專利名稱：出風口總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車配件技術領域，具體講是一種出風口總成。
背景技術：
汽車出風口總成一般包括殼體、風門、撥輪、曲柄、連桿，所述風門設在殼體的內(nèi)端內(nèi)，曲柄設在殼體側面并與風門的一側固定，撥輪設在殼體側面，所述撥輪和曲柄均與殼體可轉動連接，連桿的兩端分別與撥輪和曲柄鉸接。使用時，轉動撥輪，通過連桿帶動曲柄轉動，從而帶動風門轉動，以此來調節(jié)出風口的出風大小。以上現(xiàn)有技術的出風口總成存在以 下不足由于連桿的兩端分別與撥輪和曲柄鉸接，這樣使撥輪在轉動時，如撥輪與曲柄在不同一平面內(nèi)，即有些錯位，會使連桿無法帶動曲柄，使撥輪卡住而無法調節(jié)風門，造成調節(jié)不靈活。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術問題是，提供一種能保證撥輪正常調節(jié)風門、調節(jié)靈活的出風口總成。本實用新型的技術方案是，提供一種具有以下結構的出風口總成，包括殼體、風門、撥輪、曲柄、連桿，所述風門設在殼體的內(nèi)端內(nèi)，所述曲柄設在殼體側面并與風門的一端固定，所述撥輪設在殼體側面并與曲柄同側，所述撥輪和曲柄均與殼體可轉動連接；所述連桿的兩端分別與撥輪和曲柄球頭連接。所述連桿的兩端分別與撥輪和曲柄球頭連接是指，所述連桿的兩端均為球頭，所述撥輪和曲柄上均設有供球頭嵌入的孔。采用以上結構后，本實用新型與現(xiàn)有技術相比，具有以下優(yōu)點由于所述連桿的兩端分別與撥輪和曲柄球頭連接，這樣使撥輪在轉動時，即使撥輪與曲柄在不同一平面內(nèi)，即有些錯位，也會使連桿正常帶動曲柄轉動，能保證撥輪正常調節(jié)風門，使調節(jié)靈活。

附圖I為本實用新型的出風口總成的結構示意圖。附圖2為本實用新型的出風口總成部分結構示意圖。如圖所示1、殼體，2、風門，3、撥輪，4、曲柄，5、連桿。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明。如圖I、圖2所示，本實用新型的出風口總成，包括殼體I、風門2、撥輪3、曲柄4、連桿5，所述風門2設在殼體I的內(nèi)端內(nèi)，所述曲柄4設在殼體I側面并與風門2的一端固定，所述撥輪3設在殼體I側面并與曲柄4同側，所述撥輪3和曲柄4均與殼體I可轉動連接；所述連桿5的兩端分別與撥輪3和曲柄4球頭連接。[0012]所述連桿5的兩端分別與撥輪3和曲柄4球頭連接是指，所述連桿5 的兩端均為球頭，所述撥輪3和曲柄4上均設有供球頭嵌入的孔，安裝后，連桿5的兩端的球頭分別嵌入在撥輪3和曲柄4對應的孔內(nèi)。
權利要求1.一種出風口總成，包括殼體(I)、風門(2)、撥輪(3)、曲柄(4)、連桿(5)，所述風門(2)設在殼體(I)的內(nèi)端內(nèi)，所述曲柄(4)設在殼體(I)側面并與風門(2)的一端固定，所述撥輪(3)設在殼體(I)側面并與曲柄(4)同側，所述撥輪(3)和曲柄(4)均與殼體(I)可轉動連接；其特征在于所述連桿(5)的兩端分別與撥輪(3)和曲柄(4)球頭連接。
2.根據(jù)權利要求I所述的出風口總成，其特征在于所述連桿(5)的兩端分別與撥輪(3)和曲柄(4)球頭連接是指，所述連桿(5)的兩端均為球頭，所述撥輪(3)和曲柄(4)上均設有供球頭嵌入的孔。
專利摘要本實用新型公開了一種出風口總成，包括殼體(1)、風門(2)、撥輪(3)、曲柄(4)、連桿(5)，所述風門(2)設在殼體(1)的內(nèi)端內(nèi)，所述曲柄(4)設在殼體(1)側面并與風門(2)的一端固定，所述撥輪(3)設在殼體(1)側面并與曲柄(4)同側，所述撥輪(3)和曲柄(4)均與殼體(1)可轉動連接；所述連桿(5)的兩端分別與撥輪(3)和曲柄(4)球頭連接。該出風口總成能保證撥輪正常調節(jié)風門、調節(jié)靈活。
文檔編號F24F13/10GK202660698SQ20122036185
公開日2013年1月9日 申請日期2012年7月25日 優(yōu)先權日2012年7月25日
發(fā)明者吳志光, 婁曉華, 曹曉鵬, 田建開 申請人:寧波帥特龍車輛部件有限公司