，進(jìn)而通過第十閥門FlO回到蓄冷器5，形成制冷回路。
[0046]蓄熱管路、換熱管路以及散熱管路中均分布有若干溫度傳感器Tl-Tll。溫度傳感器Tl-Tll連接到可編程控制器9，將溫度信息予以反饋，便于整個(gè)裝置的智能控制。
[0047]具體工作中:
[0048]當(dāng)車廂當(dāng)前溫度值小于車廂設(shè)定溫度值，則主控制器8發(fā)出指令，進(jìn)入采暖模式；并進(jìn)行溫度數(shù)值模糊控制處理，確定溫度誤差與變化率。可編程控制器9控制蓄熱管路工作，并連接到散熱管路，可編程控制器9通過控制第一水栗BI或/和第四水栗B4的流速，調(diào)整分散式散熱器6的效率。
[0049]此時(shí)，蓄熱器3通過第二水栗B2和第二單向閥12連接到第二制熱閥F12和第四水栗B4連接到分布式散熱器6，進(jìn)而通過第一制熱閥Fll回到蓄熱器3，形成制熱回路。此時(shí)連接溴化鋰制冷機(jī)4的第七閥門F7關(guān)閉，連接蓄冷器5的第十閥門FlO關(guān)閉，同時(shí)由于蓄冷器5出口處設(shè)置有第三單向閥13，制熱回路中的水不會(huì)回流至蓄冷器5中。
[0050]當(dāng)車廂當(dāng)前溫度值大于車廂設(shè)定溫度值，主控制器8發(fā)出指令，進(jìn)入制冷模式;并進(jìn)行溫度數(shù)值模糊控制處理，確定溫度誤差與變化率;主控制器8向可編程控制器9發(fā)出信號(hào)，并由可編程控制器9控制換熱管路工作。
[0051 ]此時(shí)，蓄冷器5通過第三單向閥13和第四水栗B4連接到分布式散熱器6，進(jìn)而通過第十閥門FlO回到蓄冷器5，形成制冷回路。
[0052]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的廢熱回收空調(diào)控制裝置進(jìn)行了詳細(xì)介紹，對(duì)于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會(huì)有改變之處，例如熱回收裝置的數(shù)量、位置和溫度控制，均可依據(jù)實(shí)際需要做相應(yīng)變化。綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種廢熱回收空調(diào)控制裝置，其特征在于，包括主控制器(8)、可編程控制器(9)、溫度傳感器(T1-T11);以及風(fēng)機(jī)(10)、控制閥(F1-F12)、溶液栗(B1-B5)，以及若干單向閥；溫度傳感器(T1-T11 )、控制閥(F1-F12 )、溶液栗(B1-B5 )以及若干單向閥，分別連接在蓄熱管路、換熱管路以及散熱管路中。2.如權(quán)利要求1所述的廢熱回收空調(diào)控制裝置，其特征在于，主控制器(8)與可編程控制器(9)相互串行通信連接，通過可編程控制器(9)采集溫度傳感器(Tl-Tll)的實(shí)時(shí)溫度；并給控制閥(F1-F12 )、溶液栗(B1-B 5 )、風(fēng)機(jī)(1 )輸出控制信號(hào)。3.如權(quán)利要求2所述的廢熱回收空調(diào)控制裝置，其特征在于，所述蓄熱管路為:水水換熱器(I)與蓄熱器(3)連接并形成回路，煙氣換熱器(2)通過煙氣控制閥連接在水水換熱器(I)與蓄熱器(3)之間的管路中。4.如權(quán)利要求3所述的廢熱回收空調(diào)控制裝置，其特征在于，所述水水換熱器(I)連接冷卻水回路。5.如權(quán)利要求3所述的廢熱回收空調(diào)控制裝置，其特征在于，水水換熱器(I)與蓄熱器(3)之間設(shè)置有第一溶液栗(BI)。6.如權(quán)利要求2所述的廢熱回收空調(diào)控制裝置，其特征在于，所述換熱管路為:蓄熱器(3)與溴化鋰制冷機(jī)(4)連接，并形成回路;溴化鋰制冷機(jī)(4)與蓄冷器(5)連接，并形成回路。7.如權(quán)利要求6所述的廢熱回收空調(diào)控制裝置，其特征在于，所述換熱管路還包括固態(tài)冷卻器(7)，固態(tài)冷卻器(7)與溴化鋰制冷機(jī)(4)連接并形成回路。8.如權(quán)利要求2所述的廢熱回收空調(diào)控制裝置，其特征在于，所述散熱管路包括分布式散熱器(6)，且分布式散熱器(6)連接蓄熱器(3)或蓄冷器(5)。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱回收應(yīng)用領(lǐng)域，公開了一種廢熱回收空調(diào)控制裝置，包括主控制器、可編程控制器、溫度傳感器；以及風(fēng)機(jī)、控制閥、溶液泵，以及若干單向閥；溫度傳感器、控制閥、溶液泵以及若干單向閥，分別連接在蓄熱管路、換熱管路以及散熱管路中。本實(shí)用新型利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的廢熱實(shí)現(xiàn)空調(diào)制冷制熱，提高汽車廢熱回收效率，節(jié)約能源。
【IPC分類】F25B27/02, F24F11/02
【公開號(hào)】CN205279356
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620013169
【發(fā)明人】李同強(qiáng)
【申請(qǐng)人】李同強(qiáng)
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月8日