單通道加熱器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件，尤其是涉及一種汽車空調(diào)暖風(fēng)熱交換的單通道加熱器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車空調(diào)是汽車舒適性發(fā)展的產(chǎn)物，但對汽車來說，空調(diào)系統(tǒng)的配備必然使汽車重量增加，發(fā)動機(jī)負(fù)荷變大。在能源日趨緊缺的時代，車輛輕量化是我們必須重點推進(jìn)的一個方向。例如，舊式的車用空調(diào)熱交換核心部件都是銅制的，后續(xù)發(fā)展為鋁制，甚至熱交換器的形制也發(fā)生了極大的變化，這些都是車輛輕量化的行為。之前使用的是一種叫“U-Type”的加熱器，它能滿足我們在一定的車內(nèi)空間內(nèi)獲取暖風(fēng)的需求，但其外形屬于定向設(shè)計(僅適用某一車種)，同時也已經(jīng)不能滿足客戶對空調(diào)系統(tǒng)輕量化的要求了。因此，設(shè)計一種同樣高效，且重量更輕的暖風(fēng)加熱器顯得十分重要和急切。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型提供了一種單通道加熱器，解決了適應(yīng)不同車種的問題，尤其是解決現(xiàn)有暖風(fēng)加熱器重量偏高，體積偏大的問題，其技術(shù)方案如下所述:
[0004]一種單通道加熱器，包括散熱管、端板、支撐片、水室、由底帽組成的閉合水流通道、以及由散熱片組成的主體熱交換單元，在散熱管兩側(cè)為支撐片，所述散熱管和支撐片固定在上下兩側(cè)的端板之間，所述水室扣合在端板上，所述散熱片間隔分布在散熱管及兩端的支撐片之間。
[0005]所述散熱片為28-34片，并通過釬焊之后相互緊密結(jié)合。
[0006]所述端板設(shè)置有固定散熱管和支撐片的通孔。
[0007]所述底帽包括有孔底帽、無孔底帽兩種，扣合在組裝好的端板-水室上，形成包含進(jìn)出水口的回路雛形。
[0008]所述散熱管為“B”型管，“B”型中部將散熱管分隔成兩個流道。
[0009]該實用新型的效益有三點:
[0010]一是在滿足同等熱交換效果的基礎(chǔ)上輕量化，如前所述，該實用新型暖風(fēng)加熱器重量可以減少20%，從原材料成本來說，是很大的節(jié)儉；
[0011]二是從汽車輕量化來說，對于能源消耗也是一個很大的貢獻(xiàn)，從原材料生產(chǎn)能耗、資源消耗，以及車輛行駛的能源消耗，還有環(huán)境保護(hù)等方面都非常有益；
[0012]三是就單通道暖風(fēng)加熱器本身的模具設(shè)計和制作成本來說，由于是標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計，取消了之前一種車型產(chǎn)品必須有一種車型全套的模具的方式，改進(jìn)后多個車型可以共用一套模具，僅需略微調(diào)整模齒寬度就能滿足需要，如此在模具設(shè)計和制作費用，以及維護(hù)配件等方面又是一筆較大的成本節(jié)儉。
[0013]此外，這種設(shè)計理念和思維可以運用到其他產(chǎn)品和領(lǐng)域，起到示范和參考的作用。
【附圖說明】
[0014]圖1是現(xiàn)有加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是現(xiàn)有加熱器的側(cè)面示意圖；
[0016]圖3是現(xiàn)有加熱器的散熱管的側(cè)面示意圖；
[0017]圖4是所述單通道加熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是所述單通道加熱器的側(cè)面示意圖；
[0019]圖6是所述單通道加熱器的散熱管的側(cè)面示意圖；
[0020]圖7是所述單通道加熱器的端板的俯視圖。
【具體實施方式】
[0021]本實用新型提供一種更高效且更輕質(zhì)的暖風(fēng)單通道加熱器，同排量和車內(nèi)空間的汽車，舊型暖風(fēng)加熱器的重量大約為0.42Kg，而新型暖風(fēng)加熱器的重量僅為0.33Kg，重量減少了 21%。而且新暖風(fēng)加熱器屬于標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計，不同排量和車內(nèi)空間的車輛僅需要做略微的部件尺寸變更即可滿足其性能要求，同時其熱交換效率更高。輕量化的暖風(fēng)加熱器同樣能夠滿足4，600Kcal/Hr以上的散熱指標(biāo)。
[0022]因為該實用新型是在舊型暖風(fēng)加熱器的基礎(chǔ)上進(jìn)行的改進(jìn)，因此有必要在說明該實用新型的技術(shù)方案之前將舊型暖風(fēng)加熱器的技術(shù)特點予以說明，以便對照。
[0023]現(xiàn)有暖風(fēng)加熱器的部件如圖1、圖2所示，組成有:散熱片1、散熱管2、3端板、支撐片4、水室5，其關(guān)鍵的熱交換散熱管如圖3。
[0024]而對于新型暖風(fēng)加熱器，請參考圖4、圖5。
[0025]首先，新型單通道加熱器的散熱片散熱效果更好，通過散熱片成型模具的優(yōu)化設(shè)計，增加了散熱片百葉窗的數(shù)量:舊型21T的散熱片單個波峰有16個百葉窗，而新型即使20T也有18個百葉窗，27T的散熱片能達(dá)到26個百葉窗。百葉窗的增加，明顯的提高了空氣與熱交換器的接觸面，從而提高熱交換效率。
[0026]其次，散熱管如圖6所示由原來的直通型，變更為“B”型，因此一根管有兩個流道，流道的增加也增加了液體在管內(nèi)的紊流度，從而提升熱交換效果。再者，新型的端板、水室等零部件都是標(biāo)準(zhǔn)化部件，同一套模具可以略微調(diào)整其齒模數(shù)之后就可以沖壓出不同車種的零部件，從而減少了新車模具設(shè)計和制造的成本。
[0027]如圖3所示，所述單通道暖風(fēng)加熱器包括散熱管2、端板3、支撐片4、水室5、以及底帽6、7組成的閉合水流通道，以及散熱片I組成的主體熱交換單元。約30片散熱片I間隔分布在散熱管2及兩端的支撐片4之間，并通過釬焊之后相互緊密結(jié)合。
[0028]當(dāng)空氣透過散熱片1，同時加熱器內(nèi)部液體從進(jìn)出口不斷的流動、高溫液體經(jīng)過散熱管時，其所攜帶的熱量傳遞到散熱片I上，散熱片I再與經(jīng)過的空氣進(jìn)行熱量交換，透過加熱器的低溫空氣吸收熱量后被鼓風(fēng)機(jī)吹拂到車內(nèi)空間，便感覺到了暖意。
[0029]本實用新型的組裝順序是先將散熱管2有序間隔排列，再將散熱片I漸次放入散熱管2中間，之后將端板3及支撐片4與散熱管2組裝好(插入相應(yīng)的孔內(nèi))，下一步是把水室5扣合在端板上，最后用有孔底帽6、無孔底帽7扣合在組裝好的端板-水室上，形成包含進(jìn)出水口的回路雛形，再與車輛外件組裝后就可以形成閉合熱交換回路了。
[0030]本實用新型所述的散熱管2是“B”型管，“B”型中部將散熱管2分隔成兩個流道，液體在管內(nèi)流道時紊流增大，同時“B”型管中部位置可以起到支撐作用，因此散熱管及暖風(fēng)加熱器的強(qiáng)度都得以提高。
[0031]以上是對本實用新的基本說明，對于不同車型間的變化(放熱量需求不同)，能較容易的通過散熱管的數(shù)量增減，及散熱片波峰密度等方式得以實現(xiàn)，即通過一些很容易實現(xiàn)的方式來滿足需求。
【主權(quán)項】
1.一種單通道加熱器，其特征在于:包括散熱管、端板、支撐片、水室、由底帽組成的閉合水流通道、以及由散熱片組成的主體熱交換單元，在散熱管兩側(cè)為支撐片，所述散熱管和支撐片固定在上下兩側(cè)的端板之間，所述水室扣合在端板上，所述散熱片間隔分布在散熱管及兩端的支撐片之間。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單通道加熱器，其特征在于:所述散熱片為28-34片，并通過釬焊之后相互緊密結(jié)合。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單通道加熱器，其特征在于:所述端板設(shè)置有固定散熱管和支撐片的通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單通道加熱器，其特征在于:所述底帽包括有孔底帽、無孔底帽兩種，扣合在組裝好的端板-水室上，形成包含進(jìn)出水口的回路雛形。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單通道加熱器，其特征在于:所述散熱管為“B”型管，“B”型中部將散熱管分隔成兩個流道。
【專利摘要】本實用新型提供一種單通道加熱器，包括散熱管、端板、支撐片、水室、由底帽組成的閉合水流通道、以及由散熱片組成的主體熱交換單元，在散熱管兩側(cè)為支撐片，所述散熱管和支撐片固定在上下兩側(cè)的端板之間，所述水室扣合在端板上，所述散熱片間隔分布在散熱管及兩端的支撐片之間。所述加熱器滿足同等熱交換效果的基礎(chǔ)上輕量化，降低能量消耗，減少成本，可以應(yīng)用在多個車型上。
【IPC分類】F28D7-00
【公開號】CN204495122
【申請?zhí)枴緾N201520082526
【發(fā)明人】譚小平
【申請人】偉世通汽車空調(diào)（北京）有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年2月5日