專利名稱：車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于汽車領域，涉及一種車輛空調(diào)的調(diào)節(jié)裝置，具體地說是一種車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置。
背景技術：
車用空調(diào)作為汽車內(nèi)的主要設備，其使用率極高，空調(diào)出風口的設計是否合理直接影響到車內(nèi)空調(diào)的使用效果。為了節(jié)能環(huán)保，同時保證車內(nèi)的環(huán)境，一般車輛內(nèi)空調(diào)出風口均設置有風量調(diào)節(jié)裝置，通過風量調(diào)節(jié)裝置調(diào)節(jié)吹向車內(nèi)的風量與風向?，F(xiàn)有技術中通常在車內(nèi)不同位置分別設置有空調(diào)出風口，同時在空調(diào)出風口上設有開放式的格柵式葉片，乘客通過調(diào)節(jié)開放式的格柵式葉片可以調(diào)節(jié)空調(diào)的出風量與風向，保證車內(nèi)空氣溫度達到最佳的效果。但是上述的風量調(diào)節(jié)裝置當其中一個出風口不需要出風時，只能通過內(nèi)部一片裝結構的密封蓋密封，同時，開放式的格柵并沒有封閉效果，因此造成密封不嚴，出現(xiàn)漏風的現(xiàn)象，造成能量的損耗。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題，是提供一種密封效果好，防止漏風現(xiàn)象發(fā)生，避免不必要能量損耗的車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置。為解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是:一種車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置，包括用于調(diào)節(jié)出風口出風大小的擋風機構、用于調(diào)節(jié)擋風機構的手動調(diào)節(jié)機構，所述擋風機構與手動調(diào)節(jié)機構均設于出風口本體上，手動調(diào)節(jié)機構通過驅動機構連接擋風機構。作為對本實用新型的限定:所述手動調(diào)節(jié)機構包括轉動設于出風口本體上的調(diào)節(jié)撥輪；所述驅動機構包括第一撥鈕連桿與第二撥鈕連桿；所述第一撥鈕連桿的底端與調(diào)節(jié)撥輪固連，頂端與第二撥鈕連桿的底端轉動連接；第二撥鈕連桿的頂端與設于出風口本體上的滑道滑動連接；所述擋風機構包括通過限位裝置分別與出風口本體滑動連接的、成板狀的第一展翼與第二展翼；所述第一展翼與第二展翼相對于第二撥鈕連桿對稱設置，且兩個展翼的一端共同與第二撥鈕連桿的頂端轉動連接。作為對本實用新型的進一步限定:所述第一撥鈕連桿的兩端分別設有凸球，調(diào)節(jié)撥輪上設有凹槽，設于第一撥鈕連桿底端的凸球與凹槽卡緊固連；第二撥鈕連桿的底端設有孔，設于第一撥鈕連桿頂端的凸球通過孔與第二撥鈕連桿轉動連接。作為更進一步的限定:所述第一展翼與第二展翼為L形，其側面與底面圓弧過渡連接。作為對限位裝置的限定:所述限位裝置包括設于出風口本體上的第一限位桿、第二限位桿以及固設于出風口本體上的限位板；所述第一限位桿與第二限位桿對稱設于環(huán)槽的兩側，第一展翼的內(nèi)側面貼合第一限位桿的外周滑動連接，外側面貼合限位板的上表面滑動連接；第二展翼的內(nèi)側面貼合第二限位桿的外周滑動連接，外側貼合限位板的上表面滑動連接。由于采用了上述的技術方案，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，所取得的技術進步在于:本實用新型在使用狀態(tài)時，乘客通過撥動本實用新型的調(diào)節(jié)撥輪，令調(diào)節(jié)撥輪轉過一定的角度，調(diào)節(jié)撥輪會通過第一撥鈕連桿帶動第二撥鈕連桿在滑槽內(nèi)滑動，第二撥鈕連桿的滑動帶動第一展翼與第二展翼與水平面之間的夾角在O — 90°之間變化，從而令出風口的大小在變化，實現(xiàn)調(diào)節(jié)空調(diào)出風量的目的。綜上可見，本實用新型結構簡單，可以對出風口的出風量大小任意調(diào)節(jié)。本實用新型適用于各種車輛的空調(diào)裝置上。本實用新型下面將結合說明書附圖與具體實施例作進一步詳細說明。

圖1是本實用新型實施例出風口完全開啟狀態(tài)的剖視圖；圖2是圖1的俯視圖；圖3是本實用新型實施例出風口半開啟狀態(tài)的側視圖；圖4是圖3的俯視圖；圖5是本實用新型實施例出風口完全關閉狀態(tài)的側視圖；圖6是圖5的俯視圖；圖7是本實用新型實施例中第一撥鈕連桿31的結構示意圖。圖中:1一出風口本體,2—調(diào)節(jié)撥輪，31—第一撥鈕連桿，32—第二撥鈕連桿，4一滑道，51—第一展翼，52—第二展翼，6 —凸球，7—凹槽，81—第一限位桿，82—第二限位桿，9一限位板。
具體實施方式
實施例一種車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置如圖1至圖7所示，本實施例包括用于調(diào)節(jié)出風口出風大小的擋風機構、用于調(diào)節(jié)擋風機構的手動調(diào)節(jié)機構，所述擋風機構與手動調(diào)節(jié)機構均設于出風口本體I上，手動調(diào)節(jié)機構通過驅動機構連接擋風機構。其中:手動調(diào)節(jié)機構包括轉動設于出風口本體I上的調(diào)節(jié)撥輪2，調(diào)節(jié)撥輪2通過設于其自身的凹槽7與作為驅動機構的第一撥鈕連桿31底端的凸球6卡緊固連，在第一撥鈕連桿31的頂端同樣設有凸球6，其頂端的凸球6通過設于第二撥鈕連桿32底端的孔與作為驅動機構的第二撥鈕連桿32轉動連接。所述第二撥鈕連桿32的頂端與設于出風口本體I上的滑道4滑動連接。所述擋風機構包括成板狀的第一展翼51與第二展翼52，本實施例中第一展翼51與第二展翼52均為類L形，其側面與底面圓弧過渡連接，同時第一展翼51與第二展翼52相對于第二撥鈕連桿32對稱設置，兩個展翼的頂端共同與第二撥鈕連桿32的頂端轉動連接。為了令第一展翼51與第二展翼52可以相對出風口本體I運動，達到對出風口風量的調(diào)節(jié)，在出風口本體I上滑槽4的兩側對稱設有第一限位桿81與第二限位桿82，同時設有限位板9，所述第一展翼51的內(nèi)側面可以沿第一限位桿81的外周滑動，同時外側面可以沿限位板9的左半邊滑動；所述第二展翼52的內(nèi)側面可以沿第二限位桿82的外周滑動，外側面可以沿限位板9的右半邊滑動。具體工作過程:當?shù)诙茆o連桿32處于滑槽4的頂端時，如圖1所示，第一展翼51與第二展翼52與水平線的夾角均為90°，此時第一展翼51與第二展翼52對出風口無遮擋，出風口的風量最大，如圖2所示。當乘客感到溫度太低時，可以轉動調(diào)節(jié)撥輪2，調(diào)節(jié)撥輪2帶動第一撥鈕連桿31 —起轉動，由于第一撥鈕連桿31與第二撥鈕連桿32轉動連接，第二撥鈕連桿32會沿滑槽4由上向下運動，第一展翼51與第二展翼52分別沿第一限位桿81、第二限位桿82、以及限位板9滑動展開，當?shù)诙茆o連桿32到達滑槽4的中部時，如圖3所示，出風口被兩個展翼擋住一半，如圖4所示，出風量相對也減小一半；當繼續(xù)轉動撥輪2時，第二撥鈕連桿32繼續(xù)沿滑槽4向下滑動，同時第一展翼51與第二展翼52繼續(xù)沿限位板9展開，直至第二撥鈕連桿32的頂端到達滑槽4的底端時，兩個展翼完全展開，如圖5所示，出風口完全被關閉，如圖6所示。本實施例結構簡單，乘客通過轉動調(diào)節(jié)撥輪2可以對出風口的風量做任意的調(diào)節(jié)，滿足各個乘客的需求，保證車內(nèi)最舒適的環(huán)境，同時能避免不必要的能量損耗。
權利要求1.一種車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:包括用于調(diào)節(jié)出風口出風大小的擋風機構、用于調(diào)節(jié)擋風機構的手動調(diào)節(jié)機構，所述擋風機構與手動調(diào)節(jié)機構均設于出風口本體(I)上，手動調(diào)節(jié)機構通過驅動機構連接擋風機構。
2.根據(jù)權利要求1所述的車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置，其特征在于: 所述手動調(diào)節(jié)機構包括轉動設于出風口本體(I)上的調(diào)節(jié)撥輪(2); 所述驅動機構包括第一撥鈕連桿(31)與第二撥鈕連桿(32);所述第一撥鈕連桿(31)的底端與調(diào)節(jié)撥輪(2)固連，頂端與第二撥鈕連桿(32)的底端轉動連接；第二撥鈕連桿(32)的頂端與設于出風口本體(I)上的滑道(4)滑動連接； 所述擋風機構包括通過限位裝置分別與出風口本體(I)滑動連接的、成板狀的第一展翼(51)與第二展翼(52);所述第一展翼(51)與第二展翼(52)相對于第二撥鈕連桿(32)對稱設置，且兩個展翼的一端共同與第二撥鈕連桿(32 )的頂端轉動連接。
3.根據(jù)權利要求2所述的車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置，其特征在于: 所述第一撥鈕連桿(31)的兩端分別設有凸球(6)，調(diào)節(jié)撥輪(2)上設有凹槽(71)，設于第一撥鈕連桿(31)底端的凸球(6)與凹槽(7)卡緊固連； 第二撥鈕連桿(32)的底端設有孔，設于第一撥鈕連桿(31)頂端的凸球(6)通過孔與第二撥鈕連桿(32 )轉動連接。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置，其特征在于:所述第一展翼(51)與第二展翼(52)為L形，其側面與底面圓弧過渡連接。
5.根據(jù)權利要求4所述的車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置，其特征在于: 所述限位裝置包括設于出風口本體(I)上的第一限位桿(81)、第二限位桿(82)以及固設于出風口本體(I)上的限位板(9); 所述第一限位桿(81)與第二限位桿(82)對稱設于環(huán)槽(4)的兩側，第一展翼(51)的內(nèi)側面貼合第一限位桿(81)的外周滑動連接，外側面貼合限位板(9)的上表面滑動連接； 第二展翼(52)的內(nèi)側面貼合第二限位桿(82)的外周滑動連接，外側貼合限位板(9)的上表面滑動連接。
專利摘要本實用新型公開了一種車用空調(diào)風量調(diào)節(jié)裝置，包括用于調(diào)節(jié)出風口出風大小的擋風機構、用于調(diào)節(jié)擋風機構的手動調(diào)節(jié)機構，所述擋風機構與手動調(diào)節(jié)機構均設于出風口本體上，手動調(diào)節(jié)機構通過驅動機構連接擋風機構。本實用新型結構簡單，可以對出風口的出風量大小任意調(diào)節(jié)。本實用新型適用于各種車輛的空調(diào)裝置上。
文檔編號F24F13/10GK202993491SQ20122064891
公開日2013年6月12日 申請日期2012年11月30日 優(yōu)先權日2012年11月30日
發(fā)明者孟令娜, 李欣, 張曲靜 申請人:長城汽車股份有限公司